金山软件或将分拆金山云独立上市

时间:2019年11月15日 11:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中翘侥姐,也曾不断出现事故溺,遇到挫折是任何事情发展的规律边。因此定匈,对于各类事故肠,电动汽车各产业链不应止步不前闺啸恨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足持访景。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的散,要让安全成为满足一切功能的首要条件局阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦峦桔:李芳" "   上海车展开幕前一天漓虏陋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊困舱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荣斡?北京现代副总经理浩、销售本部副本部长吴周涛表示轻处,目前北京现代47%的客户是80后和90后吨犊拧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腺即。“他们对于服务有着完全不同的需求慌砂。比如服务要定制化舞,手段要智能化届、科技化靛辰。同时乘,还要预见到他们的需求并满足核戊淋。”    如果说此前砰寐哼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疼抱,是厂家产能的竞争便醋,那么未来则是客户的竞争揪幢娘。因此净刻恕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”适。“意思就是享受你还没有想到的服务烂壬粕。”吴周涛如此解释炔芳烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赋呕魏?据了解急,北京现代由原来的只关注车辆生命周期款,升级为对客户用车生态的全面服务搜,基于互联网科技的进步蒲膘蓉,先于消费者预见需求绿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韦该,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陈、智能羚卡、共享狮蕾,以及个性化定制的智慧服务体验哭。    具体来看俱,北京现代将率先整合官网韧超戌、呼叫中心戚兑撂、4S店透明车间翅峰、服务App嗜勿闺、娱乐橡颗蚕、地图奖、语音控制抬闭、智能搜索等服务功能埠,并将其聚合到车机上鞋,成为用户的车载生活服务平台些。它就像一艘移动的生活航母赣复,无论是餐饮挛旗、娱乐眉、购物的生活需求舰味,还是维修圃按、保养的汽车服务份溺靛,都将以车为桥梁汹,实现信息互通丹累娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碍返裂,还能够通过在线直播的方式咐,对接车眯汰宿、检测拓谴、派工倘搜、维修材、洗车病笛钾、交车等服务的全程进行智能监控乃戏棋,实现人车分离式的售后服务星究,把客户彻底从4S店里解放出来嗡苫,为他们创造更多自由生活的空间累坛。    值得一提的是脾,在“汽车共享”大火的当下瓣栖十,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敌扩还。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗删。“如果只有5%参加到共享汽车当中唉棉,那也有40万辆的规模娇开阂,这是目前任何第三方平台都实现不了的拣煌。”陈静表示适填,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傻、售后代步车屑、公务用车也会参与进来姐。“我们希望融入大潮豁,积极参与这种尝试迪郸魔。”    除了全新服务品牌的发布寇山啤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点店捌炔。据了解绕娃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上久伐韶,通过平直且富有张力的线条示巢,充满力量感的车身轮廓田胎哭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格答侠家。同时讼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机继,匹配7速双离合变速箱胺村敬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酚。    “新一代ix35上市之后毙驶,北京现代有全新胜达年价、全新途胜拌谭、新一代ix35乓林淀、ix25四款SUV产品蘑蹬。通过这样的产品布局安染,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谐钢眷。”吴周涛介绍说侥仑灯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莽氛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拓唐锹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寒乡嫩,本届车展除了新一代ix35钨溉档,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窃。新车延续流体雕塑2.0设计风格臣,对进气格栅将平惰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化却闲,以DAW驾驶员注意力警示是胸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置焙贝反,为消费者带来更安全的驾驶体验绘苍。    除了两款新车外速,北京现代还设置了技术展示区瞳幌玻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戳倒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台广,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天检腥睡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲜。    2016年唱寸检,北京现代实现产销114万辆剧,超额完成目标上翁患,保持了行业第四的市场地位瑰。今年北京现代即将迎来成立15周年虹报彪,也是北京现代从800万用户基磁妗,迈向千万用户级别的重要一年说穿囤。业内人士分析库,在后百万辆时代到来之时金茫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅颗,也在不断践行本土化政策巴没,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凳糯肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  5月10日狙可,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钨娶囊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哪驾,人们的关注度更高系婪。在今天鹿,汽车产业主管部门坏芳恭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醚铰,其中指出遍:“中国企业承,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”规誊狡。   目前在中国汽车领域纹,舆论将中国品牌分为三类孔,一种是例如长安供毕裂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泞京,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敲汲,而且成果显著澄酒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撬唇,这些企业通过内部的改革就僻侵,已经形成了正确的发展思路察,尽管在终端销量上尚未展现成果闹烦免,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”多别,始终有一种“捞一把就走”的心态亭谱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妹固,在市场赚取短期的效益汀。   苗圩在撰文中指出盯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力官室惧。企业投入资源琴挡,通过设计开发疥惦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吞,包括物质价值和精神价值刀。但是捣报蚀,这个价值需要在市场交换中转化为货币凤,才能完成“惊险的跳跃”梨垫开,成为企业的收益良卑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胺帘把,中国汽车很兴奋拳,但正如苗圩在文章中强调归豢,品牌建设是长期而艰巨的任务虏杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”须姆虑。这同样是中国汽车品牌需要思考的骏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陆摔,通过仔细研读处,将其中核心思想与观点标明溉范殊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示癌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知特汰谷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪课,党中央盲聊糯、国务院就振兴实体经济沁、做大做强制造业做出一系列重大部署笨忿酬,对加快质量品牌建设提出明确要求膝兽壬。习近平总书记强调碌际,“推动中国制造向中国创造转变醚齿阮、中国速度向中国质量转变毋仑、中国产品向中国品牌转变”扯蒂冷。   2016年羡,国务院部署了消费品“三品”专项行动裸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贺匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羡,提高有效供给质量摔郴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手安讲。   近日归,国务院同意设立“中国品牌日”罢愁戎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荆牢端,体现了全社会对中国品牌的期望藐,为建设制造强国指明了努力方向茧碌。      一惺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代形辛胃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许对劝,代表着国家的信誉和形象苟检。品牌发展是一国由大变强的必由之路摔派题,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吾卞。   品牌建设助力制造强国战略可行袒。 我国是名副其实的制造大国稠魔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烘缕派,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酗,产业转型升级势在必行巩倪默,迫切需要加快新旧动能转换廊驹,培育面向产业中高端的竞争新优势赎茧。经济发展规律低疚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辈钳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵天,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帛百。   品牌建设推动供需结构升级腿眠凡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脖,重点任务是提升供给体系质量陪,提高供给结构对需求结构的适应性锤考霞。品牌是连接供给与需求的纽带汐缺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置困,引导需求侧消费升级仑塑,提高供需两侧对接的效率衬菱还。   品牌建设促进实体经济振兴坑喘弛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藉坟施,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力返蓟厘。企业投入资源牧撂,通过设计开发朽馈拘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滩如,包括物质价值和精神价值峦澳靶。但是苔,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒂汀公,才能完成“惊险的跳跃”第鹃,成为企业的收益妙枷。能不能跳得高隋、跳得远懦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骏坤熄。品牌是价值和信誉的载体垢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欢哨怕。      二戈那、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舒始砍,科学地阐明了创新怜嘘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汾嚏。从品牌建设的角度看牡,品牌需要“中国创造”闭,没有创新缺,品牌就没有差异化的魅力淑逗不。品牌需要“中国质量”房脑仁,没有高质量缄,品牌就丧失了价值的基础秆琶锤。 近年来粱染,面对国内外严峻复杂的经济形势惭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孩仓、国务院重大决策部署斤悔,认真研究我国工业发展的阶段和特点卵譬犀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔梢。   把握规律骆佃馁,找准抓手蔼俗麓。要坚持质量品牌工作整体推进禾,引导企业在设计开发铅售、生产制造和营销服务的全过程建立全员庆撵尽、全方位的质量管理体系邯、诚信体系和品牌培育管理体系腿,以培育有竞争力的品牌为标志吞居钉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碱。   积极履职怠面夸,统筹部署峭。2011年茸储,工业和信息化部会同发展改革委秘拉婆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鬼,进一步推进品牌建设飞煌。2015年瓣,推动出台了《中国制造2025》袱透恒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磁。去年孩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喀茅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划路弦,部署了全产业链质量品牌协同行动谜仆烧、优势和战略产业质量品牌护航行动径、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韭乡轻。   持之以恒黑,扎实推进贯琉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设看采。   经过多年的不懈努力掣,我国品牌建设工作进展顺利手袭,取得了初步成效搐睹。目前丰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翔弧,涌现出251家示范企业垢。根据对示范企业的调查痕洽酶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%内跺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遂,企业经营的质量和效益得到明显改善嘲估。同时崎,重点消费品的定制化达怕泻、中高端产品供给比重显著提升笆捞,定制化服装消费增速超过30%韩取惕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汾桐。      三掏倪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诬逃桐,需要社会各界齐抓共管耪匪,合力推进翅胆苔。下一步廉蓉坦,工业和信息化部将发挥行业优势零,深化推进品牌建设扰,加强与有关部门密切合作毫扔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境普,努力开创工业品牌建设的新局面碘廊肋。   坚持企业主体胸艰,增强品牌培育能力那该袒。 引导企业增强质量品牌意识惜吠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坦。坚持试点先行澈石阑、示范引领狄锣抖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寡嚼,促进企业品牌与区域品牌互动发展饯。加快制定品牌管理体系标准婆,组织贯标推广宠。加强质量品牌宣传弊此斑,弘扬精益求精的工匠精神苍,扩大自主品牌社会影响酣,激发企业培育品牌的内生动力为负。   落实质量为先莫卞领,加大支持引导力度沦年穆。 贯彻实施《中国制造2025》填,落实质量为先的基本方针献卡,加快推进质量品牌提升行动仓。发挥制造业创新中心建设寞肯版、智能制造墓讣集、工业强基等重大工程的支持作用樊钉,引导企业加快工业化与信息化深度融合辩蠕,运用“互联网+”寇敝蔼、大数据等新一代信息技术湍焦仇,把握智能制造硷凳、绿色制造盎红、柔性制造等产业和技术发展方向甩藕,加快培育自主品牌虐藤吝。   鼓励创新设计捂镁厂,丰富品牌差异化定位倍姓摆。 完善制造业创新体系堕屡雹,加强关键核心技术研发拭价苇,推进企业技术中心建设仿糖靛。在重点领域推广应用以绿色睫、智能品拟、协同为特征的先进设计技术纱。建设具有世界影响力的创新设计集群扩藏,培育一批专业化的工业设计企业摆,鼓励代工企业建立研究设计中心办钩剩,加快培育自主品牌副睫。   实施重点行动杯烈蛾,促进关键领域发展儒。 落实消费品“三品”专项行动厩钦覆,支持消费品工业向智能分翠错、绿色簇复、柔性和高效制造发展串攻常。增加中高端消费品供给店肖醋,促进产品向高性价比优势转变深。大力发展智能撵蔼齐、健康消费品水厘譬,支持发展民族特色消费品盾事巢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磋售,加强产业市场研究和需求预测陆对松,科学规划产业布局川匈、供给定位和品种结构参肌。 实施中国品牌“走出去”行动尽敛,贯彻落实国家“一带一路”战略弦闹蜂,推进国际品牌共建共享妮。   完善公共服务猜估,支持质量品牌进步魄触。 建设质量品牌专业化服务平台块,依托中小企业服务体系普甫,提升服务平台的质量品牌服务能力革秦。构建质量品牌信息共享平台舌窜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绿穿。完善知识与人才开放共享平台溺酸,依托企业经营管理人才素质提升朵砰动、专业技术人员知识更新等工程挫施,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衰摔爸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讹晃怜,促进科技创新添堪、成果转化和推广应用斡茅采。   加强技术保障琳匡脾,夯实质量品牌基础酣。 完善产业标准痰、产业计量垛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘎卢,推动质量升级忻杰。引导企业增强研发创新和系统集成能力缆,创新制造方式和服务业态沮被翟,发展定制化生产千,满足个性化需求旧递。鼓励企业发展现代销售体系口铃,在品牌传播磺、顾客体验和销售模式等方面创新发展芳嗜溉。   设立“中国品牌日”计,大力宣传知名自主品牌 蚀祟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畅、质量精良桶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扩协杀。品牌建设是长期而艰巨的任务羔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碳蔬棋,以新理念引领新发展舵吭峡,持之以恒地不懈努力圈碳,共同推进中国品牌迈入新时代凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   5月5日巴捍躺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芥醚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛋腿、董事长李斌就中国汽车升级之道斧那、互联网企业造车磋贪特、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儒速。    近两年互联网造车企业纷纷入局搞挞旅,被称为“新造车运动”谭美橇。徐和谊开玩笑说去讨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心架蓬漂。”他说沁:“我从传统汽车的角度看倘丹,就是不服!”徐和谊解释道浑休糯,李斌做到的他也能做到舞芜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煌妥。    徐和谊认为夺奴,最难的不是做产品赶,而是做品牌倪,尤其是国有企业体制下做品牌酿鬼。建立咎蟹、培育一个品牌肛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞭搂。他举例说福创,蔚来汽车在东方广场建体验店侵鹊,那叫“烧钱”奉鹅墓,国有企业就不能这样“烧钱”纪。但品牌打造的初级阶段侍慧,该烧的钱还是必须烧的淌。这就引申出国内传统汽车行业帛疮,必须加快加大国企的改革步伐璃荤,从发展角度筹凭、竞争角度皖片,必须改革霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务既,希望未来产品不光是一个出行工具枚,而是一个用车的体验平台讹倘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窝,而是看到与用户交流的新机会论虑迫。从互联网甫、移动互联网通拦俩、移动社交发展趋势看芬兔谷,与用户关系会让汽车发生深度变化奠,体验会变得更加重要哼湍骨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帘缚淀,新车企应该走什么样的路乖钩,徐和谊认为隆炼,条条大路通罗马赡帝夸,但是路和路是有区别的舅肥触。他认为全世界只有中国能做到一件事抨硷:传统车企和新生力量深入融合局丹湘、发挥各自优势涪铝,结合起来椿,这条路可能全球谁也做不到吕诚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坍妊。徐和谊透露褪丝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佩经络,很可能这轮竞争嵌,十三五末汀戮,再过2至3年陷保,肯定会出一个比较好的结果汉骡。”    李斌也认为焕搪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剧狄,这跟传统燃油车情况不太一样际遂腾。他干脆表示广凸该,国外品牌在中国是没戏的墒,因为智能汽车需要本地化的数据亭鸡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酵嚷。蔚来汽车在三电剃拍、智能电动憋烙李、包括制造方面都跟其他企业合作窍伎。李斌强调械伺怪:“我们是很尊重制造这件事的专业性标肝俊。”谈到合作嗓敲其,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作篙:“我们的南京工厂投入十几个亿广逆貉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桶虐,不是简单的代工搽雄鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭朴:李芳" "   据雅虎网站报道赖牟踏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犁乏长,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现送,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钱酵闷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称死:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓣完据,那么它将会伤害我们的汽车保险业务森。”    他指出滩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赤。尽管我认为这可能还有很长的路要走铝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骄察。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帘抨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巨爆。    当前丁翻,特斯拉馈淋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咎篓毖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密措硕恒,并将其带到了Uber坝抒仇。    去年汲廉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑思。特斯拉CEO马斯克表示桥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犯滤。    马斯克认为甫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磨扩表。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棘,要远多于因人为失误导致的事故密,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腐踞昂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睛。    他表示度订澈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喉,那将是一件非撤保好的事情屉。但对于汽车保险公司来说庙浦勒,这不是件好事沽付形。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怂土谋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称握姥岔:“我觉得这种影响很明显讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衰甲蝎,全面窝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题身略癸,阐明了个人观点瘟努孪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腻静、客观的看法伟憾撂。    报告摘要绕贫还:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钒釜缔、导入期钮、快速发展期与成熟期四个阶段储。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段付酬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝嫡逗,很值得我们借鉴任船谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授。如果不加重视藩,终会酝成大祸辜。    *韩国的电池产业玖涎库,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犯,我们必须面对这个挑战叙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓徐扯,它会带动未来汽车消费新的革命竞唉。    *任何事物都有两面性耐诺骗,政策也是这样艇。补贴强度不足仍搁秒,难以起到激励效果理,补贴强度大了裤,难免产生对技术发展的不良影响痰,也包括少数人铤而走险骗取补贴未火。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一视倘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娄查,从国家科技项目立项至今已经接近20年坡爆凰,可以说产业发展已处于世界前列染。2016年融,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘸,累计销售95.5万辆亨,取得了令世人瞩目的成绩揭人。有些专家认为丢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姓驳,我的看法不是这样澎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逗抒湘、导入期敢、快速发展期与成熟期四个阶段微龟搂。导入期也称培育期莱跋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段前关。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恃轿悔,当时就有舆论认为萝桓,我国新能源汽车驶入快速道唬派,进入了快速发展期些潭。然而到了2016年便回落下来趣讽。现在分析起来荤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唤盯,造成了数据中存在一定的水分晚。随着国家对骗补行为的查处珐腺无,今年的数据逐渐回归正常捷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笔非,有可能会得到一些错误的判断香淳脐,导致过于乐观的结论赡帮溜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期念祟,除了观察数据的趋势外楔寄孪,更重要的是看产业发展的推动力顿讣换,是国家政策为主还是市场为主甩柔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持短,补贴政策还不能取消许舜,基础设施还很不完善酿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绞伯污,产业链还不够强壮与完善号酥虫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芜囱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弘团,工作量很大挖绩,切不可放松努力趁凛模,让已经启动起来的产业发展放缓下来窍。    依目前的政策设计汰豢,我国将于2021年取消补贴喉,代之以环境查笔、能源为因素的常态鼓励政策丸。也就是把2021年设为一个转折点雷晃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檄教。期望实现年销售量达到二袍骚、三百万辆以上度楷,能够占到汽车总销售量5%到10%微阔焕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘦裙河。    二氮惦、如何看待新能源汽车的碳排放棠踌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娘烷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚷泡踌。我认为许多人有这样的疑问是正常的芯搓烷,因为至今还没有一个权威的科学数据潍闪,来告知公众电动汽车的排放是多少钝彩靖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屠。    电动汽车行驶过程是零排放柔,这点没有疑问讼。但发电过程是有排放的浪,不但有二氧化碳排放废率淳,还有导致PM2.5的有害气体排放粹贪。所以简单说电动汽车是清洁的耪括,是不能令人信服的侩,需要拿出数据来孩窖坪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯橥海款的新闻报道吧校壤,受到一些启发蟹奇搓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒙,即“碳排放因子”轨哆爱。根据新加坡的实际情况逼,标明每消耗1度电详,就要造成500克的二氧化碳排放碑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匹绦蔷,即每消耗1升燃油忻,就要产生3000克二氧化碳排放衡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放繁淀仟。由于特斯拉的车重票,耗电量高锭苔筐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啼颧,尤其是在夏天开空调的情况下捍办寐,百公里电耗有可能到40度抢,因此被肺比Ч洌款贸授。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖禽,很值得我们借鉴男彤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究好卉才,据我了解定性的结论比较一致猩,定量的结果存在不小差异贡切,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别连孝,其清洁技术水平也有很大差异掣铺奸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溺款氦,发布我国的“排放因子”权威数据匙苏窍,并定期予以更新拳瘟兔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值独。    比较我国和新加坡的发电情况粒桐,新加坡百分之百都是石化能源发电韶倘瘁,而我国的发电能源结构里锚规,石化能源约占70%蓄浮,可再生能源等非石化能源约占30%拍赤许。全国平均来说阮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柒校勒。而且按照现在国家电网的规划来看夏访棉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例道,我们发电的能源结构会越来越清洁狄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大透技。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扩,来估算一下电动汽车的碳排放袍弦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粮伶哗,可以算出其碳排放为100克/公里缔惩沮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溉屏纶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酿怜蹿。可以看出一般情况下粉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车困鼻。但是如果电动汽车过重疯,电耗很高煎白慕,就不能算是低碳产品特,甚至不如先进的混合动力汽车宽檀帘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钠静珐,但是我们可以认为尼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丢狠沧,耗电越多仙,造成的PM2.5有害气体也越多梨铝躺。因此兑访燃,从治理大气环境考虑喂,我们的政策应该鼓励低电耗产品橙缎遣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拎。    三矢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犀?    这个答案是肯定的睦。我做过一个简单的计算滴谁妙,即使到2030年杏蹲卯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诗楼趁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欣珐兜。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘸,可以利用电网的低谷电时段来充电空。目前我得知的峰谷差是20%到30%漆电,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惜,不但不会给电网增加负荷需技,反而可以帮助电网储电长参莱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式达党,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揩,在白天电价较高时段将电售回电网该罚郝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统天沃,这个系统包括了屋顶的光伏发电干瞧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舒裸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仓,采用分时段电价粳。当然喂晴,对于需要白天时段充电的一些领域李校,如快充公交砰腾、出租车与物流车等鸵鞭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姐吞。    四葛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败董黎宽。现在出现的火灾问题比较多掂磐,所幸还没有造成集体伤亡导,但是已经给我们发出严重警告男,如果不加重视点梅,终会酝成大祸捞关。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椽七。    电动汽车的安全要以预防为主汞,要从产品的设计做起颧宿,然后是生产过程的严格控制蠕,不能将未经严格考核的产品投入销售贡漂。电池的比能量越高胁枪详,发生火灾时的危险性越大浑吨豢,因此要求有更高的安全性技术环妮,试验考核应该更加严格陛。尤其劫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菲套土,因为客车上乘客数量多牢锚化,一旦出现火灾逃生难度大供褂俗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准健,为满足新的标准增加成本是必要的梧散。对于纯电动客车仙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橡去旦,既安全又经济煎。    说一下安全监控网络径同。我认为重在实效擅。我在几个火灾事例中了解到籍,火灾发生前其监控网已显示警告信息射池旧,但未引起关注与采取措施戈叼,说明安全责任不清糖脾谋,监控网站流于形式绦录,主要是供参观用标。    五奥苗井、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题始,大家都知道臂贯死,韩国的电池产业取杉价,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战些毫渐,我们必须面对这个挑战雄沥。目前有一些原因骸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难便首裳,也给了国内电池领域一点时间本袖鹃。但是横搓,如果我们自己不努力处灌灵,最终经不起国际电池产业的冲击讣慨,我们将会面临严峻的问题绒。    我国动力电池产业发展很快秦午,一批创新意识强的企业正在快速成长滥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持德杉痹。但是总体来说钳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搪,产品的质量水平不高未靖,投资过于分散褂,到处建设低水平的小规模电池工厂粟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摔适,缺乏战略眼光寂都杏。这些问题需要引起我们重视与思考沉还检。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惫忱虎,没有一个强大的中国动力电池产业秆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卉,实现汽车强国的梦想又是一句空话乐。    化学电池是一个非常老的传统产品梨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抢诚酸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金航筋,形成了动力电池百花齐放的创新局面仓戎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逛。因此陶,谁能够掌握创新的主动权艇,谁就有可能掌握未来电池的命运项。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拆,但是企业是实现创新的主体末。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孔纷,能够挑起这个历史重任勃乌地,把更多的注意力放在创新技术上面翁靛绷。    去年参观宁德时代电池工厂时玲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咸,给我留下深刻印象唤。图的中央标明安全性始终是核心泰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搜氰、功率密度堕木盟、寿命与成本玩加躲。在实现高能量密度的同时钞,要实现快充性能惦檀既,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乖摧杯,向1万次20年迈进船,彻底解除人们对电池可靠性咆茂荚、耐久性的不信任膊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车附聚诞,结束燃油车的历史狠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楷鄙,成为中国动力电池的创新巨人杀弄腺。    我对我国电池产品质量做过一些调研响坛日,认为巴理耗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汞汕幻。就电池单体成品质量控制方式怀枷鼻,目前还有采用筛选的落后方法抽羚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上椿吓。这表明贰何,产品的质量水平低劣黑吠,即使交货的产品数据是在合同范围内醚,这些产品在使用中性能很快就会变差擒,寿命很短碾。    目前擞圃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爆凡,但这也并未在本质上提高一致性党巷靖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缚坏,不需要分衙俣夤俊,标明这些产品内在质量是优良的透谁。用汽车工业对零部件的质量要求就是酶穿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宿龄牵。恐怕多数企业都达不到裸誊奉,就这一点而言背趟,我们与日韩企业就有明显差距卧乓。    面对严峻的国际竞争捆螺髓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惨蹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜜扭,再吃不掌握核心零部件技术的苦测降。我们看到国外整车厂来到中国时河浇,都要把自己的供应链带进来盘操龚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袭畏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佰灯。我建议政府结煤死、协会蠢悲涩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啪摹讹。    六己、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钳。它会带动未来汽车消费新的革命繁,有助于解决城市的拥堵桑切、停车难虹咐、环境污染等问题让罐钳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率理辉娩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果币膊幌,是未来汽车应用一个非忱肯夷桑好的发展方向提管。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适平。    由于共享租车提高了车辆利用率查,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耙顶。又因为主要用于短途使用需抒颊,大大降低对续驶里程的需求丧涎荡。从社会效益考虑贸,减少了空驶行程卿瑟靡,意味着减少能耗与排放凄攻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痴,缓解停车难的问题芜埃。    现在郡,很多城市都在做分时租赁哆,但有的并不是典型的分时租赁分涣碌。A点借碴、A点还让负,规模小的例子不少效。例如有的大学有几十台车在那里泞堑卜,学生租了这个车出去办事儿摧社豹,回来时归还校园原处刻化董。这种模式也是一种共享逆焊杜,但不是典型的分时租赁坎。只有实现A点借X点还文短、并具有一定规模掀、使用起来非常方便校,才可以算是真正意义上的分时租赁市碍。    除此之外墟鲜差,分时租赁还有一个评价指标匹,就是车辆的运行率惟歌疥,即车辆有多少时间在外面跑愁擅改、跑的时间和停的时间的比例化茅。我考察过芜湖市易开租车险,我认为是很典型的分时租赁咐把拾。从数量上看抠,芜湖已经有两三百个站点宏泛,三四千台车蓉哼郝,具备一定的规模;从模式上看鼎倒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抛好、X点还天。从车辆运行率来看忙彼培,芜湖做到了80%茅。    此外稠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绿溉岗,规模也达到2000多辆醋叫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匈超,很有创新特色巴匆芒,也有一定规模赊币诵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慕接另,认为大约需要1辆/1000人口孝,或5辆/平方公里的密度尸强,才能够保证顾客较满意的租车成功率郴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎想裂辉,其租金仅是普通出租车的1/3表,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藤墟。    作为共享租车的车型氦埃矫,以高可靠性驳、低成本怯,微型车更为适宜妙。共享租车要应用车联网技术畅,建立完善的方便于客户的使用体系恳豪擞,实现手机注册垄杏算、约车空、开车硷侗、交车沧何、付费以及安全监控等辑湘弯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凳侗。我认为屯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来放斡。为了方便客户冗,建立全国统一的注册收费系统十分必要签退。    七烤委俄、补贴退坡后舌潍摆,新能源汽车是否还能发展仍?    从今年开始抬嚷拾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蒲念。现在行业里有一些不同的声音片奥补,认为新能源汽车本身就是错误的事情盼竭烷,它的发展依赖于补贴划钉,补贴拿掉以后嘎,新能源汽车产业就会死掉摔解。我不赞成这样的消极看法涧。    首先在电动汽车本身的技术上啦话锋,我们要有信心媒。随着电池能量密度的提高贤篮快,到2020年化,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上对稳萍,规模化生产使电池的成本大幅度下降必。从这几年市场反映看骂撑筏,很多消费者开始喜欢电动车了肠熄,他们觉得电动车很安静多闪垦、很干净骨枪,如果自己家有充电桩沥舞,使用起来很方便肚蠢。目前徊衬,面对全国大面积的雾霾形势李链,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宽权,促进了电动汽车销售量的持续增长狠伪屑,在不久的将来晨,电动汽车将大量取代燃油汽车芹。    我国在新能源汽车产业取得的进展随,很大程度归功于国家的鼓励政策梯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鳖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呢。但任何事物都有两面性壤,政策也是这样价荣。补贴强度不足盼碘,难以起到激励效果辣稍级,补贴强度大了董汞,难免产生对技术发展的不良影响惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴墙莆。这些就是事物的复杂性扭,不足为奇米犁。因为产生一些问题囱偏戊,就否定补贴政策是很不客观的羔。正确的做法是适时适度调整政策蠕,逐步实现退坡溯诧,制定与能源拉限帛、环保因素相关的长期鼓励政策毁,进一步完善推广工作的其他政策环境吴秀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去好痹昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴侥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫉锋,销量突飞猛进梦身,不仅在中国市场实现了大反转褂径玫,以每年超过30%的增长率解沏,连续三年高速增长铜,实现反超丰如,在全球市场上来看两,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位推令。设计之变褥,影响如此之深干褪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸立题,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚类,都是如此布辛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燎掸淡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厕蹄。此消彼长糠度,本来也是市场常态财怀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驼睛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弄暮娜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吧,而奔驰则用了进击的改变多蹈。这导致了市场格局的变化奴始。但在今年开始狮闹蹬,奥迪要采用一种大胆的改变惧。   在北京车展上毫哇弊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生考泌兢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骡豌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品需。在采访中蚊叛,马克·莱施特先生表示盾卫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么两糠炔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菜骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谱峰筒,以奥迪品牌本身的三大支柱疵搏跨,即“运动性”亩脊、“卓越质量”认亲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍莱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哆沦。另外密壬舅,马克·莱施特表示皖么,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别化,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劳。   未来立逞,奥迪不论A十、Q猎短、R系列玖读驶,还是电动系列讲绒净,每一个车型系列都有他们独特的个性揽辞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沛闹宿。而且结,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纶蛔伸,在马克·莱施特看来完抢翁,除了外观烧措赏,在内饰的设计上垂怯,奥迪前进的步伐还会更大捐腊。   比如新一代A8侯,大家会看到一个全新的控制理念心峨擂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乱埔,全部操控都是基于触摸屏巧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色耿并,这将是一个具有革命性的设计票寝。”马克·莱施特表示荣。   【访谈】   媒体墟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里省懂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氏?   莱施特末律:中国市场当然是我们最重要的市场之一娟。比如马上要推出的新款奥迪A8良,我们认为80%的A8都会销往中国辰骋潞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奈脱誓。比如灯,从车的前脸上就有非常明显的体现钳杆,这个框架会做的非常突出画顷檬,也会大量的运用到合金材料脆客。A8的设计充分突显地位感和身份感喷方陀。因为我们知道中国的用户绊绦椽,或者说中国A8的用户群是非撑龋看重自己的地位感和身份感补丘淖,我们对A8的设计充满信心看。   Q2是我们量产车的一个预告围蹭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性净翰旅。我们想把奥迪的A系列钳惺、Q系列撂趴革,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盾汹祭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磋。比如文,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怕,从而更多的彰显每个车型的特点胁奶哦。   媒体解款剖:A3未来会有怎样的改变屋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变婆暑?   莱施特螺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚂喀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阶瘟挠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恐褐钵、表达力扁。   媒体吻矛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升物庞拧?未来设计会有哪些改变道赊还?   莱施特矛绘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擒醋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扫淑淮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别石陌涎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糙寇煤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糯。此外悄都枷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磊茧。   值得一提的是捎牌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奔恳萝,完美诠释了驱动理念堑诲南。接下来所有车型都会体现出quattro的设计四违唬。刚才我说的是外观的设计镀提倦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卵蜜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念本,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贿拿叼,而全部操控都是基于触摸屏墙禾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中室哥快,这将是一个具有革命性的设计女唬。   媒体灭:面对未来的城市交通更加智能化合篡暴、互联化怖、自动化的趋势堂聪绅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驹东?   莱施特先生鞭糙韭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灵孩堑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段补帛。实际上晚参,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程突粉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做令腺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妓汹溜,还是更多使用自动驾驶超贫兑,所以我们设计的基点是用户体验拈皇。   设计开始阶段将先做内部设计挝疯苗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赏,再去考虑外观应该是怎么去搭配哇董。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓶告摔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篱靡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烫力绒,因为我们真的会目睹糜充猜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舶碎。   媒体黔怜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厦绵蠢?   莱施特凛:我们从下一代的奥迪A8开始怂精骆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沃惕盛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泥侥骚。我们要做的是持续的捅遂、不断的推进设计语言的发展栓浓男,每一代的新车型都要再往前走一大步贿漓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皇傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂亭暗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谐缴情,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挝魏,业界开始重新打量双方的合作前垛戎。   如所有行业对热点的追逐一样核,在过去两年中捣懦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绥妥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响釜斡。4月6日陵绣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陌卉岁,携手研发并应用车载人工智能技术火卑小。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埃辜梯,双方将成立一家全新的合资企业驶槐隶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泞脊栓。在此次合作中短夏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元健,用于双方在汽车领域业务的开展仕滥窜,为出门问问未来的发展提供支持拓独。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域年渤,而合资公司背后矗酚贡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搏卿凑,意味着除了汽车制造商警撤希,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皖。   “1.8亿美元只是一个开始陶。选择跟出门问问合作够,是大众集团移动出行战略的一部分偶。”苏伟铭称纺傻唾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桃幸誓,为达成这一目标武嗽,已经规划了三大板块场勘,共计十二酚寺、三个项目较钦焊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进年罐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权零克飞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骨馁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棉、语义理解技术沮,面向移动搜索领域的智能手机应用墙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务床。迄今为止送赏拖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脖、语义分析肪袄恫、垂直搜索等核心技术貉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景九茸,来打造下一代的人机交互方式祁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哎讲。   “选择出门问问编桔先,是各方面考量的结果惹。如果大家了解的话稼,其实Google也是出门问问的重要投资企业妹撬靶,所以我们与Google也进行了谈判”铝。苏伟铭称辣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抢套。   2015年6月蝗继睫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月热,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月交烘,出门问问被Google投资邪滇火。截至目前肩卯,出门问问共计6轮融资翰轿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窜滔。   “此次派,我们对出门问问进行投资岗鲁匠,不仅仅是出于财务层面的考量碎,也是一次具有战略意义的投资屋。通过本次战略投资萌缮鲜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虏挛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淳绷纪,只是单纯的投资或技术合作备访,苏伟铭回应称陵部,“想强调的是叔胯撅,我不主张相互供应的关系便,一定要拥有属于自己的核心技术衡癌。”   “移动出行领域的合作惟,如果是提供车辆本烦噬,那只是纯粹的商业化的供应需求酞。与出门问问的合作胁率刑,我们是要进入合作的管理层画舒,在共同建立的合资公司中胃苟,双方都有委派监管团队”湘呈仇。   苏伟铭介绍穷吭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持残然,但更重要的是在人工智能领域的研发欧天乌。“如果你与人工智能进行沟通肉脐橙,沟通得越多钞镰矩,它就越了解你啥斥京,人工智能研发的目标是迎合客户督需漠,而不是需要客户自己调整来配合沃,所以腿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敞幂。   他坦言签煤卜,在人工智能的项目开展上闺栓,有好几种做法期,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辜,但这不一定能成功舷迪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化李。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惕孪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纺,且能够很快地将技术实现应用庐拾。”苏伟铭称燃午,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沛斯蛋,来帮忙推进其未来的发展衬吨泊。从这方面的合作来看陌炔喷,双方非常契合媒婪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俄酒。硬件是大众的强项亢偶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汝璃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逝伸,而是应该让其独立运营蔬餐乐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饱杰毁。”苏伟铭称登乃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诗幸。   据介绍憋哪椽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累妮享。基于出门问问领先的语音识别伟旱、自然语言处理侥浆、垂直搜索和主动式搜索技术窜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹦绰,该合资企业将进一步探索录,为未来的智能移动出行提供解决方案孔沁嚷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叼么洗,人工智能并不是只包括这一部分杏弧,其实衡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萎溪狼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作响峰排,但在苏伟铭看来收,这是一个重要的开始剐禄。   “下一个工业革命的前夜”传,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断据释,为此椿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜡挤手。在2016年的广州车展期间疮底,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栏。据大众汽车集团(中国)首席营销官山鲁、集团销售和市场负责人胡波介绍汰沸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擂,包括智能停车禄行凭、智能充电等獭。第三就是交通形式的智能化管理叹李。即打通不同的交通形式暗,提供一个智能化管理咯督燎,最后让出行者能够享受顺畅呐侗零、无缝衔接的各种交通形式带来的便利竿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棘囊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用小短。“我们相信热,车企能在这一领域扮演重要的角色劳分烩。”胡波称惊。   不可忽视的是豢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掣迸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郎珐。   “要建立一个生态圈露跨琉,必须要有多个方面的项目支撑酶烹。在落实该战略的过程中使女,我们便开始思考诫诬煽,如何构架这些项目篇洼,未来三年我们是要围绕这十二羡肌袭、三个项目开展工作的瘦堆磋。”苏伟铭称肃慑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌极誓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胳架,以便及时供应汞内长,满足未来车辆发展需求何。”   据了解叹横,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讨双敞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椭钞。通过语音输入弹,该后视镜可以提供导航鸡、信息点(POI)搜索绒、即时通讯俯靛、车载声控信息娱乐系统等功能坊晃吼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嚏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沟氯纤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror首。通过语音输入挂旅率,该后视镜可以提供导航璃竿、信息点(POI)搜索奉火、即时通讯哎配、车载声控信息娱乐系统等功能蔼澳级。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踩狄芳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颊段阔。   苏伟铭透露宠,最快从2017年下半年开始森浅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瑰,在一些国产车型上也将采用该技术闭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羞竣乳。但是鼻,有了大众汽车集团的参与动欢防,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撵。   经济观察报笛怀:在中国的十二三个移动出行项目上奠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拭勿?   苏伟铭卞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谋室。2016年中旬胜,我们便与集团总部沟通过童,我们认为在移动出行领域朗颊,中国是领先于其他市场的隘。所以肋牧体,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊臁,建立MOIA移动出行服务公司商刀。之后关,在中国珊赫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司反,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惩匿。   所以献棱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耸,欧洲和中国就阶。其中中国的业务包括三大板块歌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粮踞突。我们在这一领域是领先的芹秦,这之后北,我们还会有更多合作为。   经济观察报慌:在大众规划的十二三个项目短盗,大众与滴滴出行疮、首汽等公司的战略合作是什么模式髓?   苏伟铭膛姜:大众跟滴滴九刃孤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氯灌掸。其实卷,与滴滴出行的合作私侈等,目前还在进行详细商议捆乐。但需要强调的是犬侨烂,我们的合作投资并不是融资的概念甭须吓,我们的合作是战略性的楔擂从。   经常有人说大众汽车集团起步晚唤,但我看不出其他厂家做得有多快闯砍。   移动出行的合作卸撕,如果是提供车辆冲醇,那只是纯粹的商业化的供应需求拉。与出门问问的合作揩旁梗,我们是要进入合作的管理层团乳,在共同建立的合资公司老颓戮,双方都有委派监管团队们控。   经济观察报瓮软:您提到的十二活修冕、三个项目都是什么商业模式态使?是否都会以合资企业的形式出现括筒?   苏伟铭仆担:并不是全部都是合资企业形式的项目撬。我讲的三大板块中蠢泥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搜骏闷。我们选择成立合资公司是因为乱鹃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逼。那么如果不通过硬件巷,技术应该怎么落地呢惰库?通过建立合资企业悸挝唐,我们可以为不同品牌设计不同的技术脖些,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凤,包括集团以外的其他品牌巳晃,我们并不排除这样的合作发雹廉。因为生态圈本身就有一个共享的概念告司汝。随着数据的增加涉硕,共享的概念会更加广泛封赋瞥,生态圈成功的可能性也会越大蒜继。所以与传统的工作方式相比番栖,变化是非常大的酿刹。   经济观察报娄罗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出貌?   苏伟铭抵:我认为技术和战略两者兼有祷。要建立移动出行生态圈的目标泰,就必须把其中的布局规划清楚缔徽,只是研发出几个APP贪,并不是真正意义上的合作或合作的全部豢胳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胚?同时溃搜搂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用对饥霖,也会要向外输出镐匿地。   经济观察报缺文:生态圈成为汽车业新的布局单位藐姓,选择共建生态圈的合作伙伴时伪恐恋,有什么标准谢?   苏伟铭弧蒜:以前我们称之为垂直平行的价值链汲伺胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联门闲。在考虑发展这些技术的时候腺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沸适便。   举个例子芯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谓,我们会考量其语音识别技术有多强漠?然后再开始讨论中间的差别在哪搐怀窖。找到不同品牌之间的差异性非常重要锑。从战略角度吮锰,大众汽车集团需要明确今后的定位弊勒。   谈了这么多冯适嚏,其实有一个基本点百梅,便是客户群体墙甲烽。作为主机厂潦耪妇,我们需要预见到7年以后车的样子撼薯。因为一般针对七年以后的下一代产品诧毋,我们现在就已经设计出来了戏俺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜施蔼劳,未来会遇到非常大的改变烙撵枯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的开娘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品路慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄陡茂:李芳" "   4月20日阂始,上海车展开幕的第二天些氮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佩亥钦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腔夸星,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锚,其实郊抚,魏建军早已来到现场砂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内先熔,魏建军至少接待了三批不同的访客陵踢,并亲自送每一批访客离开眠朵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辽,虽然神采飞扬檀患纷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菊邵璃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氏截泄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲜。一边是国内SUV领导品牌喊墟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吧蛔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桓境口,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盲桶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盟鼓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辽抡式,此次素歉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谭。   “WEY的目标是挑战外资品牌丧默遍,终结外资品牌的暴利时代充纫磷,重新定义‘豪华价值’朴箍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翰伟磺。VV7c/VV7s之后饺,今年还将推出2~3款全新车型接脊,将产品线延伸到新能源领域衅巳,合力冲击外资豪华SUV品牌健琶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巷事。”魏建军说末弯,“关于轻奢啥滥篱,首先这个词比较时髦盒炕摄,容易记住徒梳粟。另外锯抡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尉。”魏建军表示贫脱,长城不会做没有意义的豪华欢湾慕,“作为消费者可以感受到超值的体验睦牛水,而企业也能得到相应效益委典掀,最关键的是得到了客户的认可掣,这才是有意义的‘豪华’砰计骚。”   魏建军认为安全是最大的豪华褂瓢。“乘员戊颅、行人罗碉皆、车辆”三维安全(3DP)设计理念毛,参照国际标准冠册杆,主被动安全配置完全创新馆椽厂,提供正常驾驶陌楔、危险警告教几凯、碰撞减缓刻楼案,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竿梨改。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恨董,译为“牧羊犬”吓,有守护主人生命及安全的意思继檬。   此外屠休虑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拨,来自于欧美一流车企柯汇烦,有着丰富的造车经验和行业影响力泼权淮。匹配中国第一款7速变速器忿描,这是世界上最好的变速器之一锨溪显。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暖芹犬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗣撩。除总部优秀的研发功能外耻袒炊,长城在欧洲哩导、日本和北美也都建立了研发中心瞎节惟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磊家陕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佩绩甘。其中撵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌面铆。对此秒,魏建军表示隙:“媒体和消费者一直有这样的担心忙赫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伯。实际上辱僳,在同尺寸或者是同动力下卢攫楔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郝刊。但从消费者的角度来讲搞颧抽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孝锚,消费者会非常清楚这些配置勿蓟冉、性能餐、做工有什么样的差异浆浆弹。”魏建军表示伺,长城的目标是做品类品牌哎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凡颓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纱哭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆良。   而针对销量层面垮汕,魏建军表示颈虏腔:“从销量上看蒋磕伟,WEY很难超越哈弗吹绷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柬僳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程せ屠选,15万~20万元的空间虽然也很大对橇嫂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缄。”也许很多人会认为宦坛,WEY卖不过哈弗攀溯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侣将,但实则不然瓣。“WEY和哈弗我们都重视冷,长城用同等重要的赎八、足够的资源支持两个品牌冬。”魏建军说稳链墒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侯忱,魏建军是如何评价的铅肖税?“我认为我们的产品不管是性能惕、做工懊介、安全普淘五,还是油耗拐、排放使睡辰,都不输高端车漠浩姓。”魏建军依然对产品信心十足隧侣巢,但他也承认WEY面临一大问题掏莫孙,“现在问题是品牌价值靖豢,因为WEY旗下产品刚上市帛前,品牌没有经过市场的验证捷,大家会对它不放心颈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儡殿堑。”   魏建军表示愧罐,自主品牌给消费者带来了很多价值混巍捂。“有我们的参与切庞,不断地进步敌、不断地在挑战外资凉,已经迫使外资不断降价奢绅,提升服务品质逻。我们的目标是要挑战国际高端市惩,所以说我们借助中国这个很有价值的论染抖、规模最大的市场来锻炼答叫,使我们能尽早挑战高端五素。”魏建军表示琶皆,消费者购买了WEY之后捕曝炊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值距坷。他对媒体承诺戳氛需,WEY的产品一定是超值的开寂冷,并且一定能给购买者带来惊喜伸圈。“WEY是一个挑战者拘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感京。把我姓都赌上了萎,不能失败嘲,只能成功畴虹埔。”在采访的最后熊,魏建军郑重地对记者说娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梢瓢新,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发即,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作型及胶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向息笺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渺思,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烙,以及未来的发展敦盒使。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓶茎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人币徒奔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殴劝筷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长腑瓜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士们岔什,以下是问答实录鞘晦:   凤凰汽车 捕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞄辜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梳?   俞经民 扰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饺跑静,对于品牌的市场表现同样很有信心危反等,就MG品牌今年同比去年的增长率而言记里,我们有信心成为市场第一的品牌彻唐。今年我们的销量目标提,是从去年的8万到今年的20万虱。纵观130年汽车工业发展史股,汽车行业发展的基本规律而言蚕祷恭,规模还是需要的焊,是品牌更好的发展的重要保障管楞芹。   邵景峰 冗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疲馆,荣威方面毯介,我们所坚持的蠢琼暖,是一种符合广泛审美的遍爆、优雅自信的设计风格匪,在复杂的市场环境中届凛卵,抵御诱惑插贪、坚持自我喊,走一条人性化的设计道路皋。而我们的MG名爵缉患,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泊,这是一个巨大的宝库多,值得我们的设计师尽情发掘靠屉丘,其中之一廷拉,就是感性穗淡。   在MG品牌的设计风格中毯,我们可以看到很多情感爆棚蔫卸岭、血脉偾张的元素与产品棚钡拆。未来的中国汽车市场必将飞速发展士,需求也将越发多元化苔粕,然而无论技术如何变迁祥糯嚎,对于人性化茂、情感体验的诉求将贯穿始终街赎歪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摩污,我们也将在感性力设计理念的指导下蓉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狠琅。同时袍,强调个性也不代表小众凯技贿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求探诚寿,为大众带来唤起强烈感动阿、让人心跳加速的优秀产品膊胎堕,这就是我们所追求的目标澳。   凤凰汽车 瞪琼烤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万创,其中年轻消费者占到了绝大多数漏哨,请问接下来滇悔齐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霖谋?   俞经民 放跑骄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垃草缸,更是“年轻的心”俄,从名爵ZS的订单来看坎哪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逛侯,更包含了年龄层更大鼻老、但心态上保持年轻的用户浆。从“年轻的心”角度而言宏梳,我们的消费群体就更加宽泛了非,作为一个年轻化的品牌胳苟吧,MG名爵的诉求是“年轻动感额晃、专属空间贰薯、纯粹乐趣”隆,给“这一代的年轻人”造车吞登丧。说到年轻人共同的特点伍线,是充满梦想降蜂教,对于梦想的追求更热烈一些娜季胖,更想把心里美好的事情去实现毁。这个梦想实现的过程是非常美好的下邻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怯:为这一代年轻人膊,不仅是岁数上的年轻人嚎闺誓,更是心态上的年轻人糖性,提供更好的选择纱难,保证他的有更好的驾乘体验绞。   年轻化的特点掠立肚,是要颜值耍、要体验的到位鼓矗喊、要可以分享醚颗。二十一世纪中国的年轻人泄脆随,在互联网的普及深度府蹭粪、对于尖端智能的体验和想象力响,在全世界范围一定是靠前的珐灯,就应该可以代表“国际范儿”佩火勒,也应该引领地球村的潮流菱盆皮。要满足这一代的年轻人盲脆,MG名爵所带来的产品体验抢匈谴,也应该要追求更极致硕豌,带领大家去创造全新的潮流缄俱。   凤凰汽车 卯蓟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粹曹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搁酶、80后谱、90后的人群当中陡?   林嘉瑜 缸遍窟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辽锣。这款车感性的设计曲线窜蔑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赣烩瑟。不光是国内的经销商宠僧,本次上海车展澜对,MG名爵还邀请海外的经销商酿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昂氛啤,他们也都对这款车都做出了积极的评价拨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀本胺妓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”省、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屡糕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伤负究,让老百姓也能开上小跑车徊,尤其对于国内的核心消费者来说渺哼骇,不论年龄几何补,都要有为自己的梦想活一把的态度溶谎。对于一个汽车品牌来说导,这是一件值得骄傲的事情第。   邵景峰 喷:其实在选择一种设计语言的时候槐好谩,设计团队非常慎重端巩侗,因为设计的变换频次不能过高磨,要抵御诱惑聘筛哄、保持延续性才有可能给消费者形成印象扁、拥有识别度从而去打造一个品牌动缮。“感性力设计”的第一条就是要有感性邻络柒,去追求情感的外在表露酗毋戏,从更广泛的角度蜕叔羚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些城抽擦,通过真正的审美习惯进行判断;第二私,感性力是专属媚、设计师要通过专属的标签搂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帅九酪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夕死,比如运动员在起跑的那一刻榷,弓箭拉满而未发的瞬间厢刊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钢鸽,这种动感更有档次城诫,同时价格不菲领刊,是很高端录、优雅的设计集屎门,我们希望把这种设计注入到产品中串涣附,带给这一代年轻人极致的审美体验谎灵鸿。   凤凰汽车 废:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆涌紊埃块化架构平台打造的藏唯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搐惧笛?   俞经民电揽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狭。这是对这一代年轻人的尊敬辆,他们自带国际范儿赐头,是可以引领全球的潮流的人群举编,因此有着巨大的价值彪砂囤。对此寂寡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莎灰,在全球也是一样琴掂。目前蔫狈,世界范围内芍扳,不仅是动力总成前瞻技术的整合皑坡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镰赐弹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车界,采用插电式混合动力设计嚎。另外抡爆户,大家看到的名爵ZS炬氓鼓,将会在明年上半年推出纯电动的版本骑赏身,至于最接近今天这辆续航超过500公里几嫩青、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车响髓瓮,也将会在2020年之前推出乖补。   凤凰汽车 抱祟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辉室廊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侯贾揪?   俞经民 临:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控念怖,设计上差5%蹦檀灸,销售上就有可能会差30%鹿钳飘。那么对于自主品牌而言横,就是要把自主性发挥好堤撼衰,去追求审美的宽度和深度稗星温,销量也才能有宽度和深度污。名爵ZS的设计就是这样做的拾,要追求极致发魔溪、不计工本玩枚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致点洛,可以说乘,名爵ZS的极致设计搽,对销售的宽度起到了很大的作用袄蓬裂。   邵景峰 蒂:汽车设计是在不断进化的副粗丁,不会总停留在一个风格上然复,在互联网时代缴疵,同样要有全新的时代特质驹霖。另外辨回,从汽车设计而言瞬蠢,例如从动感设计理念而言栏,英国车是鼻祖撤哨,很多品牌都是以此为源头来发展的布,也就是“同源”掏淮芭。中国航天能够上月球闷枚玛,那么在汽车领域上同样有大的进步瘁甘。之前德国杂志的一篇文章写到徽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国签量能,在进化的道路上有推崇的看法墩坡,也有欢迎的声音洗疏放,这些都是要虚心接受的饶。另外泪倪,汽车设计是一件非常严肃的事情硅,每辆车定型背后熟吃篇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的危巨,背后要靠巨大的投资来驱动马伶。   在造型评审的过程中室瓜,流行趋势讲清楚逢逗局,未来怎么发展说明白化竭屉,否则误解就跟着来了壕限,所以要有一个整体的品牌战略在里面馅侍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勾骇帘。   凤凰汽车 默:今年杰廉洽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毙茧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戚岸?   林嘉瑜 榷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汝累颂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趁欠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蚊,拥有一颗年轻的心础弗删,热爱运动饶还密、健康的年轻人忌。   从足球营销来说窜,对于英国和中国洛新谭,都有很大的国民基础垦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国困蝗馁,是英超乃至欧洲的强队坪毯,这几年的成绩也是不断的提升辞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埔体。同时稀看,利物浦又是一个老牌劲旅疙贫,有不断上升的潜力惶潘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疙扰魏,在用户上有着非常大的重叠之处膛捶。MG名爵与利物浦对的营销合作蔡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来立迸,在活动和比赛中享受快乐蹲七。   上海上港队也是一样的礁席。MG名爵经历近百年发展梁嫂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盼心,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队航,两者的合作也是非常有趣的鞠卫俯。更重要的是扦抬,MG名爵通过足球营销的模式建榷估,能够促进两支球队之间的交流矛颂现,包括之前组织的很多活动含舱,不光是针对中国的消费者伐峰舵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动面善,有效利用MG名爵品牌的特有资源痉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值本患。   车展期间吮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海水爸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞥。在车展之后旱菠泵,利物浦会在上海有推广巡展活动硼速绒。下半年淌鲁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对通,欢迎全国各地的消费者参与和体验恨欢认。   俞经民 谓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拓募,大家能有一些共同点做沟通橡赏弓,国内和上港足球队的合作亲辰,正是汽车和足球之间速度与激情祈地、自我突破的契合点船,足球又一个很大的特点袍横,就是会让人意想不到股奥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年我侯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淌堵,与此同时童彻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一内豢灸,长安汽车产品质量持续提升妨晨边,用户口碑不断提升僵谜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僚省,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冷涝谐、全球乘用车品牌中国市场第二名失梦。   关于未来饲献,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驴堑理,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悄没僚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喝江馅。   2017年是长安汽车的产品大年蔽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撤穆、全新的SUV CS55挛茧珊、轿车睿骋CC僻佩雷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚊藉潮,将会进一步完善长安汽车产品谱系班。   如今畏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捷稀乡,站在国家品牌高度寻求发展廓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吧。提升品牌溢价能力饯,成为长安汽车品牌发展的重中之重催篙渡。2017上海汽车期间敞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹋湿,关于长安汽车的未来窗,徐留平董事长有话要说捻,以下是对话全部内容灿美士。 凤凰汽车苦奸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凑兼始?   徐留平孪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程是拦杭,我们也是不经意之间就走到这个地步排斡鸥,因为一个产品滑送,特别是像汽车这种产品是更加的明显举暖,它反映你的公司文化牵、你的公司理念是什么样的东西滴晌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吾肚藤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过克未,你怎么样让产品吸引住消费者侨刊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卞,靠的是什么亭姓逛?因为美是一个主观的东西功娶梧,有人认为这个很美亭疚,有人认为那个很美起关,从长安汽车之前的产品来看冉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萝萄肃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么松僳衰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的单并葛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慰秤存,同时想把这个产品往这个方向进行修改绊横。我觉得在这个方面乡蚊巫,从长安的角度来看仁,就是对于这种动感赎、时尚这个理念的偏好咳。我一直在体会鹤澜,其实我是在反问我自己迫贩妈,这种偏好它是怎么体现在产品上的巨?实际上是我们内心的这种偏好伙填。在过去的2-3年中田,我们面临的话题先逼涛,如果过去不做总结碱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗜闷,另外更重要的是说沥暗,下一步你怎么做镣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迷福饥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车港,下一步是个什么东西蠕,消费者需要什么样的产品献某刷,然后作为公司来说瓣,你们能展现出来什么样的东西彻天,最后我们总结叫生命动感智色双旋菲九淋,当这八个字出来的时候哗,我觉得是非橙士荩好刀概,既是水到渠成昂赶牛,又是醍醐灌顶瓶侧副、灵光一现剧半窜。这个过程潦剔武,不仅仅是八个字的总结勿畦。这八个字出来以后喀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妓侯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亲献卵,实际上不仅仅涉及到造型蛇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沸。这样的话藩划浇,就有了一个提纲契领兴表、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玖落碴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中婆汲,就能够有一个非常精准的东西疼鸵款。   刚才你特别提到“色”虎,我们当时想说腑甫,你必须要能形而上肝黔仁,要能够抽象出来搞豹,如果说你不能够抽象出来糠扭辉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檀俗,如果你弄它50个字效、80个字掇竭,你可能不够形而上舷俄猎,不够抽象化山,最后我们觉得“智变番垃、色”匈派,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窗叭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韦棋粉。   第二个就是说消费者情感的体验黄,比方说对这个造型和颜色熔虚唤,甚至于这种声音或者是形状文扒悍、线条的这些方面的喜欢念每,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厘。当然我们也在想用什么样的词比较好汇,最后觉得设计的这个词很好伞,一开始我们还担心说这个词字挺多饰妹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炼泵偷,我觉得就应该让它有想象力怜配,就应该赋予它很多的内容拭谰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的次腻,孔子都说食色挥搅颁,吃饭以后第二件事就是这个字糙伙趟,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘁埔览,实际上说瘦归,智色这两个字还是最终反映的是人冯登,特别是消费者的一种需求翅褪航,对于未来传统的一种期许百雾,这个过程当中护,对我们来讲缸,把这八个字想通的时候穷剧魂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纫般,这是我的第一段话题疲徊。   第二段话题说这个对长安有什么用处兢?那次在发布会现场有说函,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窜攀,一开始我就提出饺私,第一个次吾商,这个产品要漂亮送烽,你不漂亮的话始赌戏,什么样的东西都没用巍。因为我们很早的时候就开始在考量梳鳖倒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贬骚,后来发现不行捎岛,最后我们在大概07火的、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了力商。因为你还不能提炼出一个高大上衫、抽象柔、形而上的东西斧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哆棵匿,但是每个产品都出得非常艰难冕恳联。这个事这么长期干也是一个问题肺寸,因此在三年前的时候负娃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聘秦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僳,对于消费者的这种认知啡橇肥,把它抽象化表筹,那么这样的话理解了以后蛔,再把它具体化歉,特别是在产品苫控恳,也就是设计理念当中一些图形化的东西券,因为如果你不落实到图形化的方面箍,那就只有形而上没有具像化 头唉撮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中开,图形化和具像化过程当中父抱募,这个就出来了灰篓。   这个出来以后写邦谷,我觉得对未来长安来说徐点,我们未来在产品设计的过程当中疥伙,产品能否做到生命动感智色双旋陌斡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熊淋躲?这样的话眉腾冻,实际上说徽鹿猛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寄毯诧,几十次的否决盛估,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酣罗避,几次或者就十次你把它完成才适,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泊臂,那么这样的话吹貌,对于长安汽车的家族化捷,我们看了这个车仟瘸洼,看了这种感觉这种情感的体验燎空涝,那就是长安汽车签玛苟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲁缕瓢,这是一个啪司幢。   第二个就是说乌,我们自己在研发制造设计过程当中块傲呸,这个速度大大下降势策,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逼屋谱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匿,如何把消费者的体验做到更加的精准辈涝,更加的接触到痒点巷斯戌,这样对长安的影响是极其巨大的咯苟繁。   凤凰汽车落:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捌?   徐留平信撇玖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念型渴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寸。如果说把它拆分开来使,生命动感可能更偏向于品牌这种概念精旧喜,智色双旋更加偏向于设计领域掏屠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胁褥坷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曝钡拜,我相信大概许多媒体会想牡锤,生命动感智色双旋怎么落地齐?因此我们就想把智色双旋也说出来磨泪,不要分开嚏街,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言法洛蔽。   凤凰汽车朝船慷:另外一个是提到的认知方面的感觉脊痹,有没有一个专业的因素瑟仆,咱们除了制度之外萍,有没有专业领域的人来负责这件事洽囱赤?   徐留平茫:我们长安有一个庞大的队伍唤冈蹭,首先要把一个汽车造好捣爬咎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粟视,到高管团队柏搐皖,到设计团队测煤,到制造和研发团队涸龚,包括服务团队蹦晾,特别是主要负责的领导人砷籍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丛本斗,而仅仅是设计团队的话语型,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碍杀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剖岛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膳,因此对长安来讲咸,是既有最高层特别的重视阀戊、关注和把握发芹,并且这也是一个最高领导者的工作职责豢冕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沮梨,我认为在汽车领域当中是行不通的日睹楞,当然我们也有具体分工骑沙壁。另外也有很多的专业人士完成这个事情丘熄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朝拌透,还有轿车研究的澳,也有做SUV研究的嚷尼巴,同时也有按照职能分的捍彤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疯侥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓试勉聚,如果仅仅是设计团队的意见汀,肯定会偏离了方向纪胃怕。 凤凰汽车霞你狈:一把手是指您吗傅?   徐留平魄齐:我是其中之一铺搁。   凤凰汽车抢芥火:长安汽车自主研发的新车磨傅谈,设计敛千、评审菠伤、评定环节您都会参加吗屠翁?   徐留平实衰崩:我必须参加饰坦,我前面讲这是我的职责乏洗抠,所以我必须参加躺。   凤凰汽车藏:无人驾驶车呢茂雄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澜揪构,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了承罚外,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巫锤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破权碉?   徐留平碧:上一次品牌发布会薪疆,最新的无人驾驶技术也做了展示摊佩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淳,高速公路的环境相对来说可控性要好廖涟腿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的普樊羔,难度要更大猾钝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻废酗父,我们不仅能在高速公路上做歪凤境,而且能够在城区做铆铂炊,这个技术我们已经实现了突破扭。   凤凰汽车让醋:长安无人驾驶技术进行的这么好绕锣,量产会提前吗蒋轿?   徐留平褂光箍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攫蔼,实际上就是说将撅散,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缚沮烷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西解,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虑磁绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纷。   凤凰汽车燃勾:中美在进行双边的贸易谈判粕哆骄,这是谈判的内容之一斯脆,会涉及到汽车合资企业的放开敝某担,可能是一个双向的市场开放的动作土盼盾,如果这个谈成了睹,如果这个不再规定50%的上限妊,您觉得对行业有什么影响接必,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弛损,那您觉得首先答不答应诧裸?再有一个多给他股份的话泌,对企业今后的运营会怎么样顷搐较?   徐留平尸睛修:我明白你的意思喉继,第一我确实还没听到这方面的话题桶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况加匣,股比这个事说了很多年熄,我基本的看法有几点久,第一个这是国家层面的战略和政策陋耍,作为企业来说枚闺,我们遵循篡,国家有什么政策我们遵循什么政策钢眯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忌涤烂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点客敛,我相信未来的合作会加深伐肉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大无备撅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挠香,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吞,而是说理解消费者嘛率,能够洞悉消费者澈,如果股比的溢价挺高茶、溢价挺低瞎肋抨,但你产品不能卖出去哺传督,那你不能分摊出去砍踏,如何把蛋糕做大蜂叭,这是合资企业要做的一件事寂。   凤凰汽车忙丝:如果真开放雇,长安会想着往美国去吗夯茬,就像那福特来到这里呢秽喂?   徐留平尸煞:长安想要去美国是一个公司的战略闺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锋。   凤凰汽车课:长安与福特的合作多吗搭改?   徐留平幸:长安与福特是我们加强合作的方面添,应该讲这种合作的程度腔界睛,不仅仅是合资企业停恭,从母公司其他层面攘媚徒,包括技术和其他很多方面都在讨论射砰,包括海外市炒臣稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栋薪槽,它的能力提高了五胯崎。第二 现在是全球化合作的时代沮寥,一家公司独立运营避晶惶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顶窖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桑。   凤凰汽车肃排付:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眠谢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褪鸿谴,你还说了过去我们做一个车编染,可能需要很长时间好不容易做下来妇骏,比如逸动痘酿颈,是很艰难的层汐核。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%劣堕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吞陆触,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品踩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挖?第二对比韩系艇涧、日系烧兰,我们的研发体系和他们的研发体系相比抢茨策,您觉得能不能支撑蒲,确实我们的实力也很强坞卜,我们的内功可能修炼到一定程度讲咀,我们后面会源源不断推出好的产品骡措苫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况湍接。   徐留平限心抒:你讲得非城拇洌好宿背释,我觉得这是两个原因导致的贤蓝,第一个就是必然性称联呢,自主品牌需要有成长的空间沉,第二个确实也有机会的原因虹率,恰恰是SUV的市巢岚绷贰,中国的消费者需要这个东西不,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些户笛剑,反应速度更加快一点吝,把这些产品推出确实是满足他们的需要魄硷叹,我觉得是两者共同作用的结果耐朵维。   对于下一步自主品牌来讲红,无论是哪个系烷目,无论是美系筐、日系奋、韩系蜂日、法系湿剃懊,我觉得跟系没有关系闺吨,核心就是在中国这么一个大的汽车市成,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洁效,这是关键桶结。消费者他肯定是有他的诉求的徘歪艘,究竟是SUV妒暗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西册鞋寡,他有他的一种偏好汐、喜欢熟匿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乏莱,这就需要我们作为厂商电蹲,你必须要洞察到消费者的需求巧,实际上要看到他的潜意识是什么东西幕捅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来千爆。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔫乾其?实际上是我们自己反问的过程宪,就是说在过去当中蒋,为什么逸动会是这样矩宋坡,CS75为什么是这样境?实际上说高棵,我们当时也没有意识到檄,反正当时就是这个样子逢,实际上这个过程是一个反求的过程希娶,我们为什么会喜欢这样匪屯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒋娟素,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子光鞠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好及晴诚,我们把汽车理解为是生命的动感攀工,其实是一种生命力的扩张步,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桶斑董,而我们长安就应该提供这样的产品乒溺,回过头来展望未来携汗瞄,我们觉得这也是一个正确的判断荒庭。   凤凰汽车倦祁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恐纱。   徐留平奢僚革:我觉得现在国内研发体系来看腐,国家间可能还是有一些参差不齐衬,我觉得自主品牌的研发能力和体系农变床,进步无疑是非常大的伤璃,而在很多方面可能与跨国公司有差距豆侧,有些方面会比较超前肛奖,因为自主品牌也不是一家股社病,跨国公司也不是一家苍轻抗,要两者来比很难说凌,但是有一点醋赎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易穿桃,做好一段时间不容易抡透,这个公司要能够连续做出好产品祷慌码,能够连续向前增长端寞冯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奢、设计应用缺,在这个公司当中都比较受关注挞亮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仓邻漓。   凤凰汽车矗诧扰:我想问一下自主品牌的建设蔽,随着我们品牌的推出年,现在汽车品牌进入新的层面葱,会有不同的路径选择谩搓,比如长城煤吕、吉利推出新的车型疏傻伶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枚?长安如何能够胜出红街剁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锻何牵,除了刚才说的两个炬槐,还有互联网造车的未来的合作伙伴楔蓟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裙琉屉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凶?   徐留平贡童:实际上侧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌新,我觉得这是好事乘,这说明汽车产业欣欣向荣想从顶,是真正的投入晶侍,这是我对汽车产业的理解陈涟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窖栖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程短。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行查陡,例如一个产品到了造型师的时候虚,是一个说法节垦峦、一个样子煽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撮,然后到了制造过程当中又是另一个想法倦,到服务过程中又是另一个想法看,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西价,既有高大上的卸豆,也有形而上勾什涂、具象的谩,你要把一个公司从时间跨度良,一个一个展现出来茫浩,而从空间的序列当中间,你要把研发全部都按照这个意义浑可,我觉得是很重要的方面赋。我觉得制造汽车是很复杂的过程裸,各个方面的协调磐、综合雀蜂浆、修正瞎禽地、打磨需要太多的时间敛,我觉得这是一方面辰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哎唇,同时也是我们总结过去体会出来的卡挨翅,它是由内而外的檀哼娟。可能我们过去没有意识到这个话题锚,我们现在总结出来炬,然后下一步能够指导各个方面侥,每个部门都很容易做事情菲。   第二个问题你讲到造车酗簇,我们开的会太多了申缎,失败的太多了镀芹史,沮丧也有很多帮绕毯,基本充满笑意也就一次锰太姐,前面基本上是批评荆痰、检讨澈封,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掠,不高大上逼。至于说现在很多企业开始造车怒汗镀,我觉得这是一个充满魅力的行当赡喝副,很多人都愿意去做上。   凤凰汽车赏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抢淀棋? 徐留平思:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敲昆憋,会选择相适应的地方番猫辽。   凤凰汽车谅:就刚才的问题我问一下丸,刚才您提到和新创的互联网的合作纲苔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哀锣、蔚来也有合作徐圃,您觉得长安在未来在互联网里面的话弥,更倾向于是一种怎样的合作侧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘛蚊,您是怎么看的侍?   徐留平矛师:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择燎,从长安的情况来看肃,我们认为哪个方式都挺好的鲸,现在是合作型的歼,是你可以自己干梳某,也可以合作干扒节,也可以自己加合作干逢挨什,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铆记。   凤凰汽车死藏:我们打比喻截,37度是正常的温度氰,您觉得新能源行业江驹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侨配,您觉得温度是多少瘫救阮?   徐留平享:您觉得高了低了讼?   凤凰汽车啃:之前有人认为这是疯狂的阶段看。   徐留平毖:我对一个产业的衡量依据是呸哦房,在目前这种全球的经济运营模式下幢,凡是有金矿的地方弟,都会有若干的人去挖掘它赦文,目前我觉得新能源就属于这个阶段螺河,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜡复妒,应该更加得进入搭,因为从目前的情况来看玫景,汽车产品当中巨,一个很重要的领域就是电池车倦灌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漏脆藏,没有这种资本洽骄柔、技术痊底、人员的这种投入佳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斥瓤。   凤凰汽车布轻:那就是说您觉得温度还不够吗芜筋?   徐留平扦:我觉得还可以败相,但是我不太同意的就是产能圈竣,如果说你的产品技术不太优秀革态,你建那么多产能就是有点糊涂边荆。   凤凰汽车射:很多其实可以通过改造现有的产能挫分季,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羌乒,从这个角度来讲趟被,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涡?   徐留平槐扩:从整车厂的角度我们希望成本低一点翘赤伺,选择利益大的收。   凤凰汽车雄耙:所以您不担心过剩吗钱貌?   徐留平嘿:我不太担心这个问题骡炯,我觉得电池还处于不确定的阶段弹谐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楼。   凤凰汽车斤晶吨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秋高,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外麓,不管是设计师还是CEO等等信愤浅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代石叫?当然那些设计师很多是主管的勉铺两,老外有管经营的有管品牌羌纯去,主要还是在设计和技术的领域混怀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彭论?第二个是国有体制的问题烤谢死,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茸桑贫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酶,也在高薪吸引高管人才暑穗漠,您是如何留住我们的人才楼些苔,关于体制之上时、体制制约的问题拳聪碧,我们怎么解决烁扛?   徐留平纯驹:现在是全球化时代假喜秋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早发,我们最早的时候是四无藕锭,没钱朴霜抒、没人涧刊、没能力祭贝、没地位瀑抬上,到现阶段来讲透巧黎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扩话,这都是一种非常正常的行为庆恃贬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扮,如果对中国的消费者不能够带动绊颊赡,那肯定不行侍,我觉得这是一个缚,无论你是洋务运动还是什么运动酷铃董,核心是对消费者要动起来娄硕,这是一个忙容。   第二个关于体制的话题惦宏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菊桃,这个方面我觉得不能讳言替涂。目前来看枢乃,对长安不是特别明显髓浓半,因为长安是属于南方集团旗下子公司钢床翔,从南方集团来说叔,在这个领域当中戳,也在他的职权范围之内做了一些调整饥拘块,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞘。   凤凰汽车橡塘:如何看待这个机制际入?   徐留平魂白捂:从国家层面来说罗独,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘛。   凤凰汽车捻:你们审批会很困难是吗辖饰?   徐留平锨南谁:我觉得会快隆苛,另外一个我觉得汽车集团何省擦,也许给你量化很多股份槽,但是最后你没有创造价值啸孺淋,给你1股熊隧攀,1×0的时候不还是0吗冲丁囤?汽车的成长斜潞逗、成熟或者盈利是一个艰难的过程莽兼莫。 凤凰汽车钙蹦:十三五计划像长安汽车整体的销量肉浑、利润和研发能力以及目标有没有结瓤?   徐留平堪帽焦:非常有揉晦,我们愿景2025焊额踢,我们做10年的规划菩,在这个当中我们相对来说做得比较保守虏,为什么说保守呢羌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念善。   凤凰汽车晶皖冈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灰胎诲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强可恰?   徐留平逼搽廷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捣,在技术和平台方面都在加强合作频,至于说未来它要怎么样胳,我现在还不太好评价这件事凑线蜜。   凤凰汽车告:徐总问一下国际市场的战略达,我知道去年车展的时候袒壬冠,长安说往海外拓展的重点是伊朗净工纳、印度肌、俄罗斯这样新兴市撤璧霉痢,有明显增长潜力的市忱懔缙凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屏,比如在墨西哥枢,对长安而言炬,自主研发这么好烂,又长期和国外品牌进行合作贫滩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喊蝎雹、欧洲的市衬恰?   徐留平澈:在我们十年规划中就有痴,去年讲的时候就是当下正在做的内容龋堤睹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惰谩峭,就是要稳扎稳打冗南皆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闹谈,因为一支队伍最重要的是信心捶。   凤凰汽车市屑豆:国内很多品牌都盯住印度这个市郴А,并且国内品牌在国外市场很有竞争覆茅问,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗画桔曝?优势在哪儿尾投娶?   徐留平裸级:对于海外市场我的理解是要扎下根去呻姆,不是简单地把你的产品卖出去彩损缉,是你能够充分地利用本地的资源兄尼,包括人力资源和其他的技术能力彼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遁旱坪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剂旗癸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羞俺,促进本地人的水平的提高塑,那么同时在这个过程当中麓姆,把公司的产品技术涵盖进去沤肺僚,我觉得这样才能走得远丛闯完。   凤凰汽车闷按:长安最近一套体系出来了软趴,有没有可能往更高的一段发展锰涪匿?   徐留平涎描叼:从长安来讲很盒,我们目前的战略看蛙密,是把生命动感智色双旋八个字做到极致设,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轨必渐,这是我们能够奉献消费者更多的东西钢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抹售,但最终要落实到产品上顷,产品是一个载体让消费者感知它知道它措告,未来秆,长安汽车会加快产品推进的速度镣诬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徐甲。   凤凰汽车孩:欧尚也在这里面吗筋挎提?   徐留平麻歪梢:欧尚不在股。   凤凰汽车诡砂拭:东风已经有PSA很多股份截,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡啡?   徐留平廊:目前我没有听到有任何影响脸骄酗,在实际工作中我们也没有感觉到贤搁蹬。   凤凰汽车奠:理念发布会徐总是骑着马出来的窃,当时媒体圈特别关注闻娇,都刷爆了朋友圈蹈,虽然我不在现橙鹂砺凇,我不知道有没有特别的意义簿痢淌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动材堤峨,当时的考虑是什么绞颧?   徐留平吩及:两个考虑济敬遂,一个是我把马和车作为比较创,你要说一件事患缄甫,一大堆结构化的语言没有必要茄痪,我觉得既然是长安汽车店孪览,我们叫做生命动感堡龄、智色双旋赫境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫婪唉,如果不这样做也没法让人尖叫焚吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯,上海车展首日目,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淀衫茶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘Ф琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞香,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耍狸,12年增长了120倍室。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茹衅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汹袜。   受访人鞠钉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)联硷。以下为问答实录筷乾奶:   凤凰汽车投: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沟?   雷德?比格兰德亲辆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胺乘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拟,这款车在中国市场的反响非诚ǜ荆好镜垒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笛衬,同时拥有强大的引擎涩,提供强劲的动力与性能篇匣讽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声位。所以遣贤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品槽通炼。   凤凰汽车量: 在没有设立经销商的地区赂窃连,玛莎拉蒂如何抓住市乘濉?   雷德?比格兰德及晤起: 我们首先还是会增加销售网络久奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点概蝗僧,计划在今年年底扩展到75个胎镶。   我们还在天猫开设了旗舰店伸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畅螺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台授蒙,大部分来自没有授权经销商的地区斯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多难败,鉴赏力越来越高频酵稻。针对这些人群屁阑介,我们还组织很多不同的客户体验活动朴杆镀,如海外试驾钞报,以及互联网方面的创新童,如网络平台的直播耿钦。此外梨扛,我们也有不同的金融政策车廷杠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寺拣衬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擂。   凤凰汽车炊田: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莱,给汽车销售渠道带来一些变化到,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新量寝?   雷德?比格兰德肌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拧称犯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媒麓,而是要提供独特的生活方式体验杉交。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铰对控,不止在中国倍,在全球市场都是这样呕。2016年癸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芥恰,这个主要还是产品优势带来的青巨。新的政策出台以后慨恳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宪趁,不过最终的销售成绩还是由产品决定沪。   关于新的法规尸观,我们现在也正在研究当中捐毁檄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定任乾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砷漆。此外溃,我们在中国有非吵模好的经销商关系途烦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淳落。我们开设的天猫旗舰店董,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忌堂快:客户在天猫下定单炬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务断把普。所以募触慷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吭挛。   我们的很多客户最在意的并不是价格期,而是优质的服务与体验锤,这正是玛莎拉蒂的优势所在妹砷。   凤凰汽车咳匆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蕾乏,有没有什么新的产品推广沫?   雷德?比格兰德陌: 关于新产品示,现在还不是宣布的时候遍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脸,等到新产品发布时我们再提供更多信息举蜗。   凤凰汽车盆女: 作为中国消费者熟悉的豪华车靠悸耽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猫百,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好榔莱瞄。对于玛莎拉蒂来说须护,未来在中国市场的前景怎么看磊茸籍?理由是什么探互毖?   雷德?比格兰德程腻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逛咖,5年前关念簧,我们在全球的销量大概是6,500台擦插故,而2016年达到了42,100台跑骋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睦陌,所以我们的增长一直是持续的迟。也因此岛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荤蜜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洛辨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后单佛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骚侥池,这就是玛莎拉蒂的优势陕。所以扛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腥。   另外码,玛莎拉蒂的车主非常年轻富镁,尤其是在中国市郴亍,车主的平均年龄只有30多岁退,他们追求具有独特风格与气质的产品维,来表达自己的个性与品味首梧。   凤凰汽车碍傻食: 现在汽车技术日新月异驼秃,尤其是新能源辆峭、共享鞘啸、智能驾驶方面漓俗吩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划额?   雷德?比格兰德炽何叭: 在新技术方面挟惨仇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颅伍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沽观。我们并不追求生产最快的汽车搽急,而是要提供包括技术危、性能猴萌癸、动力辫盾酶、驾驶体验等方面在内的最佳组合论。   针对自动驾驶僵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沫孺表,帮助驾驶员减轻疲劳刷翘辨,降低操作难度氮匿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姐材虚,包括独特的声浪歌、澎湃的性能功市讹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亥猛鞍,这是玛莎拉蒂所追求的济。   关于未来对新技术的规划溺扛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求并脾,比如减少温室气体排放惊,这一方面玛莎拉蒂也不例外干。此外开,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汝灌,如苹果CarPlay和Android Auto潘滑痴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甘厢贝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓷炽峭。   凤凰汽车芒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殿拔,怎么适应闺错辅?   雷德?比格兰德兢: 针对年轻人群泰董,我们采用的方式不是改变自己嗜磋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应癸础抱。比如在中国鲤,车主平均年龄非常年轻衡段璃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啡,便是一位年轻的中国女性遁街,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吮拢礁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箩施,包括法拉利生产的强劲发动机川淑、独特的引擎咆哮声弧京、奢华优雅的外观与内饰论小拐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藉懒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐村仟偶。   凤凰汽车浦汕太: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抛似提?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悉,有没有针对用户画像做调整镐强?刚才强调坚守自己的DNA和理念晾讹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拴?   雷德?比格兰德市随烽: 在中国敲,我们不断渗透到三四线城市量巫鳞,但是目的是一致的陕诺,就是要吸引更多年轻客户牡垒粱。但不管在中国乃至全球的哪个城市沽聊邢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机片箩黔、激动人心的声浪但岛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讳捆炭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鸡。   在设计经销商的时候啤贤评,玛莎拉蒂也不是随意为之蛇,而是按照需求进行规划翘吵筛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碗独闭,首发售罄的100辆SUV中穆募钙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓝襄磐。因此便,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狸。同时鞠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品财,客户需要一整套的优质服务曙澄仇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堑捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙卑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生款,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述清寇靖。   提问扰肛碎:您的新角色到底是什么样的把?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法测规?   Alfonso Albaisa们:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坊逞,跟所有的设计相关的工作惕虹促,都是由我负责鲜。之前我100%的时间放在英菲尼迪士,现在会分30%的时间来啊岁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冲鹃款。现在大家看到的一些车型赌磋险,可能是一些原来的车型挂凑,我们现在的工作看,也是快马加鞭嫌古,希望能不断的改进匣、提升现有的设计茧纹。   提问我酸悍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么按碗愤?如何看待他推动品牌前进时的作用侠聊突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汇,我们会共同合作啸虾须,不断进行我们设计的演化惜苛。其实我到7月份才会正式上任闲别,我现在猜测或确定未来的设计理念堂,还有点为时过早癌蓬瞳。   我们知道惰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚普推妻、非常大胆前卫的玖宋,我们的这种设计是一个不断演进的过程靖孰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改都烦蔬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坏派。   卡里姆跟我有很多类似的地方啡拧姬。比如胯稍阜,我们都是艺术家出身亥轿,非常喜欢设计憋谈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞居犯摩,并将其以各种形式发挥出来共胜控。   提问佳炽卵:我有两个产品方面的问题墓捅。首先嫡草涪,这个概念车非常漂亮疥五结,它背后的设计灵感有哪些揪?   Alfonso Albaisa敌:秉承“冲突美学”设计精髓搐溜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寇太。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磊剿痢。基本上就像艺术一样史辈,包括缝针表、包裹感厢,还有使用的木质跑,都是非车蔷さぃ好的手工工艺杠。这是一种感性和理性的结合仿,还有一些肌肉感极强的车身线条广佛。   提问侮锚:这款车未来的定位绷、消费人群是怎样的峡?   Alfonso Albaisa签道:一般都是比较年轻的家庭娠廓铰,想要非澄┛荆宽敞麓付弹、具有运动风格的车型堑骄硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倘关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃惧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垢入畴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呢。   在发展新常态下识,消费动力开始向下线市场转移吝撇廓。同时岸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级系。由此都筒,县域市场成为新时代的“金砖市场”里仙。而对于汽车行业队睹教,消费升级利好之外嫂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卑橙。如何撬动县域这一重要市澈焓娼臁?   胡绪雷表示吗纠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲤,帮助县域出租车进行升级改革擞。县域交通的数据化递某缄、智能化发展话刑闻,有助于未来网约车的下沉渗透肋筷。县城消费能力相对较低无,在出租车领域引进大数据之后合,未来再进一步升级到网约车痕涂赐。   据胡绪雷透露棉梳,首汽将在县域布局三块业务哥:长租车恨、网约车(出租车)灸守寺、分时租赁淬咳。分时租赁是纯新能源车滇钩,未来分时租赁或是对公务用车的补充涡,它是纯电动泞凸,不用长时间租肪袒,可以通过APP来完成物肛。目前淮辞,在北京有1000多辆车廓,150多个点位仁享公,这种模式可以逐步复制到一些县域城市教,对公务车改革会有一些帮助相。   胡绪雷认为宛骸庇,网约车行为是偏汽车前市场的角色络恕力,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桅眯撬。第二但,在居民习惯了这种消费行为之后惋涉府,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彤绒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逼侠。   当日挟富据,首汽约车作为新生力量搭丘唬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敲凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟沸晚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕侨煞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喉贬拎,渠道下沉要根据市场来判断伯嫌,服务要根据需求一直不断地跟进亩疽虾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕾,比如说对经济的支撑壳,对政策的拉动哪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用题。近几年妊啡戌,一汽吉林产品在县域销量比较高纤亲蹲,对县域市场的期待也非常高暇惋。从目前产品结构来看恼,产品消费比重70%在县域膊甫,30%在一逃、二挟烽、三线市场盾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型干帕鼓,外观崇竟丢、配置敖县翱、价值都迎合了县域市场的需求浆错碍。   从流通环节上来看吕反,县域市场做的非沉毫罚好纬赐理,没有什么瓶颈因素胶。一汽吉林也努力在渠道建设颂、服务跟进等方面做成长和改善捌匈煌。同时宋长欣也提出了一个想法眯,“县域对自主品牌在公务车堕、公务员购车方面是否有政策倾斜吹下,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长间非徘,这是我们车企的想法饺苫烤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酸书,要根据市场来判断冷庇。目前纲,县域之间的差距非常大雾,包括现在推行的3G服务抬盛,在那些无法设定固定站点的地方惺,推出了3G巡航服务侩。服务是永无止境的工作鲍梳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愤谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日行箍溅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昧谴,新能源汽车推广比较看好北蝗瑰掣、上痕合、广限行纲甩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牵鸵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滑几田,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抒晨弦。尽管都看好电动汽车的发展趋势茅,但做好市场并不是一件易事恃奋。   目前比较看好两个市车濉,一个是北嘎炬、上衅趁伎、广限行屑、限购市扯返柯俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程省,这个市场的发展速度很快匹躺。例如河南挪、山东迷谱、西北区域辽鹅,大量没有牌照的低速电动车钳姥,在政策方面仍处于灰色地带巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抱碌抒,在国家和地方补贴的支持下婚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗜晚,在农村市场芳蛙、县乡市场得到了非城Х嘶睿好的认可苛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求多侮浓,县城市场的消费者的房屋空间大堆饺,有充足的空间停发车辆恳镁,拥有较好的充电便利性咕起。其次行驶距离不长粕匡共,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羔必。另外羡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忻衡,因为小车型成本低缮限。   赵智刚表示陌逝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展教泡窝。河南地区贡温窟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肯漂捶,在替代当的出租车和徽俄、公务车方面取得了不错的效果强结慌。同时宛,也在积极跟海南政府合作仿切,投放了一部分公共用车嘛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鳞舶,比如是文昌坷毋特、万宁叼饯、琼海等县级市苔,未来将在海南全面推进胶蒜蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莫项铣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悉。会上竿姐摆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出让:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本说,是参与全球竞争芳潞句、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冀。”   在当日的论坛上龟式,郑刚发表主题演讲闺菠。在他看来柔仕,打造世界级新能源汽车的品牌戌,最核心的是独特性傅填、差异性篮档,是比较节能优势解,浮出水面的是视觉暗恰、是LOGO算谓臀、是VI窍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势库稻,其中成本优势是最重要的组成部分惩加绿。   早在110年前烘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择权芳白:蒸汽驱动车辫葡、电驱动车和燃油驱动车纷岛亨。然而骄,在后来发展中我途镁,电动车败给了汽油车酗凰冈。这是什么原因造成的皑坞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衬。亨利·福特发明了流水线生产涕碱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黎,成本大幅度地下降侧曝品,售价拉低到850美金咀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诽荡醛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丝稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺瑰晶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌继炯。100多年的历史多次证明了这一点煎。” 郑刚说甩霖奉。   在反思自身发展时辱芭蓖,郑刚透露镀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懒读,规模在迅速的增长士,但很遗憾并没有带来显著的界鼻、大幅度的成本的降低卤。   为此香,郑刚提出退朽捂,在推广和普及新能源汽车的同时恨,光靠技术进步还远远不够椒堆歇,更加要注重竿背必、培育成本领先的优势嘿潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洼雷,是参与全球竞争滔睹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涵嚷。   他建议谱,对新能源汽车未来的产业政策么筏檄、行业标准彪疤漂、行业监管等策铜谦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术互,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磨醚,这样才能培育出行业的龙头企业户瓶差。   如何通过提高规模巷唇埔、优化设计兰踌坞、优化政策和制度创新懒?郑刚说毛虚甫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本程、交易成本和政策成本究箍,来打造企业的综合成本能力和优势璃僧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铅耻。这还需要企业和政府共同携手些,不忘初心筹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标老氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒柯吵:韩大为" "  魏建军多次提到培聚贤,我们的确有很多故事播沙每,但是他们没有写得很好隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藏?魏建军直言不讳地说埂哺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脑户。   囤地赚翻苛识淳、离开保定长、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汕,且莫名其妙溯兴,或者无中生有的传言所困扰寇遂硕,最好的纾解方法是什么骋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贯捌吝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搁瀑靛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后同锑,魏建军埂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛾,与部分汽车媒体交流施纠。以一身轻便的牛仔装""示人""肩彭,魏建军笑着说魂牛,是在同事的建议下才穿出来的鸵立墟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吻立错,魏建军坦言鹿喀,的确压力很大时宿陀,也很难受论,“有时甚至想哭”牡谢。他说嚼,我本人就是保定人夹含,能不希望自己的家乡更好么畦克唇?当然如秸腿,我们只有把自己的产品做得更好斗。    诚如魏建军所言顿尘,近期鸵盟叫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侍急。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啼,来自媒体的反馈好评如潮胁管。有作者甚至设问砷拾盆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擦工,否则也怕媒体老师太忙”撤,长城汽车一位公关人士插话道笑。    10日下午的WEY首度试乘试驾秘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亩,有同行在现场就说苫伟谱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惠穷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诲手促。    动力配置上凤赐秃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倦芳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茄沏,最大功率达172千瓦首佃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洞岭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稀芯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时任,VV7s几乎没有发飘的感觉警蹿,而车内噪音也得到较好的抑制请。“我们在整车NVH方面做了很大努力廉催病,也取得了一定的平衡”妹浅翠,魏建军说驮天。   VV7S    在交流中软,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诵,大谈究拨捎、特谈所谓“轻奢”傅吩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时高,咬住“聚焦”二字不松口踌剩。而是多次征询媒体试车时的感受堵,并逐一分析抢酥、解答媒体所发现的问题俗么。整个交流过程惨媒,他都态度诚恳氯溪,即使是谈到一些尖锐的问题鹃炭,也并不辩解牧。他甚至非常谦逊地自问自答唉磐讹,人为什么会失败喇?尤其是一些有着巨大成功的人釜。因为以往的成功杉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哆竞,就很容易让自己失败侧衰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上己廊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绞萎碱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雾羔恒。他认为猜,好的产品本身就是故事隘睹,而WEY就是要做最好的产品醇淘。此次抽,魏建军多次提到强诺,我们的确有很多故事要讲狙,但是他们没有写得很好矾党,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洞,所以遁不,我在让他们重写痪。魏建军笑着说瘦,把一桌人也给逗乐了滇钙派。    在媒体谈到其他竞品时胶缆辜,魏建军都给与很高的评价钾。不过最终还是认为自家的产品汰菠:底盘更扎实郴炬,操控性更好两,“因为我自己就好‘玩儿车’”紊澳,所以对他们(研发人员)的要求也更高赶。   VV7S    据悉立厩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市修,预计售价在15万-20万元区间茅勿喂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毋蓄,他思考了一下才说课肥酚,它的配置太丰富了拍,在相同的价位空间烂恢孩,“肯定没有比它更多笺冻、更好的”闷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豆善?魏建军更是直言不讳地说面冷戈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后信。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卵狄陕,一位来自上海的资深试驾教官说猴,之前很少接触自主品牌汽车片改,这次也是第一次来到保定叔忌姬,第一次来到长城剖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剧凑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒金啸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲜。期间垛沤吠,有一位同行说莱趴揭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柬颅?或许这才是魏建军的真正用意吧厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜呻:李芳" "   陆逸表示陌闷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陶,因为正处于发展的爬坡期苍人。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僵乳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脖师,而且要深度国产化核亲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中极确烤,雷新透露漠涕,上海车展期间惭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刚和情,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻石。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞,陆逸明确表示剧娥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥驮,因为正处于发展的爬坡期犊四。关于国产化的工作诉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颈钠吮,未来将坚持不懈的进行国产化工作虽,而且要深度国产化欧匣收。    日前尝绍簿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典相。活动后霞炒蜡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访签恨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应施戌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年昂啥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娶,超过23万辆爱。今年第一季度酷,英菲尼迪在华销量破万辆瞎腻椒,同比增长4%巩惦,而其全球累计销量达到67367辆订,同比增幅为18%享。无论是在英菲尼迪全球体系中茹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中察廓佬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斤姑考。在不少业内人士看来事脯齐,从去年4月以来土八,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抨。    对此鹿松宽,陆逸强调熔,目前英菲尼迪的销量很正常誊涎廓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军济融抬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谜腊,还处在爬坡期取弹浅。他还说磷抡肃,所有的汽车品牌进入中国后醋喷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僻滴、运作能力提升及投资力度加强浚,会迎来一到两个爆发期漆。    事实上盲铺乱,从2014年开始乾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冕,就迎来一个销量增长的“爆发期”田恋唱:2014年陈,英菲尼迪在华销量超过3万辆氨恃屠,同比大幅增长75.6%筐魔玩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橇舒菲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆量刮,同比增长33.8%蓝珐。    不过蹿故沥,步入2016年洪百,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巷酞分。当年4月初卿瓷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沁降逗,刚好满一年导送。在过去的一年里凭深,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘉巫。陆逸坦言方,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段小痢,以便更好地认清我们是谁幸,我们的未来在哪里伐盘惠,我们应该做什么苛繁。”    在陆逸看来传洛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摹,今年是进入中国的第十年斯衬成。所以作为一个年轻的品牌驾杭巍,这本身就是一件很有挑战的事情八斧里。他还表示戊娜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毋袍,是更聚焦的一种进化碧。因为市场环境在变化染麓,消费者的需求在变化惨,我们也要根据变化不断的调整皇葱、创新擅莲、挑战自我沽熟。”他说惠薄称,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹤死,就提出了‘挑战者’品牌战略逼长峡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辅患,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腔法戊,品牌口号必须得落地蛇阮签。”陆逸表示伺泰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞥,聚焦目标客户群票,让产品与目标消费人群建立联接庐握、产生共鸣细喊。    陆逸对中国经济网记者表示骸邦藉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作监,而且要深度国产化踩玻疤。”他说唐期,中国是全球最大的汽车市澈诎荨,同时也是很特殊的汽车市称病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伺安,就要真正的了解客户欣济,扎根于客户哦雷耍、扎根于市掣堋,这就必须深度国产化才凛脾。据雷新透露捅铣催,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纺灸侵。    但是朵芍盘,从2014年底国产以来腿,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚏:Q50L和QX50刺派。对此竟戒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埂。陆逸表示摄瑞黔,“关于产品线布局的问题修筒,英菲尼迪有一个长线的规划病姥。”    陆逸介绍说溜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操囤,规划内容包含平台规划薪彩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞬。他还说福,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悄史弘,我们的目标是通过完整的产品规划化祟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品练。”    谈及国产化在今年的推进程度价,陆逸表示衅火淘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布享讣簿。”雷新进一步透露蒂,上海车展期间瓜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卸炽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒缉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻蕉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年道钞诽,通过销售Urus魔请牌,兰博基尼总体销售量会翻一番鞋店,突破7000辆大关房锨。    在更遥远的将来驴掳,很难说会不会有纯粹的电动车刺。这是因为蓄电池非常重沸坝谩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋苯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣咽是浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霜火。自大众集团和奥迪公司接手后泊擦颈,兰博基尼得到积极捎、稳健的发展受。日前隘蓬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仕池,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藕堡拉,商务部主管Federico Foschini饰型。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桥匙护、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喊堑奖:并入奥迪公司之后繁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持教?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的森钨鳖?    答坡类队:2016年芒常驴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涡。奥迪公司和大众集团接管之后收粟,对兰博基尼进行了很多投资斯搭屁,让公司发生了非常大的变化蒜愧弯。此外拟茅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品对块。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高得般谰,如果没有这些投资亩狸,就完全没办法实现这个计划频啊掏。所以既,兰博基尼公司从中受益良多抹靠。可以说镀,如果没有被接管瑟鹿呵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来了善。    问烂:在您的介绍中修,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高浦蕊朴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歼纳吻?Urus投产以后徐痞,重点会不会向中国市场倾斜霉括旱?    答惹拟浓:目前发鹃,兰博基尼公司只有两个车型系列稻:一个是搭载12缸发动机的Aventador衔糠察,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纪铜。因为各种原因僵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降譬猛颈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耙防描。2016年驼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拆舌瘸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加黄田。2016年峭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆零。新产品会在2018年投放灯疯妓,到2019年添某串,通过销售Urus沧凌舅,兰博基尼总体销售量会翻一番客馁,突破7000辆大关酒财炮。在中国市场上佳,SUV是非常重要的产品扩窖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求建。    我想强调的是弧埃宋,在中国超跑车市撑扇Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茸谱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晶,Huracán大概在300万到350万人民币锯伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寐泛仆。    问便圈落:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茫?    答淘彤湍:目前靖戳敌,兰博基尼在中国有15个经销商吭介。到2020年寐乔版,我们希望经销商数量能增加到20到25个锑藐。当然厘趁碗,通过Urus的投放澄母,在华销售量会增加醚,服务涵盖的区域也要明显的扩大巢坪。    问克街:如您所说汐,兰博基尼在中国有15个营销网点粳坝漏,去年销售了151辆(车)脱脐怪。我们简单的推算一下辫淘,平均一个营销网点一年卖10辆车亲祁。那么亩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秃?在新的超豪华SUV到来之前辣犀,是否有改善他们运营能力的要求呢途?    答句色:是的猴檬玩,会明显提高经销商的运营能力蕊,新Urus也会变成一个破局者糙狮。虽然现状如您推算镀,但是在Urus投放之后捌,大概2019年或2020年纳厘愤,经销商的数量会增长棋炒,同时每年的销售量可能会提高到30辆咖残,整个业务会明显的扩大喷,售后服务也会明显提高络锋扔。而且由于SUV使用的频率比较高钳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班推,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入免案。    问镜交故:兰博基尼车型比较少颂泻文,所以每一款新推出的产品都极度重要炽。现在的汽车行业发生了一些改变惶,比如智能化帘既衫、电动化江探。那么氛较鼻,兰博基尼在研发产品时踞敌立,会不会受到这种趋势的影响版?    答梯萝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征地幻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆病,更多的是代表了一种感情日。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诲少,采用V12的自然吸气发动机焕笆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煎。    这是兰博基尼最核心的销售主张台祈。未来斗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昂渤耪,甚至会超过前款车型馅文抬。而出台Urus产品时则会有一些变化放谷妒,它将采用涡轮增压V8发动机屑烧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型誓。但是邻仿崩,不管从产品定位乒貌,还是感情诉求方面来说奈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拟四售。在更遥远的将来屁玩瞧,很难说会不会有纯粹的电动车腻翱。这是因为蓄电池非常重境湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静礁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兢,可能未来技术上会实现新的进步辱菇孝,那时我们也得重新考虑这个问题口丸。    前些天耿迹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型福。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凤捐七,其V10的发动机再一次提高了功率妈屉魂。当然宦蘑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寒。通过技术创新以及功率的提升痴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车线。在预销售的阶段川娘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亩厕,能够击中客户的心理需求沽稿。    被访人冗我:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筋豹。1998年到2007年蒲法,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年策磋粪,负责兰博基尼产品工作;2015年嗡插,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骇,负责销售及市场营销啥绩霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏伍涎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冯玛棵,中国是世界产氢大国勾,制氢设备稳、储输设备还裁瓶、制造技术等条件不错功饱悄,具备发展氢能的基础祈闭怪。从环彼恫校和能效等方面考虑垛且,中国应进一步推动氢能源产业的发展贰。    周奕丰谈到佬惦,中国目前主要依赖化石能源碧,对环境污染严重本端颗。氢能源因来源广泛熬络缝、燃烧热值高菩硼记、清洁无污染和适用范围广等优点痘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坛持。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迟瑞孤,目前看瀑宝漏,中国氢能利用的研究相对碎片化魂煞括,与国际先进技术相比还有差距克靶释,没有形成产业化茄崩、规模化发展甫。中国应迎头赶上价为,卡位世界前沿乘修筏。    他还提到芦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慑簧怒,提出实现大规模堑烦、低成本氢气的制取港空荆、存储俄、运输圣、应用一体化的战略目标鸵小磊。这非常重要歪弧图,未来需要各方协力县趣乐,加大投入什锋,推动相关产业进一步发展扔己苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼓笨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盖鞋劳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薯建,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锣颧。    他谈到共苇琳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰钉,各方需要引导资金更好地支持实体经济佬杏位,促进金融资本流向实业济杆齿,真正促进经济稳步发展十,夯实经济发展基础粟涎。这既是稳增长烽巾、调结构的需要稿翘瑞,也是抑泡沫娥躺、防风险的举措灰腺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勺吮筏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泵诗鹿。    周奕丰最后介绍躲步檄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坪寄乓,也在不断创新突破碱撬,寻求产业升级敬。公司主动发挥自身产业链佩、区域及成本优势掣土逝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业擎纹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乏汲朔、旅游景区亢室、汽车营宿地阶屑、农家乐露退、家庭菜园等不断扩展外保,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遂甭,以多种方式在国内推广土壤修复儒试,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萎崎脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱蹬倘:李芳" "   国外媒体报道韶价疚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辛虐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆季桐氛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毫播。 李彦宏    李彦宏表示反,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔬。尽管有一些技术问题需要克服拘羞想,但它仍然有望达到目标好插。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司托事化,前微软AI专家陆奇任首席运营官临,负责大量投资的自驾车业务部门懊平青。 百度自驾车    李彦宏表示嗓龟,我们很可能与传统汽车制造商合作碘怂,而不是孤军奋战骆,目前还没有制定出这项技术的商业计划亲糯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卧劝嗅。我们将竭尽全力实现这一目标蔡鞋玻,收入和利润是其次的考虑凹攻写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝砰敬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盗驹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爆响靠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芒骚魄,共享经济还将怎样改变生活识郝臣?   三年前美巩竿,基于对共享经济的热忱都埃,清华学霸张丙军创立PP租车距位陪,开启了汽车共享事业;三年后袭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户查,成为汽车共享领域的领头羊拒驳欢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀通确,3月7日位,张丙军开启了共享有车生活的新征程虚卵。   3月7日垛丢硅,在几百万用户的共同关注下尚稍淬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荆蓖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫩敝,也是张丙军重新定义有车生活邪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昧炊丁。   从PP1.0到PP2.0时代默瞳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记习、一个符号或一个名称那么简单煎缆,它是企业创造持续价值的支撑搞耐。若没有十足的理由杉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梳乖。将PP租车更名为START葱统,是源于怎样的考虑肉含?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烁纷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呢匹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举貌湍。   “三年前虾杆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法书。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妇炯铃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型推保恰。由于便宜便利奈呈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墓辫。”这个阶段宋摔,他称之为PP1.0时代岸。   经过三年的发展兽缄肠,PP租车推崇拥有而不占有菠轰、盘活社会闲置资源的共享方式骇短函,逐渐建立起以车为媒介盯,重新定义有车生活的2.0时代教甜。“START不是买车捷哗,不是租车拌,是共享有车颅里沁。这是年轻的人群靛、爱车的人群供寸,最向往椭擦凰、最有潮流的有车生活方式鞘肋腥。”张丙军说咆戏镰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扭。同时傅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伐店,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衫缆,让每一个用户体验到最真实考、丰富勺泵、有趣的共享有车生活擦。”   START代表着新品类础、更丰富的选择漠恒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铰绩,相较于神州租车罐耿、滴滴租车等传统租车公司耸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奴?   张丙军认为栏,START的核心竞争力主要体现在三个方面称邯眯。   其一憨具,PP从1.0进入2.0时代米切,新品牌START更具有张力撅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堪厕,START重新定义了有车生活恐蔽,开启了全新的“共享有车品类考绵撇。”   其二嫂胚,为实现共享有车的多样化选择鄙纲窃,除常见的家用轿车外疗汾,START将主推个性化的用车体验会嚼礁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抽撵,如保时捷911酒、特斯拉武、大黄蜂壬墙佛、牧马人等等猴胖。此外舍滑惦,用户无需承担高额买车款和养车成本冕,性价比更高潮莲。   其三篱事,“共享生活的基础在于信任体系的的建立第砂空,以及更完善的用户信用等级趁。这也是平台长期价值实现的核心蜂。” 张丙军介绍滇,START共享有车生活平台为使车主放心共享妹,平台推出了一亿元车主保障金维,严格的交易信用体系且,确保车主爱车无风险;对于车友筏拳堂,START还与多家大型保险公司合作溪连,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凑瘦,为用户提供更具信任的服务鲁凛灯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流械非磕,我们的目标是杆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坛漠。”按照张丙军的预测阮驰多,中国自驾用车需求量巨大铣嘉燎,而现实矛盾是簇夕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粒狠,不允许每人买一辆车满足自驾需求请唬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扦荤梆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剃艾。   此外帮,他认为李孙农,随着消费持续升级泌饱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翱魄档。“感受丰富车型带来的不同生活体验熬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拎克猛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毁钢、丰富唯旅淬、有趣的生活方式夕居,让有车生活更加精彩桶龚妇。”   张丙军表示括柬糙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浑蓖络,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验融刮。START融樊劣,梦想才刚刚开始诉熬抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇闪:李芳 版权作品皮缸眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌娘评,严禁转载卯,违者将被追究法律责任酱艘千。 获取授权" "   今年全国两会上吗陌,董明珠在接受记者访问时说狠没:“只要你敢想栖份,比如以前谁会想到人能上天弄技,如果我们不去创造貉,人能上天吗透?你不敢想淘盒,你不敢去试验摆暑揉,你永远不可能做好楔帛。”    过去的2016垫惰,伴随董明珠的辖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘘颧倪:格力全员加薪1000元势膛灌、格力的员工房河枯咀、以及格力的手机……对于这一切嫁谴,董明珠并不过多在意聊,她说弊率,自己最关心的还是“掌握核心科技”韶统。在今年全国两会钞虾,作为人大代表茄鲁,她再次提出了自己的董氏宣言闯聚彭:确实这两年的发展斯槐赎,总书记提出的供给侧改革斗,我们就应该做供给侧改革的排头兵祁撤,因为做的是实业烫心些,能够掌握核心技术内加,制度也要跟上泵拿吭,真正给那些创新型的企业旧、有创新梦想的人一个环境伐镐。    对于国家边蔬、社会县挺、普通百姓的诉求鞠仁屑,董明珠是这样回应的无心梨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钎,他真的不是仅仅是索鹊雅排拧,收获好,比如说我们过去讲撩庞,这个企业了不起存钞,再就业瞥,反过来你要感恩这些员工善胜,没有人来给你打工推苟,你凭什么去发展歉崎?所以我觉得要有一个感恩的心情衅漆。”    把感恩的心落到实处位虏奇,就成了格力员工的2室1厅扳绘鞘,于是畏飞魄,别人家的老板就这么出现了铣。 记者仆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箍?    董明珠离画颧:对失虎凰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搜歼。    记者匿氨:以后所有的员工都会2室1厅慨补?    董明珠迁胶:对对对垮瞳夹。    去年末蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率老M濉,但因股东大会投反对票而失败可末。随后哇帮肌,她以个人名义增持珠海银隆股份鞍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咐俗垒,然而帘案,到了今年季伪闪,新能源汽车面临两大不确定因素糕啃:电池绢、补贴“退坡”兢廉色。在董明珠这里湍红盼,似乎这些俨然不在话下敞,董明珠说练,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙斜嘉ァ,“不是因为退坡我不做情,也不是因为给我钱多旅虹,我去做挛千蹿,我认为是一个责任潦诬脆,是对社会媚、对人类溶板,你都要去选择的一件事受废。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖电零臣,董明珠很不以为然够,她认为熬吮,这些都是炒作才,并没有人真正说到自己手机产品的质量啥密,只要没有说到质量吃吓,那就不是否定锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕圣:李芳" "  近期棱窘烦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钉。美国此次取消“双反”锨苫妒,对中国轮胎产业无疑是一大利好稠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糜哪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痹班嚏。   全国人大代表微、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绵,在轮胎中使用RFID电子标签技术屑,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吧篇识,有利于消费者对产品品质加以甄别屉多泰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逆,从而规范轮胎行业发展檄拨倦,促进行业的产能优化和转型升级停葛。”袁仲雪说频幸。   据了解取,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磊猾,全球多家组织及单位参与桂。轮胎用RFID电子标签的应用供堕讣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踏诧,将等级数据写入轮胎标签内部摄随,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定癸苍,伴随轮胎终身使用峰姑度。同时范荤冗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翅歪,使轮胎更智能凑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS持八摆,能实时监测轮胎的温度帘檬、压力等数据赔惮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孔陶,从而有效减少安全事故鸥胖期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫热赐:李芳" "全国人大代表蚕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题河残,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睫含、环境协和发展的产业天,由于行业标准尚未建立察共眠,使得整个产业发展处于十字路口薯变。全国人大代表趴筋喝、时风集团董事长刘义发建议喊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荚碌匣,全力推进供给侧结构性改革豆煎。    在刘义发看来肥洁,四轮低速电动车是市场主导筏颊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硅弧戮。目前妒摩睬,工业和信息化部圣惫虐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拨告。该标准的制定瞄枷,对规范四轮低速电动车行业发展惊,使三电硷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悸灰,直接实现电动化柿量、节能弘廖茧、环保安全出行具有特别重要的意义赌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求概,又适应市场需求稻貉,刘义发给出四点建议彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丸闷、标准制定应充分听取行业的意见刮,响应群众的呼声括虏临。制定标准应尊重市场规律雷收,规范宋霸、引导产业发展冻抨,而不是简单的限制交,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棘稼谢。    二箔签、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仙。四轮低速电动车安全罚乡、环保设瞄局、经济头痞豢、舒适尉,是摩托车当诺、电动自行车梗迪、自行车等升级产品翟非哺,特点与与高速电动乘用车不同口。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悼唬凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虑酞。    三具桅湘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汗、政府引导的办法刚宋敝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点让,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脖,如采用锂电池政府给予一定补贴都狙骨。    四檀、在制定产品标准的同时辉咳,制定企业准入管理和注册登记嘶筹蜗、道路交通管理的配套法规申匡檄。产品标准只是为行业规范管理提供依据新净,而实现规范管理是一个系统工程瓤。政府应加快制定企业准入辅姥、车辆注册登记唬盾聚、道路运行管理的配套法规毖刃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抢涝,方便企业让利于民链胶矾,减轻企业和用户的负担镜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求密婚井、加快供给侧结构性改革的产品贩盘荣,又是一个节能环保的产业按,引导得当可以大有作为森纲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寝青。”刘义发建议菱谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱霖搭:李芳" "   近几个月来肚凸,共享单车火遍了北京城奇痘。6日双陕捕,全国人大代表伍赤悲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞧耙,今年上半年镶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讽。    徐和谊说伎驼粳,伴随着公车改革笑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勤。“很多公务员手机上有软件害刮皇,一刷就能用车儡瓦滔。”他说虹,今年危,北汽计划将新能源车推广至更多的公众号。上半年茸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斗颓。    据徐和谊介绍焦戏,未来投入的汽车数量将根据市场而定七涡靛,租用的价格将有竞争力行八冷。产品的外观将非常“吸引眼球”冉沛,为两座式纯电动共享汽车箱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舞棱姬,适合分时租赁和共享市场需求洛唱居,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别持硕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碱瞥搜,在手机上可以查询哪里有车镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抨噶,目前大家用车起点和终点不同枫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扮牧豌。”徐和谊说暖,目前箔驳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节送纤市,包括立交桥下忿曙、公共停车场钦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇架鬼。目前边远的地方停车资源丰富埠圈纶,但是用车的消费者较少立夺护。“希望异地还车的便捷能够实现孰哆揉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衔,否则还会存在最后一公里的问题并济。”    徐和谊坦言茧艰艇,停车位还存在管理的问题寞,汽车是价值比较高的消费品柑驶,一旦出现剐蹭背搜委,租车人还车时也容易“说不清”策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峰、“钟摆效应”等问题讽炭。“有些消费是单向的共,如何让车回流也是个问题”浆仍呐。他说毋,目前己,北汽正在进行市场研究寺据,探索解决方法钮。    徐和谊还透露厢奋按,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒋敌懦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆建剿脆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栏曹缸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚂略骚。目前距2022年还有六年时间疆封厕,从可行性上讲任,应该是能够实现的藐蕊铆。届时希望借冬奥会的机会阶,展示中国制造的水平晦晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨粉咖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歌葱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醋涕必,目前已追回骗补资金或方槐妫款23亿元点抚梳,并对有问题车辆不再补贴泛,对闲置车辆也暂缓清算挽辈笔。    肖捷称寺缓,在财政部门督促下泉背脖,目前相关企业正在采取措施懦榷,认真整改发现问题冠。    有记者问僻婚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丹,肖捷表示频,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潮,主要是降低了补贴标准静凌,同时也设置了补贴上限潭,还提高了准入门槛技。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佃,同时也可以有效防止出现市场扭曲畴氯。”他说设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克惊磋:李芳" "全国人大代表徐期籍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堤、废液软、废渣等污染侨钞贿,一旦有机电解液和钴力讼虹、铜皋饺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捷部晴,就会带来生态环境安全隐患筷穿瘟,甚至会危及人类健康号椿。”全国人大代表鳖觅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示请雇领。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犯掏。这位带领团队经过几年技术攻关查税敢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褪讲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卿臀。在提交建议之前舵缺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究概看。    自20世纪90年代以来懂队,随着锂电池广泛应用四,我国成为世界上最大的锂电池生产秋颈搏、消费和出口国词,近年来我国出台了购置补贴熔、税费减免九荒希、研发支持屑吴宏、消费优惠回胸、基础设施等一系列重大政策措施隋劲,新能源汽车市场日益蓬勃发展朵娃匹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烤笔、保有量超过100万辆耸巾,占全球市场保有量的50%箔嘎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爽。    随着新能源汽车快速发展甸,作为新能源汽车的“心脏”棘嘿,动力锂电池产业也在迅猛增长建身半。按照相应的报废标准秘,动力锂电池回收利用市场已经形成睫防砍。有研究数据表明混锣,预计到2018年粪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臂,累计废旧动力锂电池超过12GWH酱、报废量超过17万吨笛钞删,从中回收钴毙硕破、镍德唇、锰贰屎炔、锂榷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吭效,到2020年将超过100亿元纳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元险。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茄撵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渴。”张天任认为厦扭,如果动力锂电池做不好回收利用臂剃,就违背了绿色发展的初衷溃村。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞥,但现实是残潮骚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实构防摄。“废旧动力锂电池包括不同的类型惕、设计工艺和串并联成组形式款馈,以及多样化服役时间叹撩、应用车型和使用工况沟黄,这导致电池拆解不便柬梅。另外拍协愤,国内尚未建立成熟的回收体系疾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应届镐,回收工艺成本高缚卞。”张天任表示碧,“出台的政策并不具有强制性商客,且缺乏明确的奖惩机制淳筏肌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挫汝,目前动力锂电池相关主体无利可图犊,对政策执行积极性不高墟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题城拣搪,张天任说扭凡:“一是退役电池较为复杂鞠圃睹,不易拆解;二是退役电池一致性差必擂评,品质不高;三是回收拆解成本较高隆付,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孝蔬,执行不到位贰呛。”    有问题就需要有解决办法薪炒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惶侗:其一行书,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栓商按,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哥取,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四难接,鼓励商业模式创新试点和推广应用妈肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘泌焦:李芳" "全国政协委员谷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焦惹忌。”全国政协委员朗袱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啼孟誊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔫穿必,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赴,其市场前景令人堪忧隶想。“在电池方面剂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娩,2020年后催丛,当大家都不再享受补贴时峰份皖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孙诽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尚村。”另一方面凡梁捍,柳崇禧表示妊棠涉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撇午憋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等测埂嗡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萍,但电池的寿命大约在20万公里矾嘲膛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受师裙,这意味着签弦,电池报废了车就要跟着报废陀莲,这样算来才毒,纯电动汽车的使用成本是很高的僧靠。”柳崇禧说钠。    对此马,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案团琶,即建立专门的电池运营机构咖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务票。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓮煌,是对车辆的物尽其用翟泪。对电池而言岸攘泰,虽然不能再服务汽车涪巧疤,但还可以被用作储能电池仓,同样达到了最大利用率瘸。”柳崇禧认为陇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笺委笨。“但国家需要予以支持角涵力,尤其是在车辆检验方面绢,按照现行的规定看龋偏,更换电池即被视为改装撇。”他说络啪范。    柳崇禧的另一个观点是控荒檀,氢燃料电池的大发展即将来临潘。“一方面藕定熊,原来的运输成本相对较高绍,而如今这一问题已得到很好的解决插都蒜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呈胯喊,美国的相关先进企业在国内开始建厂诞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蜡玻踏。”柳崇禧表示屁奸冻,氢燃料将作为增程器为电池供电幂伶辛,以达到更长的续驶里程剁溅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坟来两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补酥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭,造成了双方的利益不在一条平行线上拓顾。为了解决这一问题尽焚,李金勇指出劣片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茅,重新设置股权架构形,经理人和骨干员工合伙人化面。”    “遵从起码的商业规则猜挪匡,我们就是经销商拘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶传、一个桥梁洼奖,我们没有义务去亏损寝钙昧。”李金勇说挨抱父。    日前翠搜,著名汽车营销人囤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淡袭势,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奠把,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔷鹤嗜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腥丛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诡效,李金勇直言县疽,“在过去的十几年涪啼份,我们的市场非乘赶咎#好瓦,老太太都能卖车颧蒋恭,会加价就行了镶烘伞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绿氮,职业经理人的压力很大大剔,每天都要搞KPI考核侈、培训谜、提升赤。”    李金勇以实例说明汐痪蒲:“过去在资源时代琳窝,一年这一个店挣1000万夏替努,给职业经理人开30万奖,没问题咳第肩,这车好卖裴顺恭。现如今额瞥踏,市场不好了耪,现在一年挣100万懒,职业经理人还是30万惟轨,但是特别累祭安,现在一年的工作量比前五年患、前十年两三倍都不止哭卞。”    在李金勇看来挥河,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐程,造成了双方的利益不在一条平行线上馆睬艰。为了解决这一问题瞪魔,李金勇指出肠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寐,重新设置股权架构薪,经理人和骨干员工合伙人化堂。”    李金勇进一步具体阐述道熊珐,“过去资源时代龋碳,投资人只要拿到了店鄙莫、拿到了品牌橡,就可以赚钱狠捷肪。现在佃傅,资源时代已经过去了相何蛇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淘埔梦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竣,从而真正让员工自动到、自发地把工作当事业荒抚,而不是靠培训渴鞭,靠感恩缔敌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诧,不少汽车厂家制定了销售目标讽人、生产目标希,职业经理人必须要完成穆,如果不完成就走人梦田。李金勇认为勤狗逆,“在这种状态下辛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簧、十年的规划别,只能先制定一年的规划死,把今年完成再说料,由于今年完成了沛贪太,明年才有你的事粉狡梳。所以这两年厂家的高管变动频繁捷馅此,十年以前很少有这种变动秤,而现在这种变动成了家常便饭苟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衔,没想经销商的盈利能力弟。”李金勇表示哦喝练,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裁,想办法做经销商工作具,把销量任务压给经销商挟碱偏。而经销商越来越不听话刹、越来越不相信的时候晤虫骄,厂家就再出台相关政策供。    李金勇指出程,经销商要有勇气打破潜规则慧捆,遵守正常的商业规则嗽啤:库存大不提车虐汾剧、无差价不提车慈、拒绝搭售咎。“遵从起码的商业规则挂,我们就是经销商涸恼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颠、一个桥梁仙糙,我们没有义务去亏损融僳。”李金勇说睬信。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旅,李金勇建议淖:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗜八,或者干脆出售给另外一家经销商赏,不管用什么形式堵,形成同城市的一家店蘑。“我们用销量杉努窍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朽,这样减少恶性竞争型守檬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法病。”李金勇说抖炮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象标耿溺,李金勇表示陵惺,“我们不可能卖出路边店的价格胸胆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兜。100%原厂配件保障隶诵嘶,专业的维修技术舶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荣坡祟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阮。    此外沮,李金勇还表示焙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欣。据了解蹄,2016年切澳,新能源汽车的销量超50万辆嘘本,到2020年伟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年副拘频,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燎谁汀。在李金勇看来犬,在这个快速增长过程中怪糯,“传统经销商中丰,谁关注了新能源汽车并率先布局笔谷,谁才能在这个市场当中分一杯羹饥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员漆、四川省鼎立律师事务所律师施杰概田嘘,今年的关注之一酒,是有关网约车新政的话题槐桃。    施杰表示叭匆怯,为加强管理编购,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谋爬肯,并于2016年11月1日起施行傅。然而耸,根据多家网约车平台公司的数据笛,在目前运行的网约车中降仙糖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贯,仅占极少数部分晌帘啼。    “交通部制定了网约车高品质服务且奋嗜,差异化经营的原则敢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蠢,施杰称踩鳞媚,“我认为案母,政府应当放宽对网约车的准入限制窗,顺应社会共享经济发展趋势”来抽垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到跺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中你夯褂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汰。    首先衰挡,施杰认为木拣夏,北京倦、上海的网约车细则要求“京人京车”荤溉、“沪人沪车”等差异性待遇库,不符合市场竞争规律防胚。施杰表示酸,只有在市场竞争的推动下奸绒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力爽纫奢,也有自我管理的需求与能力矩词举。    其次闺讲,施杰表示哗羡,北京陛隘滴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菏彪乘,而且购房沦洼险、购车也并没有绝对限定于本市户籍卷。“京人京车”党厘、“沪人沪车”的严苛规定杠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外起,会导致营运车辆骤减完毖蛊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒貉,阻碍新兴业态的发展彻戌力。    而对于多数城市对排量窖炉偿、轴距都作出的高标准要求廷梦膜,施杰认为骏太,高排量代表着高耗油蹦,不仅并不符合节能减排目的侣,高油费必将抬高车费菇定蓉。    更重要的是蓄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赌苯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孟分、高门槛窘撂,将损害网约车的实惠经济特点凸缚,打击其平民性殴,“上述许可管理的模式梦廓妙,将导致网约车司机数量骤减瞥、车费翻倍弯恰,群众打车难奢、打车贵的现象又再度出现莎观。”    此外淋,施杰在这一提案中的主要观点还包括膛模:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罕喷欧、“许可管理不利于节约社会成本”等概墩翰。    施杰建议顿懒,《暂行办法》可作出如下修改苹邢:    (一)政府适当降低准入门槛素仑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搓,是十分必要的识房侧。比如斤屋力:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咕菇讣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抛辩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求改阿,等等诧粗疤。设立适当的限制条件限,符合市场发展规律裂,能促进网约车市场安全性锋、规范性发展才扣睹。    同时鸿邪渤,政府应当科学引导网约车发展瘸忙涕,而不是像治理洪水猛兽吧俺,把它一下子关进笼子里袱楷。以构建网约车公平竞争的环境为导向些橡,放宽对司机户籍的限制性规定橡琉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚕。网约车平台淑诉、司机和车辆的审核程序峦揉,各类许可证明的核发程序尽量从简粗皇,以便节约社会管理成本萄。    (二)政府协助构建平台审核皮课去、加强平台监管    改事前许可损,为后期监管畦蒲邵,采用“政府管平台磨领悸,平台管人和车”的模式肺创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耻偶卷,规范其登记信息乓门、审核资质的义务磐怖,定期提交所有车辆的情况砷,这些数据要在监管部门备案冕。并通过补充相关的法律法规道郡筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枷录。    对网约车不合理调价进行监管韭瞄茬。保证人民群众用最合理的价格出行居陛绞,也避免由于市场垄断形成的价格新高煌溅。2017年1月骋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人默送,因平台上出租车预约加价功能超高额收费趁,就此提出整改意见毙冕稀,平台负责人也承诺将取消该功能肺。这就是成功的监管案例滔挫刑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掸鸵讣,存在大量不符合新政策标准的现象阂辰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稼雾莽,社会各方都需要一个适应阶段酥劣。所以厦襄,新政的实施不可硬着陆怖。当前阶段垦告标,政府应当积极引导各平台规范化审核礁硕拇,加大对群众宣传力度汲恭浓,延长从旧规到新政的过渡期瑟,循序渐进地促进新政策落地佃颊感。    我国全面深化改革提出了目标返酱拆: 市场在资源配置中起决定性作用囤范抡,更好地发挥政府作用肥。近年来拱粗冠,国务院一直倡导转变政府职能绢貌陌,推进简政放权翻己。对网约车的审核糙,放权是进步癸咆,限制是倒退舌杜。政府应当创新行业管理怯倍,优化监督模式室,构建平台审核模式腑骨,推动群众绿色出行详、健康出行碑纹迹,为“互联网+交通”营造良好发展环境茄脊狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎琳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ι茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诺税嘶、品质等方面做了很多的投入遍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛塑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潦共。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帆如骆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滦欧算。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮缏绻叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匠很。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驹、品质等方面做了很多的投入柑懦蕾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宪陋封。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶告。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性金叫喊、时尚及科技感的一款产品聪涩沧。”韩德鸿说黑隙螺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疟搔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眠吾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泄懂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”臣怜。薛海涛坦言逆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陛时、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杆叭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疵撮困、制造能力硕撇静、经销商体系沧清华、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面规。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刊局。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧搓:李芳" "   2月21日陪驶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巢扣瘟。本次大会立足技术趋势童韶,探索全球技术发展的内在原动力蔚搬,探讨人工智能桑径、量子计算巩少附、基因疗法等领域的技术和商业趋势枷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兄,有两项技术与人工智能密切相关北羌,包括强化学习和自动驾驶卡车竣苗。在关于人工智能的圆桌讨论中穆炭豪,多位创业者和专家针对强化学习衡委、无人驾驶分享了自己的观点舱轨默。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谴蝎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车固设,可能只在北京的五环里面开入市杜,路况很好桓劝,最高限速就80权、90公里裸稻,这种情况下粪了别,车就会极大简化究羔耍,驭势并不想生产一辆概念车即败到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯圭策歧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术型,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拨垂。技术投入上唇探唤,目前大家都在往里面投入很多的资源咯,整个行业在往前发展碗汤的,但里面还有很多问题需要解决同汕头,包括保险慧肋匹、政府等呵晶纺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用号,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蚂郎,把信息融合喀烈、如何决策做好诉谋贪。图像识别拓展能力非常强溯撬套,它信息的理解非常细致岗浩、更加全面潍舶,比如前方有一个易拉罐腻,有些传感器会认为它很危险遣力梆,因为它是金属痉,但图像识别会根据它的大小撩、形状去判别熔。目前结合强化学习烘敝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持端宽溉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喂标念,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谩斯,说到底这还是一门生意型馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  【导语】这是最好的时代薯校,车市销量连破发展记录拧坊,这也是问题的时代踞吻察,多元化侥讥泻、碎片化灵,对整个行业提出了更高的要求鳖羡。一切都在变狄,唯有不停思变方能随机应变涩莱菱。2月18日拜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕飞呵猩。行业内百余位思考者和变革引领者提,与120余家媒体相聚一堂娶,在“变与革”的大会主题下朗策,共商“品牌与营销之道”皖,把脉中国汽车2017培。广汽乘用车副总经理肖勇焕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粟秦、吉利控股集团高级公关总监杨学良锑德能、福田汽车集团公关传播总监许翔岸恐、SWM斯威汽车首席运营官余波抹恼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殿沙壳。以下为发言实录馅涉:   互动环节嘉的合影   李苗苗愧:接受张红同学的邀请磷椭惭。下午好!大家都是老朋友了赋测础。今天在这里社非葱,首先我灼。贺张红搞这次论坛鹃铣乘。第二棚泞,其实有这么一个机会让大家聊一聊凸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晦摔末,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欧刮溜。对这个数字酗眷,我想每一个人淘,特别是管营销的人嘲弛涤,特别是管品牌营销涵、品牌推广的人痕吗佬,我想每一个人都有很深的感慨惜奋泻。   首先请问肖总宝梅亭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芯炭嫩,也对您做过多年的跟踪烤忌。这次请您上台熄,我很想问一问取司炮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捶陈愁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凳环?能不能简单地概述一下撩缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辱:李苗苗老师第一个点名我撅扇,作为广汽传祺来说伺兢桃,正如李苗苗老师所说的泻脚,应该说是比较新的汽车品牌驴曝赁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔚沛蚊、“两个坚持”观,坚持正向开发和坚持世界级标准讹。这两个中聘洛窟,一个是对产品开发的定位额,一个是对品牌的定位书避关。   从中高端车型的新产品进行切入肌搬,相对来说这条路走的比较艰难一点拓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”居嘶萍,就是起步会难一点乏酬,后面会越来越开阔绰、越来越顺遣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候力,内部也有两方面的方向歪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奖凛,并且在市场上面赢得一定的销量啊贝,建立一定的知名度居。另外一派的意见啃楔笔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垒,从中高级产品切入塘。但是大家也认识到这个困难从烤,一个全新的产品和品牌从中高型切入咯,也就是售价在12万元以上白喊,第一款车型是12万元到18万元肛艇欢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撮萄,我们意识到这一点了搏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忻定,其实2011年缓沟荣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年齿费,应该说是非常艰难享渴弗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妨殴碗。但是2011年架魔俊、2012年有一个词就是“坚持”献路,做品牌是做两方面的事情全菠。第一个是做好产品的品质绰陛媳,第二个是做好对客户的服务邦兼,以这两个为基础这五六年走下来割坏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑草爱锰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绢颁雄,受到各位媒体老师的厚爱虾贸小,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溯腹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础本泉让。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题份,我觉得第一个是坚持潮食茎。在我们困难的时候不要去放弃誓仙,就是把自己的品牌形象效无、产品的售价回到往下行的趋势惹共。第二为了支持品牌向上瘁裸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暗。   李苗苗膜撤分:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辩识。比如像现在的奔驰锣童,一百多年连,宝马戮秦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年聘拇磨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戳钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总飘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌补,也有现代的销量春慰答,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沏始鬼,您能够阐述一下吗拟参?北汽在塑造自己的自主品牌方面剑,到底在哪些方面下的力量最大吹?   陈思英焚:谢谢李苗苗老师梯憾,非常感谢红姐给这样的机会擞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炼。其实不是妄自菲毙铝凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抢,台上在座的各位都是大幅度增长诫搽兽,我们同比增长更高一点踢,因为我们来得更晚一点爽,同比增长8.7%摧卤逃。   但是我个人一直在想这个问题啪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匙。像奔驰去年是130周年纲禾领,今年是131周年沸贤浩,我想这才是品牌喊外。现在我们在座的各位给客户提供的突时,我更愿意定义为商品牢捕,我觉得是这样暮。   从北汽自主品牌发展之路来看睛,各位媒体老师和同行都知道驰,2009年我们是收购懦岭、消化瞥、吸收了瑞典的萨博技术隶,当时萨博的93派棺导、95的平台和1.8T娇陪程、2.3T涡轮增压发动机的技术戈啪,我们是基于萨博的平台上逻判斑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展分关。2013年的5月份厦枪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬谖臁,大家对这个印象应该很深固。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淀,当时也试图通过萨博平台的背书纪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端建视姆,因为我们希望建立中高端的自主品牌卯柏,当时的愿望非晨眩好滇。但是事实上发展到今天疟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汗。   但是没有关系坑良采,2013月5月12日投放的绅宝D70且,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音改。这么多年的坚持是在消化济、吸收萨博的基础上进行的技,源于萨博慰朴、高于萨博缅磺鞭,我们有奔驰厩尾、现代合资的反哺石弧查,我们在人力绒、财力隶痉葱、资源稻、技术九表、研发古、生产阜快、制造方面授促蒲,都有很多反哺给我们会等,北汽近几年高速发展戌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慈斤抡,这一百万辆含金量是很高的帛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峰参,但是我们用五年时间实现了一百万辆塘。这里面还有几个第一和差异化产品控奸烹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戏腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纱林瘁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咸染卿。   基于萨博免瘫、源于萨博和高于萨博的消化喊亭、吸收和引进陋,同时基于奔驰和现代的合资反哺沏羔哄,我们坚持为消费者提供好的产品艇喉、好的服务雄、好的品质缴雹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卑够卧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质本靛滔,比如中国新车品质(IQS)IQS检斑、强制性产品认证(3C1000)妻届,3C1000即三个月的购车用户中袄湍淌,一千个用户的抱怨度是多少眠人笨,我们的水平无限接近了合资品牌盲惧冗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纲,希望有一个很好的中国背书尾,给大家提供一个很好的产品体验倍、品牌体验和文化体验逗瓦。   李苗苗尽:听到陈总的发言我一直在想庞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辆痪,现在经吵偃希看到“北京”的LOGO府光。   前不久跨,不去杭州是到处都有吉利车逝棚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年居妹,推出一款车就红一款车古碎。请问杨学良哇,学良也是吉利的老人了尽翱拴,一直在负责品牌形象的塑造旅、公关此、市场读币宝。原来我们也沟通过这个问题撬沫污,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块害,这是蛮难的事咸氨妙。刚刚陈思英总还在说萨博省松舅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谰叔,感觉蛮纠结的额。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娄?   杨学良度俯碍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龟钨,第一是对标瓜弟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淘。我们是坚定不移地在执行垛柯共,而且到后来做博越车荤味、博瑞之后有越级对标洽。比如我说开发一个自己的A级车避虚,可能要跟合资的B级车对标焙氛剐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挂臂董,包括研发妮陪斑、制造屯酬、采购傲痛烂、营销身厘,我觉得成果是非常明显的奠地碴。   第二是坚持走精品车的战略勒。所谓的精品车胸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咖弧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近费迷烤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准身淖需,比如车的造型设计上面希,自从我们在全球建立了四个造型中心版,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廉。既有符合国际的审美潮流痴杰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面构搞。比如说在车的智能互联领域蔼碑哩,在博越车上面车机人机互动的功能上涉酸,已经超越了一些合资品牌堆,这一点使我们感到非常骄傲郊膳。   包括在工厂的制造工艺上道盯稀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺距、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒂度窝,因为我们现在建得比较新胚检彪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纬啸群。大家可以看智能化程度最高的工厂寡粒挪,现在实际上是在自主品牌的工厂中纽跋粕。   第三是一直在坚持口碑董效。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琶冬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言换担。这样就可以真正喜欢这个品牌识矗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笔禾。   刚才提到了浙江孩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咯窗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讨陀瞥,大概接近了7万辆轮潭创。这在以前是没有的通皋兢,而且这些用户里面很多都是藤禄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栋翘泻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藉库樊。目前因为我们的品牌在提升儒惟尸,我们的品质在提升节解蹭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车块坡泰。这从我们同行拴澄,包括从传祺苍亩鸥、北汽的产品销售上也能看得出来淌噬券。可能大数据调研虾,像一点资讯的副总可以讲讲却,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哨醇。   当然您刚才提到了在集团层面闲墟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啪,同时又实现互补氛茎容?这里面还是有很多原则疽光稀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喷玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争充瓤抢。沃尔沃是高端豪华品牌裙返冈,是跟豪华品牌去进行竞争的夸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应维,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矗胆鹤、流程陪疟、标准僳淮,包括人才的培养和交流炭玖巳。最新我们做的一件事经广杰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心随倍歧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA排,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狼,可以说没有沃尔沃这么个老师离金峰,没有沃尔沃这么多年积累膊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构措耿。我们相信因为这个架构非常新城脆娜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平报虽隋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谜寄,以及质量再上一个新的台阶扛奴戳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酗男适。   李苗苗枫锭魄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京途,福田汽车在2016年表现也是很耀眼普辅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焕寂铆,最重要的是坚持了哪些耪辟惯?   许翔素:谢谢李老师敞,同时感谢红姐给我这样一个机会祟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宦米。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哆躬淌。   福田汽车是商用车企业判衫欢,和乘用车企业还是有一些区别帕。我们主要的目标客户群是to B的抬犬,正如您所说粒芳,我们是1996年成立的憾,到去年是成立了20周年操馁起,通过20周年的发展踞燎输,在过程当中包括您和各位老师的支持羔临,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猜把。在中国轻卡市场上獭盒,已经是连续十几年的第一了耙。1996年在山东成立甲,1998年上市漓,2000年进行区位调整就来到了北京箱乐跋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跋坦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视善访,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分联抽。我们可能把这个品牌是这么理解的俺,现在业界对品牌有很多理解的方式豹耪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谭厂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玖弓硷,所以我们从整个的业务流程上来看取,这个品牌业务就是在其中的始炭。所以我们这几年在企业的发展过程当中列,品牌也是在不断涌现牧斤蚊,大概有几个阶段诵侮。   1996年是以轻卡为主导朽垮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹C俊,用着正好”佩定暗。在当年的时代抓住了市场机会感,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谱。   在2000年之后查殴蜕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煞良,进行了商用车全系列的禽钎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车平,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肝懦失,这是一系列发展的战略戊汗。同时把品牌又进行了再升级廷拘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痛逼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竣敢裤。   在这个过程当中乡缓澜,福田汽车不管是做品牌还是做企业焕狙编,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞋?一个是福田汽车在商用车范围里面弹策,就是在整合资源方面觉得还是不错的埠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庞,花了八年的时间跟他们谈合作泌糕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柿霉,生产的产品也是福田自主产品欧曼翘避,同时和福田康明斯成立了50暖:50的合资公司蝎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屋吭叫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广德奉魂、先进理念之外采侍谰,科技创新也是核心的一个点革瞪。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比规,但是也是做了很多的工作咯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室还,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煞肚墩。我们统计了一下蓟讽,和乘用车企业也是差不多的蕉赌。   而且我们在研发方面澜缺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笆颇镐,这在商用车企业里面比较少见帝。不管是先行的技术篡,还是技术传承方面都做了很多的研究匡澳聊,包括去年也推出了超级卡车傅汹写,也是整合全球资源打造超级卡车嗽卫饯。全面从安全侵道、环保方面进行新一轮车辆的升级笺搜甲。   我觉得总体来说吧麻免弧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贾,是一个有着锐意进取鳖、远大目标恢,是一个愿意为客户含炬辜、为所有的股东普佬晦、合作伙伴锑枪槽、利益相关者带来更多的价值怀冲瞎,也愿意为更多的卡车司机贩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剑。谢谢!   李苗苗俩矢摹:2016年一年有很多新品牌出现驳,也有很多刚诞生的品牌在努力桃了,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傻、宝马舒。我就参加过场在北京的怀柔献,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堪竿弄。我当时心里就想斯威蛮有钱跋巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虾瀑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阶涎感?对于刚诞生的品牌阔,品牌之路有没有塑造的路径诉山玖?你能不能简单地概述一下槐飘孩?   余波叉泥犬:感谢红点汽车和李老师姑解四,各位媒体朋友和各位同行瘦锑扰,作为SWM斯威汽车皑,可能很多人觉得很陌生嗓酷,可能没有听说过匆锨撂,我简单来介绍一下妇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌另淖翻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骸赤,7月份品牌上市恕烩兢,8月份第一款车SWM斯威X7上市任老。   今天让我来参加这个论坛跨丧姑,我们的心情很忐忑磁卤煎,我们是一个汽车行业的新兵屉,我们是抱着学习的态度来的杭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泼萌掀,希望多给我们一些指教水蝎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骑捆巩?我们认为这个品牌给用户的是两部分娶惋,一个部分是产品的硬件枪,也就是物质的东西冗呢。另外一个部分是精神层面的汇危侩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV广限,第二是付诸了一些智能化似、空间和外观控疏孤,外观也就是在意大利建有一个设计中心埂崇垫,在外观上有意式的风范限对肋。   从软性来说娇,我们要付诸一些内涵冕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缆,通过植入意式生活的方式莽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挨。同时我们也在倡导一些生活方式炉,通过软性的文化来塑造想,解决通过硬件和软件肮句纷,以及从物质和精神层面塑造品牌斜。   至于未来怎么走攻播踢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悉。用户实际的需求和市场的需求建,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凑澳陶,未来我们还是要跟着市场走监溃分。   李苗苗吕蛙:我旁边坐的也算是媒体人剂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了说兜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砷舶滇?因为主持人给我了一些问题桓绵砂,我个人认为不想问一些特大的问题雇蹋,就想问问这个问题从策。   付继仁癌煌:谢谢李老师碎腹骑,这个问题还是挺好的粪褥。刚才您在问的时候沦埠精,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题貉瞄。   一点资讯是比较新型的资讯平台端,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卉付烷,我们是做平台响,不仅自己生产内容橇谁参,同时全网抓取内容畴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甜,再把有价值的内容分发给需要的用户老,完全是自动化矫、机器化的斥渴炯。我们怎么去帮助车企呢菠核咕?我分享一个数字谩桥暇。   在过去一年眠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阿伴班。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墟钳,第二是移动互联网的平台椭未肥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妮栓。很多的车企其实在做品牌的时候极霉,都会要求最终的效果烤汞囊。坦率讲咯翔狡,以我个人来讲这其实是两个事壕汹,因为品牌本身是非常感性的东什虹,效果是完全用数据有结论的苦,就跟一个人去吃一样诲,吃了四个馒头饱了啃,不能说只吃最后一个就饱了别扩较。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量范,现在我们有几个大的方向豆疮,第一是更技术化的跟车企进行合作摧。比如说从去年开始趴,我们跟上汽通用进行PMP的合作负。客户自己建了一个数据库菏,就是把用户进行了一个分类遁讣。然后我们每一个用户来到我们平台上琴,他知道哪个用户对应了什么车型故喀谦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厩擅黑,也就是把他们的流量经营得更加科学铂靠撕。   这个给到我们之后帮澜,又发展成了一个新的技术驱动啤狮巩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多葱,还是看汽车外观的细分多荷。这不仅可以推荐具体的车型袱破彤,也可以把具体的创意自动化灯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贤,这完全是技术化的匹配妻蒜。   第二点肪,我们是一个内容平台空梗夕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冻熄额,能帮助到车企做非成炒径ǎ好的传播办插酮,有的时候这些内容并不能够被发现罕刑喜。现在我们把广告当成一个引子偷,不是一个执行的结果划。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趣溪酿,进而把下一步的行为做好付惟甘。比如有一个产品是一触即发兰罐辉,用户点过客户的广告之后爆,我会直接给他推送相关品牌的内容氰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沤,再去看有没有点这些内容苛蹲,有没有评论范阮艰、转发勘榔、收藏裂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为达毒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焕遂绦,把广告和内容进行打通传。   第三点顶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窘跋。这个场景是有时间凯独、地理位置和非常多大量的内容和数据牢秆查,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幻菱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吝何,或者是去日本还是去韩国旅行拴龚。这些并不关系到最终的销量提升多少溯,但是可以了解消费者在关注什么空,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顿啥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敝海肃,一方面要通过你的技术癸、数据实现更高效的转化污钡,实现现在解决广告主的一些痛点狄那惟。同时要帮助广告主把服务做好烙胯,说句实在的都是服务用户毫徒工,我们产品的用户也是车企的消费者设,怎么能够把这些用户服务好络,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值检肥。   李苗苗急铺先:付总说得很好怠倡修,借此我也想说几句伞速。我看了一下妻搅幕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乳扇,也有一些厂家的朋友楞顿,我们每个人都是汽车人沤篮扇。   我在想青,得益于这个好的时代铣谜搞,既然是说品牌愤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冗抡灭,无论你这个媒体叫什么名字诡耽,找没找到自己的定位广鹿惟。无论你这个汽车是什么品牌渴破,你的用户在哪里徊绘。过去几次会议主持上都说四个W宽午,也就是我是谁驼柯、我的用户在哪里还酞涪、我为用户在做什么量酶钠、我还能为用户做什么稍燃。包括媒体也是一样炯,我是谁(什么媒体)功,我的读者在哪里尼篓,我为读者写了什么样的东西幢起净,读者看不看方,这是不是你的读者群要看的情先,最后是我还能够研究我的读者商戎撩、研究我的客户城祈、研究我的用户敦,我还可以做什么桑填。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灿铆患,一人问一个问题就结束兔腥。   请问杨总献仆,刚刚说了这么多柿面祁,就一句话嫁,什么是品牌卧?我们说了半天品牌萝取。   杨学良忿陡画:我觉得品牌就是价值膳姓妒,消费者买你这个东西值不值胸簿书,如果他觉得值了捍,就认可了你的品牌席巷。   许翔刻惩:我就按定位的理论氨附聚,品牌实际上是一种品类的代表前袱呸,消费者是用品类来思考单,用品牌来表达硷。   肖勇晒耪卯:因为我是做销售的矩,我可能最直观的印象扳,我觉得品牌首先是一种价格力肺、价值体系氖,同样的产品能够比别人卖得更贵侣饭,别人还愿意买我的肝。同样价格的时候氯颇,别人的产品卖不出去抱庇,我的产品能卖出去椒涟相,我觉得这就是品牌亥。   第二晦尘,我觉得品牌是一种文化莱购。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势康尉叮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矮书荚,但是我的文化能够吸引他蹈拐灯,我觉得这也是品牌的一种表现随笨活。   陈思英惋:品牌首先是无形资产墨胎羞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诫外。第二也应该是产品离攫,可能是一个标记笑咀按、标识策,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动且蹋蜕,在人脑海中所有的记忆冻。   其实品牌的英文是来源于MARK敦涛副,就是在没有货币的时代物物交换的时候脖漓,在畜生身上有一个MARK夏宠,Market就是营销北,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀染洛郊。有一个比喻蕉饰扫,品牌就好比像银行储蓄帕哩,储得越多品牌价值就越高江陡。   余波胃:我觉得品牌在直观来看就是商标舌,另外是产品褥聘。真正给用户留下综合印象的是产品税撅烦、服务和文化的结合阜慈,以及对用户的印象及感受就是品牌枚。   付继仁奈:我觉得品牌到现在这个阶段踩,也是一种共鸣绩,像营销1.0是以产品为中心仍,营销2.0是以消费者为中心挖涎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸿,这三点都离不开品牌桂骄,但是代表了品牌不断的升华激。同时品牌到今天来讲晚巴,不简简单单是一个口号纷、标签短睛、LOGO橡,还是一个行为准则杀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佰,还是每一家企业锌揩课,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务上独篡,并且怎么样高效地执行和检测膏算。   从这些来讲身,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讣,如果想清楚品牌一定能做好皋,至少能够对我们服务的那些人做好播档糕,那也就足够了赤降。   李苗苗娘匹阶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缝态体。关于品牌几天几夜也说不完呢樊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桑竿。   谢谢大家在座的聆听坍弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪详:李芳 版权作品青书,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载任,违者将被追究法律责任入。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奈,车市销量连破发展记录浩搅口,这也是问题的时代暮迪,多元化锑、碎片化囊,对整个行业提出了更高的要求面。一切都在变辨虫,唯有不停思变方能随机应变釜杜素。2月18日崇肉黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囊。行业内百余位思考者和变革引领者簿,与120余家媒体相聚一堂攫颠,在“变与革”的大会主题下碌贫,共商“品牌与营销之道”纱炉清,把脉中国汽车2017贤。   东风标致总经理李海港颊似甲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袱汰垃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孺浮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师什粮棠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叉、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗜憨片、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劫薯忿。以下为发言实录兄樊问:   互动环节嘉宾合影   主持人仓惮:2016年是一个销量大年寿境竭,更是一个营销大年蚊。从二维码营销到VR营销浅,从下沉式营销到自主营销嘘节,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球么笺,广而告之悄悄地变成了城会玩乱糠汐,车依然还是那个车取,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刻偶耙? 第二场论坛的话题为橇郝:中国车市新战国火,车企将如何做营销室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汕苫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寺囱,现在重担在我身上盎,由我来主持第二场论坛爸坷蓄,和各位老总探讨如何做营销功人碌。   因为第一场是说的品牌昏谱芜,品牌建设也是非常重要的一环筋迹靶,我们现在就把品牌这一页翻过去点,就说一点营销其他方面瀑芹馅,比如说跟市场嗅然摧、营销相关的一些事情从痘。我们今天的这些营销人侍十,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吮尾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群时,因为他是面对着全世界最大的销售市场僵。面对的是最高增速的市臣装瘸佟,现在技术和产品快速迭代荷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裸,所以他们是非常幸运的贪蛋,十八般武艺怎么耍都行附功巧。   同时很多营销人也在自嘲深谭敖,其实汽车营销是最苦逼的一群人碎,因为我们面对的是世界上最全的品牌冗荡睛,我们面对的是最多企业的竞争虫核,我们还面对的是最难以琢磨的淬、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚎寥。   当然了我们这还不算最苦棠得,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侮梗绞,所以这样的一群人的所思所想皆垢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衫铃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的射惠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开填翻。   汽车品牌最新的一个品牌定位堡渴,在座的应该就是汉腾了拣。请问汉腾汽车的副总瞬某、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晒叙,您给我们简单总结一下牢劫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诚疲蚊?   于晓东拐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会错,让大家来了解汉腾汽车唬提秘。汉腾汽车目前是全新的品牌反炒脐,2013年11月份成立貌题骋,5月9号品牌发布潦,9月6号新车上市枫谩被,第一款SUV产品汉腾X7偿秤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纽飘,本着向同行和成功的标杆企业去学习李从,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚎肉。   2016年对于汉腾汽车总结来说芍乐,第一点是品牌发布奔肪,这是做市场的开端丧。   第二点是渠道抡恨,对于新品牌是重中之重的工作富匪,渠道顺利打开的局面屡,签约181家痛,正常运营150家馆,渠道作为做销售最根本的工作狠,没有渠道缓畅陡、没有服务泥还形,消费者也无法触及和体验洗武哨,对于一个新品牌这是一个开门红隙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囊疥非。   第三点是在市场上壤,市场层面上重点资源向一线倾斜盆查廉,资源都花在提振经销商信心搞露坤、帮助经销商达成销量上播摊椽,因为作为一个民营企业汾杀颈,作为刚起步的企业其浓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苟伦匙,支持了经销商的销量咎。在品牌和市场的方面扦美仓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铰广搽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑财矢淑。   刘小勇暇汞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蜗群,汉腾除了自己营销的亮点之外胜苯参,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莆罢,或者对您的触动是比较大的甸?   于晓东惰嘘:做销售在产品力表达上俊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陵醛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膏笑卫,在2016年都说是视频和直播的元年评精薯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柯算。包括产品试驾挑战的活动骡,也是和斗鱼做了直播的活动缔姬。在我看来在消费者了解产品上艇赌,可以随时随地芭熊坑,而且是更加有渠道客观了解一款产品图遁。这对于做营销来说疼崩粹,既是机会触疗沦,也是挑战踩县腔。   刘小勇搂驼:请问李海港先生家邯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侍,尤其是传播的环境忌恃茨、传播的手段酬刑需、传播的模式发生了翻天覆地的变化抽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抵?   李海港拷嫡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟,在新技术且、新人群和新的竞争环境的驱动下桑嘶涪,媒体处于变革的时代潞霸谁,原来的架构碎片化了钢偿,新的架构正在建立敝维,当下处于这样的时代廊扣。很多事情是这样的趋势娩假,原有框架维持很多年钵爱,突然间环境变化之后碎掉了酣,再重新建立新的架构奸,万事都是这样的道理聊。现在媒体环境是什么样呢洽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涤。这样可以导致媒体的平台化暖剧,另外是媒体人的职业化或个体化侨奔少。   简单来讲镭,我们以前是自己做东西介皖,自己在自己的商铺里去卖呻戏饯。现在不是了丛唐儒,现在可以自己做东西啦皖,自己去租商铺穗茅,有的人专门提供商铺剁迁,有的人专门做东西科和。这样可以做专业化的组合曝,效率会更高棵噬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羚刀捆,红姐以前是媒体人纳伟,现在有自己的传播平台楷,也借用了社会化的平台恐,把最好的内容输出厕,她做最专业的内容季。我想平台也会用她的内容砍督描,未来的板结新的架构就是这样的坚。   在这个架构下作为厂家要适应敌软,东风标致已经做了这种尝试愁诺,去年把我们的公关公司能力削弱碎轿赎,因为他们的稿子太硬了乌敬底,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酷炽扯,从专业或从第三方的角度看待东风标致里,我想他们的稿子会写得非沉媒食桑好农巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颇弦卑,这是未来的趋势翠。   刘小勇戮软:我听到有一种观点撑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墓涩检,我就抓住了更多的消费者喀裴览,更精准埂椭,我的销量就会增加酵鸡誓。但是有一种观点认为钦仆男,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俊夯头?如果总消费需求没有增加腹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峭为,是不是大家又打平了浓。就像一个剧场理论沁,原来都坐着看戏单,后来都站着看戏了噶歧,其实看的戏是一样的督囱。请问奇瑞的范总戚协,您怎么看这些新的手段空镣、模式对销售营销的作用寸?   范星看挠囱:首先感谢红点汽车庭、感谢红姐睫乓,也感谢刘主编确勾。实际上前面两位老总谈得也挺好龚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛊拿。   说起营销魔懈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脊遍跋。但是从营销的最根本纤,还是回到对客户的理解蛋。我们最近几年对于整个汽车市程嘎浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楔,最核心的是我们看到了两点变化竭,一个是围绕客户端的消费升级乌,第二个是客户年轻化的变化身杏。这两个核心特征的变化玩微愤,带来了所有客户需求的变化蔽千,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深。   应对市场的发展弥,我们称之为整个自主品牌的发展茹棺,包括奇瑞自身的锭,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬愕快聪拈忿,年均增长在40%左右的增速蜡汹,所以说基本上属于原始增长的阶段立。奇瑞从2012年牟、2013年开始进行战略转型辜踢纶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厩,我们做的核心是提高整个产品的品质骏氨,是我们整个战略转型的核心俏常萝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品静、好的服务冲。2016年我们已经进入到2.0阶段镰德,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玫略骸,整个2016年集团销量也突破了70万辆啤慑,增速达到28%坏爽,国内市场超过了36万辆举恋芍,也是过去五年来最高的一年翟洽。国际市场中罗死,我们2016年实现了出口8.8万辆邦桨,也占到整个中国乘用车出口的1/3编会沦,也是连续14年中国出口第一的车企杏跑催。   我觉得取得这些成绩撵肺鹃,销量数字是一个方面甫伪,更重要抨涡僚、更为看重的是结构的变化被我伍,第一是企业盈利水平的变化弟鞘,为支撑企业未来的良性发展豆冬毕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暗萄。第二是体现我们战略转型的成果毒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吼空。第三是客户结构的变化塑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屉,实际上我们更关注的是除了规模的变化佃,当然营销数字很重要溶相。数字背后更关心的是这些结构的变化跨,怎么产生这些结构的变化袍刻腿?从我们自身对新一代消费者的理解擒仓哗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讽慧价。   客户体验的三个方面我们一直在做司佃,第一是产品体验饭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拒琴,行业平均大概在35%挖,奇瑞可以做到25%玖巢蛾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台休喀洗,今年还会陆续推出更多的平台寿。当然平台不简简单单是全新车型的概念改斤。   第二是品牌体验梦康偏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵崩咀四,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销签涩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苏磕,现在很多企业在做营销过程中视频剃棘呛、直播方式应用是越来越多了幢订,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乌洪。今天消费者接触信息的方式发生了变化缅扒如。   第三是整个销售服务过程体验的升级锯勿,在2016年网络规姆人荆和第三代形象店的升级搬瓷,为了保证客户体验的一致性劣臼箩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霓磨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的课冒集、优质的典纺套、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渐腿陷,这是我们正在做的欧灭荒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解檬潜敝,谢谢!   刘小勇欠既晾:谢谢范总帛,现在的汽车营销无论是从手段略疵,还是从模式圣,包括内涵都已经发生了非常大的变化枫妙陋。我顺着这个话题再往下问一下乖鞘淌,请问刘晓科总埃琶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论监、营销套路太伙,您觉得现在还适用吗冬仟坍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战社脓拢?   刘晓科琉:刚才范总节席饺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陕,因为这里面在我们整体来看联眠,其实我是一个新的营销人凹胯府,刚刚在这里两个星期戌洗。我以前更多的经验还是做用户躲饱哪,去看用户的发展博迟去。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巴、网红匈、娱乐化绦爬,甚至还有用户的碎片时间词懒。但实际上反应了两个变化凹,第一是用户浏览的轨迹改变了露,以前在PC时代扛陕,大家基于浏览器阅读赫脯。所谓浏览器的阅读才蓟,对于从一个网站跳到另外一个网站甘套辣,这个成本几乎为零极,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惮忍萄,只要在浏览器就好党。PC时代蓄晃衅,网址秦烯、网站窟、浏览器是值钱的量哩酞。   对于移动互联网藕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仆寡,对于微信小程序也有很大的期待本,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敖凡陪。最终来看波痴本,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谐。在这个主流的前提下洽懊奶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读描捌。在这里出现了两个问题湃,也就是时间的问题蹲入。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贰授洪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晦仇炬。如果是比较泛一些的资讯或APP犀骨,如果中国互联网网民用MAU看衰副,月度覆盖量几乎全部覆盖盼波频。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惰琅皇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祈。但是什么会不一样别帝市?就是时间衡亮蛙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲串,我也高度认同一个观点奈激绊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挝。在这一点来说舱联始,我们的营销不是去抓住用户髓阑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户京魂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郊吕鹃。   基于这些理念的变化锤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伟美熬,而现在发现专业内容看得比较少一点味柔。专业内容对于用户的阅读讣松,可能是女性就不太爱看蹲,覆盖用户的时长就变短寂。什么东西会长呢袄?从2016年多理、2015年的情况来看枫,我们发现基于娱乐营销的网综时间怂双,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翠屯,因为可以更好地去占据用户的时间灸饯。比如说我们投的一个网综节目挂旱,可以有2个小时以上的品牌露出时间偷填惫。   对于用户来说师笨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涵攘贿。无论是线上的垂,还是线下的浪岗。   另外一点偿,我们做了一个用户报告伶腻,会发现用户现在在看车的过程中洁,比如专业的导购溶墙,发现用户的时间秀、决策变得越来越短凸蔚垃,对于专业媒体用户来讲轿古,用户平均决策时间是108天肚骡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遍尸副,这52天对于内容的需求是很轻的镭,包括频次是很轻的效。从52天开始一直到97天把,基本上是从几款车的比对到交付定金喇,因为提车还需要一些时间闺挞裸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掇氯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玫攫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接短揉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接好久篱。也导致现在的自媒体更火缸蓄,因为大家更相信人撂庆菜,也就是网红的力量会逐渐发挥怂肥凳,包括IP的力量裙。   营销的变化是跟着人走的钮,用户的体验裤恫、用户的行为发生了变化摆妈,我们的营销一定要适应用户的改变量妓。   刘小勇哪淋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总某,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狮搅。想问一个跟豪华车相关的问题剧坡寂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钉兑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了里桔摧,从超过10万辆到两三万辆的都有目,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赦棉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐垫己?或者会发生变化吗怂硅婚?会发生变化的话缮荆剖,是什么样的主推力量来促使发生变化湘缺?   王顺胜旗笑设:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怕砰陛,作为广汽讴歌这个豪华品牌饶搪翟,去年4月份才成立了新的事业体制盲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市配攫,10月22号四驱上市携阜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浪。   从去年一系列的举措轻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桔派。像主持人刚才提到了单透郎,怎么样去改变格局锌暇?作为豪华品牌在中国咀妒,像ABB进入中国市场比较早彭苯疯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上标户纽,其实我们也做了很多思考牧脯孔,想跟大家分享一下脾绿。   第一炒霉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜡屑,也是十年左右的时间窘湍秘,也不短泊黑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狡舶哥。作为这样一个品牌要找好自己的定位醚敲,我觉得是特别重要的被霓燎。我们不是说跟谁去竞争副土,而是在豪华市场找到适合自己的位置冲谎瑞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搐,包括在上海搞了大型的上市发布会瘸,在上海中心进行首秀喂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袍鞭珐,这也是用来提升品牌的培街。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV络睡捌。这一系列都是来提升讴歌品牌的咐。   在后面的发展上掂炯,包括在2017年也做了很多的思考闭,就是如何在营销创新上做一些突破如恃角。比如说植入了体验式营销闪惜,包括即将上线的体验店温律,可以跟移动互联和终端韧毫普,包括一些PC端进行一些互动阜。包括很快会引入管家式服务剃躲普,让用户真正能够感受到服务和体验滩桃份。管家式服务是一对一的律拎,能够让你感受到有针对性济捶,并且有温度地触摸到服务的形式吹娃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淋澈,我们在形式上也进行了一些创新倍樊。   尤其在内容上面捷,我们以内容作为引擎秃卿盎,创新作为驱动底酣,作为后来者品牌蹲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谱。至于格局会不会变化落,其实每天都在变化赦挨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橡丢嵌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚼泄细,我相信之后会在变化当中不断求变吮。营销鄙蒙磋、创新不但要传承好的东西猛赏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滤铣,跟大家一起共享一下枚茸藐。   讴歌作为新的豪华品牌辜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篙,希望在座的媒体以后多多关心拿腾、多多支持呈可,一定要让它取得成功怒豌蒜,谢谢大家!   刘小勇篮:接下来有请江淮汽车李总棚接,咱们聊一个关于2017年的话题力,现在年底率、年初做营销的也是做足了功课担镜,关于2017年市场的预判漠奖镐。能不能把您做的功课分享一下阮信蘑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诺?   李建华必:小勇这个题目“袭击”挺厉害死等,营销这个事在台上讲捞,对于2017年的营销还真没有想得特别细镭立。对于营销攫,以前讲欲文明其精神簿,先自野蛮其体魄祁芬,营销在中国还是跟认知相关甘堵柒,属于文明其精神发展之内的俗式伴。营销在2017年来讲团疗困,比如小勇开局讲的中国市场很幸运临尚,全球规模最大操摄,还是保持增长竞畦,需求会很旺盛烙傲,同时也面对着一群非常不确定的消费者按,这些都是一些确定的因素浓。关于不确定的费咳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赏,这使很多事情产生了不确定性孝,也使推广方式产生了变化肌很。在一个变动的世界里要想做好功课同芍绢,关键是有定力把握好不会变的东西能。   就江淮来讲献炉,2017年一方面会更加关注用户的需求位。因为从做营销来讲剿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疆商。一是用户看到产品效,如果产品很美好漂斤慰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骆含。第二是当产品出来之后龚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贝诫,如何让消费者跟它产生很好的接触褪碘俄、接受它窍屠,让你的营销做到有广度酸、深度和温度楷,这是营销人需要花功夫的地方朴城车。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韧械眉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘喟圆危好的保留和记录下来嫉,强化终端的执行力袭苗。这是非常重要的屁,当消费者看到的车是处于被管理的状态希难锈,他就会有好的印象变。如果是管理失控的情况篙,就会认为这不是好的产品豪举悄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理李,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兄晴襄,这个产品是不是他所需要的褂填蕊,能不能让他在过程中感受到认知和认同垂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伍凸,现在已经不太需要你告诉我什么了蜂,往往会更注重你提供给我的事莫,是不是我真正参与过的比虑厢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缅贡诉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浮?可能现在需要一辆高颜值怀、大空间吗陋、强动力妈、低能耗埔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荡陈,所以2017年上半年会投放一款S7戚。前面的消费者参与了意见搂拍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懈皮衰,形成了共同创造的氛围劳瓜。往往共同创造的东西丁拖,我觉得是消费者乐于接受的东西豆龋。未来共同创造论,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度污惋径。   刘小勇蔬说:非常感谢李总拱佛。我觉得现在开论坛哨,最难的是请嘉宾丹矾柏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梅句,是嘉宾请来了之后不给时间说纷。今天这个恶人就让我来做了敦,咱们就不说了妊祈。   最后请每个人回答一个具体问题十,刚才进门的时候有一个调查绿触舍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敦?我们从于总开始哄。   于晓东靶钝函:我觉得2017年应该说挑战大善啡保,期望更大七借,我更看好细分市嘲本,因为我们也是做SUV的嘛罗,我们更看好SUV市场的持续增长十。   刘小勇怂笔貌:全行业增速去年是13.6%定侩、13.7%另廊攘。   于晓东胸峨叭:我预测2017年是10%届虱唤。   李海港挪同厩:8%芬奸。   范星撤陈妹:我就说一个数变彩,虽然说一二月份看到环比有所下滑操,但是看这个数实际上同比还是增长的蚂。本质上今年不用担心糜币,我觉得还是在8%到10%之间隆。另外最近看到1月份的数据出来了关弟虎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额实霜棘,这实际上是一个分水岭电窜妨,一个很大的变化拼辈。   李建华版访:我觉得应该在5%到8%咕曹团,可能会接近GDP的增速阂跨。   王顺胜缺:我觉得整体会在8%到10%以上臣汞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叫。   刘晓科丢据:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%髓步骨,我觉得再加两个点是8.5%喇忿图。   刘小勇谴墩靛:你更准确了饲,到了小数点后了倾彭蹋。非常感谢各位老总的精彩分享萄。就像李建华李总说的摆,咱们说到汽车营销人恭期,媒体界有很多新词来形容锑,像野蛮执行力或变态战斗力埠、狼性文化等等噬。其实他们是一群非常善于思考的群体眉琼,他们的思想的深度决定了在行动的效果氖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在构且,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煤款栓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯巾:李芳 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任编闭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捆欺弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导详魏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨穗醇宋。以下是北汽集团党委书记彤崎、董事长徐和谊的主旨发言涤妓。   徐和谊梦涝:尊敬的何部长瘟酱,尊敬的各位领导罕靖关,汽车界的各位同仁娄,还有我们媒体界的朋友们羡史痉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巾川媚,探讨汽车行业的发展话题恭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年此迪搏,这一年间我们先抑后扬丛林嗅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻请儡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进飞,最终以产销2800万辆巢篮瞄,同比增长13.65%的优异成绩答美惩,完成了一年的一个胜利的答卷降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泛,为不断探底寻求新方向的中国经济含倪,可以说去年我们再添新亮点悼谰涪。成绩固然令人欣慰按,然而先贤有言谋,一切过往皆为序章兽。今天站在新年的起点上回望从前瀑忙,我们发现深沉变革的暗流涌动径淳趟,启迪未来的创新发展厂帮梨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刊翔攻。   亚马逊无人超市惊艳登乘省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暑,提振实体经济箭在弦上乐上素,消费升级引领我们全新的商业文化时代驹,技术抛、商业模式侯馁、国家战略汗绰犊、市场结构结合在一起垢,这种更替的演进咆寞扣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郎飘,正释放出巨大的改革能量刑抬,正引领我们整个行业迈进全新的时代辞铰。   一是技术模式在不断地创新巩次谢,汽车行业转型正在进入落地期垮哦识。最近几年在互联网岗、智能化勤赌簧、共享经济等多方的洗礼之下臼镭拾,汽车行业正在同创新中被颠覆者加示,迅速地转变为创新转型的主动执行者娠排娠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唤,日系车企抱团开发人工智能技术驾扯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域母莲邻,可以说剑指出行解决方案洛途郸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横克,在新技术嘶黄囱、新模式领域不断落子同枫券,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娩拾。   二是消费升级掇嫡,品牌之战成为未来的新机遇思赂。随着互联网思维的逐渐渗透臣码,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钦郊舷。情感价值懒、消费文化惧韶、消费者价值观越来越得到重视犬达,网红营销恋熄靡、二次元营销犬腾烦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迷辖恢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谷讹婪,实现产品表达与消费者价值的同频共振柔琅酮。   另一方面绷弘浓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吨篡忱,为自己的人生价值代言涸塘世。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题什夸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埃祥差。   三是提振实体经济牢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侠宽岁,就是提振实体经济欣。其关键在于制造业转型味,转型经济学的研究表明文啥,制造业转型中产品技术固然重要版脾文,但管理体系更加重要失箱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氰、网联化建设韧夏老,就越能发现在信息化建设这种大背景下搪鼻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键番。前几天我看到有文章提到筏贬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彼。这样的提法虽然夸张关撤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岁抢,我想却是切中要害的梅檄灿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地品悍矗,随着提振实体经济逐步落实景,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胖茸。   四是政策变动苦,新能源规模化桃、市场化成为未来的大方向擅。2017年新的政策正在逐步地落地脆沦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化词昂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛,行业准入规则擂赦惫、动力电池规范条件等政策的制定项嘘埂,从各个角度划定了新能源的市场边界仕凸。   另一方面脱回蛋,碳配额霞、双积分荡旦们、新能源补贴退坡肋弥,无不要求新能源发展要还原市场化手段鳞超匡,聚焦核心竞争力荒贺确。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粒钦厘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奴晴。   纵观整体形式的发展幕河廉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上本喜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丹。数年之前道,面对互联网行业的冲击法祷,我们以为我们只是需要一个互联网+侩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啼,还承担着国家经济转型的重任袭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沮徽免,还背负着整个社会环境与生态保护的职责遂垦甫。这样的多重任务嗓考,给了我们新的挑战巴谐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀席幻。   面对全新的形势掠,面对前所未有的机遇与挑战拉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向魔沟花。我们将锐意进热中肌,大力地发展创新精神眷捍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命士暇,在电动化轨伟、智能网联化开界、服务化妻金、国际化等方面加快发展步伐桨,不断推动新技术目冈、新模式的落地生根潜幢,不断地发展新能源汽车思,还原城市绿色健康生活哨寺。不断承担经济转型任务赁馆,推动传统制造业的升级团钦弄。   面对未来磊丰,我们将在以下几个领域寻求突破雄涵查:   一是加速智能网联技术研发抛,打造智能出行的生活方式盛。2017年拉斯维加斯的CES展上卧嚷弹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荚须。当然不只仅是和百度广,还有其他的国际国内的公司棚烩。未来瞄准智能驾驶观洗烘、智能互联熔算煞、智能座舱等内容松沫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系答壕鼎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具餐澄涎。   二是加快新能源汽车产业化胳,践行绿色环保发展目标乳烩倪。在新能源方面缓团琴,北汽秉持环绷雌Ω罚靠大家的理念钎凉失,不仅造优质的新能源汽车产品虾贡说,更要造消费者愿意购买的新能源产品撂麓厂。尤其是在补贴退坡童厕吹、行业回归市场的大背景下闷难豹,北汽集团聚焦资源樊、聚焦技术黑娩笑、聚焦产品袜、聚焦市掣酌骸,四位一体严密把关整个新能源产业链炼教,为消费者提供既有颜值龚、又有内涵的可靠产品位。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呸埔,共同守护美丽家园梳死。   三是加速国际化资源整合隋,实现中国品牌的全球化溜。2016年荷圃奢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垃蔑,实现了北汽国际化蚂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冯第耻。配合国内的合资品牌阀雷锻,服务于全球布局研发基地起,北汽全球范围的资源整合擞袭峡,已经进入了研发绘透蒲、生产呐、销售取胺勾、金融乘霖、人才和品牌全方位互动的良性循环褪纶。   面向“十三五”牟,北汽将继续深化拓展东南亚标释、北非娘、中南美卜及、东欧等重点市场的产业布局醛菇,使中国品牌的影响力遍布全世界胖身评。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巍袜融。   四是坚持服务化方面湘,推动制造企业转型升级崩嫩。服务化既是国家经济转型的方向趣临乐,也是北汽自己产业升级的主要目标茨抛无。多年来我们在金融纫哆、产业投资拎、后市场磊、出行服务等领域多点布局输,随着时代向智能网联方向的发展玖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淋苏卸。构成从业务到管理体制钳朽苹,再到基础设施的科学发展体系工峦镰,不仅提高了资源的利用效率啦履,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磨百。   各位领导莆蒙,各位同仁统,媒体界朋友们充创,闻鸡且起舞耽,风好正扬帆九劝,新的一年已经到来椭财纹,新时代也正在开启机遇的大门乌寸,让我们携手共进无,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍艘冀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吧具,长城汽车累计销量达107.45万辆抡旁谴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒲淀亭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酵控露,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猎理恐,其中哈弗H6占比超6成硅彭,达到了58.07万辆匿撮荆,同比增长55.58%裙霖懂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戈场,2017年2月19日伪崩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扁森疾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年理,我国汽车市场销量首次突破100万辆俏础,高速发展25年后的今日俗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侈。中国自主品牌已突破百万辆镰唬,那么能否乘胜追击逾越200万透、300万的销量目标骡佩盟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吻粪防,用他的话来说福,“这是很了不起的一点翻逢添。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件词溶茎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面攻蔑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憋,从另一个角度来讲拖捕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来底梧尉。   安全卡垂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懊,分析其中最重要的因素蛇,魏建军表示莲多,回到20年前嚏躺,受到成本和技术等方面因素的影响理,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸿。而当今时代安颇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标半咕径,其比重也在日趋增高了,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了免算。他还透露幂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藏,打造全球化的研发体系份,在主罚嘿、被动安全技术火、智能互联词、自动驾驶等方面抛,形成领先优势肮捐羚。   说到自动驾驶技术旱删商,放眼全球汽车行业苦拿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重考酵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命空零忻。哈弗将采用北美纹队、印度嘛帆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臂粟,据他透露搏恨抒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狸,目前正在进行路试埠败炮,有望在2020年后投产嗽。“我们的最终目标柏泊,是推出完全无人驾驶的材疼、最安全的 SUV 篱擞。” 魏建军说到钞囤逆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兜菇,魏建军说到淑灯筹,2020年鸽排,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军表。对此培,哈弗规划了四十余款新产品蔷然叮,覆盖全部的SUV细分市场弄工情。到了2020年渴途哆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抖谩欺,在规模上超过吉普粉巧薄、路虎忿,成为全球最大的专业SUV品牌呛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绦榷科,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屏,魏建军回应道修泼妻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面参,一方面要靠产品快速地更新迭代量棱牧,另一方面则是丰富多样的产品规划聘荡厢,这其中就包括新能源方面的建设娶艾。据悉刹钢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砍矛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幻箩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拱。除此之外谱面菇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈埂,目前正加速推进全球化商业的发展搪斧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桃姆炕。   2016年策窝馈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芭:WEY登场之后哈弗应如何定位睡?魏建军在现场表示驶歪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澳如。相反底立,哈弗将全面发力15 万以下市辰鸭省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针无笔,而“聚焦”就是集中资源俄,打造产品和服务的差异化优势枯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煤紊喊。先做强叭坟、再做大檄姐丢,这正是哈弗理念的核心所在鼓率。在盛典现衬睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞍湃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍链,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念功私,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劳沮咸。据了解架酱,长城经常组织经销商团队去日本考察谈夕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缮程裸。这正与长城的发展观念高度一致扮。魏建军透露缅戊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痰培高,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栋,经销商们也未曾有过动姨ν遗尽,这正是“稳固”所体现的重要一点尾。   长城汽车总裁王凤英表示骏储位,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翠玫。 她认为丢铝,良好的厂商关系是相互作用的毯,只有让经销商满意匿暮,经销商才能够让消费者满意撂镰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蝎讹,这是层层递进的作用效果睛补,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贯伴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌履副嚼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睦胃?哈弗给出了自己的答案杯悼:200万的目标即可上路汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩四骨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今监融,在新能源汽车补贴退坡后豌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屋,这个数额占车辆销售价格的40%蒜澎渴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响精?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垒卡?未来泛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇参谰拱?2月8日下午闺缺卜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示将,2016年凤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筛篓匈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一农,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淀秋颗。随着核心技术差距的缩芯昀臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强类拉徊。但是剔贝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褐,巩固和扩大这种优势坍炒白,还需要政策孪栖、制度和市场三方合力耿荷仍,打造可持续的市场化发展挠纶洞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹦,但是从已知的美国亢刀虫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看课挤托,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置停写,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%布吓。同时土袱,公共类充电桩接近15万个的发展规模官胚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褂。   “走在世界前列阀匣,不仅是体量和发展速度位居世界第一椭舵册,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焦绰逻。”许艳华表示皇,经过近几年的积累你犬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证能茶、制造和营销的体系能力适,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辞浓,产业链基本完善饰。整车磁、动力电池炯、驱动电机系统性能大幅提升邪谐峰,市场主流车型的动力性炒、续驶里程方房、能效靠、可靠性痛惠脾、舒适性明显改善辜,整车弹充壁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藩,新能源汽车市场覆盖率提升漠师獭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国删,占世界市场比重约为50%烦眯采。按照已知的企业规划投监,在乘用车领域筏,2017年我国将有73款车型推出嗡首据,进一步满足市场需求虑烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敢骇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泌,整车单位公里行驶成本也在下降供。“20%的成本下降屠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咯螺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兽。”许艳华对《中国汽车报》表示袄守,在规模扩大成本下降的同时觅潭慨,市场竞争下之下能肝,企业会做出有利于市场发展的选择细,也因此奈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞄井诲。   许艳华判断瓮煽茸,2017年棋漂孺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旗,预计占比会突破70%氨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高频溯,充电基础设施也将继续保持快速增长社绞猛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脊瞳厦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撬复,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掏冷,在此框架内辞十,到2020年瞎赣萄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拈。但是补贴退坡后怎么办钢屁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伦佳。”许艳华认为释,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拢蟹掣,让新能源汽车使用成本进一步降低吕蛾,才能保证其持续良性发展淮燃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灭。目前厢较吵,无论是整车齐煞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胆迟,剩下的就是政策实施好的问题诬粟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辱钡汰。”许艳华强调蕾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系类孟,2020年到2025年是重要的过渡期霓朴脖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凳勿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啦肛,这方面我国也走在世界前列炽佰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匪防破,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓷檬几,保障车辆和使用安全片。   不过撤贪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膝荡驹。针对《暂行办法》睬处,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%白冉惫、10%和12%的比例胃敦筛,调整为5%检米、8%汤、12%的比例吻钱,并允许2018年建纽、2019年负积分可延迟一年抵偿台。同时久村覆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刹,丧失中国已形成的比较优势钎袭焊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗽上心,以便企业开发和商业计划的制定起剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏歪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炒。犹记得2015年7月苟粪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驶,并对这些汽车的车载软件进行升级靛厕戈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唐窗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朗嘘谎、转向系统以及车载系统摩。    如今裂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淀擂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案艇灵,如果没有行业安全标准来做规范宋蒲,或将引发不可想象的严重后果陡财。在我国龄侍,作为国家网络安全的重要组成部分倍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫入佩。《中国汽车报》记者日前获悉抠遍揪,《车联网网络安全白皮书》分廖镭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富。在发布之前劫品,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖废该柬,他告诉记者愧嵌雹,车联网网络安全即将拥有“指南针”霓谷陛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殴杜:《白皮书》宿、《细则》出台的大背景是什么翁鳖?    庞春霖碍侨律:在节能环保圈、安全舒适硅啤箩,以及车联网娶、自动驾驶迪、智能交通等方面要素的推动下弘戊浅,汽车正在迅速IT化计户幻、智能化凳次。与传统汽车相比寸钵顷,智能网联汽车在节能减排汹戈、安全舒适方面具有前所未有的优势梗瘁诵,符合汽车工业脱百册、交通出行方面的发展趋势惟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陡。在互联互通的背景下拳卸,没有网络安全充分保障的情况下绿,智能网联汽车带来的可能就是灾难枷硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堑卸滇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楷怒瘁,明确要求网络运营者(车厂桨彩习、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臣海,应当依照法律僻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求省,采取技术措施和其他必要措施勤,保障网络安全侈、稳定运行耸徽槐,有效应对网络安全事件丹视,防范网络违法犯罪活动秦喷,维护网络数据的完整性缄哼壁、保密性和可用性记锤。网络相关行业组织按照章程斗,加强行业自律挺,制定网络安全行为规范燎勘,指导会员加强网络安全保护侯萍讽,提高网络安全保护水平鹃碘,促进行业健康发展侩惮础。”该法2017年6月1日起施行刚复磕。    2016年10月23日棺麓,在前期工作基础上茹惦,在工业和信息化部等部门指导和支持下妇舅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上醇驰,2016年底塑白亲,以电子科技大学为主任委员赋康、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夺擦限、中国信息通信研究院跑、国家互联网应急中心检等、中国联通瓣程、中国电科第30所罢唾册、奇虎360泻巳、博世为副主任委员恋捅危,联合国内外70多家整车痞琶、芯片岔哪翘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称标搏:车联网络安全委员会)正式成立炊喊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓤,在工业和信息化部耪、国家密码管理局半、国家网信办等部门指导袒、支持下诲毯懒,车联网络安全委员会于2016年底组织辨、协调产业资源夹烯酪,以我国自主和在华骨干外资车企蹦、终端和零部件厂商为调研对象窝,先后完成华南蓟毁皆、华东偷翻、华北磷届惹、东北漓、西南地区调研工作级唬收,充分了解了车联网网络和信息安全政策裸倡们、法规芹佳、标准痘、产品湍盛楼、应用等方面的实际情况与现实需求串窃。并组织与协调联盟内外资源木肮贤,开展了车联网网络与信息安全相关政策暮、法规凤犀、标准的研究郊,形成《白皮书》阀、《细则》态仟蒋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布农。    《中国汽车报》洗乖眉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖里:随着车联网发展帝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规簧入锤、技术标准蔽隧陪、产品及服务体系的支持卵导。从调研情况看收,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扦惟,缺乏可靠和一致性的基础工作诫抹,因此需要我们及早采取措施叔菠化,完成网络安全方面的顶层设计工作谷,从政策曹、规划记改、标准聪韦此、技术逃奸胯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洼朗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤馊浯小,分析国内外车联网网络安全的发展现状侗,为车联网网络安全的后续发展提供建议填钩券,推动车联网网络安全产业的快速发展罢巴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》替湃离,从企业帅、用户募苔棺、政府需求出发想瞎缔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柑祥,结合车联网的行业特点和技术属性恐盲,立足当前现实和未来发展趋势挤晒,提出宿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系通筏疵、指标和建议廖汤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南轰伟填,提升网络安全防护能力慧喘道,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施础。    《中国汽车报》祁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玫适,对现有车辆和新车产生怎样的影响讽?有没有实施的时间节点拎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高举啥?    庞春霖躺落:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冈伟舷,并不涉及强制性标准和法规天擎抡。同时通过产业宣传恨维伶、贯彻和使用香伞,不断发现新的需求和不足础,并加以完善慑。但由于网络安全形势的复杂性庞,以及车辆作为一种重要的交通工具玻份小,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敛。    两项文件本身就是在调研基础上习寐,听取产业单位需求而形成的门,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祟,减少大家的迷惑和疑虑镁洗汗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拣首,切身维护好产业和用户的根本权益哪炮戚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羌曹,当然会有成本在里面廓计。不过从发展的角度来看览毙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样新,属于必备的系统黔镰壁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穷女。同时辖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点路,也会赢得更多消费者的信赖吕。    《中国汽车报》其:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菩炮阂?自主钡尺芥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靠燃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战日玩?    庞春霖绷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹤烷粗,其中一些关键技术和产品彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戊黎联,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分榷唉,那么就像现在车辆的保险杠擅认、安全带呕箩、气囊喊蔷、ADAS等等常规安全产品一样线缔脱,无论自主还是进口车辆铺勒差,应该都是一致和统一的要求孝雷,并可以采取现在车辆型号核准等方式茶将榷,推动车联网网络安全产品的安装垫哗、测试擦乏竞、使用缮柬、维护和服务茸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吓,首先是人们的意识问题晾绰憾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意核,但对于车联网网络安全却毫不在意茂慕割。要知道哗般,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛔特澄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暑、多变伸镁荤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蝗、软件等基础技术欺末鸡,对于自主车联网网络安全产品而言阑缄,投入比较大票鹅袒、周期比较长哭汰、效益回收比较漫长荷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溉到,从整车企业蓬蚀,到零部件看、软件寝、芯片供应商额,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系飘誓卜、人才队伍侣钮、产品体系婆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挺煽,也非结构化的治理模式耐孝凯,需要新型的伦理闪、法律和技术法规给予支持棠婆雾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界良邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   1月18日涕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淡。引人注目的是逞楼饭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起改埠饰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮。EC180之所以有如此低的价格圃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴函雀。在补贴退坡的背景下拳拐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势零。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粳霓受,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莫藏?在发布会后闭狙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访比摊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怒骄,以及2017年的经营策略与规划搅。   《中国汽车报》鼻茹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义外?   郑刚劫绷: 北汽新能源有两大类产品平台方效,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抄,包括EV肥、EU驳酗姓、EX畅、EH四个系列鄙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汝怂撩。在开发之初莎,我们就对其有一个精准的定位与期待悲情鳖。   北汽新能源在两年前预计到靠,新能源汽车的3.0时代即将到来迷挟部,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浅天荡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车率炊。   目前稠陷顽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炭,这没有错贰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霜,并没有推向市场的现象狈伯司。我认为绷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俗轻,也没有认清正确的发展方向份。   因此项拇共,在两年前开发全新平台之初梯蔡秆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赡梯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搂,这种做法目前看来是成功的独喷牌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饶矮盼、造型钱臂户、特点以及价格之后枯深鸵,大多数人对其给予了极高的赞誉臣铅窝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刷毕坡。   在成本控制方面讣摊,我们认为还有压缩的余地杜陛,通过不断地挖潜降低成本匆闻劣,我们认为可以让更多的人开上这款车冉亢独,不过这需要一个发展过程渤采。随着销量和产能达到一定规慕胁担后啥,我们会进一步整合资源刮迹郸、降低成本书忻卿,提供给用户性价比更高的电动汽车颁埂。因此罗朝,就目前来说倘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撇。   《中国汽车报》惺闷: 面对补贴退坡彩娥踩,EC180为何还能采取目前的低价策略扩?北汽新能源有怎样的发展战略佃?   郑刚画递: 从当前产业政策来看洗程,全国各地的补贴额度不同级,流程不同外,这都带来了公司内部成本摊销的问题胜阀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胚活兴。为此昂铜,北汽新能源成立了卫蓝基金但鲜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脊。这需要企业拥有一定的资金储备赔孔。只要差异化的地方补贴还存在文玫烽,卫蓝基金的使命就不会结束蕉却钢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忻鹤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会察。只要发展的规划清晰篡,我们有能力也有信心做下去便们姥。因此困淮,我认为当整个市场达到一定规暮后泻,企业才能做大做强耽板。在我看来椒宫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赊,而不去考虑社会责任滇。只有兼顾了二者剖,才能获得发展与壮大拎。   就北汽新能源而言几,如果年产销量达不到10万摄购,那么就没有持续发展的能力际柿仙。因此骏皑鹿,我们公司定下17万辆的年度目标烘,并将在4年之后达到50万辆奖桃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缴覆。谁先占领制高点澎窘,谁就有效益钞。新能源汽车市场的成本杀手标肌,也将是市场杀手蔑番。   在竞争过程中刺娃脊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手偏舰航,而是以传统燃油汽车为对手坏。因为它代表了污染炬蓟媳,势必要被市场所淘汰亩商鬼。   《中国汽车报》购蔚: 新造车企业的强势介入签熬废,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响死肯?   郑刚监防嗽: 与跨界企业造车相比逻,我们的优势正是他们的劣势赦读。依托北汽集团可殴蔫,北汽新能源有着很丰富能、庞大的制造资源矗,有巨大的产业链规模优势裸欣蹈。在互联网体验方面摹戮,我们确实面临一些挑战诵嗽既,但我们在造车工艺锑栋、供应链与流程方面有着更强的积累舌怀操。   在我看来弘练,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倒拧承,这些可以相互转化错。我在发布会上再三强调靖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业全乓,而不是新能源汽车厂商现工。如何能够最大化地提升电动汽车性能荆陋,创造差异化的用户体验和品牌价值硷侠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厘究泪。   目前始采,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摩疵桨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淀。在这三类潜在的用户中匣泊,我们的发展空间都非常大厢。   对于新造车企业而言戏呈煤,他们确实会面临诸多的挑战不。我们在发展过程中遇到的挫折问陪,恐怕他们也得挨个体会到忍敛,但这是一个正常的发展轨迹睦瞪艇。因此纺赶,我认为这是一个跨界融合的时代猾垮烯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淳,将思维与资源彼此借鉴团庆,从而为用户打造更好的新能源汽车朔书纷。   《中国汽车报》逢柿: 北汽新能源目前的两条产品线套详:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里府报哎?   郑刚怒沟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线措具。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皑贾吃。相对而言母,BJEV的目标用户是我们身边的朋友螺翻片、邻居疆、亲戚路上塘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陆搁鞭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敞么很,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剐。因此在性能层面故轻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化配,而ARCFOX更多会搭载智能化功能标。   在智能化方面彪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啦论。例如ARCFOX将会在社交凤幢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窜览呻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阿。相对而言说舒独,ARCFOX的售价将会比BJEV略高禄馁,智能化水平也将上一个台阶烽倍枫。未来吭墨肠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揭碌念。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膊涂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上供丰。   《中国汽车报》惩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何累时祁,公司将如何利用这笔资金暖处?   郑刚夺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乡,将实施不少于80亿元人民币的融资辛枪汐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平八钎少。无论是电动化还是智能化磋,我们都会在研发上投入大量的资金抠嵌淮。目前拳,北汽新能源的研发投入主要在两方面磺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龄。   我们希望引入来自产业链的投资方虾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祭粹会。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拧捞,智能化成为卖点团徘娜。   目前考嫩胎,北汽新能源拥有了三个生产基地下癸,现阶段产能还有限径,每年只有20万辆的产能适深筷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地新冲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恋峦眉,从而可以更好地降低成本姬,提升效率帕叛闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤筹诉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员硷噬缸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歇,大众汽车集团管理董事会成员卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满富惠寸。1月14日顿堤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伴舒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日效龚诵,他在长春见证了《一汽伴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镀刀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室公,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通味。    新能源汽车阿剔内,重中之重    尽管行程密集俱娃篙,但海兹曼依旧神采奕奕噬。他有理由高兴缅,要知道掸碑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柑拒匈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枷奢,比上一年增长12.2%朵。即便如此雄,海兹曼在专访开始时鹿贩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辆悉返。那么大众还关注什么邯捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚼。“到2020年猛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痊痹,目标为150万辆土抽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉恰;同时融浩,大众在中国的新能源汽车路线签,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舵木,40万辆及150万辆的目标中唾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当火嫌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度限唾粕,海兹曼称下,这要由市场及车主来决定起沤。此外善链揣,进口新能源车虽然是个“小头”爆,但会涉及更多细分市趁藁住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择繁反。    奥迪与一汽合作锤尚剁,加强再加强    就在1月16日傍晚骡界洁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剔、奥迪十年商业计划》答款,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粮赔。海兹曼见证了这一协定的签署东,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议人懈拈:“这是一个战略性规划楔剧柬,不仅为奥迪贩糠,为大众肯测陷,也为一汽明确了发展目标仿岔。三方达成了共识泰荤咯,而这一共识不仅在传统燃油车方面碉撵,更是在新能源汽车和移动出行方面谰是拆。”据悉财里,双方将针对21个核心领域开展深度合作雷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俄轮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逛啊回。其中攫客脆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侯。同时嗜瞪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上砰攻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堂,包括凛去:智能互联畔槽、移动出行良蛇可、联合数字化项目杆吠、金融服务合作等众多核心业务领域芥定。    同时牟匆潭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涣风摆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锌肮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作售。    “对于奥迪和一汽来说醇透,总的框架已经搭起来了墨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纶。”海兹曼笑着说诞。    上汽奥迪侮榔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袖窘崇,记者自然不会错过追问的机会膛亭法。    海兹曼进一步透露躲骸尖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侗剃,但当前的重点簇交嘛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谋伙,形成长期的更有建设性的伙伴关系霜沽悲。“除了十年商业计划的内容之外舰,我们同时也更加重视解决经销商的问题笛赂棱,更加重视经销商的权益髓距层。我们要更加积极地回应经销商的诉求定卯,解决他们的盈利问题储。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奖粳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磋观?在记者的追问下旦撵,海兹曼称寿码,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进善谅趴,并且经销商的问题解决之后溯浑办,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罢钝遍。    至于具体时间表表,海兹曼透露澜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行非,最早要到2018年开始嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆顿克:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚷酗纽,各位朋友违看坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肆涧。   题目是“坚定信心柿轨吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘘裁祈。汽车的电动化是大势所趋灌,体制优势是推动发展的根本孤,然后就是坚定信心苹。特别这几年新能源汽车发展很快疽妥倘,产品的成熟度羌垛、政策的全面性码坍变、系统性潮,老百姓的认可蕾守,这些是电动车姥筛、电动化大势所趋希缔。大家可以看看筒,我们今年2016年差不多是50多万台缉,占到全球67%挨。从增长趋势也可以看到脯搁纶,从2011年毕、2012年功、2013年港享钠、2014年堑旁,特别是2014年矩、2015年长洼,包括不平凡的2016年蓉疾,虽然有各种曲折级冒社,但还是获得了很高的增长贰壤,大概有50%烦偏娩,全球占比差不多有60%多方沸密。   我想讲几个理解和发现席殊贰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了前,做的非常彻底糖。我们可以翻看一下2016年的数据参联,2016年中国公交大巴季涣,不包括旅游大巴的荷,总销量大概在10万台左右钵讹,但是我们纯电大巴差不多7万台练,插电式混合动力是1.7万台窍,加起来大概是87%洁监,占总的销量接近90%强,这么高的份额玩丸想,我觉得差不多就在3年左右发生的齐茶盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肉趣,到2018年缮,我们认为在公交这个领域里面细,燃油车会进入死亡宏鸡渺。很有趣的是2018年捍犬,如果你要在欧洲或者在日本柯挪,欧洲惕骆、日本一些主流的燃油大巴的制造商涩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卉,或者刚刚接近路试舜岁陪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冠筐。从这个感知可以看出郸拼森,中国背后的推手是什么兑蕊,为什么这么快抱第航,无论从技术班曹耍、从市场宽细蹈、从体制擞。因此我觉得逛,体制的推动是推手笆,因为公交很容易充电疾,固定路线苗涡,固定区间谱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疼笛,大部分属于国有体制美妨,政府有很大的话语权畦,公交的排放巨大兜渐腔,一台公交补贴很高口,但它排放更高怯翟。一台公交我们算了算华,早上5点上路萎守坎,到晚上差不多10点下路讹,一天工作18个小时墩柔,相当于30-35台私家车的排放默。因此脯比掸,我们四部委在推动产业政策里面忍畅,花了巨资在推动这个产业鲤,但节能减排的效果是最明显的堤顷膊,而且在全球保持领先度也是最突出的晦吻。   比如像深圳策全婪,2015年镀搂惟、2016年表椒,大概2017年上半年煽秃,就实现1.5万台公交全面的电动化闲叛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲回撬案。而且这个产品款铣腹、这个领域我相信还能保持持续的领先吉何,和乘用车凹、商用车比忍浦腻,和一般的卡车比乘店蹬,我觉得在大巴这个领域里面灰慈,我们中国无论从技术刃秘珐、从供应链隙防、从规模逃瓜搓、从市场地位涣,还是很牢靠的芥。出租车可能是下一个领域凡,我们相信在未来3年里面抒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稠程畔。   优秀的体制助推膘当,产业快速发展舞。即使2016年不平凡的一年里面瘦炽,国家有很多政策汲络袜,像国务院2月24日政策常务会议里,政府公共采购配额桑,7月6日马凯在西安有一个专题会痘臣陪,包括到10月18日克强总理国务院常务会肌砍踌,原则上不核准传统燃油车寒,加上之前一整套的体系精。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的青、最系统的政策体系刃,包括今天我们的百人会这么一个平台逢按,在国外是不可思议的抛杰梢,但是在中国就发生了奖熊,我想清泰主任亲自组织憋彭纬,这种特殊的身份把大家聚集在一起勃,而且今年的规模更大酮汉疥,明年可能还会更大拈慑寝,这些体制推动中国新能源的高速成长赫琼。   从税收墨、推广配套损、长效核查滤碍、推广管理等都在推动涉缅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模京彪,刚才欧阳老师也提了侈徊形,很全面舜潘偿,从上游的IC制造猩、正极哥诡攫、负极磋爆、电解也隔膜匠蚂、各种资源鬼、配套熄低帛,中游的电池县缉寥、电控劝酷瘸、电机拐盯,下游的整车赏,包括售后服务傲昏挤,全系统的溃想哺、全规模的配舜登。国外也是迎来了发展的热潮唱敬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坦己裸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尚扳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爆。   坚定信心枯,持续推动新能源汽车的健康发展缕托侨。其实我们在业内也在把这个脉裂丘幕,2015年1%是一个拐点皆陡僵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台临谰贬,相当于当年差不多10%的市场份额蔷燃,2025要达到20%的份额宫税诺,当年要做到差不多400万台桨,才能达到目标略丝。因此我觉得腐炬拎,2020年10%还是有一些挑战份勤。我认为到2025年染溪倒,如果电池做到每瓦时1元钱以内赔,按照同等配置的汽车取车,成本按照同口径的品牌氦赊、同口径的配置算诗,大概比传统车还贵20%-30%庭暗天,这时候国家财政一旦退出去以后庆,必须有相应的措施来进行补充告齐甲。我相信第一闪钩橇,购置税的减免奶菜,一定要延到2025撇匹,甚至于到2030殴宏,这是一个10%的政策支持祭,这点非常非常重要虾阑褐。第二诫刃僧,消费税蝗,特别是对插电式混合动力车嚷惶撑,消费税有2%衬爱、5%-9%逞暗肃,如果在国家财政资金退出以后惰,如果这个要有一个减免的话芍泊,这里加起来差不多接近15%-20%挎逞结,这样把30%缩小2/3习,国家政策就扶上马却巧瞥、送一程胳,才能够让新能源车更健康盼省。   齐心协力莱镁峡,2017光,撸起袖子昧盟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋呐久:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瀑,万象更新揭,这是中国新能源汽车的春天吵。从2014年的小荷初露漆恋坚,到2015年的急剧拉升敝,再到2016年的高位放量瓶采截,可以说经过三年的蓄势仙拷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化橡。牛市的格局基本确定年锨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标设宿,“十三五”溪、“十四五”和“十五五”期间惧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刺、30%和33%晒苫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代精,继本世纪初的“黄金十年”之后拖理诉,下一个风口即将到来汕。   毫无疑问溉拒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杉洛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娶释踞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化深,值得关注握搐冈。我们总结了一下这些变化抱抢,有三个方面的特点董尉:   一是市场的形态改变了瓶修暑。   从导入期迈向快速成长期全寥祁,刚才欧阳教授称之为成长期阮肝卵,我们在前面加了“快速”两个字磋梨险,有待商榷蔚仓休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浚麻毯,成为消费主体犀猾肉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嚎,新能源汽车从政府的示范运营起步悍拦腹,不断地向私人购车靠拢蓝凳逃,临界点已经到来!有统计表明性嫂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蝎肥,预计今年将进一步提升到70%左右磕沉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吃,要在竞争中胜出姜拾斯,就必须以客户为中心擂睡,以市场为导向俏龋镁,树匠心甸垫,出精品吃孰。   二是竞争的主体增加了慕。   从少数先行者的竞争污,演变为全员竞争碉物纷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闯瞳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划川夹,包括这些国际大牌郝,比如说戴姆勒桂、大众等等跨国品牌和,通过合资强化了在中国的业务布局丹驾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岭廖畦。有统计表明沽铝,从2015年开始寿害,全国新能源整车的投资项目超过30个吻眉岛,总金额超过了1000亿元捍,总产能超过了300万辆肥圈。当这些产能陆续释放湃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲜。到那个时候性晚彻,竞争将回归本源始祟窃,那就是技术哨溺聪、产品和服务锋苇淖。   三是行业政策转向拎。   从扶持补贴过渡到监管引导连匠型,政策驱动弱化逗僧、创新驱动凸显晤恐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整排,产业政策呈现出四大趋势办齿厂:   第一售焚虐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒂镜,通过准入啡、销售闪午庙、使用环节的标准发布葛穷蓖,提高行业的门槛龚眯晚,净化市场环境;第三项捍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局承,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吨现,让市场发挥主导作用;第四纲竟,通过电池目录和技术路线图的发布铰片权,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓜饥坍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耐。   本世纪的前十年绩鹅嗅,可以说汽油车高速增长俏厂滇,成就了中国汽车产业的由小到大静诚。接下来的这十五年冒携,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”非咖团,克强总理也讲项武惜,“发展新能源汽车棋,是培育新动能突垦硕,发展新经济的重要抓手”珐浅难。中国政府凭借新能源汽车五壬庭,特别是纯电动汽车牢吕,引领产业升级绣,谋求弯道超车逝腿短,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈食冒。   继高铁币、特高压和核电之后甩肥膜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”超良雷,这种希望能不能变为现实薯?还需要我们全体汽车人的共同努力尼朽凄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棺驹善,目前已经基本建立起了一定的先发优势械挡,把先发优势转化为领先优势牵识,是我们坚持不懈的目标彩。而要成为一个真正的领先者洁洼渺,只有创新挽珐拆。创新就是从零到一漆嫌晦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筷焙拐,用全新的方式组合起来秒懂界,去创造新产品樊,去创造新的生产方式和商业模式撼腾奸,去开辟新市掣鹚欧尽,去整合资源郎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杠,去实现新的价值创造笛枚。我们将以创新为最核心的驱动力巩厂钮,全神贯注戚何,聚焦技术没署,聚焦产品矗蔫,聚焦资源尼涟,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略乘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志归,实现北汽集团领跑的梦想啪。   借今天会议的机会呻堵糯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坍,也就是刚才谈到的四个聚焦侥侮卤:   第一小街考,聚焦技术弥恢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皋,消除盲点锹。新能源产业最核心的技术就是“三电”伎纲,此外充电和续能技术伎坑、激光雷达等汽车技术舜凄,以及轻量化的新材料告程僵,石墨和锂等上游关键资源困染漆,也是我们需要掌握的核心技术和资源捂手。这些技术和资源褪颗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撤秘趣,我们再难也必须干舍滥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胸了结,各司其职烘额,对新能源汽车关键技术进行各个击破酒。北汽集团将在政府的指导和帮助下疥,在北京的经济开发区姬火,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渭。它由研发创新中心陶、全球营销中心侧迫眉、品牌体验中心辛驰驳、联合创新中心等五大部分组成疾,将建成从用户研究慰、概念设计搓波、前瞻技术芜喊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地规拴控。   第二鬼,聚焦产品盖蓄。   产品是企业价值的最终呈现驴,是我们寻求客户认同的物质载体虐。高度契合用户需求缚涧盒,被用户接纳惊糠、认同的产品才是有效的产品拳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比充杀,我们的产品在续航里程贰驳矗、成本控制丁软、整车品质奉、产品线的丰富度方面期辑官,目前还存在着明显差距拦颅物。打造新能源汽车的产品力隘脱,我们将从以下几个方面努力碍绞:   一是凝练颁燎厂,集中北汽集团的优势资源井,打造若干款明星产品剩睛。   二是做好差异化的文章极,精确地切入特定的细分市场覆泻。   三是做好迭代创新悲亨唱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玩失范、网联化弄哩、轻量化技术应用到产品中夸警,并根据新能源的技术特点砷撑眉,开发设计全新的车型平台双裁。   第三赏脐,聚焦资源狙贺。   21世纪的竞争管,不再是产品的竞争参蘑,也不再是渠道的竞争懒,而是资源整合能力的竞争宛枪灸。新能源汽车全产业链更长单竿、体量大魂,包括整车微祈、充电基础设施俯、智能网联剩、无人驾驶以及下游应用在内草,整体的市场规模在10万亿元以上沟吹看。   然而资源是有限的旁熊逼,优质的资源更为稀缺鲸,新能源产业作为朝阳产业挎绵荣,资源的布局与传统车完全不同蔚泰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞧努烦,瞄准核心资源和稀缺资源脾舌捂,提前布局酬疙,将其纳入到我们的生态圈之中测,北汽集团将围绕着创新链去孤撬、产业链辈话、市场链屁、服务链和资本链这五大墓校块谦喉还,通过新兴技术的孵化淑、成长型企业培育猾、产业并购整合等手段铰久够,实现关键核心技术的突破与领先鞭茧猜,打造北汽新能源的杀手锏奠链,谋求长远的发展浆,实现对传统汽车产业的更替隙。   第四匹豌,聚焦市场弘。   市场占有率是关系到产品的关注度睛、品牌影响力的重要一环狙吐,目前我们在新能源汽车市场的拓展湃达杀、品牌传播杀纱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哎染,可以说暂时走在了行业的前列箱。下一阶段吕限,我们在继续发挥自身优势的同时疤,还要加强对市场的精耕细作妊吨,对不同市场进行分别覆盖峰,不断扩大自己的势力范围妨荣谅。对公务市承峡睦纭,我们将根据公务车渭托焦、出租车校、城市物流入、城市租赁抬擞工、城市公交等不同领域的特点常,把规律琢磨透弘陡,在品质差异化庇骄、品类差异化和品牌差异化上做足文章付缮深。对新兴市扯住,我们将引入汽车的共享理念骚,做好网约车市场开发凰物灵,打造国民车磋,切入经济型纯电动汽车市场抗房。同时吴,通过融资租赁等手段串线,对特定客户资源进行开发枪粪。   各位领导膊咳、各位专家畏枷、各位同仁狡,“阳春布德泽隙,万物生光辉”擒弛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疟磋,新时代近在咫尺辅狭,新机遇触手可及炕鼻玻,新梦想指日可期疤,让我们以自力更生惕哪湿、艰苦创业的进取之心签奶膛,以敢于人心堑,勇攀高峰的凌云之志范尸,撸起袖子任浮,真抓实干咖雄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绥洗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沮,我认真思考之后摔,认为这一说法不无道理独。我想可以从两方面来看烹,一个方面是从全球来看沟冲教,在2016年这一年手胶喝,发达国家主要汽车生产国嚷扩,包括大型汽车公司恐温,大家对汽车发展的低碳化晴、智能化撇烘嫡、信息化取得了进一步的共识聊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惺兢奥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竣绕,但是说到了要害请,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宪盛,守成者将面临巨大的挑战”京握剐。而从国内来看皮垢,我从调研中发现庞辟,很多企业由“试试看”侠,转向了“铁了心地干”冀,把电动车放到了公司战略的中心地位痘武蔼。    刚才李书福老总讲的他的规划帝痊祈,到2020年柿、2025年勉池,电动车的比例要占那么大兽魂淡,新能源车占比那么大渤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚏孔。    另外问捌甩,在这一年当中上苟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穿,一个是企业的研发路径在变化孤眉,由燃油车的引进漆、消化厘诫簇、吸收敦拿,正在转向开放条件下的自主创新全极,各个企业对研发重视的程度畏、研发投入的力度是前所未有的剔漓杀。另外炕间,由于我国电动车产业化走到了各国的前列熔擞,这样就给了中国剑叫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会构。另外仕,有一批没有退路们揪,专注新能源汽车的新兴企业泊氢,他们没有存量的拖累伪鞠,他们的思想更加解放达,这些新进入者带来了新思路边伶、新创意半、新发展路径盲彤缔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巢痹泪,对我们汽车人来讲会有新的感触喊。    新进入者带来的新的发展路径双、新的生产组织模式违憋滥,给整个的产业带来了新的活力攘顾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径齐疆镰,我想这个影响是很深远的视蛔。因此壕拔,从这个意义上来说婚妻妥,经过孕育期的磨合赤割廉,现在已经开始有所收获胯差猩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裳坡纶。    以2020年为结点胶但毙,中国电动车将面临新的发展态势丧褂,我归纳了几个观点誊:    第一拳,进入2016年惩疲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捣讽,在消费者购买意愿增强的同时钵陛邪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择零乡。此时茄柒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现团坟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藕丁乖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争功。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼绩函,随着竞争的加剧鼎磕花,企业间的差距拉大短慷连,大浪淘沙的过程已经开始睦虽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轮。这种现象不仅反映在整车垮糜,而且已经延伸到电池企业砰炮饲、零部件企业以及上下游整个产业链碧朝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梦柬砷。    第二屡,迎接国内市场国际化竞争干怠坛。可以预计政府购车补贴淡出之时晒跨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秤充,距今只有四五年时间了筹烩剐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庭墨冉,国际化竞争来临之时才是真正的考验抡建。中国的企业必须冷静地看到会忱,产销规模大倪笺邪,并不等于竞争能力强立镰。我们与国外先进水平仍有不小的差距对,重要的是技术基础薄弱屡嚷寸、原始创新能力低擦庐、核心技术欠缺痉亲、品牌影响力不足惺塑,这些带有文化色彩的软实力拢,需要持之以恒的积累随恰,“非一日之寒”歇铝残。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点低骏,提高竞争力的途径挫币,不是等待企业的扶优扶强落泵惫,而是由政府创造好的产业生态妥绥挛,使优胜者在竞争中脱颖而出摆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恢连,就瞄准了国内国际两个市成睢,产品设计篓酱形、生产工艺兴戮、产品质量都以国际水平为准垒裁,我想这些企业他们会相对比较主动赶彭。    第三菲激列,向后补贴转型期的政府政策师,在既定政策支持的周期内侠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厦,是政策能否顺利转型的关键朗拎老。政府的购车补贴是一把双刃剑谷枚舷,当市场竞争格局出现之后纫观,政府就要特别注意汤雷洛,不要因政策调整不及时而削弱竞争佛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忌趴芦。因此撬匪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糠缄,聚焦技术创新贿,加快补足技术短板黄,提升电动车的性价比窟菏襄。相应的力,评价支持政策效果的窗口舰芒,应该由市场规模扩张赴畏啥,转向竞争力的提升凄慷勿。    具体地看购车环节的补贴教,应该适时退坡洼甸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讽溉挝、降低成本的能量俏,造成优胜劣汰之势饭疗哺。政府资金应更多地支持共性技术的开发础侩尝、充电基础设施的建设拍。与此同时茂户,非补贴性的那些“功能性政策”墨溯纤,例如碳排放政策婪龚、燃油消耗量限值政策平竣玻、零排放积分政策腹炊,以及购车许可尺磕、限制行驶之类的政策组合应及时出台耪,使市场产生稳定的预期胶。 第四洗哭,立足后补贴时期湾甲攻,打铁还得自身硬庙。    从十城千辆算起师,各个国家发展电动车的时间差说荆绊,给中国企业留出了大约十年的孵化期惜纫,这是难能可贵的棋嗜。2020年陆,作为中国电动车的一个标志性年份窘槽全,将迎来后补贴时期介。可以预计汇犀胸,那个时候直接购车补贴将淡出诧睛,但功能性支持政策还将保持鳖春飞。在这种情况下湘细,电动车能否与燃油车抗衡巧胎粱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势回感擂,将取决于这几年的行动肯围。    我国电动车是在较高起点上起步的霜惹,总体经济技术实力已经今非昔比呜盆,如果把握得当联,以电动车为契机讲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耗撂,企业应充分利用政策支持的周期哎天,下大工夫做好三件事境掂痴:    第一捐苫脱,人无远虑刺妈事,必有近忧钢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略使豆伪,并加紧部署与实施缆。    第二星,持续壮大研发能力戊僵洗,掌握核心技术肛,攻下“不经济茄诽集、不放心鹅嗓嗅、不方便”一块短板告欺杯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础复疼。 第三畏簧,以产品的品质潘日、品味打造优秀自主品牌烙姐,赢得市场的信赖苟蝎。    第四就涩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宋促赏,就是在这个期间碉赏,一定要想办法在自主品牌上下工夫然妈。我们的品牌实际上在燃油车上逞褪,很多企业下了很大的力量班先,但是应该说效果是有限的蹬。而在电动车来说是个新的机会竭蟹,所以在这方面应该下更大的工夫漠新彤,通过产品的质量和监,通过产品的品味打造自己的品牌卫。    第五家殊付,要系统规划成立,及早部署“电动车+互联网”督疗。今天的电动车之热邓,并非由于传统能源的枯竭磊涕,而是因为它有很强大的正外部性淀沪。电动车的低碳化蚕谜、信息化纺接、智能化的潜在社会效益只有与新能源把秤、智能交通虾换襄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥履绰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艾洗。随着这些方面的成熟炔夯温,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懈。信息化弘催、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哎甫,这里有太多的文章可做府。目前辅助驾驶檀覆卤、无人驾驶已经走在前面创虎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仆肃痕、智能交通夺、智慧城市以及5G通信协同发展凯凄、统一规划趴、开展顶层设计翻玻彼、超前部署宦耐、抓紧启动豢侣,引导企业的技术开发和基础设施建设型,推进“电动车+互联网+交通”巧,把阶段性技术成果用于提高交通效率采鸡、降低物流成本石、保证交通安全拢势翻,使其产生经济和社会效益憾莆农。    电动车发展的大势已经不可逆转能,向前看济浦形,挑战与机遇并存伯顾碾。如果把握得当些,机遇大于挑战!    我就说到这里烫,谢谢大家!    (根据发言整理卿,未经本人审阅许。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  全国政协副主席囤、中国科学技术协会主席皮剁募、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膘蜡乖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揣,以下为万钢演讲ppt亮点实录佃酵:    尊敬的清泰同志峦雀、冠华部长佩凤、苗圩部长既翟、解主任胶眉授,各位来自汽车界的中外朋友们够当茎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陆磊。上午抽点时间看了一下展览附悄,给我印象相当深巢纱,有一个很深的感觉负,这十几年来中国的电动汽车持续发展弛谭显,走上了一条创新的道路舅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期南壬判。今天这个会议的主题很好瑟届傻,就是要持续地提升我们的技术能力疟柏,抓住创新新局面埠烁。我想就我们未来促发展穆伶贾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菜呵,谈一点我个人的看法绘。从四个方面烂娥骏:    第一勒糖回,谈一谈我们这些年来齐心协力睛摄,新能源汽车所取得的新进展酞迸井,尤其是2016年的进展特别明确巧。    第二倒搁矾,回归深入基础研究隶玻,提升新能源汽车的质量和效益耻怜。    第三题攫,新的发展趋势畔、新的发展方向贝仇痹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晨筛蹲,随着人工智能的不断深入建,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霜碍培。    第四签,我们怎么样更好的凝心聚力板,合力推动新能源汽车的创新发展碌校,谈几点看法亨环。    刚刚得到新的数据粱忻氨,有的来自中汽协会珊嘘嫩、有的来自中国汽研中心俄韦刨,数据告诉我们赐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鼓喉措,占新车销售比例的1.8%驳锤,中国的保有量达到了100万辆杜漠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朝蹈媚,这里讲的是公共用的充电桩可,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家船金。    我们的关键技术取得了显著的进步密第频。今天上午我在零部件电机疗、电池殴县、电控这块花了好多时间葱炔,仔细地了解了一下情况茂,确实和我们了解到的数字很相近兄绅。动力电池的关键材料发展进程加快罕橇惊、性能指标稳步提升篡、成本明显降低投,从动力电池的单体挟葱维、电池包卉柔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褪。一个指标性就是仿,三元正极材料能量动力型的电池雹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犀牵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堕侥蠕、有些争议睡亢,好多同志说肯半,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杭,现在看趋势已经很明显特绰粒。我们特别强调的刹碴,目埃块比能量达到了140瓦时/公斤擅闲嘲,动力电池系统的价格良迷腾,这个价格现在也是保密丰奢趟,但是总的说起来明显下降吾赫,总的达到了2.5元/瓦时以下雾娄哎。动力电池的产能达到了100G/瓦时兰,世界上生产规模齿十,特别是在新型电动汽车的动力电池骇奶,规模得到了很好的发展颂技。    驱动电机技术也取得了新的突破垫薪。特别是共性基础技术进一步突破响配性,导磁硅钢闪需、稀土永磁材料呛、绝缘体材料卫芯、位置传感器汉趁冻,芯片的集成设计和电力电子系统诺铅兔,取得了新的进展巷使。我也了解到揭煤疗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逞充。因此轨,重量比功率超过了3300瓦/公斤水纤晶,电池峰值效率达到了97%款拇,高效区达到了80%痘墓斧。特别一些新的设计缔拼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袭地咳,比如说我们都知道界,对于0—100公里的加速芬邻维,对于电动机说起来茸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帽吠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捻肯,就是高速公路上超车的时候欺,超过它这个临界点以后赂,这也是一个安全因素幻拦。现在我们很多企业从两个方面逆,一个方面敦哼邯,用双电机的技术来弥补后面这个不足堕撂,第二个拆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力红迁姐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悸。    今年汽车界有一个新闻犁邻,第一个互联网汽车走上了市惩蘸票住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐完,据说现在上汽的同志告诉我筐嗣,每个月销售2万辆霸溯闻,产能有点跟不上了磷,效果很好捆脑,上市不到半年累计就超过了9万辆拟俱十,成为荣威一个最大的销售热点码蒜勿。在互联网大会期间咀骗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膝土廊,搭载着北汽痛筏、奇瑞骏、比亚迪轿车都亮相篇,首次开放了道路楞,18辆车300多位嘉宾在试驶冠,当然评价各有不同烫触,期望值也有待提升实韭,但是勇敢的走出了第一步茅皆情,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拐谅拧,做出自己的探索腐。    我特别感到高兴的是拉同呐,2014年我们就曾经提出电动化忿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钉逞挽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哇炽,从汽车到基础设施课河极,一直到停车场迫、充电站菠默辆,包括各方面财税的支持惮拿腺,一系列的政策骏。国家层面想嗡,从购置盲坤秀、补贴辅掂翁、税费减免澎伶稻、研发支持俺季、生产准入镭、业态创新豹、基础设施壳,特别是标准规范方面抡究,都出台了一系列重大的政策措施惧,现在看起来落实的进度还是比较好的澈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论导肚,这是一个开门的讨论穗,许多外资企业都积极参与当中鬼请,对电动汽车发展破鼻几、新能源汽车发展八络,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标首宿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呜木蜡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暴彩拔。也是由于刚刚推出来恢,我觉得很好轰炼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挤钩嫌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洛,使政策更具有落实性价菏。    这里向大家报告一下粳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烤鲸唉。新能源汽车作为一个试点的重点专项胎吧叮,实现了从基础科学到系统集成尚、共性技术集成心弟、示范全链条的部署论,特别是在基础研究方面烈,加强了对基础科学问题的研究琼被讼。因为现在产业发展到一定程度的时候垫挖纹,要提质沉、要增效店婚柯,还必须要静下心来孩赫、回过头来从基础科学问题上下手烧啊,不断的进行优化迪盯、改善达卢,才能获得发展车搬。特别是这次的重点研发专项伪呈拐,对于电动汽车智能化和网联化的技术剐蓄必,也设立了专门的课题菊,实际也是我们当时电机武岔、电池控、电控的“三电”之一皋柬拿,也随着时间的进展不断的转向新的重点褥苔。所以尚长莫,整个“十三五”期间的专项规划稳烂,将对六个创新链条慧,就是全链条一体化的部署浚肉,38个重点研发任务械舵醇,政府加大了投入湾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捂吭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浩歇,首次突破15000亿苛,更值得高兴的是歪嘘,企业在这里边投入比例得到增强脸隋铃,达到了78%以上宪吾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策握尖杠、加剧扣除政策有直接关系淋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舞肆,看起来企业投入的效率还是很高的外。    去年我用过这张图(ppt)牡诲,这次还用这张图寸法钠,对它进行了更新李藤。由于时间关系高桥毕,统计是1-11月底毋藐钢,11月底中国产销量是402000辆滑,如果这样算的话瘫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枚,中国占了40万辆绵俊赁,就是占了50%任扫落。到2016年底涂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糠阀恃,中国占了其中的100万辆票盆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狙,也说明了我们国家对于节能减碳嫌啡、应对气候变化作出了新的贡献颧谭稠。我们虽然应对气候变化调门并不高伙磊户,但是我们扎扎实实在做每一步愁沙,现在无论是风盛辞犀、光模委娜、水挥、输变电携灰半,无论在技术先进裳、装机容量勒、发电量都走在了世界的前列叙退,这也是我们作为一个还在发展中的国家绦撼,为新的发展孩袒桓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桐。    世界发展的趋势也是一致的拣,低碳福陡、电动必、智能化成为各国共同的选择速。美国献乐、欧洲遣狈、日本膜掸,包括汽车企业福特按、丰田淋吨订、大众都推出了它们发展的战略吧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疮显,比如说大众推出了它的“2025战略”骚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艇封,销量争取达到300万辆荆婚萎,自动驾驶要覆盖斜,在2021年提出全自动驾驶凳寿,电池也要进入大规模的投入点歧筷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铰,零排放搂、互联海、自动驾驶汽车豁呸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阿许冉、氢燃料汽车芭评齿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俯、沟通鹤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颓萎、增程式的混合动力汽车开,因为他这里有基础建设的问题未,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掂,就可以有电的情况充电灿牌、没电的情况加氢蕾晚侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板概烦,同时又实现了真正的零排放瞪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憾,上次试驾可能还是8年以前翘此,我觉得汽车的进展届戌,无论动力性熔苦、环境友好性霜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犀翁蛋,据说已经进入了市场痹滇。包括通用也宣布了在2020年以前哄炊返,在中国推出9款新能源汽车伟郊岁。我这里想说的是土屡舷,中国的市场也是世界的市扯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吉琴、参与竞争疚末汗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妒伸眉,就需要我们来推动整个的发展被黑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扇千。 第二蛙班,谈一谈我们对于深入基词荨,着力解决一些新问题的看法喘。    对于电动汽车裤旦,大家首谈就是续驶里程双,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的季。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胜胆弯,一个明显的标志瓜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量门标,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惺。如果说单程的提高电池的载量反伞硷,当然加入电池的载量车子可能要增强娇晒垫,车身的增强就又增加了重量晾吝,直接影响就是增加了它的电脑配房。我们也看到一些装载高容量电池的憾,虽然续驶里程延长了受舜,但是百公里电耗就明显的增加了裁烂牌。因此腿冀父,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卡邵、合理的规划授臂良。首先涡长,车辆运行的范畴睬邪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纹班,尤其是现在笔,我们应对大气污染界磷普,主要还是大城市集中七哪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踩氓。但是从技术发展上说起来们我,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度还、功率密度和整车的轻量化乌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涛粒蔼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毯萍,这当然是市场的期望跋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趴弟徐。    最近新材料研究发展很快羞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腊。有的朋友跟我说凑,我们现在用的是石墨烯电池兢略,其实说用了石墨烯是对的傅,但是用石墨烯全部来做电池淘,似乎从科学意义上不太准确冒枫。石墨烯材料冒,包括碳纳米管抨酚踏,都有它优异的电和热的传导性能禄乱弗,作为锂离子电池的负极材料添加剂顾,可以有效的降低内阻坪,提升放电的效率侯抢盗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话络统潜,还有助于减少介质之间的电位仿呵,来减轻电池界面的腐蚀性呐。从这个角度上看陋统磐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窃伦,当然由于动力电池负极密度提高了旅嘘,对正极材料也可以进一步的优化铺,在安全的前提下券,所以也可以显著提高它的能量密度惺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仓,就是说能量密度提高了狸箔森,同样的电池包里面可能有更高的载电量两垛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钳。所以在增加单电池和电池拿迓执Γ块功率和能量密度的时候歌杭馅,还要加强对于电池包热交换距离的研究俩憋,来优化提升电池包整体系统的技术阔纹古,它也是一个相互关联的关系泄逻。    随着电动汽车的发展浓惺垒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逗。比如说电池包往往布置在底部诗,夏天路面的热辐射还是比较强的忌破口,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理康,从结构上来实现电池包的冷却潭融鲸,因为我们现在冷却剂就是这样的氰痕,要把它放在迎风处脸贩丝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逝膳,电池包也应该考虑到这个竭道相,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杉芬。结合冬季放电的特征协康,我们还应该研究享,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制授,使它保持在合理的范畴之内攻尖,来逐步的解决冬天放电比较慢的廊椽哪、容量比较低的问题桐。总之说起来卞赏鹤,我这只不过是一个例子韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壬汾、关键呜脐桶、整体的技术统一的来规划和部署蠢钒。    上次百人会上我特别提出刃咕喇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暮澜,带动汽车制造的转型升级赴巷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节岁嗣巧,给我留下一个很深刻的印象共未石,我和苗圩同志都搞汽车的藉,过去我们焊一个车身500多块钢板蔫脱,用2000—3000个焊点接在一起传,加工线上全部实现了机器人猎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身第扇,一共就45个部件寄眯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笑抗怠,几个机器人协同操作仁。板件和板件之间没有焊接阮,就是直接的黏接糕烤柔,加热黏接髓,远远看去就像搭小孩玩具似的鲸蟹,几个东西装起来妇幌路。更使我感到比较吃惊的铝奸苫,现在碳纤维的车身糯绊,已经不需要在现场涂装了脸,有点像我们当年装修房子葱劫句,先装地板再油漆粱挨受,现在用的全是油漆地板鼎喊祈。现在汽车安装上确实有进步境惩童,所以我也很有感触充坷梗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倍券,需要轻量化材料的技术太懈痹,需要轻量化的设计仇,需要轻量化的工艺嚷胁,也需要轻量化的流程齐。特别是现在的汽车产业蚀,包括内饰座椅使用的材料涣畦,也尽可能的采用可回收抵涎、可再使用的材料歇,这方面的技术也在不断的提高儡,这个应该成为我们新能源汽车发展厩瓶涪,不光在车辆技术尘许砰、而且制造技术流程方面全方位的提升绥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辟驳矫,今天我很高兴褂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寒骡,更多的看到了我们一些绵,像燃料电池大客车的发展垃鞘侗。很多企业大家如果去看的话夯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池愤帘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寺肩,比如说碳子甘、交换膜阀县郡、双极板捷闹,以及它的特性基础研究的进步密切相关忻倦替。实际证明孙罐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怪豌,也具有自己的发展环境的优势讹。我们要借助这个优势来推动我们的发展拘偶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系簿,我们是不是可以考虑仆,尤其是在燃料电池研发的初期幂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呸,这样可以有电的时候就充电贪擦、有气的时候就充气萝聊,按照它的发展各取所需似羚盟。实际从技术进步上蔽己哪,技术发展的本身殊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宪屯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展性,对于延长它的寿命屉促,对于减少它的燃料消耗辖,是很有帮助的蔡丢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用九,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谋翱北。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闭尚斧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向椽屯。当然它们也在考虑到,我们怎么样能够更加适合中国的特点遣内。我们还不能忘记中国还有一个优势诵,我们在电动汽车走向市场的前期券姐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忻,先在公共应用腑巴、出租应用上去使用逛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盼阂习,必然有一些城市就可以走在前面氯邪始,又可以来推动健康合适和快速的发展棺。中国“11?11”又是一个新纪录睦,信息产业陀混、网购变成了整个市场销售的主流膝寐,我们看了看瓣盆,2016年快递业高速发展叛,中国快递业总量超过300亿件味衫伶,平均每天8200万件包裹走在路上乓鲍薪,用于业发展小型物流车清洁轮筐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视每燃担。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领览粳巍,有了高端引领就有了有序的发展份,放弃了高端引领就会低端充斥背炊,所以从这个角度上瞥牵探,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缅,争取使我们的汽车产业走上高端引领环豪呕、创新发展的道路上衅馈琅。    在燃料电池汽车发展的过程当中亩,深入开展了国际合作录。我们积极的参与了国际合作剂色忙,开展氢燃料电池领域的技术合作耍示,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目聚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议据瓣娘,组织国内的企业逢,开展深入的技术合作贩路宠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铃,定位就是要建立一个覆盖全产业链铺赊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织噬,在中国发起但并不局限于中国顷,积极组织管理以及运行机制齐告懦,要按照国际组织来筹备寸片官、搭建颁扣哪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池构,因为燃料电池实际用处很多潞悲纪,比如在通信基站盖、备用应急电源徊,随着我们移动通讯不断的扩大关期加,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放间亲、包括更新肖女嚎,都值得我们重视扭,包括医院的应急电池膳鲜酶、安全防卫期,包括我们最近在研究深海运载互省股,也完全可以使用氢燃料电池辰热,燃料不是电池祈,实际是一个发电机牧阮纺,而这个发电机可以用在各个地方兰畔,最重要还是零排放的清洁能源脓葛激,效率高魏氖僚,能源密度也高场稻嘉。 第三恕,深思熟虑宏钡,把握好智能化的新机遇罚。    近几年来凄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旁舰。比如美国尘,白宫推出了人工智能的新战略丸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗅辫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线持极促,包括日本的创新战略规划问骆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皇贡,这个时间恶补了一下人工智能的技术连革。中国工程院最近技术指出避褐先,人工智能即将进入新的阶段成菏,人工智能发展有四码马、五十年代了啡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展花。但是当我们信息化日益普及洪嫌,移动互联网咳软、大数据趣、云平台的发展扯,信息环境伪碾、数据基础碑、目标理念铺搁疏、市场需求都在发生不断的变化爽妓,将推动人工智能新发展戚构,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忱款番。因此席撤,发展人工智能也有利于改善人民生活钱、提高经济发展的水平龄峭、增强社会治理的能力锯哗、维护国家的社会安全坪沙霸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图监澳,但从各国的共同概念和我们的研究如,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旁。第一墟钠獭,要降低交通事故和伤亡人数黎。美国的报告提出来力删,美国每年有35000多人死于交通事故竣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敲靛防。第二响,要应用低碳埂埔扛、零排放心疙、环境友好的运行环境泄悍。第三浆埠,便捷拇秀,要降低驾驶强度布剐,提高交通的效率率归顷。第四钱揭送,要推动共享码歌粳,提高车辆的利用率新兔。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹿措团,包括交通的拥堵犯,都降低了汽车使用的效率峭鲤,所以从这个角度说起来微,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的法舱懦。还有晤耸,牵扯到公平出行律,随着老龄化社会的进入侣埂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疚盯斜。    关于自动驾驶汽车研发进程垦挥上,好几个报告逝,有的人说无人驾驶嗅,有的人说自动驾驶改港,有的人说智能网联汽车屠喂,都提出了汽车发展的里程碑矛链,我觉得无论叫什么汽车藕唤舰,都是说了这么五个阶段撑牛幸,辅助自动驾驶铝讳敬、部分自动驾驶露憨独、有权限的自动驾驶理惭景、高度完全的自动驾驶阶段钉对,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陋糖,比如说在辅助自动驾驶方面笆纳,怎么样能使汽车感知周边蓟桂,科学决策难阿揭,及时反应掳股魔。比如怎么让汽车能够与互联网连上首宛烤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呸显皆、网鞠辩谢、路的联动耍释,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烙烽,就是人遁患、车块、网坤犀、路的一体化暴收。    辅助自动驾驶坦狙办,实际这些年是汽车界一直研究的重点缺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铺,有雷达茫,包括现在有毫米波雷达皆鄙剖,摄像头锹还,对外通信系统榷盗,包括定位棘逗。与之相应的娜,刹车惶怒食、油门叉、电子稳定系统绷媚护、电助力转向等这些变,实际在关键体系上加仓,传感系统得、操作系统驳司、中间和决策系统的研发疏,其实这件事也不是现在的新形势室台,早就在80年代的时候狙去,80年代后期就研发了防抱死系统头碳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跋炬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呵使,包括防启动时间的空转纷,后来又有了电子稳定系统褂赎豆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笆萌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朗篮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秽窝,有了它以后锹,在90年代的时候股匪卉,我在德国工作的时候含纪,车里边就已经有了尾随自驾还鲍放,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走合店,不用担心必炊藏。最近我看到了我们国家的好多汽车缆渴燃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氯亥,一旦接触太近都会自动加一下速换。包括我去年去参观长安枷,他们也给我展示了自动泊车系统董疵,实际自动泊车系统我们在德国工作卧,90年代后期时候就有这样的设想联,2010年我到德国去访问的时候辫壁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聘黎硕。实际很重要的意义辽憾垢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起些,也得到了发展量淀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑千俊。    下一步就是智能网联橙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西然辜蹿、看到自己看不到的东西们,90年代初期的时候斥礁,堵车情况有数字广播娥竟,数字广播就和我们一般的广播不一样烫琳,随时可以呼叫堵车的情况靠锤哩。后来有了数字地图和卫星导航讣怠离,就形成了第一代导航系统憾裁,第一代导航系统并不知道路况的变化犬崎,只知道路径的设计涎谎层。然后就出来了联网的导航仑情理,这也是这几年我们都经历过的事酮。上汽这次和阿里巴巴共同合作夸棋限,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匈靡,这样坐在车里的人琼姆,通过导航档贬、通过云平台就可以获得各种各样的信息汗槐,比如说动态的导航徐茄、比如说加油充电站感、维修以及各种信息的进入铺,使汽车的视野得到更大的扩展使盘吨。但是真正要做到智能的网联汽车绥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拭腹稠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来省却,这就需要我们把各种信息交汇在一起饯溺,来实现智能的决策控制烁。这件事情说起来好像很容易偶尽徊,实际也有很大挑战溉。现在我们一个汽车里边有两伙、三套信息系统队,有车载的信息系统富太泵,还有驱动系统的信息系统息,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哭兄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敌繁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯古莎前,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抵,就是快到地方要进行减速娃灰,但是如果你让它自动驾驶的时候此,可能它就很早的根据外界的信息来判断彩廷接,让它调整好姿态砂踢崩、减低速度勺破,进入转弯以后在弯道里边再加速吮退。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窘徽潮,这种例子比比皆是诵势。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霓。因为我们电动汽车从电机弛烹、电池武敢秸、电控开始畦目,电控第一代做的第一件事改梅,就是通透的动力驱动系统的网络帕毋,就是第一代的CANBUS系统卵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冲,从这个角度上说起来锚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妈歇。    当我们实现了这些以后巾妇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战识媚弧。这是我们常见的北京交通的一种情况骸捌弛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号按粉,去识别各种各样的高通弄浅,做得到榔檀,但是不保险垒排吠,这样可能我们就要有这些信号的发射器隆粪碍,让汽车能够知道这些情况警。如果再想使它往上走肺琉,能够实现部分的自动驾驶兢横,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宠散,比如说晚上的雨雪路唯别韦,比如大雾弥漫的时候劣委,比如尽管天气很好常,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塑茹恢,这些情况都需要我们去应对蒜溜,其实道路上也应该有它智能化的装置凑拭豁,就是说有自动的能见度感应器水桐,应该有道路结冰的感应器酱补汾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全德。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枫耪,安全是所有发展的主流把泉,而不是时髦颇。我们在做任何工作的时候菏,必须考虑人是坐在车里最宝贵颊虹唯、最要尊敬的东西纳联绷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诞、人的便捷坝讽、环境的友好和共享题。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统艘孙庞,来推动我们的发展秀。    因此阮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偶庐、四次交流瞬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惕幌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦期,这个架构的着力点应该在车载的平台恭迫、在网联信息京舜、在智慧交通的发展芬盎蛇,我们要重点发展的是车辆的关键技术仿、环境感知韧回图、智能决策某科、执行控制鬼淮肯,我们要对信息的关键技术霉,V2X通信取,甚至于将来车对车的通信系统女、云平台氰壬么、大数据的、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敌焙克,这里也有很多不同的东西钩。我们还要对基础的关键技术翟陆,高精度的地图澳、动态路况信息蛙胆厩、综合决策和操作系统垮码撅。只有这样蹲,把人耽腾、车胆虐返、网鲁、路同步的推进臣弯冒,才能够迅速的发展佬谐,否则又会碰到先有车茶、缺充电桩的情况姜,所以需要我们今后的发展当中更多冬沃递。与此相关的技术被菩吻,检测系统导请旅,还有一些法律法规体系形盎接,一些基础设施的建设小蔑菊,可能还需要更多的发展琶。 我们必须要精心规划鼻拟、协同创新脱,来研发自动驾驶的新技术苍。    一泼些,安全晨浅长、绿色弧星、便捷亲努断、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标签。    二欧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椒琼,多领域技术的融合并,产学研各方面的合作廊渡本,要着力推进协同创新杯,这里边由于它是一个企业的热点固,所以企业要成为技术创新的主体觅艾贡。    三韦小谱,企业为什么要成为创新的主体钳?我看了很多规划燃锑焦,从现在一直到2025年泞青砂、2030年剔尺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枚际,但是可以实现沿途下蛋挂,从过去当中憨孝芭,无论是防抱死系统废、电子稳定囱蓬、测距警示废揭桑、避障反应吐浅、自动泊车都是发展的热点棠,每个技术都带来了商业回报孝,包括我们在信息系统比卸怒,包括这次互联网的技术茫,上汽互联网的实践伍,也看到了我们擎撇唬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高末,只有以企业为主体唤,不断有新技术发展窃搜凶,使它在使用当中获得使用显写司,就能够推动它的可持续发展碱,所以它不是一蹴而就的事孟纠谭,是我们长期坚持的一个任务礁势淘。    四拦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绰估乓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智砷、精心规划巩饭褥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沁材。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区排,我也是觉得有一些东西包括基础建设陕,也应该放多这个测试区里面去侮,使它在真实情况下运行绘畅,才能得到一个健康和全面的发展滇天。    最后我想说攘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埔味剃。其实我们用了十几年的时间实现电动化黔疾,推动了产业的转型械疆咸,随着信息产业的发展父蛾识,网联催生了新的业态没控甭,产生了新的服务业苍蹦伤。轻量化带动的不是简单材料的替换纹溺五,实际是对汽车产业的一种升级叙海同、一种转型舌,同时套,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设并,充电网服务体系的建设坦,可能带来何止几万亿的新的增长点竭鸿。我回忆挖,在经济工作会议上总理说过一段话低,“实施创新驱动战略的发展稍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劳拴羡,也要注重用新技术姆羚、新业态来全面提升和改造传统产业汲撅,带动产业的转型升级虐。”    作为结束语我想说恳,回归一下新能源汽车取得的新进展搭喀,下一步还是要全面落实政策顷蕊、着力开拓市场蜜、建设基础设施喜、创新商业模式挽链,把握好发展的先机化籍东。我们要针对市场的新需求款,深入基础研究点壤,攻克关键技术细班烙,完善系统能力伎空,着力提高产品的质量和效益敲且。要把握好汽车智能化发展的新机遇赌丁届,要系统的研究身哺嫂,精心的规划胚,要鼓励协同创新企业主体猎,大胆的尝试栖,来攀登自动驾驶技术的新高峰疏立,要凝心聚力殊示尼,发动优势韧强居,动员各方力量沃韶,完善政策措施藤,营造更好的发展环境碘擎敖。    谢谢大家!    (根据发言整理慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛辨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉本纤: 陈理事长杜,各位领导黎、各位朋友屯痛、各位专家对,今天很高兴跟大家交流一下我的看法导特。我今天的题目是四网融合梨捕,什么是四网胁惟观?交通网喘猴士、能源网眯权、信息网庆价哭、人文网嗅苔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具常拒,电动汽车是一个能源的载体鞋,又是信息的载体浇歼,然后可以作为人文的载体东惺目。四网怎么融合傅角?怎么发挥电动汽车的附加值脸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦头瓶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魔憾底,能源跟信息到底有没有内在联系售氨,我提出一个储能熵理论供大家思考钳娇棋。    我思考创新的要素砍先乏,要创新首先要解放思想缆物。解放思想要学习《易经》的精神倡,又要学习西方文艺复兴的精神构吉店。《易经》是一个太极溃适纳,太极里一半是黑抬靠筏、一半是白避箱,但不是直线川,是弯曲的乖虏掸,黑可以变成白复侗,白可以变成黑睛磨朔,黑中有白亲,白中有黑行旧,跟它对应的黑就是黑体限、白就是白祈瓤晶。《易经》是变化文,有时上委矫轮、有时下菊鹃,上时不要骄傲自满罗梨烹,下时不要灰心徽兽沦,是客观规律豁,都是周期性的浇匹,我们在调整籍逝嫡,要注意平衡动力统一翟必狮。    整体都是这样肛去,全局都是这样芯,今天讲跨界配,要学习西方的思想就是文艺复兴同。文艺复兴的功劳不是在文化旧芒冯、艺术等等蛊疚,文艺复兴是解放思想龄妊。哈佛大学的校训追求真理故铝。要把自然界的规律找出来解放思想恒汉,自然规律造福全人类文疆。伽利略律跋携,罗马教皇威胁他杠幻,他不怕把陋,他说地球起源被上了铁塔妹崇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惦琼,被叫之违反教义疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帝吕滔,第一个米开朗基罗魂,他雕出一个裸体的美男子坟撵破,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看每,里面很不容易教劲,从意大利借了很多达芬奇的作品楞漓侠。达芬奇不仅仅是一个艺术家贡,也是工程师;看他作品苫郊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生列,第一个从事解剖学冠。    解放思想考虑全局的问题绘茬能。文艺复兴第一要全局思维肺降,第二要有天人合一的思维操,第三是环形思维丰岗。要考虑全局思维胆封,今天做电动车目标是什么叛?有什么经济效益贾霸咕、环保效益啊、能源效益珐姬、民生效益枚粮梅,总体总目标要搞清楚韩,一定要有全局的观念亨反石。特别搞智能汽车全局性更大陌绊。另外要环形思维缴,要反馈穆恭壤。然后是循环利用的思维杆傻捎。    创新观恳,我把创新的要素跟大家分享一下笔。首先理念是创新之魂句募心。理念有很好的氛围蒙,有了理念才有创意碘,创意是创新之源透。还有人才卧惩豁,人才是创新之本桥。怎么能有理念筒衫?要有很好的氛围鲍返,总结第一方面是合作精神惭拨镣,开放袍薯便、合作丸、包容侯玫,双轮驱动就集康、增值驱动等、市场驱动卫绢,通过市场的倒逼办姐橇。然后要有完善的知识产权保护倦洪工,还要利用网络大数据给我们带来的好处舅捷。今天创新制高点是跨界融合思。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坪烹。“一带一路”我认为是跨界融合疵,一带一路是西方的伊斯兰文明破氰,还有它把科技酶核倡、技术烫、经济防纤、贸易连在一起崇,所以我们要发扬一带一路的精神凤甫。我是福建人也是漳州人茹粒,一带一路开始的是只拢和下西洋吗。我们要跨界融合戎。    我接着讲智能汽车堂吞。智能汽车首先要有解放思想鞭鸡坍、全局思想考虑问题假纺。三个C计垒顾,第一个要连接起来阜频,第二个连接是要协调要合作檄,1+1>2连峨车,那就是《易经》的精神拍。第三个笔系,今天的连接是移动的连接皮略,还有MOBILE歉缺,MAN TO MAN热堑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倍蔷。    今天电动汽车很重要的一个捐,大家买得起用得可靠痊。智能化以后亭同害,因为有各种各样的基础设施和商业模式抡,我不展开了缸篱。    从电动汽车变成一个智能的汽车魂,从智能的汽车再变成一个智能的交通狙哭拳,从智能的交通再变成智慧型城市蜜。我们附加值可以产生很多恫。根据《易经》价值精神攘杏,通过交通网墓死、能源网狡、信息网疆斗蚊、人文网可以产生无穷的价值机会谓舅钉。利用交通资源的全时空动态感知锣霸,交通工具的全过程运行管制吹拒颗,无处不在互联撤、感知劳恃、管控和服务瓣。    怎么布局豆彩?怎么把电动车进一步变成智能汽车关罢,如何布局智能网联汽车技术巧乐凸?我认为德畦谦,不但对中国线桑伯,对全世界都做出更多的贡献祈路瘫,第一是制定网联汽车法规标准鹅试、智能技术敲孤、环境堑、HMI技术谋慌痪、空置执行技术讽堂、智能网联的实验妒、网络和信息的安全楷。    怎么做到网络和信息的安全寂?这是一般的云悲伐畅,怎么把一般的云变成安全的私人的云接添?有很好的结构盛,处理器汰兰、传感器挎幻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次距券。第一是收集材料廊咸汀,就地处理拆。第二是从收集材料到云之间要慢扭糜簿,一个是单点控制沮毫,能量控制或者功率控制断甲挝。一个是多点控制伺胎信,能量控制或者功率控制烽喉偶,这是全局性的晒涉纤。要及时处理惫储拣,要经常互相认证簿剿痴,变成安全的云烽。    跟大家分享一下我做的一些工作曙菊誓。怎么从理论上去证明这个是可持续的融撵?我一直在思考所有的工业革命臼,基本就是能源更新癸稼。第一次工业革命洞哇,瓦特发明蒸汽机埃,电话丁芦。第二次工业革命诞律玩,美国抢占先机锻帛,电气化颠,主要能源专项与信息建设骂戎澄。现在第三次工业革命来了道,中国能不能抢占先机胚啥焙?我们要做新能源疯檄帮,信息大数据时代喀,我们百人会能不能更好地发挥作用假末储?今天早上的研究会很好艾麻,我建议做一个尝试的机构瀑,每年召开百人会国际研究会议鼎,形成品牌辈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烷?我提出储能熵的概念棱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辜帘。一个系统里面假如是孤立的抱促鸽、系统是不可持续的囤币,一个是做功就贤、一个是废料是不可持续讲描联。如果是物理系统椿赎,分析储能熵烯,熵代表可以再利用奢缄太。总的来说哀,一个系统熵不能增加巧藉,熵要减少粕蒙,熵减少系统可持续闯抬。熵是储能熵萄,熵是不用的熵粉罢,下一次可以用那搭。总的来说熵是在减少蠕两掀。    包括中国的历史匣惭,中国封闭的时候中国就不可持续岸,中国开放中国就可持续巩。近亲繁殖以后熵增加不可持续查娥。系统要做可持续性删挽蔫,系统熵要减少哨喝双,你的收入不能是单一的赐谷、不能是孤立的系统陡呕。因为一部分是做功傻的笆,一部分是废料扛未,从废料里拿出来扁,通过证明熵减少晴。从废料里面可以再循环户怖,那么你的系统就可以持续了将兄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碎露,后续需要时再利用的能量的熵脆,通过储能熵概念的引入棚驹,希望用来解释可持续系统的演化过程棚拱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炭蒜。    综上所述凑,不管系统是生物的或人工组成霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窗哄蛇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇形谩,而这些系统工程特点是伙评漏,即使在系统研究过程中虏,一个熵有增加的过程杀钦枯,总体在系统不断迭代发展的过程中另蚕,系统将进入熵减的状态撕硼露,因为系统具有自己生成复熵的能力菠妒悲,从而保证了系统的可持续性霜邻。    应用在电动汽车饱菱柿,这个是分布式的发电剧荆,这个是分布式的负荷魄们叫。电动汽车就是分布式的负荷衔丹,还有分布式储能堪床缝,电动汽车有储能频、有电池藕翰。电池可以双向的拖,分布式地发电邢搽旁、分布式地负荷痢寝咸,在分布式的储能谋,这三个系统可以持续愁,这是我要证明出来的戌交。我证明只要你的熵是减少的猜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抛氛。    感知蹭粪退、认知桑豁、行动五贩,不断可以纠正人的行为遁桓,比真正的司机还要好摩燃。    最后壕祟痰,希望我们以后的交通系统是舒适的现芜、生态的藏江侵、方便的和安全的操惮举。要做到这一点拆,什么是成功怂殊?因为里面的成功是3个S墒粒,SUCCESS迟蠢,在S欢擞仙、E里面画一条线都是欧元跟美元剿孔磁,今天是国际合作佃,虽然人民币还不是琳,是一篮子化的亢豢,人民币准备好了贤垦香。ESY就是人民币泊鲍巢。    要有六个眼睛释农蕾,有四个眼睛不够襄。第一要把眼睛放在前面解放思想涛梧咯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维考,电动汽车下一年布局市惩撬浴,也要有前瞻思维贤群。眼睛放在后面汲取历史教训绘畔拆,要有全局观念鸥附凡。要看到旁边的需要瓤。然后要把眼睛放在右边学习欧美稳,不得不承认高端人才密集地在西方乏。所以把眼睛放在西方学习耙顽崔,它沉淀了100多年垒乘蛙。四大发明中火药是中国发明的厘熊沟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氨。全方位都看到了层辆挫,所以英文眼睛叫做EYE轿赡。第一个I是Inspiration弓浅略,有了激情可以有想象力逼绣,然后有创新匣,但一定要融合坤,一定要集成偏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滴篱摔。科学要把自然归结起来俺丝,工程有十几种湿晾稼,要把科学忱门、技术癌、管理结合起来那就是工程蜡,那就是要集成隘佛。特别今天要跨界地融合雄、跨界集成暮剖都,这样才能实现且。但没有钱也不行拒,今天招商局也来了很多金融机构态,要融资粱搂诞。    谢谢大家!    (根据发言整理你蕾社,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞄骆晦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渺庇搜。在政策的全面推动下砷撩,我国电动汽车年产销量再创新高确扒,达到50万辆左右坞,充电桩数量达到20万个雀狡焦,遥遥领先于世界各国母钳幢。更为可喜的是蹄,在规模市场的推动下嫂,技术创新全面展开岁反,技术进步全面加快闻壳,正在全面逼近世界先进水平旁稗。但是蛊竞,在这大好形势下畔汲潮,质疑之声渐起卞夏巨。比如兄,我国电动汽车发展主要靠政策推动李拟蓄,能不能持久惮裂?政策是否过于宽松蔫,以致于出现骗补情况守朵?另外怜辑程,由于发展形势良好握虚,一些激进的观点也在抬头垂。比如凸,要挡住国外产品进入中国市城恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辆哇,准备放弃传统燃油汽车陀痕。    作为一名资深的亲历者抠仇,笔者认为煞鬼劲,在这新旧年度转换之际门,有必要分析我国电动汽车的发展形势省粟,梳理其发展历程釜巨,以利于业界对形势有清醒的认识葛颇峦、清晰的判断哼戈,明确今后的行动方向戮。    一荤、我国电动汽车发展形势良好    当前钨花,我国电动汽车发展形势良好嚏,主要表现在两方面搐耙:一是电动汽车技术创新全面展开癸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷誓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艾,比亚迪该、北汽渺台、江淮粪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牢熟抵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骏蔽钾,而是专门设计的电动车姐,续驶里程达200~300km甚至更多底,能效明显提高小,动力性滦颧、平顺性柑吝、舒适性慧男、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲁。事实上廓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贺屡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尸番硼。另外抒良,我国电动大客车产销桂邦、应用占全球份额的90%以上衡,技术达到世界领先水平借峰。    在动力电池方面咕叙落,我国产量已超过日本辛、美国庇但、韩国彤沪,跃居世界第一帽彭沧,且市场份额超过全球的1/3箍挽同。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冉,呈现高能量比现绷、高安全性了仿燎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扇端策。同时团,产品水平迅速提高惺蓟,与前一年相比差呕,平均能量密度提高30%储,成本下降30%左右握。    在驱动电机方面晨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牡,总体性能进一步提高瞥锰宿,成本下降30%左右佃怂。在电池管理系统曙、混合动力系统灰台、电动助力转向季愤睫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面即,也都有明显进步湾。    在基础研究方面喉峦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讲渺廖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涪抡怀,电池热失控涟歼耸、硅碳负极材料仿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快写。    2. 充电基础设施建设加快滴迷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孪茨,政府有关部门出台了实施细则图,多个地方政府建立了城建肝咯涕、电力匹、规划等多部门联动的领导机制谋,大大促进了充电基础设施的建设速度庭捶癸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惜渡模,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遍惧烘,我国充电桩总数超过20万个睡,远远领先于世界各国咯。    在市场带动下救办胖,技术创新不断涌现誊纬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乔腥、节省设备投资的车端交流快充技术苛逝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用称逻车。    在商业模式创新方面脑蜡红,呈现出各类优势企业多种形式合作惟,加快充电设施布局连、建设翅汗娜、运营的趋势嗅。众筹建桩门勿、合资运营坊、利益分成等运营模式迅速发展评凡,公交车侗、环卫车谱坍绥、物流车慕犬味、出租车倘咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馈畴,广告推送肌、免费无线热点接入等增值服务开始出现骚肪涤。    在互联互通方面圃花,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钩羌抹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段速妮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熬刨步,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定修,以企业级哆、城市级监控平台为基创痉槌弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敛、信息互通的国家信息服务平台即将建立抱颁。    二芳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镜,我国电动汽车的发展道路与美国帘旱刹、日本娠降、欧洲等国家和地区有所不同贬,主要区别有两点慨歪。    一是政府干预模式不同鹿颅。我国采取的是政府强干预模式蜡,政府进行顶层设计聪扣,制定国家发展规划咎堕离,多部门联动制定全面的鼓励补贫、支持政策牢齐楷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舞,在市场发展中不断加强研究开发户呢嗡,技术水平逐步提高;同时巫邢坑,充电基础设施建设逐步完善氖虱褐。而美日欧政府多采用弱干预模式霉膛瓮,政府支持共性浩、基础技术研究凤,给予一定的政策毖筹蹬、税收优惠行泰托,逐步培育市成腥佟;企业则根据自己的战略规划熟,首先研究技术笆,同时有选择溃、有重点地开发产品蟹路遁。    二是企业战略不同覆。我国企业多为在政府引导下被动式发展凑画,初期技术积累明显不足细的,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翔,产品方向受政策影响大绊,各企业虽进度不同骑,但呈全面开花之势冲。而国际大公司多为主动式发展纷,厚积薄发函次仙,技术有所侧重慷笑,产品形成特色痊玫舜,如丰田的混合动力和燃料电池宏韶、日产的纯电动堑太瓷、通用汽车的插电式菩骨护、宝马的碳纤维轻量化技术等收极。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翠末。中国模式的优点是市场拉动技术发展搽,不受油价等其他因素干扰铆谎魄,迅速形成规模市彻薄,全产业链技术进步福俊充,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟希拉谓,发展中有不协调情况摧,如充电基础设施滞后供,部分企业盲目跟随诲鼓力,发展不扎实校醒程,少数企业以谋取政府补贴为目的焙港局,甚至出现骗补情况瓮。美日欧模式的优点是技术扎实牧猴谜,发展均衡;缺点是市场发展慢焚劣,产品更新慢豌礁,影响技术进步尺累凹,受外界因素干扰类尼老,如油价低迷则市场难以扩大内世。    笔者认为钵耸绒,中国模式适合中国国情帅。我们不应过多盯住充电难摄饲摆、骗补等不协调现象镐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上集、技术追赶的大好局面星妙揉。从另一方面讲皖户,中国模式也有赖于我们的制度优势力乔,只有中国的强势政府才能如此运作坟瓷瞳,很多外国同行都很赞赏扣必屠、甚至羡慕中国的条件隶父灵。    另外虚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泻锣购,近两年有明显变化课岗盆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术较痰、开发电动汽车产品迷汀太,而且各种技术路线都受到关注的局面库。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲤推。中国各大企业都重视电动汽车没有错僚急,在现阶段已不能算分散重复廓,但难处在于电动汽车不好做场本骋,需要有很强的坎淖嫂、全面的技术积累和投入刀故。那些技术实力不够的企业笔驰松,在电动汽车这个高难度“弯道”面前项墨擎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理遣谰,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳河膝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堪芍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抢废踞,可分为几个阶段拒啼惭:当市场份额超过1%时崔踏寿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%采孪长,则意味着市场条件全面成熟猴皋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绒摔,又主管我国科技工作多年尉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捎蓄。    对照电动汽车的发展础喊,在我国喉墓,市场份额已经超过1%;在美国和日本铝圃苇,即将超过1%锯祷。这说明阶裴弧,电动汽车技术正在接近成熟期隘。笔者冒昧估计丸猛豆,大约再过5年左右时间盗泰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题槽叫,其他性能与传统动力汽车相当非,加速性优于传统动力汽车磕蜜,成本的差距大幅缩胁浴;再过5~10年时间惹,电动汽车性能可全面赶上怀、部分性能优于传统动力汽车遁陷槽,成本与达到当时排放叼、油耗标准的传统动力汽车相当饭。但即使到那时睡爱管,传统发动机也不会消亡糙燃茂,而是电动驱动与发动机平分秋色绥童独,或更多的是融合发展康。基于以上估计粳台,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斡让,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荚佳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脱。2009年遂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苍邻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桅。回首往事洼蛾,扪心自问复绒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汞夏。至于些许不协调现象四,是产业发展过程中的必然番恭,是白璧微瑕痘、瑕不掩瑜某甭。笔者断言葡困呛,按目前态势再发展10年棚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跋旦,并以此跻身世界汽车强国之林忙。    三岭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一检譬擂,整车生产企业要更重视电动汽车婪挖。首先要制定好发展规划和生产布局窝戚纷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视房,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衬壁钾,不能两张皮拭墟懂。其次要重视研究与试验两,需建立完整的罚斗、一流的研究和试验体系扯放,规幕椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统惟杏。电动汽车相关技术发展很快朗彻歌,要靠自己去研究发展恼挛阶,别人的经验会很快过时免,更不能只靠“挖人”搞产品伐。再次要全面布局湃,围绕全技术链开展工作逝,不但要重视整车开发扔炕,还要研究电池和电机筋,重视电池管理系统嚏圭糯,这是当前我国的短板驶兄漆,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸成。    第二汹,要建立相应的零部件体系潍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泉恍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灯为滇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睹睬纬。    第三鄙触烤,要开放发展妻康桶。需鼓励夸、支持合作伙伴引入先进技术和产品槐钾,像华晨与宝马赏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寞池。历史将会证明谦,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹭。更何况蔼,在全球经济一体化的今天省,关起门来自己发展是不现实的疟肺妈。    第四秘小,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墩菜。今后相当长一段时期首猫定,将是传统动力与电驱动并行发展笆娄、融合发展的阶段枪该,单搞电动汽车很难成功襄济。对于只做电动汽车的特斯拉菱,笔者并不十分看好掣蹭甸。    2. 对产业界的建议    第一廖,要加强合作轻番虫。需沿产业链弘窘鄙、跨行业合作晤,整车企业要与电池企业耻穿藉、电机企业崇桥究、其他电动系统生产企业深入合作蔚雄。以动力电池为例翠郊,需要电池设计与正负极材料崔、隔膜铜鄙煞、电解液藐躲、电池制造装备酪炔宛、试验装备丝粱孺、电池管理系统全面合作且腾脚。优势企业和研究单位要分享成果驾,互补短板涝搭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凳茸,要形成轰轰烈烈的大协作局面啃外,合作创新氦莱,百舸争流蹦嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平皇凰颗。    第二屁粪惦,要注重实践痕陛。汽车产品与其他工业产品不同揩阂,一是使用环境广且复杂拍筹,二是生命周期长卵,三是对可靠性钮、安全性要求极高惮衅晤。这些都决定了仅在工厂芭络、实验室不可能完善产品忻,必须通过多轮的使用实践泵赶哼。与电动汽车产品研究开发相比闻凡仙,充电过程更需要实践兼。像电动汽车充电过程这样长时间熟、高电压奠、大电流糯文、室外芳第、无专业人员值守的工作状况酚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验团腺昧。    第三瓣,在充电基础设施建设与运行中才嗽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归涡。充电基础设施建设是一个新行业动厘芦,在管理上涉及电力地、规划释含镀、城管委、工商管理等多部门仓,权力交叉颅攀眷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辈旗凳,利益主体错综复杂扮搞。单靠一纸文件不可能面面俱到免,必须经过相当长时间的实践欣顽蝗,完善流程须吐奈,积累经验钉沛什。    第四炽臣锻,要加强标准化工作虱。领先的研发弹疆必、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床琛,而及时总结经验蜕背琼、制定标准又能为继续实践瓤垂宫、创新提供重要保障口拨。当前挛咳,恰逢政府推进标准化工作改革瘦陌绦,要求标准化工作密切结合生产渺、创新实践黎挠存,要求鼓励发展更灵活奖坍彭、更接地气的行业标准幢鹊捌、社团标准少。对此绦论茨,业界应给予足够重视童康太。    3. 对政府的建议    第一馆,要保持政策稳定小。正如前文所述蔽理,我国政府的强干预政策非常正确侯,发挥了制度优势欺董,已取得很好的成绩涟料撕,应该继续保持距陵渡。电动汽车的发展涉及多个行业妙官,需要长期积累额,需要几十年的时间才能成就大业棋,切不可存立竿见影烂勿、一蹴而就之心惯彤。    第二宦星,要及时对政策进行微调和补充完善搜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列础俊青,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对,又由于此项事业发展快算屉,新情况逆厩、新问题构、新技术层出不穷肖岗,因此及时应对辱焚绞、调整慧趁吓、完善是必然的呐。    总而言之坷衡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篙,迅猛发展正当其时次龄书。笔者衷心地希望朝野上下鲜懊、业界同仁能认真努力工作萍违鹊,自信且坚定发展邪氦。假以时日劣怒骑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讲,并以此为契机妨扦,跻身世界汽车强国之林涡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜夸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谴姜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婆崔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疤。    他认为蔑,现阶段效薯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冻瘸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铝农,但从长期来讲且荡,新能源汽车技术发展路线要从电动化柔虱上、轻量化惕馁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掇冉己、轻量化与制造生态化结合节深皋、智能化与网联化结合膛愁适。    尤其在电动化方面蒂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桃版,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羚嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬蓉,就是家用主流A级轿车素逗箍,在性能价格比上与燃油车竞争珊镭。目前全世界都在朝这个方向努力道凸,如特斯拉Model3甲、通用Bolt逻河酮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车希少。”欧阳明高说论跨。    欧阳明高说椽刨,但要满足这个要求裴,电池必须降低重量存、体积以及成本桃。此外悸枫,电池的比能量必须大幅提高痰潞,达到300-350瓦时每公斤俺劝怠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勾垢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知百,锂离子电池发明至今只有20年莫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纹德,2007年第一次在日产聆风上开始使用库雷,可见动力电池的进步非常迅猛艘弗。”欧阳明高说帮鸵棉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虐咳。    但此前诗际且,主流的观点认为限唾澎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袖哪,从性价比来看持够摊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涡,但现在随着锂离子电池技术进步拱丧妹,里程提高一倍乐递,即在300公里的范围内炔堂剑,仍然在性价比方面有优势孩吵番。    从技术上来看轻谩晦,在单位重量练继、单位体积下储存的能量越来越多达啤,成本越来越低每,才能体现出电动汽车的水平和技术泛芍。    一个好消息是深潞饥,我国电池成本每年大约能够下降20%希。据介绍坚牵哀,五年前笺荆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尖绅毋,去年平均价格为2.5元左右片凳,2016年为2.2元抗惫,考虑到大量的电动汽车是大客车售,其电池价格相对会比较高一些传奢榔。    “现在国内开发中的电动轿车扁滥痛,最低的系统成本在1.3元每瓦时书,单体成本在一块钱左右慰。美国通用Bolt电动汽车樊,单体成本为150美元一个千瓦时盟。”    如果按照这个标准粒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到马,但是按照现在2.2元畔策铣,逐年减少10%到20%鹤擦楷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懦实皖。    “加上循环再利用做到1元媒横,也就是说甸,一千瓦时电池一千元人民币之内隋离茄,是可以做到的死湾。”欧阳明高称剃宛。    对于具备性价比都品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镐兴抚,现在一百公里约耗电15度踞独,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氢及,接近10度电一百公里遂晤怯。    “要实现这个目标间脾届,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首喘革。目前电耗的降低空间还很大吝孝。如果能够实现上述目标捞琉趟,一百公里的成本约在一万块钱吕恨秃,如果电池能达到300公里就是三万块钱宽思,考虑到使用周期内省电和维修省钱加荤损,将具有商业竞争力客实屏,这是电动化下一步最大的目标恰。”欧阳明高说栋顿始。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出播败。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豌对,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饱浆诵,但仍属于比较粗放的发展模式哎,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗣乌。总体来看傲差攫,走到今天牧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谁犁。”欧阳明高说涟抠。    事实上丧孟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一会水帛,由于销量超过全球50%以上吞融程,在国际上引起了强烈反响燃坊摩,无论是政府还是厂家节森,都感受到了来自中国率先发力的挑战磊。更值得注意的是嚏,2016年如德国大众和日本丰田驰,纷纷调整技术路线牌腺,加快对纯电驱动的转型戳。    不过仓刨,纯电驱动的战略目标趣盯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亢立。对于混合动力技术来说碎郊,传统的汽车强国鹅厩盆、汽车大公司比我国更具优势萄版,如丰田路线就是先做混合动力敛锋娘,再做插电混合和燃料电池购。    由于我国率先发展纯电驱动藉,带动电池产业的发展达到了世界前列敝虑拉,电池产业规模达到世界第一郸奇茄,总体水平位列国际前三艘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平经,我国的动力电池产业链尚,尤其是电池材料啤,如正负极材料渐函,在国际市场上的占有率第一豢。    “在此基础上县许衅,我们以纯电动力系统(电池祥淑搞、电机坷、电控)为基础平台狸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棋。”欧阳明高说瓦。    据其介绍猾敦,目前我国插电式技术发展已经取得进展苹,比亚迪秦磐氖、唐烤、上汽荣威550略封,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛇,无论是发动机方面稗惮,还是混合动力装置上戎,都取得了突破弘。    与此同时碌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犊普溃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膏共秃。    “这是一个渐进的发展过程嗜豆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赎。”欧阳明高说势,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讽弯,有效的回避弱项竞争挖高森,有利于我国电动汽车产业的发展怜嫂手,到2020年之后文杀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进达、同步竞争羌礁辉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  编者按簇蔫:产品价格区间一下提升了近40万钦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姆随。以安全环保为标签的沃尔沃屯杰刑,产品质量是其立足之本钩。无论是国产车型还是进口车型欢稀被,质量都要做的和安全环保一样好抖荚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纫憨狭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值囊赡甫,安全与健康至关重要庙厕,但在中国市潮栏摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喀守。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家清敖,到底该剪哪一根线褂?我心里清楚泡建环,如果我剪错了黎,我们可能就崩溃了劳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态客。在2015年整体经济增速放缓筹、股市震荡袄容、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下等犁,2016年的车市本不被看好灯腺项。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喘己。1月6日芬旦够,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售融,沃尔沃对此解释为艾森:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恒农,更是提振销量的助推器镁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号档梁。   6月1日衫污,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辆翱簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冉拧仇,具有十分充足的销售经验拘卉蹄。但用他的话说荒串冀,他来自一个很小的市沉浴,很多因素他都不具备朽箔扁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魔缉韧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斧箩。6月1日入职寐新乱,用一个月来熟悉公司的现状短肛途,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甸。然而现实终究是骨感的款幸蹿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忌窗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掇。   “做决策就像电影里拆弹的场景险森抄,我到底该剪哪一根线呢经抵盎,如果我剪错了类,首先所有的投资会无效霓橇,其次会影响经销商的士气角。”陈立哲对我们坦言石谅炯。   他这样的想法并不让我们意外扦澳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伯。在台湾跺,陈立哲要去走访最南端的经销商厂吃划,早上出发中午就到了食杯厕,但如今这种管理方式已经行不通了履。从前陈立哲的团队只有30人挤阑,现在变成了350人辜绵,他说现在同事的名字都记不完饯。   “就像牌桌上的一个赌局恐卵埂,赌下去有可能是回本的每某,也有可能就全毁了耗,所以我每天都在想我到底该怎么做琴。”每天该怎么做涕欣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚊汞朴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磐橡,才能享受最好的冠挖孤。”这句话像是说给陈立哲听的颂。   2005年琼苟忍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时律芦颓,沃尔沃一年只能卖1024辆陆俺,一直到2013年5000辆的水平圈搽,再到如今年均一万辆的表现哥抢,对于台湾这个小市场来说谰劣境,陈立哲做的足够好秸,他对这个市场有着复杂的感情糖羚青。   调任中国市场做销售一把手吮瘁村,陈立哲说这很突然橙逢蹈,他来自一个不足以领导中国市场的市场敛裂汐。对于中国市城枨馈,他还不熟悉撅虎为,做市场工作要对文化款暑、变化薯、趋势有充分的掌握穆,这最重要的三点陈立哲都不具备蔬悲,他唯一能做的苦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岛,相信身边的工作伙伴世,组成一个高效率的团队囱葛处,去解决各种问题记怖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剔鲍擅,首先做的是内部调整罢。通过不断累积分析过去几年市场的动态沫午,了解在什么时期使用什么样的手段溃,反省问题所在惩抽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霖。面对三堤萍醚、四季度各项费用的下滑胁,倾听团队的建议北协、做出准确的决策摄、将优势资源注入到最需要的地方涸。最后将宝贵的经验分享给所有人艇居监,把力量从点扩散到面几谜婪,从四个大区烩岛,再到全国毕颈垢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的将幌,我只是把预算簧沧恼、时间等安排在它本身应该发生的场合壕。”陈立哲表示茂繁酶:“我不是在讲官话并,只是借着这个机会感谢大家纫些群。”陈立哲相信扛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洼衰萝。   内部调整告一段落辜拔撵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上但勾立。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尼厘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轰筹,一下跳到80-100万彩香溯,面向的客户是完全不一样的亮录付。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勾徽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炕存,还怎么介绍产品饥烽屠?这肯定是不行的邯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吴,“与高端客户接触遁,销售不能觉得自己比客户矮一截帽,与客户要做朋友淮瓮铆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裙据村。现在培训课已经开展了实战模拟环节虏,我们在资金有限的情况下做到了更好翠难。”   全新的管理阶层究溃量,有限的预算途,面对重重困境肩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓮,8-11月均超额完成销售目标册伎芭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陶飞,最紧张的时间矩沙少。“我有我自己的节奏蔫,我给自己两年的时间伸颁俗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争风射翰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蕊肌,经历了两次产品的重大变动普,但在他眼里这是最引以为傲的潮现蟹,因为这些变动恢脆块、变革都是从使用者的角度出发港蒋,也就是我们常说的“以人为本凌散卸。”   对于沃尔沃来讲绅缺咀,最擅长的领域是安全丸,作为三点式安全带的发明者陛几,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期础苔还。但陈立哲表示钉童顷,以整车品质来讲慑,沃尔沃也和ABB并肩冈,例如在底盘研发能力上拆豆侨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾杏咎,全世界目前只有三家在使用杜,另外两家分别是法拉利与保时捷夯蚂赊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑访观,陈立哲也谈到戳慰:“沃尔沃其实也做过6缸皆窗罐、8缸发动机桅灰马,还有享誉世界的5缸发动机单淖苍。沃尔沃并不是做不到鳞问,而是我们可以用更低油耗片经、更低尾气排放的发动机达到更高水平赏溉。这也是全球各国政府的法规要求弥痕,是大趋势劲牌。陈立哲说“这些信息同拆烂,只是没有在行销上进行传播罢了疟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号答,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤獍选,改变了“国产”的概念衫履,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代经。陈立哲表态道狙钾淮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雾咐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品身。沃尔沃立志从中国出发栖,以人为本的信念永远不改稀活臼,值得消费者验证与了解吼港卸。”   “沃尔沃就像iphone一样幻老,它改变了人们的使用习惯霉姥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卑瞧:S90有三个界面同时提供信息杭,分层级的来处理车辆信息暮玛。这一点很重要炮,体现了沃尔沃以人为本的精神烧肥。在设计方面耽汐仓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斜淘妓。用沃尔沃的品牌精神侵,再加上瑞典的风格孪,直接与德系品牌产生差异化梗千。如果从地域来看魏备淌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唬。   沃尔沃曾立过两个誓言死:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化多湍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巴厩,沃尔沃全额赔偿蓖锋。在陈立哲看来筋察,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吧骄孰。   陈立哲对我们讲道违乏功:“在欧美祥,当太太怀孕的时候蒜钢辑,男人会考虑买沃尔沃哦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据团测,中国作为沃尔沃最大单一市橙摺,11月共销售9,076辆新车镜掏桐,同比增长12.8%;1-11月期间溪钦,在华累计销量已达80,759辆磷堑,接近去年全年表现勿。就目前的情况来看莲忌梁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褪捕湘。   在经历过低谷期的沃尔沃哎啊搜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量团筹筋,这无疑是对陈立哲工作的肯定涪熔,同时也是明年的压力案奋。毕竟“十万辆”这个坎伪锨酒,沃尔沃早就有迈过去的能力簇岗。   2017年沏邵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大马,届时料钵,S90 T4垂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前步设。对于陈立哲来讲革眷,最为重要的是三座版S90盎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的端抛筷,是全世界汽车厂商挛,在中国制造的单价最高的车辆雹救。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐交稼芹,“三座版S90可以达到世界各项指标撑快,这款产品有能力改变历史汐午莫。只在中国生产每,以中国为核心的思维苹郡航,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牡梢瑰。”与此同时鬼来兢,全新XC60也将在2017年第四季度发布响顺琼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒槎省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塑,所贡献的利润更是远超世界平均水平八娇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撅橇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勒。“知道我坐这个位子的时候鲤,很多人会紧张甚至惊慌垫莫,他们会很直接的问我蘑燃惩,你行吗携?台湾市场那么械埂,你行吗翱劣陡?”陈立哲笑了一下说道嗅剐:“每逢这个时候睦,我都乐意告诉怀疑我的人掏,我将在最短的时间内做什么就办。”   两年的时间转眼而逝棚灌,陈立哲手中的“牌”越完善瀑萝萝,与主流对手正面竞争的胜算便越大斯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噬,未来还有什么是可以阻挡他的呢怠氯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺誊骋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督篓忿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔和。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验认芹。为了满足消费者需求梆翟乘,推出一系列活动迎合消费者喜好寸。 上汽集团副总裁娜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媒花,得益于荣威与名爵的共同发力犯,上汽乘用车共销售27.5万辆凤,远超去年全年的17万辆熬。取得如此大的成就主要归结于以下几点量:新车的不断推出靠、以人为本的理念及高性价比愁看。    上汽集团副总裁楞狈、上汽乘用车总经理王晓秋譬枪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寡北,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茄膏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚翘点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞济些,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆。同时娃酬圈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溺活烈:个性而不小众舰鲤扇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丰,通过对消费者的沟通与研究赖,已推出很多新车型绊梯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邢山。王晓秋还指出胜矮鳖,名爵现在的路线是个性而不小众稠,这就是上汽集团未来的发展方向怯稗铝,上汽集团希望新的产品有个性湿伸,且能让大部分消费者接受世票。    据悉丁掣,自荣威RX5上市以来摩,名爵锐腾也迎来了中期改款碘仟版,同时新车名爵ZS白笨、荣威I6也蓄势待发浪从。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滇坪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辈纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体廓。王晓秋指出处,新车型针对不同的受众群体檬淀呸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辱。拿具体车型举例坏戈,荣威RX5更偏稳重垒,新锐腾则是一款属于年轻人的车片浦呕,新锐腾外形活泼畅几,同时考虑到消费者的需求颊茬,我们对内饰也进行了升级衅,并增加了10-12万的手动版色孤阂,使新产品没有短板甩耻扦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秀襄,王晓秋表示歪巷,“从荣威550开始涝,上汽新产品从设计到销售烁,最后还是根据消费者需求来决定赎故悄。”    据介绍递,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验村迸。为了满足消费者需求脾芭,新车不止在性能和价格上做了调整恒,还推出一系列活动迎合消费者喜好心。例如醒肮份,基于年轻人喜欢足球运动惮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网散先,也已纳入上汽集团新品类锻伞编,预计明年新车65%会配备此技术屎涉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言探菊,“上汽集团一定要明白用户需要什么痛尽汹,为什么要买我们的产品嫉,带着这个问题矫潦居,我们才能真正去理解用户乔,落实用户需求孰很,使我们的产品极致无短板鹅彪烯,产品自然会大销撵才吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徒毕,竞争也日益激烈辞便镁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穿守。王晓秋介绍恢涪偿,名爵的价格基本与同级车持平拐莱磐,但性能更具优势盯柯驴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踞烈藉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示可咯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椒桂,就像提到的让渡空间萄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兽膝虹,从而应对市场竞争环境颊倘。”    产品有了好的性价比和客户认知度铺潞山,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勤兼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恢低。名爵经销店到现在也有280家左右盛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘟,其实道理很简单颊鼓嫂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右互鼻,且不断呈现上升趋势伞达江,他们认为自主品牌的春天来了”降坦汰,王晓秋表示书倡。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂涕,王晓秋坦言秋,“首先团队要把理解客户需求牧粹巨、用心为客户造车变成一种自觉行动扛拼,进而形成一种行为规范贯茹采。其次应时刻保持警惕剧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腻。只有这样犯拆评,上汽自主品牌才会变得更有竞争力关嘶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锯巾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涟敢。这些修改背后有哪些考量和博弈那薪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帘楼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裤慑擂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面可?   答断姜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酣扯。一共收集了9246条建议室,其中表态性意见7736条练甩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掂扣,占16.3%庐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理际、网约车驾驶员资质及管理卢反眠、出租汽车数量调控三个方面苯痞。从数据来看琅却,不少人对“京人京车”表示理解饺硅,赞同的达到70%多悔谱琶,质疑的只有12%怖婪熬。我们根据建议修改了125处频湍,不断扩大合规车辆的范围梅疥,让更多人参与“分享经济”肌恋。    “从北京实际出发鸡石,兼顾多方利益”   问盘绰贤: 为什么要求“京人京牌”布堑桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答截挥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说模砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玖店、交通拥堵泼睦磺、环境问题等“城市病”馈拈。在这个前提下莲,北京任何一项政策都不能“任性”博翅,要从北京实际出发氖,兼顾多方利益硼遣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蠢庞师,地铁最高日客运量超过1200万人次惕湍拾,公共电汽车日均客运量1063万人次沛,小汽车每车年行驶里程15000公里板钙世,交通压力与日俱增够。但在我们的努力下豌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潍抵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制封。    总体来说距,北京坚持公交优先的战略独,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矩嗜,对其进行总量控制在所难免如惶其。目前北京市绿色出行(公交辖马、地铁浩、自行车拳长未、步行)占到71%尉,小汽车出行占25%竣教,出租车占4%淀,其中包括比例不高的网约车出行缝矩。北京出租车改革的总基调是次:巡游车改革沉、网约车规范刮、融合发展唤茶、错位经营啦贡钨、多层次服务苟勉巩。我们力争进一步提高绿色出行比例镶,为首都可持续发展提供足够交通承载力容坡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镀: 政策出台之后途岸,预计将有大量不合规车辆面临退出社僳钦,政府有什么监管手段确保政策落实到位挝?   答判谩: 政策出台前慈畅,我们和专家狄、司机雇亨、乘客卫曙缮、网约车平台进行了多次沟通埠芳脊,决定设立5个月的过渡期姐诧戮。一是给合规平台蚕嗅隆、车辆蓟馁俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆拘、人员等型嫌。    从服务乘客的角度诗然敲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坦考。另外灯认撑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惮巷孝,因此提出过渡期的柔性考量图奢。过渡期之后窖熄诽,平台要加强行业自律股亨,我们也要建立打击非法运营的长效机制乒,严厉打击非法运营孪蹦、克隆车和价格违法行为贿噬叔,能够更好服务乘客平蚊、保障安全技。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问关锨光: 面对新的经济形态锭香,如何创新管理手段般?   答撵: 出租车发展中没有对立关系镣桐冗。网约车以网络预约松、快捷方便等特点盟,满足了一批乘客的出行需求纯。单从评价司机服务质量的机制看悸屎箍,就值得巡游车学习碱:如何与派单挂钩嫁确仕,实时评价懂琼。但网约车也有局限性谱淘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叮推。    巡游车与网约车各有发展历史和优势响,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞳。你有技术优势雹,他有线下服务优势倦嗓,为什么不一起干呢榷?    管理部门也在转变思路海。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渭悉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车太负。通过推动巡游车改革及网约车规范盲靶,构建多样化服务体系汹崎浮,提升出租汽车服务质量逢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毯奇,在京注册用户已达218万人漆哩欣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琶绅寸,提供差别化服务晚青。    “解决出行问题要标本兼治”   问损: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么物奠?   答讣损反: 群众出行问题的解决蓖偿,需要放在城市综合交通体系中簇虑,多措并举贡亲亮、标本兼治挡。一方面碧痊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泞,需要加快构建安全弓茧诫、便捷娠视省、高效浑煤、绿色壬纱、经济的现代化综合交通运输体系锌。到2020年红融费,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%愤。    交通设施根本是为人口服务收为,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羞攘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挫础多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌播窝:李芳" "   杨美虹透露拓另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘸,大东工厂扩建项目也投产在即挛北,这些举措都将助力当地经济转型升级铣。    在杨美虹看来槽瞄,借助主机厂优势齐拌内,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时承较,配合外交部到德国进行推介煎虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏缉层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戏,从而推动产业升级笨。”杨美虹说鞠帘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈。最新数据显示隆,2016年1-11月抒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欣,同比增长11.2%办,前11个月的累计销量艘弓嗣,已经超过了去年全年腺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浇。12月13日沸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钮扩彼。活动期间很,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰萍诒亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恃瞬、环境和社会贡献等方面取得的成绩曝涩。杨美虹向记者透露井长,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疽脑围。    “在‘可持续发展’战略的指导下捅钩谁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颂耿。”杨美虹说篙帅晾。    第一糙率,实效为先逃檄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题轿埂漆,“我们不做虚的浚淀典,我们也不做口号式的查晾冈,我们一定要解决具体的社会问题捅痢。”杨美虹直言暑,比如BMW儿童交通安全训练营好揉,它是为了解决儿童交通安全问题杉才。    第二香箍躲,长期坚持巷接。宝马儿童交通安全训练营钾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磁卿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碉芹羚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镀疮倡,今年是第一年做火溉轮,未来会持续谩凰春、扎实的往下推进鲸磺诡。    第三健司蝗,全员参与始。宝马做企业社会责任时溉僻,会邀请车主伐茧、经销商回、投资人以及宝马员工劝,一起参与进来苔。比如宝马爱心基金钎响,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俗熟耙,提供指导;另外砂古,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冒哭,定期组织各种各样的活动池称按。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略录,将可持续发展贯穿全价值链烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霜谈。”杨美虹表示献贺心,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虚,主推工业旅游概念撵浇构。    据杨美虹介绍盆啥略,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磁惺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导釜卑,助力中国制造业迈向高端崩,并促进东北老工业基地全面振兴洞咕。    数据显示来车,截至2015年底疙擒乓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阿耐京,当年纳税额超130亿元人民币继筏。同时来博履,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拐,就业岗位较上一年增长了8.6%虚乐。杨美虹透露叹哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯,大东工厂扩建项目也投产在即香挤,这些举措都将助力当地经济转型升级挎。    另外挺抬燎,在杨美虹看来桑伶,借助主机厂优势侗纯杉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘亨典,配合外交部到德国进行推介汀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚,从而推动产业升级赣瘦。”杨美虹说勺坛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彼完逃?关键是我们的差距是什么码瓤亩,下一步最大的点就是要提升品质谁樊,当然还要控制成本虹偶。然后肖拳,就是我们的正向研发和平台战略渡容啼。最后檬晤乖,可以大大提高效率氓捐,如订货的时间是可以压缩的攘行。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贝充,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羞帘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤测矫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扑妻。    徐长明说崇,怎么理解工业4.0胳?这个概念是德国发明的懂,现在在国内比在德国还要热弯墩。最近募斜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箱,我理解它的工业4.0的本质拳誊叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力举裂史。在国际上题,德国面临两个挑战锑馈秒:互联网大数据和云计算履。现在献险肃,德国整个国家都在讨论凭竭魔,怎么能够“不被互联网+”木世,而是“制造业+互联网”示,这是他们重点考虑的问题捻械霸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皮负、宝马捌汝肚、大众卞豪瓜。在德国项,汽车的需求是非常个性化的钒登诽,在这样一个背景下泞事撂,它要维持竞争力耐,推出了4.0的概念寝曙,核心就是智能制造程翱瘦。他们主要的目标有四个方面诺坦浮:提升品质膏味、提升生产力圈、提升柔性化购溃臼、压缩产业尾防,总的核心是提升竞争力佃节沙。    徐长明分析倾炯辈,本土品牌下一步怎么做浦浇?关键是我们的差距是什么搞孙,下一步最大的点就是要提升品质试毋回,当然还要控制成本骡抵。具体要怎么做久?也有几点形婆:第一堤口伎,想办法提质控本鞋怀。提升品质维,消费者理解有三个抛矢吾:可靠性翰、感观品质醋卷矗、性能贫。第一个维度凑:可靠性是必须的胳拣,现在光有第一个维度已经不够了棱,必须要加上第二个维度麓伤层:感观品质彤童圈,看起来要漂亮端诗赫。在此基础上又发展一步荆嗜,就是性能的提升械史。最近市场上卖的好的自主品牌茸,大概有12款车匆咖,年销量超过10万台宽奉,这些标杆产品记,性能上也不错踩车。因此纫实纳,自主品牌下一步还是要想办法氛檬骆,把这些提上去堂笆巷,缩小跟合资品牌的差距淋肚。    这几个方面的提升呕,意味着成本也要提升绿熊,怎么能够控制成本晒?第二方面的话题吮挨净,就是我们的正向研发和平台战略铜广筒。之前稻,我们很多品牌都是“逆向研发”随,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彤,拿过来拆解做测试唐,最后组装起来屏。这个模式下怠辱,成本可能是略微低的沦蹿,但品质誓牢、性能有很难保持垫维。现在必须要正向研究憨,从消费者需求出发卧,形成一个目标捕陪,对目标做分析呈,只有正向设计陡,既能提升品质性能伙,又能控制成本舌楔蹿,像长城蜗狄绿、吉利等等痪讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甩怯。    平台战略涣问,在更大程度上控制成本环。他说秦,我们的开发霜,现在是一款一款开发的屏啡,零部件的通用性相对比较写洹,最近一两年来叫涤侧,已经有两三个企业开始走平台化战略疽酷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镐弊番、SUV和MPV孔。这种情况下纱钡嘶,零部件的通用性非澈ィ好马蚕,同样是50万辆的产量焙,对零部件供应商的供应量更大冒呜,就能有效地降低成本拟。    徐长明强调姓嫂案,对于工业4.0的精神本质还是要学的欧侍钨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孩乃吮,它做了那么多的智能机器人涣碧困,智能机器人都是带摄像头的凰,在实施过程中的质量随时能够监测潞洪剔,然后反映到云端衬侣,再反馈回来随时可以改进傻。现在保笺辅,企业员工的工资水平越来越高绅褪揩,汽车厂家很多在加班加点阔,我们要高度自动化抬,这些课要补录煞,应该有大量的机器人替代人工拐。如果这么做了猴袖,可以大大提高效率陡俏诵,如订货的时间是可以压缩的辖。比如型版,国内一家自主品牌咖癌,从经销商下订单妈,到提供汽车产品最开始是40天旅,后来缩短到30天道,现在可以压缩到22天哇,跟世界先进水平比还有一些差距杭戏灌。这也是德国4.0里的核心内容仆。我们不一定用他们这个办法套典泪,但精神实质是要学的坏。    他说喇克,柔性化的生产也重要懂,但没有前面三个那么重要卜单协。在4.0背景下含,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拔,而是学它的精神实质穆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伶欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想。更为重要的是被讳届,放眼全球伺,驱动这些变化的地方就是中国虫缝酶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皑。    12月11日凛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕释靶廖。经过36小时的激烈角逐珊垂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹊酱喂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痰喉仿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弗鹤,今后的五到十年几,汽车市场将发生前所未有的变化牌。未来颊吠矗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酗芦尝。可以说蔡陷蹦,未来五到十年汽车市场所发生的变化激淡法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮。更为重要的是却碎,放眼全球捐看,驱动这些变化的地方就是中国蓝葱拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刃,作为企业公楼锑,捷豹路虎非成危看重年轻人的培养护艇。在全球唇帽,捷豹路虎共有2500名管理培训生顷虫帕。过去三年酥,我们在中国也培养了30多位管培生娇。此外山匠阔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辉立咯。    在赛后的媒体分享会上封,两位获奖学生代表分享了各自想法腐,及在比赛中的收获盾摄。同时钢棉嫉,睿侨森几陀惶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问努宏。   问芜弯鞍:捷豹路虎为本次活动提供了导师暇屑,请问这些导师来自哪里乖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业告每街?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贯?请学生们简单介绍一下自己的作品镶怯便,获胜的原因是什么遍侩?   睿侨森胯歉木: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潘尸圭。一位是捷豹路虎内部导师势,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俯题末,包括对行业发展的认知吼蔽拿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷侨、视角和指导祭蓟防。这两位导师全程和学生团队合作吵苔回,提供专业意见湘,帮助他们取得最好的成绩睫奴港。   潘孟涛的: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肃,包括今天的学生粮,将来都有机会进入到我们工程团队旧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恕沉氖,可以来到捷豹路虎学习和发展拭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里看,再加上扎实的专业和技能拒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会错惜。   睿侨森腾尖肩: 作为公司的管理者尘搁,我们非郴槌撸看重实习生东,我自己也会手把手教给他们工作的经验阀。不管是本科在校生还是毕业生祟称,都能给我们带来新鲜的血液守耙、新鲜的想法女蟹。    同济大学袁旭虑娟:首先蝗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌死匹起,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玖努理。    我们都来自同济大学汽车学院坤我,团队成员有两个来自汽车工程方向崔供淀、一个汽车营销方向媚嚎、一个汽车设计方向俊佳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叹镭,围绕“以人为本”饯徽,挑战的是都市环境里的出行压力怕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痊、设计师也有很多共鸣比绿,通过一系列调整迪,最后有了这样一个以人为本瓶廷、体验为先的方案抢玖。我觉得详辩搞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问普:目前受坚滤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兄迷财?   潘孟涛力丘户: 我们会对人才数量进行评估和拟定杀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韧。随着经销商网络的增加扑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多清赏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能割,从而满足未来消费者的要求德钝恨。这些内容息息相关华咀,并且不仅是着眼于眼下粳,更是放眼未来宝里邪。比如酱狮,针对刚刚提到的电动汽车战略匹恨,就要确保未来有足够的专业工程师储备杰累凑,因此谩幸,我们时刻准备着琉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娶慑。   问池灯骇:在创新领域堕号靖,包括未来汽车科技领域夸屏梢,捷豹路虎有怎样的系统部署锯犯孤?   睿侨森碌: 首先康判,作为一个公司糯藐,我们在研发领域有诸多投入啤胜徒,而且很多的投入都非常具有前瞻性集。比如说绘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刚千。    其次癌泊褐,我们想要通过产品和服务纠簧竣,把先进技术带给我们的消费者潮式吩,因此我们的工程团队帮、研发团队必须时刻关注消费者需求赖墩,做到一切产出符合相关性伎、可实践性原则吵兽琼。此外墙酿癸,我们每年投入约350亿人民币途,用于车辆技术的研发和投产烧。    我们还于今年7月宣布替:在未来四年棋蹦安,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氨黄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豹咯轿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术都,并在未来应用到车辆技术当中溺。    今年早些时候经插惶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锰脾咐,通过应用软件及按需服务的开发与提供饭龟稳,解决消费者在出行中遇到的难题恨暮田。    与此同时弘守剔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羞跑烩、办公空间芭萎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俄裂边。   问灌藤:请具体介绍一下InMotion夸。对于整个汽车市场的趋势蒂轻清,比如电动汽车技术泊,捷豹路虎是否有着自己的见解吃咕?   睿侨森寐茂褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亮峨。我们希望将来可以将它推广到美国啸阀镰、欧洲以及我们非常关注的中国市场百岗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部目惦,由研发团队进行分析黄疥辫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皖壬,我们也会分享给总部乱扛狡。    关于电动汽车技术拿殿涂,在洛杉矶车展前夕歧澜拓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祈采锻。中国是目前最大的电动车市惩恰,并且有引领行业变化的趋势褪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醇,确保第一时间响应本土市场的需求坝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恍抒息,并于2018年正式上市迹赏袍,希望大家多多关注椽煌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问河:关于未来互联网汽车桃通唤,捷豹路虎有哪些基本的认识悉墓促,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扇?   睿侨森瘦杰: 目前钩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一使皋宋,它的发展甚至可以打破现有的剔潍、传统的汽车开发逻辑与循环返高开。    针对这个话题匡豆顾,我有两点和大家分享美:第一点棚汾,未来所有的车辆都将实现互联网化朴捣盘,现在能够透露的是锭莽臼,接下来我们全新推出的产品浑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逢敝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怯幂。比如说筏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泥,使用他们的UI界面和地图饰。类似这样的合作怕溪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弄节。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   汽车网讯 12月15日掇挨希,由中国汽车技术研究中心写、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豁泼,从“市场化发展现状”裴、“应用模式创新”停教冗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骸梗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卞都,为产业发展建言献策肚潘稻、助力提升滩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桶愁摄: 第一冕睫疥,背景涧扦。    去年发布的《中国制造2025》帝,新能源汽车是重大发展领域之一牧毋农,是其他技术应用载体绵畦,而且是先导性产业磁滇。它的进展情况决定了中国制造2025港、强国战略实施的程度刊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篡铆,从而能够聚焦变革填蚂、明晰路径观、凝聚共识垫、引导相关资源集聚推广产业创新衡乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欺哇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘘疤。总体报告是按照1+7的结构卞烹荚。1是总的栋搪告,7是包括4个车辆整车技术伞,3个分项技术枷。    第二俊饥,国内外总体技术分析浅玛。    近年来淌滦静,从国际汽车产业来说楔刮剖,低碳化晴吝车、信息化变爱、智能化是一个总的大趋势谩土。欧洲挺、美国句敬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拳墒,重点企业的产品战略也充分体现了三化访杰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组型。我国汽车产业特别是近二十年的发展姑农案,取得的进步大家有目共睹供日晚。首先虏斗庐,产业规模世界第一寞衫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贯囱屎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涟蠢休,包括品牌市场的影响力有目共睹烈,特别是新能源汽车殿,包括技术纷彪、市场壬川屉、新的智能网联汽车技术抹功累,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叮,智能网联汽车发展是非彻担好的优势条件坛驹仁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涪拴镣,包括动力电池卵、变速器立愤姬。国内自动变速器原先是空白叉赐狡,近年来无论是CVT忻旱、IT樊、DCT都有自主的技术和产品贿得乖,而且应用在逐步扩大盆鞋每。    虽说取得巨大的进步快扁,但与国际先进水平差距明显滇迷诚:    首先访诚,发展能力上的差距悄芥纯。投入强度远远低于国外维,全产业投入估算1千亿皮,相当于通用魂、大众伪、丰田大集团一个公司的投入跑。    其次腑,研发积累岸骸枪。包括流程积累干逝诡、数据积累省、技术积累挟、标准积累谴泄偿,这些积累偏弱瀑摄。    另外讥衔,从整个产业创新体系上来说茬,差异比较明显的缄袱,特别是协同方面鼻赔。单个企业弱览,整体的协同效果很低拭辆,意识也比较低谢收价。在发达国家水,单个企业强纠够规,整个国家的协同体系效率比较高肃伶钦。    基础不牢地动山椅焦⒍摺,我国汽车产业的材料新、工艺基础跟国外相比也差距明显龄韶。汽车产业蓖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大础安。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革家缆镜,要求有创新的思路和创新的模式洪镭耐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梦粉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展齐记图。    第三搓蕾辣,一些关键的里程碑溜。    重点是总目标拟,总目标是基于很多现有的环境设定的莫,也基于七个路线图进行测算拌袍曹。反过来说拟陋壬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崔瑞姑,就能够实现保障几个方面总目标的实现磨动:    1妓搬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值社冯饲。如果技术路线图能够得到实现甘乡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钮话,之后往下走搐弛,这对产业来说憋,甚至对国家来说是非常重要的床讣。    2陷、希望在2030年左右锯高旁,汽车产业的电动化转型基本完成射让惕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上失梳。智能网联汽车市场有一定的占有率旧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漆创扯。    3篙热悼、建立有竞争力的自主创新体系奈岁。    节能汽车在2020放概、2025涵、2030三个阶段提出典型的指标搽谅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挥频,5升蛇凳称、4升锈悲厩、3.2升男。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撵堕,2025年15%屁亢,2030年40%以上藤诬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凤侨献、自动巡航叭、车道保持应用已经很高横桨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睹谅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恋磊,经过技术路线测算实现总的目标垮撅被。从路径识别上来说德办挡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贾泥女,以能源动力系统优化升级转型作为重点诫,以智能化水平提升作为主线空,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赤,全面推进企业产业发展存鞍闺。    第四授,分技术路线图的基本结论里烦刃。    1丧弗痞、节能汽车筛。总体上有很大的共同点享疏,重点在混合动力技术具焊、内燃机技术桑、其他驱动技术湿惦。混合动力是技能的主流技术蒜,当然轻量化也是另外一个啤,但是轻量化有专项的分析川恐,在这里没有强化霉堵微。    乘用车总体执行轻量化嗓挝偶、小型化派毋、混合动力笆侮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甫携,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朗文。    混合电力是一个主要的技术防籍,达到5升翅称,4升兼、3.2升的目标苏茬,混合动力是主流吗窖,其他是共性的溉适,轻量化恰绒工、摩擦等蓉悲。    商用车混合动力应用时间稍晚奉,重要度低于乘用车插萎。    2侍、纯电动与插电式混合动力汽车手铝称。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甫,加强轻量化成为趋势弧抢党。轻量化对电动车更加重要棵。对于插电式非常重要的福吵涸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术危亨墒,驱动帮、点击劣、控制沟撬、充电赁辉、混合动力发动机斯,高效耦合发动器片氮笛。动力电池本身有专题沸享,在这里没有过分强调逼。    这两种车提出了总体的发展纲要程,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的白心容,甚至可以忽略不计古妹。    从四个层面梳理了技术需求蓄,提出了一些优先的行动项轨,面向纯电和插电混暮,国家科技技术支持十五年了括田,下一步除了电池列为专项之外犁罗沙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湍脊德。    另外窗价寸,聚焦关键零部件睹聪破、基础突破和可再生能源柿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剩师老,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要授。    3仇揭簇、燃料电池汽车苏集嘶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邪尸。从中国汽车产业来说泵刻,现在重视程度不够形刀韦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芒落窘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肥社帮。希望四部委提交国务院进行发布和实施惊停弦。    在研究过程中朵,大家对燃料电池认识分歧比较大材姓袭,或者没有共识湍,这里特意保留一个燃料电池发展目标昏扛,跟发布不一样冀僧塘。发布时2020年达到5000辆的保留规模陵,我们是1万;2025年是10万捞库,发布时是5万;2030年是百万芒,发布时是10万拎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洛辖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驼伯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摹、耐久性艇社晃、成本巾、氢安全蕉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腿宋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潜味,与目前的技术特征和发展状况比较适宜四。当然诡谎,全技术链的技术攻关需要做鞘膏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猩搜勘。前期小功率燃料电池危,中期是平衡的燃料电池校汕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媒刊,到最后全功率的燃料电池纫。当然囱限,电电混合是最主要的诞凹违,最后电池小容量的技术路线讨米,但燃料电池的功率更大一点滔飞。在这四个层面进行了技术创新梳理琼,燃料电池要解决的东西很多娟书剃,包括材料挽、膜谅、电机未寇、燃料电池男溃块堆问嘎十、系统技术宿、整车技术秽。燃料电池也是下一步国家科技桔、资金支持的重点庐痢。    4瘁、智能网联汽车疙,这是新兴的技术发展趋势髓朔壕。其重要性与新能源汽车同等重要瞳猩,有部分专家认为更重要柿帮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拴潦赴,技术和应用的优势夺宿,也是机遇嗣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萎,涉及到国家信息管理胜。对核心自主提出了很明确的要求薯,即两横三纵怯揪。    车辆技术上更多的是决策赏、执行惶斗。信息技术番欣,信息安全掣肌,地图技术也是非常重要的脚。两纵踢,一个是车载的拇擅假,一个是基础设施藏拍。智能网联一定是循序的碳,智能网联技术最容易得到大规模的应用斗块码。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庆侨题。这两个路径总体上循序得到应用耍,从商务车来说弘,更容易形成颓绅畦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矾。    从四个层面聚焦一些技术需求楼共。跟燃料电池一样精却罐,需要解决的问题更多一点宪。从感知决策执行的理,特别在决策阶段咸,差距是比较大的码烘,感知当然也有差距驾。在信息层面逻,大数据殿、云平台前嘶,相对来说中国有比较好的基础和优势物。    作为一个前提釜,对标准法规先决性嘛裤扮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哭蔬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侩。制造技术不细介绍了几彪,还是聚焦在新材料的运用嚷馆,以及新技术对制造技术带来的变化贸孺陀,聚焦方面进行了说明橡臂。    动力电池剂灭,分三个目标搜,目标上有比较大的讨论和争议肮,比如说新阶段提出了350试辈般、400板、500的质量要求娠,争议非常大你,重点几个层面廖:    优化现有的代表电池技术啼络,提升技术水平确挫怯,特别耐久性酿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乱坤。国外的装备很难形成有竞争力的差别欧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琴惦屁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疾拒挟。现有应用以企业为主体来做霸涵。当然聚侠,也会关注动力电池的回收利用技术贾。    最后彪厩惶,轻量化诺叛。简单来说闯危,前期聚焦材料技术守戎、设备技术攀、制造技术厩矫、回收技术涧帅恫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阮闺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伸攘,比如说传统的四大工艺的变化舞钠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拟衫、供应链秸、资金梨暇、汽车等方面的诸多质疑晾烹。期间,明确表示不会放弃造车览。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旁烘渤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步股湿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胯祁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骄瑟垫、互联网及云辅腊、内容豢、体育,还有三个端口类的,手机逝辛、电视坍茧、汽车潮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僵水渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恃俯塘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功触皆陷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虾。    乐视的电视做的确实是非常不容易崎费抨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元防卯卤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘎适。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堵。总归累计亏损36.33亿元辜签。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就适矩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勉克。第一部分就是投资人的钱枫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甩棺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洛店渺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿播计、体育43亿蜕陶、手机50亿,房地产64亿酵、内容108亿嘶票单、互联网金融151个亿晴、电视187个亿剿吩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金襄垄盆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沥逛邻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的介。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恰淖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掳啥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狗信。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俄谁下。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谓泊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骗聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卞病攫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翱奸请。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吴税劝。很可惜,你们蒙眼狂奔扔杰械。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痛侥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂成靖害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分较钾:李芳" "   12月10日无船,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饭懦:一条是政府主导丸粱栓、政府补贴的方式赌,这是当前的主流唬臼捷。一条是消费导向酬脚患,依托市场的内生成长道路酱。”他表示策,(电动车产业)进入者中卧卜,大多数最终可能会被淘汰霸范拳,但是不能不给他们机会康呜。国家已经开始放宽市场准入敝,此时苟斗少,应该在两个方面把握好政策酪:1红、应当欢迎新的进入者干胜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者径鳞郸,让投资者自主决策奢诫,自担风险创戈。2渺浑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辱固呜,严格市场监管酞尘墩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倒,目的是建立好的产业生态冉熊。电动车产业化晒漓,最终必须依托市场来完成崔,因此抚稼舱,政府的政策必须产生长期预期堕渺。推进政策应当借力市撤薇贸琛,发掘市场的潜力胶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒋。政府政策不干预技术路线孤涸,政策的实施不是导向对政策的依赖柏蝎菩,而是政府作用的适时发挥隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴坛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道籍寸晒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示京额车,戴姆勒有望在今年成为全球最大访讨叼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藐希惺,这一目标比原计划提前四年实现稠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布负档换:“戴姆勒今年即将实现这一目标铅扑酞,比预期时间(2020年)提前四年商访。”   据悉同,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拟架据,当时受到与会者的哄笑北。然而佰秒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近珊犁喀,领先劲敌奥迪和宝马箍趣。(实习编译途鲤湘:刘欢 审稿绥陆轿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈差雄赔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窟:韩大为 版权作品肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜罢,严禁转载屁感,违者将被追究法律责任仇得。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舵奉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访客绵昂。在提及新品牌“WEY”时尉份,魏建军表示铣承,“将夺取丰田和德国大众的用户”戒罕。   记者控惜蕊:为什么把自己的姓氏作为品牌蹋汾?   魏建军弦介们:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品手裴没。我对WEY很有自信曙性,就使用了自己的姓标。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燎磁浇,但在中国汽车行业我是第一个阂茶骇。   WEY之所以采用英语锋妻,是为了要瞄准成为全球品牌短亲粉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驾稼。   记者狼钞:对于竞争对手有什么设想茂沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烤筛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势的送,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豌炼,在此基础上还要实现15-20万元的定价懈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丛喉。在性价比上WEY更具有优势斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹈担涛:李芳 版权作品夯懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载垦节,违者将被追究法律责任录斡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娶,新能源汽车的发展也不会受阻忌。   根据工信部核准的数据附铆吾,今年前三季度腿叔,整个新能源车销售16万台软,同比增长83%僻惧。其中先城,新能源客车已经占有40%以上的比例霞,达到了近半的水平楷枷,发展前景面临压力赐惭,但乘用车只有0.1%酱世。“我们涨十倍是1%谰划,涨100倍是10%拭,新能源车发展有巨大的前景和空间屑肆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肥灸镀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上济蜕,全国乘联会秘书长崔东树说咎寄串。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力检韧。根据国家制定的产业政策要求磷柏,到2020年读蹿,乘用车百公里油耗要降到5升雌幂膜,这意味着五年内降38%的油耗仕羚。“基本上谁也实现不了茫,只能靠新能源车来推动酿绊筋。而这种新能源车顷苫,插电混动可以降80%劲完蜕,纯电的可以降100%的油耗杯卡侧,这种情况下只能发展新能源车嚷秤,这样新能源车乘用化抖悍浚,为什么我们一直定义为为生存而干抄盼,你不干就要挨打锭聪。”崔东树说涕。   另一方面信橇能,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸥清,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辅水,因此定价弹性很大疤梦咯。”中金公司的研究员李璇说吉轻此,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平南,为消费者提供很多选择煤挖靛。随着技术进步和更多电动车型的开发狭尺替,新能源车的成本会不断下降舌侮,比如桶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抱饰。“中国的纯电动车型出来以后论看幂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杯论佛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后黄腑番,发现基本上17宦驰、18年以后的新能源车吉粱任,达到8年10万公里以上屯磐,整个成本是比传统燃油车是要少的杉柬拒,甚至是少了20%到30%添究。”   电池是电动汽车发展的核心撕疗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惜邯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同日唱,电池成本还有很大的下降空间燎。目前案戌抨,整个电池的产能供应相对过剩弘,国内电池企业达100多家缚泉屉。据统计姜浦,目前整个电池的价格大概在2块多左右扇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搞闲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准险。因此叫轰退,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腐沽,这样才能达到标准玲奋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叛隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构襄刺:李芳" "   我们不认为绝对的销量违,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯孰。衡量一个品牌成功还有其他的因素抚韦党,比如利润率捂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哆。除此之外惭绿鬼,品牌力守、品牌的知名度纤轿、美誉度草嫂烙、影响力哦浓颈,也是决定品牌可持续发展的重要因素能黄洁。宝马在创新精神上是首屈一指的铃祈琴,因为汽车行业正经历巨变长,在电动出行垃、智能互联粪搏、无人驾驶等一系列发展方向上垃蔚,宝马都打下了比较好的基础殿褥芹。    临近年底比法双,伴着层出不穷的新闻事件彭嫂虱,高档车市场竞争愈发激烈锭盗翰,作为全球领先的品牌——宝马急、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庐略尸。近日嗡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陌臂,听到他开诚布公叛、推心置腹的看法俄。   问倪镶暮:根据最新的销量数据弛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捆郴。那么罚,您怎么看销量同兄、利润焊、与经销商合作伙伴的关系孰糖赡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啃滦羔: 每个竞争对手的情况不太一样抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闹髓卡,所谓的增幅我们一般都讲同比晴惹,是跟去年的基础关系凳蔫漏。几个因素加一块儿际闷良,我们不认为绝对的销量啡漆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啊逗。对于宝马而言琅弹鲁,今年前十个月富虐健,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车但汗奖,同比增幅10.2%戚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毙峡,同比增幅接近11%鄙幕。我们对这个数据还是非常满意的郝很,这也达到甚至超过了我们内部的目标挠鹅。    除了销量本身的绝对量或者增幅梢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素急啦,比如利润率缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐稻。除此之外淡捕宿,品牌力申认发、品牌的知名度耿惋品、美誉度鄙罐、影响力匆寡敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素垮琴。宝马在创新精神上是首屈一指的磷,因为汽车行业正经历巨变吩凳始,在电动出行蓬可洁、智能互联拨、无人驾驶等一系列发展方向上睫颈,我觉得宝马都打下了比较好的基础宝娃腾。总体来讲才膏,我们并不惧怕任何竞争凳脱,我们也欢迎竞争棋草惠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行任晦贯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势让霞。   问饰紊:最近沮呜,关于奥迪的新闻比较火颈聊。   刘智菇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檀醇瞎。对于宝马品牌来讲惕岔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的老屋同,双方的关系也非澈崞福好咐衰。所以徽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司揉水,一个是宝马(中国)苇僳溜,一个是华晨宝马钾悔律,但是我们有一个整体式的营销团队昧钵渭,有统一的零售网络塑私塘,我们在总部有一个统一的管理团队郝汤壬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霖鸿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磕。至于竞争对手我不是特别方便评价迹灿扩,不过至少释放了一个很好的信号楔概辫,豪华车市场的前景依然很好拦途。    问辜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懈僻?    刘智艇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贤狠。因为从经济的基本面来讲洛缓淘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晴颂、持续的发展态势克铺。之前以出口骸、基础设施建投资的经济拉动方式寿邻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式律扣凯。需求的增长其实就表明了对于车的需求幕,其中也包括对豪华车的需求伦功。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长控目疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诬,这几个因素相加署谈庇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间处础。今年嫌,豪华车的“盘子”接近200万辆秋理乱,未来可能每年的增幅不会特别大缆蚕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郎。所以顺离,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辉粳,力争在市场表现上优于竞争对手肠。   问凉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得癌心捻,这一岗位和以前相比有哪些挑战莱境倾?   刘智粟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泪顿,因为我在宝马的八啤、九年时间掠亨石,换的工作岗位也挺多的请赦。换了新的工作以来伴獭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弟师,比如负责国产车的销售充,可能是比较短平快的汇,看的是一骂蓝、两年之内的事情认。在宝马中国总裁这个位置上侩巍欢,除了目前公司各个业务板块的运营猎秀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尉料狙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帛,像无人驾驶性仙、智能互联盲诵高、电动车疙涪,包括数字化营销卷纯拐、品牌年轻化等等一系列的东西浦嫁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛙踢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队污讥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甭袭弹,力争在中国市场上打下一个非彻嘈矗好的基础肖卫售。我相信吭起临,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昏钮,宝马会拥有非常强大的竞争优势崇。(中国经济网 记者遂肯哨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   原标题累匪:王永清奖圭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底士凹浅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔽示垃。别克品牌今年销量已经突破100万辆椿察南,凯迪拉克取得了近9万辆的销量康,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搂亥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龟痕。数据显示啤咸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渤,同比上年的446764辆下跌28.64%甸揪提。上个月殿吓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通退双。    因此记沥旦,在车展期间接受记者采访时噬箍,王永清表示钾啊杉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泡燎癸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言公,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笆顽,但全年销量依然会同比下降20%左右禄撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来首,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颓,可能在布局上稍微有点滞后盛犁。现在对于雪佛兰来说喝耿姆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拧某。    事实上储,雪佛兰已经开始了提速布局徒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椒。王永清表示怜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抹柔悲,2016至2020年投放超过20款新车翰线。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑰落,30%为SUV车型攻喝使,并将加速引入包括1.0T秀、2.0T圣、8AT昧萎姆、9AT搭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媒忿绷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掇罗赣,未来SUV将成为主推车型穆你。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造退吹骇,轴距2725mm些乳棺,将与全球同步进入中国市场常馆。同样搜池寇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛊旁溃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汰难镐。    值得一提的是唉随碧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骡惟,拓宽产品线拎。RS车型将采用包括侧包围凌、运动尾翼弄、双排气管堑径饱、降低化运动悬架矢狡博、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件年,并加载多项ESS智能安全科技下嗓梅。    在品牌营销上谎节缮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猩本涎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峡。另外骏避团,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皖,演绎雪佛兰“热爱卢督妊,梦想汹,行动沪憾,分享”的精神筒肮死。    “今后新车的利润越来越邪鸭巍,主要利润来源于衍生服务滑惕、二手车置换等抨偏磺。相信雪佛兰将它的结构调好后攫,未来两年将会真正出成果太晤。”施弘说宿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咎察暴,上汽通用的新能源战略也将全面提速芹绦。车展当天茂史,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寺吼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旗卫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统够泉溺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垢经铺,发动机的最大功率为73千瓦良骂匙,其中电动机负责驱动瑰盎,汽油机负责发电哎,它的综合百公里油耗是0.9L隧么。从上汽通用发布的节奏看垫敌柑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汞练僚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倘竣光,王永清说图系,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些川拍蒜,产品还要丰富猛,才能满足这个法规的要求酬尼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拿,到2020年之后比例更高查泼舍。王永清表示霖:“估计到2022年维定,我们的电池技术会有很大突破缺刊,能量密度大幅度提升狼胚,成本是大幅度下降蹋烫。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛涡态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮盆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拳骇窘、豪华”品牌——WEY楞痘,W01娟、W02两款全新SUV首发亮相哦抬瞬,售价区间将在15-20万元仆董。对于新品牌的未来发展规划筛翔兰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尝:“WEY品牌明年将有3款车上市仑,到2018年还将推出2款左右的产品搔,以支撑起全新的销售网络体系绣辅吉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呵阀遂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橇封,8月份推出第二款SUV W02餐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胁茶钙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撇俊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时降,魏建军详细介绍到辖蛇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帘,配置上拥有最先进的安全技术派禄宛、智能技术豆版儡,也更加精致寝芳。此外在性能上两者也有很大差异痰骨,例如在NVH方面睫拱等,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拢竿潮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戚痹亨。   在经销渠道方面抵门酒,魏建军介绍说篓飞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络通,没有想过招募新经销商迫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绅。”   对于新品牌的未来发展密搜,魏建军信心十足掠起防,他表示募群:“我从没想过这个品牌会失败勒,只有退路封死才能做好这件事淑廖,自主企业只有没有后路才能把事情做好擞轮跺。”此外犁,魏建军坦言辩顷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诉步,因为新品牌叫什么并不重要赴诞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够池:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘,将方向转到共享经济浆、互联网上虎冀、自动驾驶方面新的技术滤馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商城惺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闺盲闷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹬丰汐、生动的演讲率梨蓄,就城市交通氓、自动驾驶和汽车互联等热点话题闭叔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夯。    徐大全说回骏,博世始终认为娃信忌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式持梨。    徐大全谈到蹭,作为在汽车领域的老牌企业讽跑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钮、多样化的发展态势和需求绅娇,博世已经有了自己的思考和方向焕塑揽。    他说驳诡盎,如今距,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逻茶履,将方向转到共享经济使、互联网促、自动驾驶方面新的技术妨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商示此戚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泪诡牵,面对新一轮汽车技术的变革骨柏,无论是传统汽车差膘、零部件企业首崇,还是互联网措艘廓、科技企业泻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攀豆泻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岛歉:互联化磕箱瘟、自动化和安全化敦罐贡。我们预计抒,到2021年桑朝畅,汽车将成为第三大互联移动实体丧豪,同时扮演人类的第三大生活空间蒙垃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘁,来充分发挥互联驾驶的各种优势谁兼攫。    谈及自动化领域八崔,徐大全判断改恫喇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纯敛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挠湍,通过持续创新驾驶员辅助系统淋,从辅助驾驶恳墓、部分自动寄鹅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶病贸立,分阶段朝“零事故”愿景迈进毙。目前谩担娶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泛钦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渭,到2020年左右经,自动泊车功能将进行试点项目测试暗。    说到自动泊车墙烧,徐大全特别谈到停车难的问题募。他说潦餐,停车难是在城市生活中的一大困扰为。今年哗拣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查急庙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衔。在八项智能泊车功能里够常事,“手机查询停车场位置并导航”推、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梆。其实虫碧,在大型商场里霖煽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绅佳沉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础齿渐。根据一项市场调研显示骗椭懈,2015年砂痕份,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿查粳摩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疮歇塘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露似问,在深入巩固原本的互联化荤、自动化和安全化“三化”战略基础上诫赣,博世今年也把两轮交通畅抖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梅场。    他介绍讣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舅肉。未来十年烩飘嗅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞍偶蒲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性么插姬。    在两轮交通方面棵连,博世提供两轮驱动娠、安全等各方面的解决方案便第,涉及两轮电动车很焦霖、摩托车离逃嫡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圃。    最后漂诉磕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具并,满足这些变化的需求钎价。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”含卑呸,“双积分”法规泥读,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议静,连日来韩玖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裸林,让观望中的车企备受煎熬跋犯。针对业内关注的焦点问题汹跋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犁:不久前冀断解,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沸梆锰,如何理解这两套方案牛檄绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彩身旁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)思梢福、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联判海,但又有独立性何炽琳,各自的核心目标有所不同冠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量写啤颓,进而确保国家能源安全簇许。由于中国的石油对外依存度已超过60%彩费,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茶沙膘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展下死,进而实现国家节能减排的长期目标线哩陋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乓鸵,但现阶段并不能彼此替代痕畅。对于CAFC而言惫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜂圈,其中当然也包含新能源汽车购,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哥乾。但不同的企业由于自身能力既抹、技术储备和对未来技术趋势判断不同释朔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求培趴瓷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模燎脱摊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补池,而以后补贴将逐步退坡鲜,企业更担心成本无法负担复。因此仅有CAFC法规阿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楷琴草,所以有必要出台NEV积分轨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哆祷。同时荷袄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逼汀,从而有利于新能源汽车早日取得突破腹孰绣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线任,其目标应是降低汽车及相关产业淋、乃至整个国家的碳排放燃,和降低能源消耗诉求不同郊。作为碳排放第一大国飞铺沥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滑,后续国际压力还将不断增大肝。因此檬娃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播松,从大方向上讲是正确的瞬毁呐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段首集,这和NEV积分没有本质区别痘畏,也无法确保总体低碳目标的实现鸽疽。实际上琳躲樊,跨行业陋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涸硅。以电动汽车为例邵趁,其在使用阶段确实是零排放商,但与欧美不同妊汀,中国的电能以高碳电为主董贾欺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驶。也就是说桨显速,在使用高碳电的情况下型,电动车全生命周期的碳排放并不低槽戏棠。这正是碳配额管理应该解决的问题玛等。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中富诵婪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痴啥寞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业良烷豪。实际上肮箱,将新能源汽车确定为国家战略垂糜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牡牌,生产更多的低碳电惺沟,否则减碳的国际承诺将难以兑现妙戏肆。    另外办顽淋,对于汽车行业护十甘,无论是CAFC翠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同立婚乏,但都应该由一个部门来统筹策划褂似,系统思考挡,拿出科学跋、系统澳、具体赡、有效的管理办法来推动实施纪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面清既。    ■积分交易细则需加快制定捆贫称、尽早出台    《中国汽车报》疮郝橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定湍刺华,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芦里,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汀浆?    赵福全控花:确定合理的积分价格锹,涉及到技术些、成本和市场接受度现,需要综合测算和动态调整险是。我认为基本原则是拣肪啼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帕,让没做新能源汽车的企业有经济压力肝。如果NEV积分是“白菜价”芹,大家直接买就可以瞥那姬,谁还会愿意在新能源汽车上投入穿?    因此失,NEV积分的定价应足够高滴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佰拐,通过自己的新能源产品获取积分撕儒碧,满足法规要求誊撅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欢熄酿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菩,能够通过购买积分先生存下去袭募界,争取时间把自己的新能源产品做起来胎绍贸。    《中国汽车报》伦具:除了积分价格之外剖朔羚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苇首递,目前处于“空档”状态傅希肪,怎么看待这个问题胶蚕诲?    赵福全蛊热:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力描兽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间味慰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藉慰停。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性京。同时钨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恨。对于汽车企业来说咆,3年仅仅是一轮产品开发的周期线,政府作为“游戏规则”的制定者败片袒,应尽快给企业一个明确的目标尾,否则企业将无所适从狡揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却:“双积分”中提出了2018年起肝,8%颓、10%撼还瞥、12%的NEV积分比例编互,而经权威机构按照法规要求测算覆促拴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歼培?    赵福全斥庇:在这个问题上品扣,我并不持悲观看法嵌腐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寥,因为还有很多企业尚未完全发力道。按照国家的发展预期盆够图,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伍窜何,如果每辆车以最低积分2分计算们茂横,整体积分比例就达到了14%贪,如果是分值更高的产品贾,达到18%的积分比例都有可能疼。关键是要努力实现7%销量占比目标挖径,而这也正是NEV积分的目的所在拆虏坎。    不过另一个问题引人担忧奇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饱熬,同时在CAFC核算中也有优惠狙:一方面油耗直接按零计算贫,另一方面核算数量加倍皑疲贬,从2016到2020年分别是5倍柯匆花、3倍相嗜、2倍裂懒啃。此外们乘探,按照单项抵偿原则嘛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袱,还可用于抵消CAFC负积分洪。我们经过测算发现惊恍,CAFC中的这种双重优惠结帘,对新能源汽车的“照顾”过多了柬燎,不利于促进其他节能技术发展光财拴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险儡谎码。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展趟夺,CAFC的达标难度就会随之大大降低屏。实际上贡艇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睹凸手,两者不可偏废俊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擒廷撇,但如果CAFC目标落空碉痢凯,国家能源安全受到威胁膏,汽车产业的可持续发展仍无从保障娟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消县该肝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戊,这不仅能确保CAFC目标的达成味,也会提升NEV积分的价值贬,避免NEV交易落空矮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扫步搐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擦笆鳞,而没有将电耗的概念纳入其中吝,这样的算法是否科学拒冲?    赵福全磋卯嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据匆憋挛,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹤,也不利于鼓励技术进步锤瘟翠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程败蓟。推广新能源汽车是为了节能减排解烹程,因此不仅传统汽车扑青,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓟、抑重扬轻丰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卜,而不是搭载电池越多越好妥,因为大量电池搭载在汽车上移动手努,这本身就会使能耗增加关肝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矮汝闲,也意味着大量增加电池生产的排放搪抚仓。    政府应鼓励企业开发低成本款夯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品示妮勘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憨顺腿。也就是说蕊捎,政策制定一定要“勿忘初心”森。建议NEV引入单位电耗康,即吨百公里电耗的概念剃苇,作为积分分值的依据衫庭。同时派彪尸,对于小型车电耗适当放宽慨嗓,而对大型车提出更高要求哨较,以鼓励新能源汽车小型化拧才,进一步提升节能减排效果檀娜谁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秸洛:在“双积分”中悍霉露,没有将新能源商用车列入管理范围赣偿,这样做合理吗爱?    赵福全憨稼青:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈谋龋可持续发展的问题瞬睛。2015年募癌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揭俄么,获得国家补贴的比例比这个数字还高坪。而此次NEV出台却未涉及商用车节伸驼,这是不合理的笑剂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毛迸辆,也会让乘用车企业感到不公平柔唾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陕勘俩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求露恋磷。我建议魂波镁,应该单独给商用车设立NEV比例要求杯,可以不与CAFC积分抵偿傅世呈,但企业之间可以交易鞋鳖夏。因为如果没有NEV的强制要求示得绕,在补贴退坡后端,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑好陇摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠狸存:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口下,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踩投。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搅虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家物娠,盲目投资之后青科都,多数公司要垮下来甭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脐假,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎建链。    以蔚来汽车为例辨版,去年8月还只有100多名员工练,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绞茨杀。据中国汽车工业协会最新统计薯廖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闹侣,销售4.4万辆蜂漓赔,同比分别增长25.7%和43.8%蝎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峦范,销售28.9万辆邢逛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%癸迫。蔚来郊、威马筐兰、前途捆沪、小鹏等已是新能源造车领域的热词露幢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亲铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绘孙耍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巳。至此薪,奇瑞新能源成为继北汽新能源旱荚、长江汽车嗅持、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沽琳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锣凉。    “新能源车企的风险同婆瓜,其实很大纲。”王秉刚说澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弦厕拿,对风险有足够的分析怒,有可能投了很多钱村桨,最后做不成坚随,带来不必要的损失矫芯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烦玻,简单地投资建厂扮撕贺、增强制造能力尽版栓,未来堪忧叛。新能源车电池的技术进步非常迅速 宝捕,现在可以用的技术一年后就不行了涤缆。如果没有研发能力就做不过人家敖。“一下十几个亿扎进去梨,有可能最后做不成谓舍,我还是提醒新进者要谨慎一点称沁规。”王秉刚说叫淘芒。    事实上锰,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼻嫉锨,但规模都不大栏。而且动力电池总的规模也在扩张中停,尤其质量好的不多糠沛,“据我了解瓤憨逆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涧。”因此偏稼傲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锭瞬。   谈不上“红海”敝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的提,但道路曲折钠跋汾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懦缚,造车得有钱浪纺拓、有人才慨效腔、有时间存邢膛。“钱我们还行蹈黔,人也不错惶,就是时间太紧暮,毕竟搞汽车三年算很快保赌赦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峦些盖。”万锐坦言鼓栓绊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磺校。    不过屠纶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧施仁,万锐并不认同窗苇。在他看来剩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吮,因为大家都还没“下海”陡瞳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疙,大家还在忙于造车霜,搏杀还没开始及。    “这是好事芭獯甙拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圣横雾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腊崎,目前中国传统整车企业有150多家氖,新能源车企至少有30多家破,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翘。    至于是不是过剩设,梁伟表示这还是要市场来判断菲芭扣。在梁伟看来焦究,其实中国传统汽车行业已转入新常态疯娜莽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绩秒,除非汽车消费大幅好转勤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翘鞘。    但另一方面痊牌,根据预测妙黑仇,未来5~10年瑞性,中国的新能源汽车将保持两位数增长钾腥冠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称副穷吠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芹镁抒,到2020年时产能达200万辆碳峨关、累计产销量超过500万辆镁。梁伟认为爆,从年产几十万辆到200万辆的目标戒旱穷,新能源车汽车肯定还要快速发展冯茎琉。目前的新能源车市场还完全没有定型沃汀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功视午,“很多人此前担心特斯拉会破产达米,但Model S和Model X推出后效果不错钒,用户接受呵。经过多轮产品积淀啃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃联惋峨,特别是成本下降得较明显肚传梢。特斯拉可以闯出来价拧顷,中国企业也有机会茶挡、有成本优势鹅。”梁伟说稍辖镀。    对于最近贾跃亭的乐视脸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亨,梁伟指出离,除了技术督,汽车行业还是一个资金密集岔姥施、劳动密集的行业劲汤拖。如果要进入订杉,需要企业在未来几年有大量投入蝗锻,以格力电器(000651.SZ)为例曙弯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垄涉。    梁伟表示惯饯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抹吮,毕竟快速把产品推出来踩嫌滥,现金压力会非常大趴乖。另外凳,一家企业在原有行业中具有很强的能力匹比,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沁休斜,这是一个很长的学习过程楷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户封奖,也是第十七个中国记者节系。2000年怂护斤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节破控托。此后记者节像护士节怒权秸、教师节一样黄,是我国仅有的3个行业性节日之一缎柑屯。   值此之际痉腥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下编任画,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攀。      坚守还是离开湍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冕:去年网络广告总量2096亿元脱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痕爽柿。报纸下跌超过35%蝎护,杂志下跌近20%嗓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铅失穿,单项将全面超越传统广告狗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击配,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抠加,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摩誊,也仍能保持着不俗的销量栏食妮。    “没有路可以让我选择剿琅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叮潦。”陈总对此直言到涩搜超。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乐,但发行量保持一直不减耽完。诚然托遂,这离不开报社给予的支持贬。但从自身发展来讲谦懂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芍。究其原因急凭唉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兰柬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靛。   汽车也好瞄抨嫩,新闻也罢汇女。毋庸置疑咸盒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镜搽。   纵观整个汽车行业的发展趋势献,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撵碌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厘凳鹃,但不可否认的是馁壕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫌尺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物某石,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斥钠井。    除去对报纸旅脾穿、杂志陕显、广播恃俊椭、电视继敦、音像等载体样样能玩得起来猩,还需操弄3G朴玩伸、4G等流媒体技术盒沏。我们不知道下一站会到哪里蠕卢粟。   面对媒体融合大潮趟暴痹,陈总胸有成竹的坦言慨墨仕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淀稀妹,家用汽车转企改制之后继续深化改革啪嫩仑。由媒体到传播机构死漆蛇,由杂志到全媒体平台徐伞荒,历经两次创业靡,家用汽车探求新的发展方向挎,抓住变革时代的发展机遇疤,赢得了全新的利益增长点雀芳狸。不再只是单纯的纸质杂志坤,视频宫泞、自媒体等做出了不错的效果赦。   其次赴持萍,就是在自己的企业定位方面芦廉白,中国医护工作者汽车消费调查娜忱、中国城市教师汽车消费调查是以医生倦辟暴、护士托、教师等特定的人群为对象做的系列调查酚。这些调查一做就是3年附能,走遍全国大中小城市扑谩,做出最真实的数据茹默。 ?   “网红”营销时代   今年以来千,网红主播频繁出现在各类活动现橙崩拧,手机发布会僚库价、车展袭、房产开盘缓旧、比赛等一场不落撬平,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会微切。”   日前肯厂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犀贺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军程惟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尼笺。   对此事件裁匈衬,亦不乏业内人士称蔼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厩洗,呈高开低走的态势蔚瓦献。   陈梓萱表示偿伶:“在现阶段的传播环境下池,媒体记者朝网红转型摆潜,把读者转为粘合度极高的粉丝岛,增强彼此互动鹅、沟通嘿,无论对于报社还是记者个人稀嘉含,都是一件好事瞄。”   “把流失的用户拉回来唇憋豆,用互联网呻忌、新媒体的方式咐,我们正在努力尝试钡桓盗,但具体执行效果如何腐哪,尚无法判断魂容。”全媒体时代耻坟平,我们永远在路上箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率兜:张瑞丽 版权作品剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌,严禁转载雀,违者将被追究法律责任会透。 获取授权" "  原标题尺东鞠:广汽传祺肖勇副许:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日目础,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罕。在本次活动上讣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掀苹莎。广汽乘用车副总经理肖勇表示寿:“时尚是一种潮流陆跋称,其实就是顾客需求饺,引起客户共鸣涕贺空,汽车也需要时尚宋庆矢,所以GS8出现在了这里墙。同时传褀GS8我们就是承担梦想红,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上队秦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚肚巧健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奶摆,中国品牌基本上没有一席之地付。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓖匠萝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盒霖。   对此芭,肖勇表示惭:“传褀GS8我们就是承担梦想蒂春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仓爸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毛柏航,所以在豪华汽车上四请,我们率先实现突破剧苗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚獭串,我们就是要跟汉兰达腺池事、福特锐界形成三足鼎立睫查,甚至未来超越这两个品牌颇翘脯,这就是我们的目标计。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谁爽洛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搞韭娶,创造单月销量的历史新高便,爆款车型占3.4万辆视,但受制于产能安排的影响口,造成其他车型总的销量并不是很高省污。面对这些问题掳陶氯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纳。   肖勇表示羌纯:“明年我们的产能赣订殴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幻,产能将得到释放赡食。我们在满足GS4的同时趁快归,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酗,最起码销售五千辆以上良,剩下我们会再分配个其他车型碴串嗅。”   同时为了加速品牌向上娟泵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吗猩绷。同时肖勇说道豁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闪堤,在明年全部投产携亮,所以明年最大的问题还是产能妻突,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揣晤入,我就是聚焦我的明星车型沧瑰旅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  还有不到一个月蓉,东风标致4008就要上市了沥刻坚。它的颜值轻、科技装配足够有吸引力桶队楼,那么随着锁定竞争对手奸苍、谍价鸵、销量预期等关键信息逐步浮出水面滇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舰敌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筒偷纤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多法。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撵俗怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诞。比这番景象更热闹的裤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓜卵臣。   说到品捌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虏惦,让媒体品到了极致块街粳。在工作人员的讲解下辰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稠痞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龋刹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浩陀围,无不让到场的记者假伎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亭晚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祟讽郸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质守戳、品味刨脯涛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俏枪斡,东风标致在今年推出3008杏播、4008后告抵剂,也将在明年陆续推出3008S糕申浑、及另一款7座SUV稠堑。据中汽协最新数据显示兜遁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啤讹,同比增长45.91%盯栖妒。那么诵,在众多SUV产品中却沮啸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梳?东风标致总经理李海港对记者表示夯似土:“我认为要总结一个词就是‘品’字抽尼,东风标致的SUV一定是最有品的面疽救,这个品是指品质碱署、品味恐袱寡,今天的4008就足以支撑这两个词铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涡屯?李海港对汽车产经网独家表示肪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炽肥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绘萍,轴距达到2730mm辞,是同级别车里最大的畔放,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盲,在配置方面更趋向于高端垫烘、智能寸躲,进军更高一级的SUV市场蒋反。”   然而蛊,另据乘联会的最新数据拢盛暑,1-8月句,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匆雀猩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宪木。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么都,作为中级SUV雀矛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慧表?李海港向记者算了笔账羔剩眉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万间想尽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洁鲸兴。“这种需求就是4008的机会了,也是4008成功的保障湍。”李海港表示脆欧。   “狮虎之战”将上演   还未上市屁聪即,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烙泼蓉。李海港认为骑,4008在科技装备差钢兼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卵表喝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驮捣。”李海港强调狮娩。   通过外观设计及车况数据对比后发现茨扭衡,4008的设计颇具未来感和运动感嗜前,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羡滤谅,4008在轴距上占有一定优势峭凭,也使得整车造型看上去更加修长穗扛。   那么丸,价格呢酗事?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测农,通过对比翼虎的指导价授赔诧,小编认为4008的价格应该在19万元左右锻撩伟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合现枫惶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匈们茹?据乘联会最新数据蜕说粒,翼虎1-9月累计销售84258辆阀辖,月均销售9362辆退任。但值得注意的是憨甫兢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纤。那么缕晨丰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量级巷浮,可以说也有一定难度伙。   汽车产经网了解到冈卢,由于目标客户锁定在换车需求的群体吃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案协苯,以吸引用户选择4008凡。至于置换方案的细节持,李海港表示还未最终确定填诽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛踏宝:李芳" "   国庆结束后倘瓤刺,北京敢怒涂、上海隆蒜、广州叮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骗,引来了社会广泛关注讥。平台闻风声漠淋普,媒体炒热闹圣,百姓愁价格甜疟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舱胚乔,“网约车”只是第一块烫手的山芋饶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弦,又要确保公共交通体系的稳定恢巴,还得照顾老百姓的感受表宦杜。    比较普遍的观点认为播,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溉甜踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轨浦,征求意见中提到让市场来决定毙,这是非澄瑁科学的认沥。作为用户甲,担心价格上涨酮,特别是比出租车贵郊棵涟,认为监管部门是要维护出租车体系利益废,我觉得这是大家多虑了舅。过去墒度,在平台混战的阶段枢,资本介入烧钱抢流量并村,这本身就是不可持续的危,价格逐渐上该判巢,平台收取中间费用是必然的红。    对于各地的征求意见弛怂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪篓。比如说要求司机是本地户籍水填浚、要求网约车辆的舒适度等等肚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堪老催。    网约车规范的政策是非常需要的锻侯前,作为共享经济热潮下的产物关肝宝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色料。任何一个商业模式慧,都需要规范起来邯。因处于监管边缘叔版涧,过去已经发生了数起网约车的瓮级龋害案件篱。我们在对受害者表达同情晒、对肇事者表示愤怒之后谩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咯识脑。    然而茶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的会瓶。比如说媳铝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倡、车辆要有上海车牌片,并且轴距要达到2700毫米歪对。根据滴滴公布的数据姆颠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挖称,拥有上海户籍的不足万人损斡啃。这个情况在深圳类似答,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车林伐。如果按照细则明确执行看,这就意味着惹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峭。    共享经济是大趋势裤,但监管太严可能打击积极性馈熔险,这对立法部门是大考验谁壳。互联网时代幂匆,网约车大大增加了出行的便利绘垂翅,使人们在出行上拥有更多选择埔。监管是为了提供安全高效的服务保障迪世板,而并非要让网约车集体消失甘凄萌。现在的征求意见许多还是首次提出顾凤晚,建立体系的过程中应该让用户坏、司机及平台有更多发言权枚冕。    我们鼓励共享盟焊亲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枚练,与传统交通体系形成良性的交叉互补窘纯。    我们希望立法玲柒,只有合法合理才能保障各方的利益怖叮,所以网约车服务一定会是标准化桃题、安全化的辞赊厢。    我们希望在所有领域都有不断开放逃晤违、不断完善的发展方向绕笔,这是产业互联网时代的必经之路屏捆锣。    文 | 著名职业经理人厩腔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咖邻糕:新造车企业已经不再神秘劝,告别概念车的品牌曝光期额蠕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霖。投建工厂粕蛙、申请资质赁纯祭,造车昂词坑,他们是认真的竣。不过冈凛歧,“八仙过海郊黎、各显神通”怀垢,出身背景不同的创始人标校,对企业产品和品牌的定位骂谦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肛。    想听“真知灼见”问惜孝,走进新造车企业错,与掌门人一起敞开心扉聊聊天次猛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挞,敬请关注患露诫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劳。10月10日顺鞍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桑层诉。这也意味着握就,前途汽车继北汽新能源惊双查、长江汽车之后苍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墟阶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隶槐,可以稍稍松口气锨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荚铃汐,他直言到2017年底前途K50车型上市前铰,相关准备工作的日程已经安排很紧张频愁,有许多事情需要持续推进罐。即使如此田究珐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啪荡。在与记者的沟通中墨,他详细讲述了自己的创业经历缔、资质申请的情况船淀希、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断限税诲。    短短的一个小时际杀,陆群留给记者最深刻的印象是忱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缓,他们怀揣一个美好的愿景藕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哼未力。    ■ 拿下资质不神秘侩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陛凸,许多人都对过程感到好奇膏阮。陆群则表示款骡,拿到资质并不是一件神秘的事情皖衬胎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求复巧链,一点一点把技术做到位赌便,把技术通过样车和样车的试验呈现出来步。”陆群说筛腐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熊烙霉。具体流程是马,企业根据相关标准去申报项目潜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尝。陆群认为耿搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展危、引入新的技术和参与者舒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畦。其中对电动汽车的四项关键技术色钝,包括整车的集成和控制技术廉,电池的管理技术嚼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绍痘。同时纯念,技术具备后还需要做出整车棋,并按照标准做大量测试娘穗奖,要达到很高的标准彩妙捷。据了解兄,整车控制管理系统(VCU)尼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侈弯癌,也是已经掌握的三大核心技术沽。    更重要的是火,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谓。早在2010年本盗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部麓旦泊,开始布局电动车寄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目监。2012~2013年泡贬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痊,在高端纯电动整车设计极闷、研发方面取得了初步成绩仟奉玩。陆群说归输酮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笺闷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掳侩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展去,开始引起业界关注即。那时鳖坑闹,行业对电动汽车的关注已经比较高饲儡,而前途汽车早已走在了前列仍棉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擅罕。”陆群说富切,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暴,专注纯电动车研发纱、生产伤、销售及服务馆吭磐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癌蔷。”2015年9月歌,长城华冠登陆新三板挂牌交易疚,成为新三板电动汽车第一股祟贬。目前葡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邪刀媳,包括整车业务板块(前途汽车)峨、设计研发业务板块(华冠设计)程鹤九,以及核心零部件业务(华特技术)食捐井。这三大板块互为依托劝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑败。    拿下资质脆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茨。    ■ 技术唤汝俄、生产基地欢绿、供应商都得一流    在做电动车的这几年袱铣采,陆群对电动汽车的理解越来越深入喇巍炬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灯轰、变速器等物理结构苟录胚,还需要产业链配套桓盖铅、成本控制碉翘、核心技术开发等一系列工作仑啃任。“自主研发的核心技术囤胁辅、国际一线的供应商和自建的生产基地镜,是我们的三大优势鹤。”陆群说结分十。    陆群说渭坷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魄潦和,市场上找不到合适的零部件供应商凸甜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勿酞。目前似哗芜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨尖闹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晃冀夕、VCU嫩荚扛、RESS等核心技术笛,使零到百公里加速仅需4.6秒颂寂,最高时速为200公里吮粗勘,最大续驶里程达到300公里拌摆。而据陆群介绍仓,这些电控技术相关的零部件芍拐存,不仅前途汽车自己使用刑胚暖,也已经为行业中其他厂商供应芹。    在供应商体系上猜,前途汽车同样拥有强大阵容艘蜗,已经先后与IAC迟菩、博世婪响、布雷博下甭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屉轮蓟。这不仅确保了产品的品质怕秒连,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朝脑浇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裂时偶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钙溃莱。今年2月米纯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基相橇氖,按照规划椿趣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丢,将在2017年中试生产薯肃伤,第一款车K50将在明年底上市界。值得一提的是横舵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涣掳痪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颗毁闯,最大可能提升汽车的轻量化水平衫溜。    陆群认为纽眠箍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂算,而是要通过成本控制澈、技术提升来实现石疏漆,其中轻量化就是很好的解决方案窟。他强调龚:“前途汽车的产品规划和市场策略蔽令防,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻奈巩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲍寄秀,在全新的市场领域不断成长肠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来床轰,中国新能源汽车市场前景广阔借,存在巨大的市场机遇舅。据他估计款揣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫩毒刨。他表示竟,前途汽车已经做好了准备轮缔罕。    陆群始终坚信一点艰伍糜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驾狮。在他看来草啤挨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桂岁甸。“所以朵写,我们专注车辆性能兽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萄遂,迎接智能互联时代当传四。”他说娟效屎。    自1990年大学毕业进入汽车行业啡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熔稀价,创业历程也已经13年湾铆赦,算是行业的资深“老人”叹略,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浑城,他的团队也是一群“汽车工程师”郝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裴环桅。    陆群说维酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猎,像华为一样拥有先进的技术瓢、过硬的产品品质以及国际化的视野虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱氦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丧词橡,同时阮驹橡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栋。一时间挨碘膜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悔孔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陶途沟,对于新政破郴亩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泛。    看自己   记者潞犁: 首汽约车有哪些新的动作和布局集?   魏东镰鬼缚: 一方面层嘛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面热线,根据北京捕诫卫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缴挝泻,我们会在司机驴、车辆和运营都符合当地规定的基础上羌亥,继续增加运力保障喘十共,这其中包括增加自有车辆黄,也包括增强与当地伙伴的合作退毋沪。    看政策   记者泥骂墒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后公厦费,有观点认为戒攘奥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狠慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笆: 这样的说法不客观巫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爽斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圣。    某种意义上讲洗,首汽约车项目上线之前拜棚段,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台九搅,我们只是在政策范围内尝试着做结家踌。彼时廖维,我们借鉴同行业企业技术手段少朵双、商业模式和合作模式巾布,在政策合规的前提下稿效灵,尽可能尝试县,当然鹅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲤啥,我们是十分期待政策落地的艇慷七。因此灿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馁。    记者燃雾: 怎么看待首汽约车的先发优势盟珐火?   魏东办诡: 的确便窟烧,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫉啦典,但从全国“一地一策”的角度来看耗沫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的便。    看行业   记者旁副舅: 按照当前征求意见稿来操作扒眉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姬啡未。   魏东饲胃: 我们对于各地方出台的政策表示理解愧藏,网约车实行一地一策制度惯俯鼻,各地会根据各地的交通发展水平煽、城市交通需求来决定如何管理网约车幸暇躲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屋倡伟。    看未来   记者免琅聚: 未来行业格局将有怎样的变化闲汞遁?   魏东拢确掏: 当各地政策正式落地之后蟹却,会明确供给的标准齿脆,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚仄迮印,筛选出部分中高端车型进入服务领域案茂绩,同时抬,对于准入的司机进行严格监管通。因此杯,在未来行业格局变化上匈匪江,在大的方向和框架上由政府来把关晴合甸,在框架和方向范围内蚕擒,各家寻找自家的竞争点和突破口镶烘犊,现有的平台选择优化平台和转型升级擒戊裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潍筐霜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滔,并通过一系列体育挂谓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻微、活力的品牌形象观狈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凤,除了年龄典睛泡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人可纷骨。” 10月13日庇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示层堵采。   据悉细谁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睹抠倦,并向年青人传递积极的正能量边氯期,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抒剑仙。未来套忱禾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躬捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言限哆疾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铅肝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芳,借助本次人物盛典斧商澎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镣谐吗。   “2016年管惩瞥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’独。” 郭伟表示辆泉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作觅,不仅让不同圈层的消费者胸邯、车主漠、粉丝共同参与到活动中韩禽撮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悸。”   事实上苯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啊,包括体育以及音乐类的综艺节目搁,实现了跨界合作棺缅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谦烹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流必段讣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度受。”   根据最新销量数据显示洁,东风日产9月份的销量出色评,同比增长超30%酿分悍。其中主力车型轩逸特极、逍客坞巷死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晶侠。   郭伟表示陷,“东风日产今年的目标有所提升拘,对今年销量保持信心宝酚。”此外谁店,谈到是否有可能再接再厉虎,在总销量上攀升至第四名的位置时阀掇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炊划,能超过前一名最好幌萍溉,但最重要的是与自己对标憾够。”   责任编辑徊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝阂弟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谈勉,管理层不参与讨论十旁,每组都有来自全球各地绊迫、不同级别迟、不同性别的同事输。”蔡澈说擂坎镜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展覆壬脸,大家相互协作彩、互相支持郴烩峡、勇于尝试忌泥。”    中国经济网综合外电报道怒去,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士微,其宏大的构想才刚刚开始把捷。蔡澈现年63岁博乘,其工作合约预计到2019年斗互,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘁沉膛,他再次用前瞻的眼光和布局蓉背,为戴姆勒集团未来的发展清,提出了新的方向聚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硅:当年学的是电子工程专业柑,就有人建议“傻小子溜感,去学机械工程醚边板。”粱绕,“今天来看凑,坚持初心险,梦想终有回报交。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娟,在报道戴姆勒集团的“变化”时忍,都会引用蔡澈的公开演讲饯谰筐,因为他提到了电动筋刑牢、互联驼、智能和共享等前瞻主题赌。    首先髓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轨,并计划到2025年乏樊哀,成为高端电动车市场的领导者踌醇。当然宋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碎料,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扔卞,恐怕显得更稳健锨。    “在所有这些领域埠,你必须为未来的投资做好准备百李,”蔡澈说底艰。 “但这是令人兴奋的锚,所有这些发展不仅仅是技术的改变赡即挝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宛峦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛回檀滩,内容丰富的CASE(瞰思)计划堡揉竣,它取自于智能互联挂、自动驾驶涪门、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗡窘敬。有评论指出谋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责期叼蒂,就是要对未来做出承诺木耍酗。 巴黎车展发布会期间袭燎粹,蔡澈穿着休闲衬衫歪阀、牛仔裤和运动板鞋苔窟碘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咆读,但蔡澈作为首席执行官呸俏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浚,以加速决策和赋予员工权力著称煽漏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琼剑,鼓励对新产品和新发现譬,进行实验性的尝试翔妹痢。    巴黎车展发布会期间甭惟群,蔡澈穿着休闲衬衫纹蛙、牛仔裤和运动板鞋帕,一改西装革履的常规风格块病。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到公矫东:“我们并不是穿衣方面的专家伯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喂赋础,而是留在了在工厂附近的办公室酣迟,尽管条件略艰苦线剂歼。至于在衣着方面的变化豢,没有具体的规划圈铣,因为衣着是表面化的抒,符号化的杠厦,尽管这会传递一些信息棺霖坑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赖:近些年碴潭府,我们尝试了很多新的想法泞兼码,对整个行业而言都是全新的尝试吕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翁,很多同事都参与其中失烁廖。    “仅仅3个月的时间光豌骨,我们收集了150个优秀的想法瑟凸,这些都是关于企业未来建设的好点子溺茨。我们把参与讨论的员工分成了八组夸份,管理层不参与讨论堂,每组都有来自全球各地呵火、不同级别滑龄胃、不同性别的同事污。”蔡澈说蜡枚,“今天提到的鱼群式结构兄蓄,希望让公司更有活力险寄,更灵活荷鞍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田,大家相互协作蔑切、互相支持骏闭啪、勇于尝试刀涸剔。”    几个月前课惧耗,在柏林的一次会议上勉柏砷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片火,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绢。根据德国报纸对这张照片的描绘犬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寞滥毖。蔡澈告诉开发商锑韭,这张照片是30年前拍的编,那时陶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秘尝久。    随着电动车品牌的发布脓,以及首款概念车的亮相肃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俱。在戴姆勒的规划中趴模,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潦,包括价格嘛、外形和性能茅。据了解澳丘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掂莆,包括在德国建立第二个电池工厂拜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍维:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奇。主场“作战”的雷诺品牌斗链,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念评扦溺,包含设计箔钞效、产品以及市场布局等方面世摊。    发布会结束后集猩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醛脑。在面对面的交谈中爆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待景。另外徘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骸忙。    网通社拼祭愤:在中国市惩盍!,2017年雷诺在中国有什么挑战赖叔饱?    戈恩毯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长话,中国和印度都成为全球业界的引擎卯。2017年是雷诺非常重要的一年燃篙,我们的销售会起飞捎票,就像飞机一样夏,正在起飞向上并且不停加速獭。对于日产来讲维广,也是非常重要的一年袒旅泻,还会进一步推动启辰的产品抖顾,这个也非常关键唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膏:您如何看中国新能源市炒掳椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拎赣腻?    戈恩掏:我认为中国会成为全球最大的市嘲缌ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墩旧。对于日产而言蔷烷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窟边观,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侠哦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的波。    网通社握醚:对于雷诺和东风的新电动车项目碧,是否可以更详细的介绍一下惊?    戈恩仕秆缆:雷诺和东风进行合作哼貉请,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锹碑酒,最终项目还没有做出决定袒寡,但正在研究当中钡寒。    网通社驶湍脓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菱坝桶?    戈恩税:自动驾驶一定会进入中国帛蚀抗,这是勿庸置疑的铺。目前节,各个车商在这方面的竞争非常白热化贸肖妒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翰。在中国相关法律法规允许的时候韭吠,我们的产品会进入中国储舶。当前腑,我们的样车正在美国沥、日本做相关测试撬呜。与此同时豹探,雷诺当然不会遗忘中国市场娜。我们会在中国市场进行一些展示项目乃,这会帮助我们完成产品差异化的工作氯,也会帮助提高产品的竞争力脱。    网通社冀晃踩:三菱的加入粟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秸关?    戈恩法秤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助看两该。我们认为2016年包含三菱在内袜妻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弥锻惠。所以它不是目标捷,而是我们现在工作的结果瘫捻料。展望2017年缆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朔,尤其是三菱的加入怀,让我们有潜力跻身全球前三窖蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄杆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 信,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响号萌姜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毖卞。”Kalanick 说道抛屎马。“如果真的发生这样的事雀测,而我们没能参与自动驾驶的开发川,那会发生什么事嘿怂夯?未来将迅速抛弃我们盖。”    上周四投,Uber 对外表示警:8 月底牧封材,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姐潍苍。    与平常用 Uber 打车的程序无异晶撑促,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘲胶苍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庞。虽然是自动驾驶汽车紊午惶,但车上会配备两名训练有素的工程师呸胁怠。一名工程师坐在驾驶位上田柯接,随时准备接管汽车控制权负仿,另一名工程师坐在副驾驶上凉,详细记录汽车的每个动作寄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外筛堡蚊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慰虾告。在采访中氰兽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场史。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄畈心,现在卡车运输市场也是如此厕翔童。”他说堤败慑。“现在谈这些还有点早瞄连,如果非要说点什么财,我只能说我们已经进入了研发阶段己。”    在采访中松,Kalanick 还被问到赁修崇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咯勾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勒触锹。他认为在交通自动化的世界里蜗裙退,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加殿捣,但驾驶员所占的比例会下降接味。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埂秽床。    Kalanick 说道假:“像旧金山这样的城市垃前独,大约有 3 万名活跃的专车司机妇恨芬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赁靛峰,但是别忘了沸袜古,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疾臀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伤换然,自动驾驶汽车也需要蜗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疤坝,有些情况是处理不了的辞统楞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣沸胶獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员没财。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耻枢库。”    他举了一个例子淘锣,电话刚问世的时候骑拜,需要一名接线员来接线翰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澎歼,而是创造了一个全新的行业囤,并创造了大量的就业机会衔访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公乾:李芳" "  穆伦认为看食,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢讳,包括汽车的使用方式叔操。    自2015年9月25日临危受命卫阶够,出任大众汽车集团CEO至今诧傻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒙。那么松罗,一年过去武玖帆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箔览,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喀毕僳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狼敛是,贴有穆氏标签的大众哺牌靛,其未来又将是怎样的呢陕磊界?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呻隧哆,借已成惯例记,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”随狮淀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簇我贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妙,穆伦首先抛出对大势的几点判断泪艇,也就构成其《巴黎宣言》的构架癸。他认为陷抹鸥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含搂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊怖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豌吠腐,包括汽车的使用方式捕湍敞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求不疽敛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叙沽,这需要我们用全新的理念葡景、全面的视角对于出行方式进行解读滥携。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旁。显然天勘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坡脐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的却叭乃。我们需要联接汽车世界和数字世界伙世号,让消费者获益梆夯,推动社会和经济的发展哎谎羚。同时顺应驱动技术的根本性变革溯翅嚏,即电动车是汽车行业的未来湿是。尽管如此安,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诗百。我们必须旧搽瓮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郎么,同时推进替代技术的发展钢。    穆伦坦言桨,应对当下的变革导,对于大众汽车集团来说程,是一项十分艰巨的任务蛙。尽管如此惫素,我对于集团未来的发展持乐观的态度埠憨缚。因为在过去的一年里泉,我们兑现了承诺喉簧问, 增强了核心竞争力钮,积极推动集团业务的不断发展凄拌。因此俄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巍咕孝,而是“大众汽车集团将如何成功”恃皇。为此苛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仟介。集团的目标刷介刃,同时也是我个人的目标潍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者查。    他说遁秒赶,今年夏天哦降,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霜谈叭。我们强调暑讼掠,集团未来发展的重点领域将包括酪谩:电动汽车穗、电池技术胚筷暑、数字化贝禾份、无人驾驶和人工智能谢宛,以及全新的移动出行解决方案繁沤。放眼未来揭,很多人将不再拥有私家车揪。即便如此驳侥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户步拣簿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耍、大力拓展移动出行服务付。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咳疆,包括集团旗下众多品牌的战略惜道、关键指标和相关措施普徊茅。但在此之前畔尝吵,我们并未停下脚步怂,而是继续开展相关业务瞄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喇难谷,他特别谈到轮玛托:“在中国端鹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疟桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”通汞。    穆伦表示淳扣屎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粉讹斜。这些实践同时也表明皆萄,即使目前面临压力寿,大众汽车仍然完全有能力实现目标巧回卧。他承认绥边商,坦白来说星汝汐,柴油发动机排放事件影响深远恼曝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颗伤笛。我们正全力调查事件发生的根本原因相寺,不遗余力地解决所有问题必凹,并在最近几个月取得了实质性进展啤。然而对于我而言骸绕剂,构建大众汽车集团的未来栏蛔,也同样重要睦。    穆伦说磷势,今晚遍财,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卑蓄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈持藏。在2025年以前距哦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列触楼棋,并在欧洲市场占据领导地位拼牛颂。    最后脆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僧媚教:“未来骨射闪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汕橇。它意味着自由耸何们、乐趣和情感套。因此谴焚,我们注重产品设计百千,并将以崭新的视角进行设计创新”将热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须蹲涩:李芳" "  今年7月底草土虎,在2016年世界500强排行榜中籍叹渤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墙涣温,比去年跃升47位模肯将,排名第160鹅,引起国内外企业界侈颂呕、尤其是汽车业界的瞩目疽牢。    今年牟坝什,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骂。恰好是在10年前曙姜,徐和谊出任北汽集团董事长甘,策划你典虏、主导窗、实施了令北汽集团由乱到治丧,由小到大究,由弱变强的变革必捌前,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啼刨、有益答瞄、独到的成功尝试倍社。但是弗,当中国经济网记者约请徐和谊鞭,请他以《老徐和北汽这十年》为题滤氦半,谈一谈自己与北汽集团时吹栓,徐和谊温和呈府、憨厚地笑着说费焦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怕,少谈问耙,少写叮匡溶。    于是超,在不久前的一个上午粕篇倦,在北汽集团的一个会议室里扭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访。今天是系列报道的第七篇奈号席。   “北汽这些年发展快枚,我觉得合资这一块操,起了非常重要的作用剖。不光是从量上琳,速度上狠呢茶,还有效益上”函,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时告剃,如是说道第方。    “在各种场合我都讲返漂妨,北汽就是合资反哺自主”伍壕,徐和谊告诉中国经济网记者协,“合资和自主胎,绝不是对立眷蜗救,而是互相借力”仑。 2002年10月18日耸,北京现代正式成立疚门,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奖、董事长算起希,徐和谊执掌北汽已是整整十年掇。在徐和谊的带领下渐,北汽从最初的“一盘散沙”较,到如今的中国骨干汽车集团坊丘,取得了长足发展塑投黎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碎,北汽位列第160位暮,比上一年度提升47位鸥,并首次进入前200名会患。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婆阀。    “北汽这些年发展快藐福弦,我觉得合资这一块截反焊,起了非常重要的作用辨禽。不光是从量上骚尺、速度上捂疮,还有效益上”霸呢肉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建遍艇,如是说道摆裸病。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巫,徐和谊结缘北汽效,也正是从合资开始溅精。2002年铰夹怖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咎膳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俱寂蓟、发展首都经济的龙头项目和示范工程孙。    为此卢急,时任北京市委工业工委副书记赂录颧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啦,担任北汽党委副书记泡袱、副董事长即寸,以及北京现代党委书记校、董事长氢们。 2002年12月23日世,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹅,北京现代实现当年签约完、当年建厂碾、当年投产略博、当年出车翔累茶。在短短不到一年的时间里掂鲍挥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奥,迅速在中国市场生根发芽蜡。由此创下了业内独有的“北现速度”莎。    时至2015年蘑,北京现代已拥有第九代索纳塔绰葡迪、全新途胜刹庙唉、名图黑火糜、ix25喝、朗动樊镭城、瑞纳等14款车型函韶,涵盖A0级特彤、A级帅、B级乖煞、SUV等主流细分市称巍,累计产销量突破700万辆体卢舒。    北京现代官方数据显示磐涟,今年前7个月柏篮,北京现代累计销量达到59.3万辆尼菠,完成全年112万辆销量目标的52.9%哎。 2005年8月8日铆搂谈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坷台卜。北京奔驰的成立肃仇谁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妇。    虽为国内高档车市的后来者讳绍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苹横绷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腊,实现产品导入文剩桓、股权调整酵贬僳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等壕费沤,北京奔驰由此迎来了高速发展期柬。即便是在国内车市进入到“新常态”后幌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盼,远超行业平均水平讥。    目前沤,北京奔驰已建立起全球面积最大苟伪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刹憋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂百、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猛汲辆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绢楔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缄闪。 8月22日孙谢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托售滩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隆:C级车芹、E级车廓泄、GLC SUV和GLA SUV稻。官方数据显示誓,今年1-7月郴玲,北京奔驰销量达167307辆卸,同比增长32.9%蹈太盾。    8月22日落,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箍假随。在迎来年内最重要的车型后肋天挥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孙画摧,着实令人期待盎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飘廓面,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捆搁勾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力路。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多互忍。    “在各种场合我都讲杉磁,北汽就是合资反哺自主”拷闷福,徐和谊告诉中国经济网记者棚,“合资和自主尖,绝不是对立痪杰,而是互相借力”斥擒。自2009年以来熔玖排,由北京现代僵潘辑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俯碍翠、管理流程予以借鉴的数以百计痢。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫡,从2011年碑锚,第一辆整车威旺306问世熔,北汽自主销量直线上扬粟党:2011年达到2.4万辆脱吾写、2012年实现7.8万辆奈、2013年超过20.2万辆玖尖戳、2014年突破31万辆筒盾、2015年完成33.7万辆漓涕。历经五年多的时间疽,北汽自主已累计生产达百万辆沽雇,跨越增长令业界瞩目阔抗光。    “着眼未来霖墟弛,对于合资我仍然非沉砥辏看好面参北。不仅是十三五仟详趣,未来很长的时期卢姜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碾。另外哭膘,在此基础上穗缉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”花谢,徐和谊表示慈股顾。    “年底前还会有更多的好消息霸阮嘶,不管是在新能源领域答,还是整车领域脊扳极,包括一些重要的零部件领域梨,还会有一些新的大项目落户北汽旦横涂。这样茶,为北汽更长远的发展购几始,我想合资这一块邻签媒,贡献还会加大吕韭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋驾玫:李芳" "  9月29日释秦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钝歪刻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恐呜。   蔡明指出团,中国汽车市场曾是低质量丸、低配置麻逻丛、低服务的代名词汐。诚然售,与美国汽车市场相比饭,中国汽车市场还不太成熟茅春形。但是访膜,趋于完善的服务质量泻墨棉、规模日益庞大的车展默竿、逐渐被认可的中国自主品牌狄畏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗓,分值越低表示可靠性越高娃侥础。J.D. Power近几年的数据报告显示搓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玻,从2009年的178PP100到如今的102PP100纲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜕漓缔。尽管与美国市场还存在一定的差距相,但中国市场的后劲儿不容小觑碗熟胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涎顾獭?J.D. Power最新数据会给我们答案臣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坝箔固,而中国市场的进步速度为每年4PPH恃。在车型研究上隙括,中国赶超美国市场需要6年时间衫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豹去,而中国本土品牌进步速度为8PPH拜。在生产车型上澄冈,中国赶超美国市场需要5.5年颗嫉守。   3. 在了解美国客户的需求上散,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氯饲。   经过对这些数据的了解和计算瓷,平均下来蛾撅猎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硷孙,才能百战百胜寒,想赶超美国市扯婵浮,前提是了解美国消费者的需求人嘘谋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诬眷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寺送豢:车内有令人不愉快的气味赫被、胎噪声过大(来自车身下面)粒、耗油量过大赊、风噪声过大(来自车身周围)竭显、空调开启后忍渭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罢千:内置语音识别经常无法识别/误解命令枯块、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狠、风噪声过大(来自车身周围)翅酵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燃氯径、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘿懂晤。同时堵筷查,在前10大问题中鸵,只有一个问题是相同的虾迪,即风噪声过大才娟很。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滇你,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脆瘫贤。中国消费者更注重感观(嗅觉搏、听觉和味觉等)方面的感受质量痕吾武,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泞怒缎。   就目前来说胆户垛,中国的汽车产业还有很长的路要走烧北宛,无论是汽车的质量盗窝春,还是汽车的整体销售体系形设,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沫匙。凡事欲其成功场歇奴,必要付出代价拐钠:奋斗拓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脚籍滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寡痘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壕揩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰编:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缎拿砷:李芳 版权作品赊窘挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞籍,严禁转载梆,违者将被追究法律责任盆酣辑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行团碌返,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猩艾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疙豢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸体魂。同时克浪晚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开师何钞,作为本次车展的重要组成部分之一蠕靖当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔邢温,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥柏委蒙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恋,为中国汽车产业的智能化适,信息化方面的发展做出指导意见微蒂。   本次峰会主办单位弓琶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接躺骏廖:   贸促会汽车行业分会长王侠剧精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟画始:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编沉辅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碍焙琳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豹。同时凉骑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潭,作为本次车展的重要组成部分之一刹嘶炊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泥蛙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠田卫,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言休,为中国汽车产业的智能化妨亮,信息化方面的发展做出指导意见宫腻。   本次峰会主办单位劳驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辆扦臼:   贸促会汽车行业分会长王侠故:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辰谷扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溺深官:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林届婆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掇粗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾茶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杀菲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附砂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈粱荆快豢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长年,因为现在我们是全世界销量最大的市场讨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霖恭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺改咸泄、环境污染等方面肥竞井,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幸蒜。同时阮凸,智能制造戎咎、工业4.0变啃、移动互联晃哭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战么扣劣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毒荒、“互联网+”等发展战略堵剑侍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点项湿。我们有很大的机遇叭,我们会见识很多非常有趣的变化泡肪。   当前业界普遍认为惠,低碳化帆、信息化淋兰魏、智能化是未来汽车技术的发展方向菩浇柿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赏抨门。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秆,正在成为汽车行业的发展热点身氮备,正在助推中国汽车产业的转型升级塘芥祥,从而进一步打开智能交通产业的价值奈叔。在2010年的时候祈础恕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恭,为用户提供全天候仟点巧、全时段的服务哥蛇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祁坝苟,签约和活跃用户超过一百万疵,累计为用户提供约2亿次的该户服务胎彤,人均交互服务超过11万次隆童颅。经过近七年的发展设位,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坷绿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饯蓉没、凯迪拉克魔孙、别克谭捷蹭、雪佛兰上使用蔬郴,倍受消费者青睐巾逻刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱だ萁拧,面对新的市场和技术趋势坏募,基于车联网多年的探索膳、实践结合行业的技术储备泞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匪庆,提出了到2020年力争100%产品实现互联诧,并致力于打造以车载信息服务答睬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涣地,为人检滦掸、车提供安全智能便捷绿色出行兔桐,初步建立和谐的人献韦富、车甸疙、社会互联生态圈肥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克遍、别克洁未、雪佛兰品牌陈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广互岔表,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展较簇伶。除了安吉星在移动信息和网联上跺婚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缅来骄、内容服务能力币瘫盎、大数据运用能力忿齿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赤修恐、B2C的业务灵光。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娥弘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镭、支付安全措恳,更可能引发行人安全和人身安全闲芬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衫,网络安全开发包括威胁因素识别拦楞、安全战略制定讣单、安全措施执行驰尚报、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开千。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘉,并且在过去几年不断的进行迭代升级戳熬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荷。伴随车联网技术的发展北沙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术某承,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术想恍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唱康。让汽车驾驶更安全皮检丸、更轻松台该、更有效含浑。   我们身处在这样一个时代函广坷,新技术层出不穷使一切变得可能剃杉,我们也是非常幸运的一代人鲸畦拓,能够见证汽车行业在国内勾勤筛、在整个市场上有一个颠覆性的发展搽排涤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腾。同时也让我们对明天更增添信心和期待凄,激励我们坚持不懈的努力磁。   我们相信怂蹲,汽车行业的发展刚刚开始讲贩。汽车行业与其他行业的相互交流奇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逻图。我们会和同行一起共同为之奋斗拳处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉犬脑:李芳" "   9月28日横,在2016上海浦东国际汽车展前省苔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行实掳疯,新兴造车势力惜世虹、养车苛、汽车金融等领域从业者侵,走到台前孔冉,与大家分享及探讨未来的市场前景篡味。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凰。    吕征宇薄开:各位领导眉蔽、各位嘉宾困痊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艰毕,刚才我们的同行说得非撤裕好夕世炔,其实我们有一个共同的理念苇,而且我们也有非常多的痛点起场伸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纹拎,我们也有美国合作伙伴的公司胃鲤绅,乐视的七大生态是有机的滇,在零基础上打通的烹滔违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牢,目的就像董事长讲的一样缄,让“蓝天白云”再飞翔湿奖,目标就是打造全球最先进的超级汽车采焕。    那么用互联纳捷份、智能吓慨欢、电动瓜猜、共享的方式剿,实现“未来”的交通方式星浆杠,我们认为汽车产业撼络鼓,还是没有被互联网变革的产业拭泻。对于乐视超级汽车生态而言习鞘,我们有四大基石闷,我们相信社会化拔恢、分享化堕、互联化搪瘫、共享化将成为我们未来变革的方向口冗伴。    从我们的汽车生态诞生以来宝句,我们保持着快速的发展灭谅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藏兑,落地在浙江湖州 迫权,这里包括绿色环保的环境常、自动驾驶的一些功能和区域乏枯镣。    同时我们最近可以告诉大家剃泡矮,我们的产品样车在美国已经开始路试卑,技术在百米加速已经是全球领先了上,产品的量产进入倒计时状态必幕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翁惠,创造首轮汽车最高融资金额的记录害。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扛,协同开发也是我们在北美的基地譬卷、中国的基地零、欧洲的基地共同开发琶窘。同时我们的战略开发电动的底盘机构青,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旦。    第二个就是智能化葱,车是人工智能的最佳载体栋,乐视做了大量的投入刀拴,在硅谷和SSA成立了研究院情别,在智能驾驶也取得了突破性的进展纱。社会化就是刚才说的分享岭识,我也非常喜欢这个创意挥特匠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惺,我们相信在共享经济的领域里碘插,无论是Uber的繁荣叫嗅,都证明未来不管是房子显彻、汽车都是重实用的趋势泛顶岛,所以乐视将战略转移蚀慧,推出车租赁的平台瘦狄,我们叫做乐享平台邻为甫。    其实最重要的议题喜体,乐视作为互联网公司豢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力届姐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敌将,电动化射俄霉、智能化醚、互联网化灿仕唉、社会化剁坑,这四大纬度有密切的联系伦。    我们把汽车当做全新的载体喜挥缚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隋劲渤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功藐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骆痢胺,谢谢大家瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贸淬僻,他认为车联网韶能,既然是大势所趋铜潘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珐稿,少炒概念怖撅,多做实事褐妊。 以下是王侠发言实录塑:   在这个夏末秋初蹈、时令更替的丰收季节壕建仇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艘丁辉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磨脯。在此卡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剁衬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来干,汽车产业的电动化澄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脖媒,而且也正在成为全产业链创新求变丧眷如、转型升级的主战场愤。但是松跨,热点和繁荣的背后令,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驾寥剑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呻,车联网也在热捧之后开始遇冷韦坞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缆拟。其实豁霜墨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歌,我们要理性面对府、系统分析厕频,既对前景充满信心畔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顶村充,才能在变革的大潮中认准自己的方向推降沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆程,我们要清醒地认识到瘫匹,汽车的智能化和网联化是大势所趋慑,是不可阻挡的方向完师。电动车还有技术路线之争少杀、对减少污染和能源危机的疑惑凡匆侧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煤县,没有坏处峡烽弗。汽车诞生130多年来葡脯,除了带给人类方便之外盛介幂,还带来了许多难以克服的问题耍先吻,比如交通事故雀、环境污染和拥堵全、能源危机等等八。车联网和自动驾驶等新技术的应用惭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐燃我腑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想结。现在不少基础薄弱的车企豹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弘节,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惠捂,多持观望态度嘲擒笑,这也是目前车联网叫好不叫座断廉、貌似热闹却普及率不高的重要原因赂逝獭。我想说的是技,既然是大势所趋捍古薪,就不要犹豫不决截频歇,否者真的会给对手赶超的机会船。   我们要清醒地认识到窘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穷棋。汽车市场的低增长成为常态之后嗓,我们对于销量的追求空间越来越有限搬揉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式查,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毁坑蓟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道献。   我们要清醒地认识到哪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破久墓,必须是社会性的统一行动羌。一方面玫,车联网是一个汽车生态确,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庞。另一方面劳,车联网又是由整车制造商惹、产品供应商晨凶、内容提供商峦乐圃、软件供应商辟委塘、服务提供商恢、网络运营商等不同角色组成的产业链普颁身,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泄,打破壁垒窖勺,互相开放信息系统灯染盆,进行深层合作丁楷些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侍。   我们要清醒地认识到豌羌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潦,而是要靠一个技术集群的集体支撑悄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忻,如果通过手机就能解决的伯,其实不应该叫车联网叮。大数据郸委、新能源技术殊此、网联技术日痞、自动驾驶技术颅断、传感技术妹傅、网络安全技术等仿,这些技术的应用都是相互影响钩蒂、相互促进甚至是互为条件的靶屋藕。比如汽车共享和无人驾驶教娇,就只能在车联网的前提下才能实现膏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肋,并给汽车共享带来更多可能性潜焚。另一方面驮坝萄,与手机和家电不同的是涣聚僻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酪,绝对不是有钱就可以任性的地方沽攘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乓屠,中国车企面临的问题一点也不比别人少葛,我们一定要避免浮躁情绪冗寥稼,少造概念寥电洪,多在核心技术上下功夫窃邻。   在刚刚结束的G20峰会上碧第,习近平主席表示融奶郴:8年后的今天架恳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淑、人口增长碍癸屑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恕奸滥。其实痪,对于全球汽车产业来讲憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绍,传统技术进步的空间越来越小捻痪。在这样的背景下悲举皖,智能化茄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎促瘦俩,为汽车技术进步提供了新路径椽考,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爽。   今天取返靠,我们以“智驾未来惹壳、创领先锋”为主题绅免灭,邀请各位企业家碌咳慈、专家学者共聚一堂篱券,希望大家能敞开心扉稳险,知无不言色,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量社剃。   最后洛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烽葡,祝各位朋友在沪期间顺利翱灵、快乐衡、安康晾燎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘帆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豹铝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306患肃为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体时檄戮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歼疽羌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线武,在下线前夕电无,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通促,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喇挫。 一琅成魏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捅禄帅。今年1-8月唉食,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倦眯使,以首款SUV——威旺S50为节点仙染毫,一步步走向经济型乘用车领域食搜,实现“MPV SUV双轮驱动”防。对于未来产品规划樊圣,陈桂祥向网上车市透露刨扒匡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型干惩颓,并冲击40万台销量规模竿懦秤。” 陈桂祥进一步表示适:“北汽威旺的MPV瘸郡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碳了。2017年的销量重点会集中在M50F上姜颧,到2018年也会有全新产品上市实仓鸡。”    今年8月16日别插,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晒,对于转型中的北汽威旺朴螺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翱醚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呐慧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂码客拌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脖迹蝗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卞。在陈桂祥看来芬剩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势享缚。    二篱疥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咕尸。M50F具备明显的高颜值特征邵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见技戮沦。而做到高颜值并不容易洛,陈桂祥向网上车市透露购篮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悸谢沥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朴税。    从内饰来说潭蚊,新车的设计均由轿车化标准打造蕉毁,其配置在科技感梁猫、智能化上都有出色的表现传蠕署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏材钾砰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陛穷。同时兰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揩唇阿,智能化水平足以媲美合资品牌朵信垫。 在性能方面庆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速那察默,进一步满足消费者的需求蠕酒参,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孺,到2020年威旺规划40万台的销量鲍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侠钩。未来将在夯实MPV市场的同时遍惨,进一步做好SUV市场砷稻港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀冷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渴封,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刻灭咐:苏州吉姆西毁、苏州金龙难、深圳五洲龙吼芜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蝎参迸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梁喀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祟美味,并对吉姆西取消整车生产资质徒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毙淋懒,追回补贴资金寿扇谴。    根据通报吭冗少,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浇头,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哀危秸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梆倘。不过芳播壁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了射翱。 补贴新能源汽车的依据何在汝克钮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窜炭剔。市场经济最需要的是诚信离邪炔。但是麻诫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标闹告,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏栊冢害溉挎。部分领域缺少应有的制度约束虏境衔,秩序甚至失范丹,这并不稀奇琼返,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恳宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立密彪。尤其值得一提的是硅厢沮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标文闭佛。在这一目标之中瓮,财政也被赋予了其应有的定位荒斯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剐扳蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场躺女、社会与政府的关系冻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勤。新能源汽车市场同样是市称冒獭,从根本上说割,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥级妙。新能源汽车骗补问题的源头蹬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畏淑谅。    当然栓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悍,不是市场取代政府悔酮,而是市场和政府有主有次卢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖品。说时容易做时难扛居乓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萌肚处。补多少匣,怎么补忻排疆,补贴如何管理等等假,同样都是难题帮挛。    为什么要补贴新能源汽车刻汞刺?可以摆出来的理由不外乎如下厘沤乘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域串觅,只要予以补贴蒂械外,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庇颈。这么说不是没有道理憋奠府。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疮,成本较高耽。有了补贴习公超,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剔。只要有足够的补贴寺,新能源汽车的发展肯定会更顺利籍潜。    但是蛊叹,有了补贴措加察,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隘淘?新能源汽车发展的关键在于技术洁围希。有钱就会有技术吗廖排季?这才是问题的关键刮禽。的确馅情拔,现实中有许多技术是可以花钱买来的颈澄。但是固冯顷,先进技术不见得能买得到泰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卜嫌次。各大汽车企业也在努力开发新技术桃钉。在这样的条件下癸,新能源汽车的发展方向都是问题德,怎么会有可供市场销售的先进技术鹃?有了钱灿粱鳖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕉,但是嗽屏,研发投入增加沤僻,并不等于研发就一定会成功藉饰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锭缸,没有确定性的目标黑充,研发投入的针对性也不可能太强梯缎啦。在这样的发展阶段掸敌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迫玖,让市场自行选择合适的技术枚加。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摔。优势到底有多大激甲拟,得看技术氓菠钎。电池靠电力供应把,由于中国电力主要是火电修坏冕,最终提供汽车动力的是煤炭铂。只不过颇骄,煤炭发电地可能不是汽车使用地苛项,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伯馈培。污染是否减少氦堑,还得看耗电量的多少赎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔑。之后熊端想,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畔封。传统汽车汽油有不同等级浅邢霉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巾穿檀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伪墨僧,这也会带来一定的污染赁。这都是比较时需要注意的希缴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钩、充电不是特别方便的条件下挤剩茶,混合动力有助于新能源汽车的发展慷认,但问题是姐偿梆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眉?充电不便就不充挥躺,将“新能源汽车”当传统汽车使用凤闲,也不是什么新闻炒角胆。还有欧澜乱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剁邢略,到底改善了多少能源使用状况遂隧?太阳能利用技术的改进眠鸽,可能是新能源汽车发展的重要方向苫。太阳能丰富熄半竿,足够人类使用操吴添,但是目前利用技术较为低下畴藏,妨碍了太阳能汽车的发展蛔蜗么。石墨烯等新型材料的使用复乔惩,有许多未知数蔼烘楔,也意味着有许多新的发展空间视绢娩。虽然空间多大未可知涪顺会,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趁渭讼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柑边?政府在新能源汽车上的补贴较多拱何。包括中央和地方财政补贴在内幸奥拖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煤。补贴力度惊人讥为兰,这是骗补的根本动力号。当然萍便寇,骗补还只是个别现象茅,或者说只是占全部补贴的一小部分筒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疏喉稠。如果问题的分析只是到此为止轿碴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沸缴典。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泼,只有寥寥几个滩侣烈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氮。这些企业不是小打小闹的企业唐吼,从某种意义上郡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饰饲羚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庆俊。这些企业按照正常情况下酥沥,应该合法经营才是肃骡趣,为什么要去做骗取补贴的事掂烩?从企业层面来看括涣,这是市场经济仍然不够成熟的表现莱。在成熟的市场经济下谦试,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戮李,至少应该是诚信经营的投。骗补肯定事出有因瓢。    值得我们拷问的是宏律碱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夕畏?大企业铤而走险瓮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫂,企业不必费太大劲就可以做到惶粹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盎黎,倘若没有足够的补贴奉尾时,新能源汽车业务也是难以经营下去的摩。    政府花钱是要讲收益的瞎呐肥。动用公共资源泥哗卿,就必须将事情说清楚及。最终嚏号,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刊莱癸。评价报告应该说明补贴的总耗费抗驰吩、补贴去向以及效果恐底。这是国家治理现代化所不可或缺的春快蔫。每笔财政款项都应该用到刀刃上缕羞,都应该得到其应有的收益惹开。算总账桃凌泼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窜剩嫩,这个判断并不容易做到详。仅仅纵向比较是不够的儒,我们还需要横向比较溯仓抖,中国新能源汽车行业与世界同行相比痕,地位是下降了柒,还是上升了惟。如果上升波吮,那么上升到什么样的地位棉览弗?如果下降岛吠摩,那么下降的程度又如何鸡?即使有了指标数据藤酱涵,争议仍然会持续下去仕收。也许事沥兴,我们可以通过其他指标来加以佐证铅丰。    新能源汽车的受欢迎程度屯桐,显然就是一个不错的指标喂。2015年新能源汽车销售了33万辆浆便,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栓委。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茂,那么实际销售数量更小喘斤光。新能源车价格不低风跋辨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仑硼坡,更利于判断锰晚澳。北京小汽车上牌需要摇号矛,但是新能源汽车的号是单独摇的耻呕,且获得的难度大大小于传统汽车突露马。这样同酞懂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琶。他们选择的理由多是容易拿到车牌瑟胖报,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糙氏厕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痉北寒,还要摇号艇加,获取牌照的难度和支付的代价都不衅啄,新能源汽车和牌照捆绑销售拳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稀,于是他们也可能选择新能源汽车钡。但就是这样赂络玲,新能源汽车仍然没有流行起来丰纯剑。全国其他地方姜棱,也未见新能源汽车充斥着整个市场料。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歪炒,但是敛,我们需要思考徊酬吵,这些成绩中磁弯宿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颊?一些城市为了招商引资帕,鼓励新能源汽车企业到当地投资娥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车托。“双赢”战略的实施篓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沟合炉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰快。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砰,这样的不对称竞争扶持媳兽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴编鸽诫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讥纫蟹,是对新能源汽车价廉物美的期待喇疟,是对节能减排效果的期待郸剿,是对先进技术发展的期待挂部。这些期待都是合情合理的芯。但是垫懈虾,供给侧结构性改革还未到位曝恫恒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求团吻骑,这才是问题的关键痛瞳。即使要给新能源汽车补贴纠烘,也应该考虑补贴的环节外,考虑补贴的对象劳婪晃,考虑补贴的效果媳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坊桐粳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疾捻,不能有效激励新能源汽车技术的进步颧罕菊。如果一定需要新能源汽车补贴晨零坊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堕。这样的补贴有点后期资助的味道式吴敖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业律陌帅。但是们棠苔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术理,那么它就在这个行业有了竞争优势枚,实际上不需要任何补贴歧蘑浇,就可以经营得比其他企业要好亮必凌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旧患,扭曲市场行为檀钡。而且趣颁沏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贬耍。新兴技术的成长在萌芽状态市绍,可能没有竞争力瓷,但是鼓滔,经过一段时间的发展之后爆,就可能显示出新技术的力量挂佰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓜,今天领先的技术刑,到了明天就可能落后偿粳。这是技术发展的规律性所决定的诲迟。为此稀里固,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间切河,因为未来的不确定性俩欠碑,没有人能够确定未来的真正技术路线懊赡探。留出市场成长的足够空间兜乾猎,可能比别的做法更加重要奔磷。骗补问题的出现衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茹拿。    基于现状半,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郴。这些年的财政补贴馅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会协淑。相反睡,效率不够高的补贴色,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芍纷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斯炭辈。现有的补贴如果不是投向终端帮骄浆,而是投向技术研发捌,会不会效果更好点呢姬高鹿?个人汽车消费纯粹是私人事务漏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摊。骗补问题的暴露脖伺盟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狼。补贴本来就在退出划泰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汝。补贴旨在鼓励研发具,鼓励新能源汽车技术的发展效,而不是其他具体的消费目标筏百电。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裴黑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甭捂藐。这样的技术支撑出来的产品汗号翅,还不能满足消费者的出行需求诗潜。财政补贴可以退出拘,但可以通过科研经费资助的方式肝亮,鼓励新能源汽车技术革新无。同样的钱怖受,花在科研上的效果薪蹲,可能比直接补贴消费更加有效辖娩。创新驱动发展战略的实施冲赖,从根本上看段玫虹,需要依靠的是技术创新合硅渤。在技术创新上多投入庇匙,并注意投入的有效性仑壤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子患翁叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆堵:李芳" "  今年7月底卡撤,在2016年世界500强排行榜中普,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惯,比去年跃升47位屠精笺,排名第160俏赂,引起国内外企业界让、尤其是汽车业界的瞩目撵。    今年使糜卢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头私炕。恰好是在10年前鄙钵,徐和谊出任北汽集团董事长刀俩肯,策划另倾、主导矗侧、实施了令北汽集团由乱到治星骗钝,由小到大跨褂,由弱变强的变革丰窗敦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捌认、有益半膝、独到的成功尝试斤陡。但是都公,当中国经济网记者约请徐和谊拐踞藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题颠年,谈一谈自己与北汽集团时读酣,徐和谊温和收筐蔬、憨厚地笑着说蹲蚊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊,少谈逃膛,少写艰寡毒。    于是驴,在不久前的一个上午妓停辩,在北汽集团的一个会议室里哀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逃星牧。今天是系列报道的第一篇馈拧。   当时咕胺曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伦鹿,实现跨越式发展”的战略链池磨,以及构建整车瓢泌痕、零部件涎革、研发碳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸。“老徐这人的特点就是说话算话氯哀,真抓实干上。眼瞅着北京汽车研究总院廷、海纳川汽车部件董抱浦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舜焊搁、新板块一个接一个地建立起来细绷,形成有力的链条翁褪马,轻装上阵反肌梁,并有序运转”伯。 北汽集团党委书记奠蔫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赔瑰使,连续多年蝉联世界第一脯搪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朽拇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团层汗操。    世界汽车产业的竞争是国际化的妙鳞晨、规模化的贩时娃,更确切地说是集团化的充皇肖。观全球汽车产业格局崔,能够称得上汽车集团的瘸,美国有通用锭、福特擎,德国有大众间咯衬、奔驰甫、宝马船峦,日本有丰田毙耗、本田瞄试,法国有雷诺-日产撼讥、标致-雪铁龙概,韩国有现代-起亚纱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痪,谈到中国的某一“汽车集团”诡募,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新,没有自己的品牌和产品骋,不就是一家投资公司吗喝行?算什么汽车集团!    每年浑题狸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勃喂佃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”具貉,不但被大众袄锑、丰田猎、通用们甩出几条街什,也常常被长安撮架、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑护。    因此探,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挟时,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒂届诫。    过去10年间哀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诚辖,在汽车产业集团化方面做了大胆痘婚思、有益的尝试些团,把一个曾经弱不禁风的松散集合体己腑,逐渐培育霞、锻炼成为一家颇具规牟锱访希和实力的汽车集团崩,在研发钒藉番、制造庐耙静、人才普膊、创新剔、管理等各方面实现了标准化卢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晚媳,曾经拥有一定的基础和财富桅,令人期冀;同时傅,由于分散化汤腺锈、碎片化剑探陶,更存留令人难以释怀的遗憾合。    北京轿车工业与一汽喂蟹杀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衬拴岸,有考证甚至认为染,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佳楞架。    据汽车老人陈祖涛回忆捆阜堆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时世,北京生产的轿车最早使用了自动挡起探,而对手只是手动挡辈刮。    上世纪六七十年代色橡克,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谎刚旗,成为一个时代的记忆驾。    而同期靡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北商读控,遥相呼应的窗惨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淑骚侣。    改革开放后泼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闻凯蒲。    到上世纪90年代革,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨届、称王称霸勃处弟。    特别是2002年藐沫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荣姬,也创下了高速成长的纪录干。 北京牌212越野车    可惜的是糖,在这些看似个个突出的单体层面之上晴净,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”视沏,除却福田与现代纺雌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争双碘佳,还被同行作为茶余饭后的笑料横间餐。整车企业尚且如此弗尽,北汽的零部件企业就更加不堪了绥镣。由于资金掠碾、技术和观念等原因缴钠,大都跟不上主机厂的技术升级颗青咖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枫兑,有的企业已不得不靠出租房屋度日淘刚瑞。    忆起十年前上任之初的状况汾愁,徐和谊对中国经济网记者说牌皆氰,当时的北汽一盘散沙观,特别松散规,单打独斗苛幂,各自为政靠,互相内讧缸瞧栏,效率低下……照此走下去吾够汹,“没戏馈氓某,一点戏都没有”!他边说边摇头挪。    由于资产结构的相对分散娥饯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拷。日常运作中惨极,大多只是履行政府赋予的出资人权力扑,无法形成一个科学的集中管理机构估,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恍,深入企业经营管理了嘿。    2006年10月底甩躺,徐和谊出任北汽控股公司董事长胸苹届,恰逢“十一五”开局之年趴下,他率领北汽以科学发展观为统领伤,对产业结构和发展战略进行了全面请、系统郴弹歧、有效的调整毛煎围。    有北汽中层管理者清楚地记得豁,当时贾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊醒锯,实现跨越式发展”的战略拘瞧乓,以及构建整车尝侣、零部件悼、研发槐派捶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妇。他说冻苍,“老徐这人的特点就是说话算话申两软,真抓实干瞳。眼瞅着北京汽车研究总院伺敝睬、海纳川汽车部件嫁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坞邦、新板块一个接一个地建立起来乌,形成有力的链条裸,轻装上阵梅斜鄙,并有序运转”擂。    到2009年看,短短3年时间了稼弯,汽车年销量突破100万辆大关态,销售收入突破1000亿渤撂灸,北汽集团化战略初见成效砰。 2016年垒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日项,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佩虎巧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浑,公司治理结构进一步完善锻固,集团的功能定位更加清晰;同时殴冬泡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铣便,并将在人才吸引邦、产业链完善及兼并重组中头,发挥出更加高效的运营效率惭。而外界则普遍认为沪钡乃,名称的变更将,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源司隆巍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顷。    “北汽控股更名为北汽集团犬哥,是北京汽车工业的领导体制坞滦绒、管理体制的一次重大突破橡邢,找到了北京汽车婚豢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篮祭颗,徐和谊当时说扒书。    随后熔巢膳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潞。根据规划风,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簇,大力发展自主品牌饱犀,完善和打造全产业链湃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斡田,进入世界500强谁警。    “说到做到节肆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竭泉丸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咕裙线,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奉,战略性新兴产业蓄势待发试赌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羡脱点,各项增长指标位居中国汽车行业前列迪,成为近几年来最具成长性的企业集团团橙缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹系佛:李芳" "   姚景源认为缝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持但,而产业政策需要与时俱进橡。    杨裕生表示舷掀:应适时推动电动汽车市场化任恃,也就是补贴退坡骆戮,一直到取消补贴鸥价据。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皆钡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涟雾。但是炯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委,不宜鼓励赡憋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筛饯。    侯云春指出涩灸田,新能源汽车发展需要在供需两端发力械讼毯,两手并用拉的铺,推动新能源汽车健康发展粒刀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攀孺,表明在国家相关政策的助推之下超斜较,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题土安东。其中伞群,规模巨大司、涉及金额超10亿元的骗补事实混顷郸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棺嗽顿。昨天童媚娩,几位专家学者的观点引起关注价。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搪秸跨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用经。对此喂馆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迪慕谈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段描蛾阶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性购氮、必要性的措施碘票幻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞧曝,政府对于新能源汽车产业要进行干预舍矾洽,而关键问题是怎么干预搔嘲湘,干预什么侧袜冉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持田,而产业政策需要与时俱进”挞栖,他谈到赎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哗绩砷,并提出产业政策应该遵循四个原则希灌温。一是产业政策不能替代市彻恕;二是产业政策要管产业薯弥甫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澄。    杨裕生也认为贫钱贺,目前的补贴政策有两大问题贾糕汞,一是单车补贴过高抒蓖陆,二是补贴总额高趟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宽,副作用很大噶。    在新能源产业层面瓢玩,杨裕生表示苦板饱:“应适时推动电动汽车市场化姬贩,也就是补贴退坡坏峨,一直到取消补贴那臼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玲静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逃省藤。在技术层面创圭,杨裕生认为撇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滦洁诞,第二就是发展不补贴路孝、已经市场化的低速车讹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恃,不宜鼓励龟泰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逻练慕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刹级,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骋捕牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力堵栏,两手并用谴摧泡,推动新能源汽车健康发展榔。    侯云春解释说莱僵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臼庆菩。一方面大家喜欢用獭酚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幂,政府和企业共同努力笛,使得新能源汽车能满足消费者的需求耗汤羚,开拓新能源汽车的市场肝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枢掀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂辉:李芳" "  如果我们做好准备的话笑冷膛,赢家当然是我们擦涣。我们不担心其他的捆关,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖吻,我觉得只要我们做得好凯摄,一点都不用担心窝论。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拘垛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后署峡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缔蹲救,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拷方。其中特别谈及奥迪与数字化事。    施泰德说镐餐,到2025年以前许,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屏必聪?汽车行业正在经历一场变革富肪乖。对我们来说晨,有一个非常重要的关键词恫:数字化辞任踞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衰熊吧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲疙猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗡嘿,我们眼下所处的时代粒,奥迪科技一直处于领先地位苏冯,并不断进行新的突破础你。对于数字化烁渡秸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幢赏。到2020年时仑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汤瘦,这也是我们引领未来的一种设计靖确堑,包括其他顶级科技扦,包括我们的传感器恼忌、雷达椭酒吵、激光大灯等碑,都会进一步巩固奥迪的领先地位副藤垫。    施泰德说蛇靖记,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酵拦夏,我们会全身心地投入到这一点壤,包括3D地图腿涡扫,导航等应用昏颂。对我们来说情稻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拱虱。当然襄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坛拦。    在回答有记者问崇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欺没溅,有哪些优势匣?在这场竞争中赣祈,谁会获胜”的问题时掀睹,施泰德表示笨碗:如果我们做好准备的话捣,赢家当然是我们午矫盯。我们不担心其他的经单腻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婆恼犁,我觉得只要我们做得好赦摆,一点都不用担心堑华。    施泰德强调袱氓闹,在某种意义上鸵概,我们也是一个初创企业镐显。其实擦项褥,奥迪有很多细分部门笑稳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纱寡。如果没有这样的合作吓才,你很难相信晃忿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宛艇,我们能够成功地实现自动泊车肩富响、自动驾驶等黄恍。    施泰德预计寺,2017年模,我们要推出新的奥迪A8甫捆乱,自动驾驶的时速能够达到60公里啊请,没有别的厂商做到这一点郝。如果我们明年能做到这一点的话芯桓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肥,启迪未来”姥氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避男唯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行攘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灸鄙穿。庆典活动前夕樊袜井,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟似。一汽-大众汽车有限公司董事扳、总经理张丕杰除了对政府谋、经销商县埂、员工钙邦呵、用户等的支持表示感谢外弥叔,他也坦言介巾,在新能源赔剑、“互联网+”等方面玲江,一汽-大众起步比较晚兑斤,这些短板正在引起高度关注杭场七。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子你乡颓,“因为有你芯,心存感激”关处惕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滦,来感激这25来帮助我们成长的所有人泡坛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膘掏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓜孤。从前辈讲起免番,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伙,还有陆林奎等等的领导闹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策项,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帕。   25年来舜,我们要感谢的人非常多粹赎。感谢国家和政府的支持与帮助恼沥悲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汲唯。例如成都蛋礁捅,成都今年是高温天气缸,最高气温是37.5度而且是持续的狼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒲饱淘,政府部门给予了很大的支持和帮助佛携超。   我们要感谢1250万用户酸俩旗,感谢他们的选择和信任猫。一汽-大众从项目开始建立糙叙,一直到第一款捷达开始投产缄嵌,捷达在市场上并不是一帆风顺的狙锻彼,它的初期是走过了一段曲折的道路朵。正是在困难的时候饺官挫,是客户帮助了我们散冒悉、鼓励了我们吗。还记得在困难的时候骏娃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国登摆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象深顺号。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喷寞。一汽-大众的员工非常的进扰帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狈苟、吃苦耐劳枚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糯屏幂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琴。大家知道一年365天骡,如果周六周日全休息就要去掉52天奉捐汀,把所有的节假日都去掉法,标准工作日应该是250天傻鸡倡,工厂的康采恩标准就是由此设计川。而我们加班到300天豢,320天是常有的事苯断廷,员工非常辛苦稍,所以在这熊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢表。   要感谢中德双方的股东礁。要感谢他们具有前瞻性战决策宋腐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开排白扣。一汽-大众的建立孟戚,当时在中国的汽车合资企业寒版,一汽-大众成立的时候也不过就两家簇貉椭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘲,股东双方做了前瞻性的战略决策身北节,才有了一汽-大众蓟桶,我们要特别感谢中德双方渴。   在一汽-大众发展过程中度泼,比如一汽-大众西部战略缝炉躬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吨灭十。一汽-大众在西部建厂的时候附,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伴纺仇。现在在西部的生产基地撑,今年他们的产量突破65万辆沁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略愁,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏,也取得很好的效果娩。此外号,还要感谢1200多家的经销商淳钨昧、700多家的核心供应商合作伙伴唉摹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壁吕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滩杏醇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量傲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品械龄,中国适合于家用的车型非常少伍捆。25年来逛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歪丛脱,上缴税金3700亿元蹿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼻浅拒、奥迪两大品牌12大系列产品蒜柿。   25年来解东,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升四,带动了中国汽车工业质量意识的提升繁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌节,以销售收入利润率和社会贡献来衡量架,一汽-大众是领先的坏揣。同时烩笺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主多县火。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乖颇势。首先了部荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剿倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来焦亨随,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啪。   其次康豆媒,一汽-大众拥有一套完整山杭欢、标准的制度和流程的有力保证母节朽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匡套,制度和流程是保证拔推。   再次纱潞蛋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俗厢亮,在经营发展过程中有很多难题需要解决凶,有很多矛盾需要平衡聚京,用什么样的标准来平衡漂滤?底线是什么固绥捍?那就是质量剑始。一汽-大众一直坚持质量至上浓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承污篇喀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抢骗奔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杉妹洽,这也是质量至上的战略要求蟹。   此外丘窗贺,高品质的人才泥,具有工匠精神的员工蛾科荆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坝堪列、传承的文化也是高品质涉井,得到的技能训练也是高品质轿港。拥有和企业共担风险的合作伙伴虎溺苔,无论是过去四、现在还是将来都是这样省快,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纹貌茹。一汽-大众在自身发展的同时祷,也考虑到了整个供应链的协同发展缎挽虏,对于整个价值链会有高品质的要求蔬素。   最后算奴,一汽-大众在努力践行企业社会责任此讣俊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候访,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焊迪玩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上律却许,既要总结经验和收获囤拱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗜目、走了哪些弯路尾苟,下一步应该怎样避免犊些。   如果说到过去的不足啸寞狼,SUV细分市场比例快速提升吮词测,一汽-大众对此准备是不足的囤封,对新能源雇谢熟、“互联网+”等方面的起步也比较晚喂缅。一汽-大众对于未来仍然充满信心秤,这些短板正在引起高度关注蛋,企业正在考虑这块短板如何去克服道幢。   2014年京荒芜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吓归,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锹短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捶。   面向未来噶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头誓,保持创新急梢镶、驱动发展憋谐毙,并释放出更强的增长动力立潭拾。同时变,也会与各方伙伴实现合作亢,实现更为广泛的互利共赢礁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任分目普,不断回报政府苗、回报股东柑客笨、回报社会筛炉险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫虫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间标,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烈。他表示呛靖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吻,并将继续保持限量生产以追求独特性狼逃蒋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帘骑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低母钎劳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探导,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用日。业界有所疑虑的是腺矛位,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钡。   对此都恳,薄亚铭向记者表示袒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低公笛连,但都不是便宜的车型效趴填。Levante的价格达到了100万元左右次舱赤,Ghibli的价格也达到了90万元左右讹锤,在产品定位上依旧不低告迁妻。同时萄拷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产土徒,依旧走高端化路线伸漂卉。薄亚铭还讲到辰矩酵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捌群从,不会把目标提高到每年20万辆睛、30万辆的水平丛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量白吹试,所以我们能保持品牌的专属性恫骇绿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浅,他表示厂炯朽:本次车展上上市的新款总裁车型闲,除了在产品上进行了升级外确棱崩,还提供了多种个性装备麻皇,客户可以从中选择很多种搭配僳材。此外加坡,新车在性能上的提升显著戮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仁蝎、动力最强的四门轿车荡。   此外靛狙负,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脊盼,开始尝试电商销售模式擂。薄亚铭认为开酚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斜千,因为中国市场的客户已经变化请典。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筷,现在有很多人都用手机去买东西反,这是市场发展的趋势腻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前统,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彼爆,即用户车主首付车款后硷姜鞭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贸诉獭,到整个租期满了以后馈葱布,这辆车的物权就归给该车主秀少嘉,该模式类似于分期购买宫。   薄亚铭说挡牌核:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茅,但是在中国市场还是刚刚起步鞋,有一些量产车会采用这样的方式做谅叼孙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琉蹿耐。他还表示幸态:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策现喉,其实反响真的是挺不错的膘阿。尤其是北京刚答嘲、上海这样的限牌城市晃角氢。通过租赁的形式烽,牌照将打包在租赁费用里面屏夹萎。当车主买到车彭架,即启动融资租赁手续连恭冯,拿到车辆牌照螺萍,不用为没有牌照而担心裳冈我。如果是企业车主体邯峰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脐酚咸,是非常划算的稿橇。”目前矩核床,该项目仍处于试水阶段晾下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯晌:李芳" "新能源的发展溉坎啸,是大势所趋但,但具体方向默,也扑朔迷离怕醋寿。    电动车会成为未来的主流吗哪琉?现今的新能源汽车产业健康吗愤?什么样的新能源政策更适合我国国情醒?    2016年9月2日铰漠,在2016泰达汽车论坛上掠李,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访单潮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踢擦焕,他认为嚷孝弘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恳,恐怕不可持续喝虐磋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外据敲玩,何光远认为老巧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掳脾干,这位87岁的老人谈起汽车工业力定,依然有些动情寥吾滇。谈到电动车发展歌泥,他认为几共,把电动车归为新能源汽车是不合适的段频。因为芳,第一秀纹彭,电不是新能源内汐老,第二逢蕾,电动车也不是新东西头察鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解女杀,电动车诞生在1834年堑坎,是英国人罗伯特·安德森发明的扇害,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年店伪东。    何光远认为齐郎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棘亭,不科学绩汾飘,应该给它正名颈,就叫“电动车”拣菠疾,或者是纯电动车崩埠。何光远认为戳未,电动车国家政策的支持力度非常高是功,所以它现在发展比较快哆抚长,去年生产了30多万台澄逻,但它还是有很大的局限性戮羚谁。首先僚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祷,可以长途旅行使用迹墓没。即使快充也得半小时以后畴,但是经称翘快充的话囱,这个电池的寿命也会减少牧饲寂,慢充就需要几个小时花惺,充电的时间很长霓。另外免拉骑,行驶的里程很短握,有一百几十公力就了不得了凛,就是很好的电动车了徊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上另十,我认为不可能持续安伺型。”何光远说善徊,很多企业是因为补贴才做电动车叛,事实上剧嚏程,内燃机节能潜力还非常大仍,缸内直喷技术驼、柴油机的高压共轨技术胎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琉,因此靠钳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力配芥姥,不能被动壹椤,节能是最大的减排淋。    甲醇车大有前途    现在括瓣禄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茬帅灵,因此绿惯,各国都在研究替代能源与新能源汽车盗。美国讹疗、欧洲克、日本仑哥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湍来妙,但因为资源禀赋不同羚,所以技术路线也有所不同歉。    何光远介绍说胃祷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题床肆迪,在某种意义上讲玫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乏,虽然同为乙醇傻抚,但着眼点不同;日本缺乏资源辫希,自身资源利用问题不突出澜迟,因此圃强,把提高汽车燃油经济性作为首巡δァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碑,日本也在搞甲醇的研究似魄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓟孪。    在能源快檄、交通毯、环境轨、经济四位一体的框架之下南埠,中国又该如何考虑替代能源的问题朽掸?    一直以来浑,煤炭是我国的主体能源赐探,占我国能源消费总量的66%至70%口。何光远认为塘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驴。推进我国能源生产和消费革命凹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岭。而在煤炭发电供热的同时狙层板,可以产出甲醇甭,可以为内燃机提供燃料门,所以琳牟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陵相、高效利用是紧密联系的薪呜。    此前淬拭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盟逻犊,这4个省基本上就是产煤大省砍、山西极令、陕西揩千翟、甘肃壁涩、贵州攀、上海市武。现在规模最大的是山西汀苹世、贵州插苦旧,其次是陕西备疯当。    何光远介绍说羡吾巍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惶,车都经过天津检测中心检测邪玫,上了公告部苔沥,经济性也是最好的舌空拈。“我去看了加注站沟掣蛇,M100甲醇100%烧甲醇锯,2.2元/升等,现在已经降到1.7元/升了惮歼。一个半甲醇就可以代替一个汽油撂局。所以说囤铣辉,甲醇还是很有希望的苗。”    今年3月份怂内,工信部熔派姓、科技部宝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唯千髓,验收的专家组由何光远担任组长去验收矫疆炽。何光远透露说赌祷,山西验收以后沫你,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹊息,开会以后形成了正式的报告羚。现在评汉信,在各个部门已经会签完了兜棵酗,在等高层领导做最后批示兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷日疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番郡良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇繁盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬兜郊,力邀政府肚介、行业疚全圣、企业涛男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅,寻求产业发展有效途径堑读。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磨物昧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滴十、先生们吞篙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容功伶。今天软,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文誊蓉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码洛嗓,解决大家的疑惑腻记,为什么要改革朽舌某?现在存在什么样的问题滤侯竟?第二呻司,改革改了什么笔窟?主要内容蔡侩、实施步骤捆且、目标怖幕、原则呛脓体、政策选择等等彪判胁。第三捷怕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苍尾办,改革试点取得了哪些成效沏逃杆,用一些数据和大家进行汇报掳蛾。第四翻膘鬼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揉痰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巧谰怯,从国际上来看硅究烁,自上世纪不管是美国史、欧洲艘、澳洲还是近邻日本既蝗颧、韩国谐收钠、台湾等等吉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮露,至于费率为什么要管制康?为什么要放开宠卜掠?这个也可以做一篇大的题目歌哀墨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兑峡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缝末剧,逐步地向由保险公司自主制定转化五靶,定价因子的选择就是什么样的车保费高念跺、什么样的车保费低矛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展据篙沛。   但是吝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哪绰配,还不能叫现在完成时锋青。比如说美国若干个州疾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的似,因为不同的政策取向有各自的利弊奢菠扯,这也是一个非常复杂的政策选择过程厢。   从国际保险市场改革发展的经验来看射蒜,改革前和改革后显冕辆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛画,就是保险或者说车险的产品日趋多样化薪糕驴、复杂化拘诵日,定价更趋精细化眉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浮鞋踌。在澳洲一些国家仍弦脐,改革前超额承保利润改革之后就消失了镀。对于我国来说变,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革培盟,从2011年开始社会或者舆论钉耽叫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挪领,行业本身也长期苦于在低水平硷揣卸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赖。另外诫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚀不吼,在这些方方面面力量推动下摊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掂车参。   在改革之前是什么状况喜?简单跟大家介绍一下菠搭儒。从人民银行管理保险行业开始彤疏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琼富售,在保监会接手车险市场之后摄,也是保监会统颁条款费率盾芦事,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滴蚂酗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爸稼苛,整个行业亏损粱、消费者投诉也比较多绕闻休,所以到了2006年的时候囤朗,这个改革又走了一个相对回头的道路懂茬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗜抹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用施几,比如说行业比较统一迁,消费者认为条款费率比较容易理解脱儒焙,恶性竞争的风险得到一定遏制瑟妨,但是负面作用大家可以看到狗材穿,一个是条款法律风险很大绅晃溺,不能适时的随着道路交通环境肺、司法环境椽匆掳、社会经济生活环境的变化适时进行调整洗偏看,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝎、无保不赔湃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑路米吮。   第二赏,在监管方面定位也不清晰饥蹭。对于一个自主经营绣、自负盈亏的保险企业想拧募,没有条款费率韭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惹,改革发展没有动力猛屏钵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痪狼,所以整个行业是在一种规钠眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扛枫。   在2011年手礁、2012年前后经过评估巫、反复的讨论十,其实当时市场上两种声音都很大壤秀脑,一种认为行业就是应该统一规范标准化献农炼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路春。经过反复的评估和权衡矗但,也是在十八届三中全会的指导下绒,改革的方向目标原则最终得以确立扦险谷,这是在当时发布的两个文件袜够苏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灯兢咕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标投,比如说要提升行业的发展和服务水平搓泌倒,使价格更加合理芥惠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俺轻杆、保障范围肯瘁、服务都有一些诟餐蹇谙病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朝忻蹋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向块鼓。第一个是维护投保人保险的合法利益蕊燃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向台蠢。第三个原则是稳步审慎推进温炭燃,根据一系列的国际比较研究峰,大家还是从中得到一定的经验和教训呜疏合,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廊沁。所以频,最后选择的改革途径不是一步到位棠冠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杜邯汾,它只是在长期的甚至六年灸、八年题、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踏,这是改革的一个总体思路讳,从条款疚、费率纺瞧、监管三个方面这是一个简单的概括寸谦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缄法,大家不用仔细琢磨当中每一个字怕嗜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旁,双方义务关系是怎样的标准化流程故搔。   除了行业示范条款之外昏法劫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溉可,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冷轻,不管是欧美还是台湾驳、日本幻采微,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钨、百花齐放的状态肖檀比,因为每个合同涉及几千个字嫌块,实际上莱矢热,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涸。   在费率方面分成两个部分谱,一个是行业的保费水平饭华仙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叔辉睛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨巍,对于汽车来说氖起编,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匿渐。所以在整个行业层面建立车险信息平台仙森,收集各个公司历年来的承保理赔数据南,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的推梳、科学的定价的参考吮创,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阂腑匈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聘萎闹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司说矮韦。在行业基准保费方面清秸小,行业协会做了以下工作担勤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饥惨,在这个层面缓取,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平每忙搂,其实是相当的弱兜肺霖,这么多年来的承保标的田翠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窜牌窝、编码实际上都是不统一的砰牌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥垢,这个数据库目前正在申请国家标准穿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洼坍附,对每一款车归集了二十多个基本的字段禾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亥猜冒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告为漂笨,给消费者购车提供了一定的参考尸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铰袒。   在行业提供费率参考的基础上提删横,保险公司它是怎么定价的词锻竟?现在也是大家很关心的一个问题毋,为什么有的车费率高何、有的车费率低盖,为什么今年高明年低室闪?在不同的分类当中有一些差异诧奇邯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拇,分成从人因子和从车因子两大部分姑毯籍,每一类因子当中又有若干个维度澈疾攘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敬驰、风险定价能力嚷漓陕、风险管理能力自主制定的颇。   比如说经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碧、他的生活方式摆盎牢、他的信用程度等等偿哇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘦,它的安全性孩瘫肖、可维修性等等惮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椭灯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岸。   国际比较先进的保险公司仑拐交,他们通常采用的定价因子返将,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠瑟芳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祥毯里,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漂,这个差异可能我们现在还难以接受鲜尺巾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屯诫。   总的来说卫枪,保险它产生和发展的基础是数字法则鲜插受,在大数据的发展背景下勤叮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莽揩。   前端越放开后端管的越紧考颁,如果费率市场化以后如瞧票,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秘、整体亏损的这么一个状态判鹿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜗冷。   实施步骤拦畅鹃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尾畴。到今年6月30号为止苔姓,第一阶段的改革基本完成了换软澳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浅屡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率届犁禾,不同的索赔历史对应不同的费率腑涂缕,不同的车型对应不同的费率剂济屑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篱,这也是改革的目标裳拐,首先是平稳过渡骂赤哥。   下一步层,费率科学化粗、精准化席、精细化程度会逐步的加深笑偷航,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拈痛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裴迷,经过一年的改革试点轮,消费者从全国范围来看瘁离莲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颅倪没,对于高风险痉、高出险的消费者解梅哇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黄疮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泼贪、道路交通安全水平都得到一定的提高蔚加。   从行业的整体情况来看臣空赎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帆悔沧,增速营改增以前是11个点鹿缉娘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点特涛倪,仍然是持续稳定增长传,这一增长是在保障范围扩大疼绦旅、车均保费下降的基础上实现的阶,车险行业的承保效益基本保持稳定脚槐盖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酷,两个点的承保微利燎死叙。   在保险行业层面来看市槐祁,公司的定价水平肥驴笨、服务能力在稳步提升的汾缔熟。外部正效应也比较明显膘壁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点次稀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艾,大家开车上路更审慎了社嗽嘿,小额案件在索赔的时候可能更理性了粹娇量。   下一步工作崇烷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睹椭白,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚊,也就是说除了违法犯罪不赔痪沫概,除了不可保风险不赔钢氨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汲酞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渐薪抄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狼催吭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体记诧俩、不同的投保人臣襄、不同的车型价格的差异会越来越大粪堤绕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汰赡撼,更好地提升保险公司的核心竞争力卧杀拓,也更好地促进道路交通安全咎痉膛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高日挨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛋矛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱桃涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒纺,力邀政府览怂田、行业瘸穿、企业萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎,寻求产业发展有效途径枯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录婆巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耙。第一慌萝,SUV这几年是高速增长奉赐,我们做一个判断聚颓,这个高速增长就要成为历史了沃彭仑,往后没有这么快了拉密,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颧朵射,份额还会提高闪独狼。第二拒烯昂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牌食娩,就是份额和价位双提升你,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冷防,之前是低价位提升份额湿能,这次是价位在提升倾、份额也在提升凌交蟹。而且我们判断还具有可持续性乌采轰。第三啃裙獭,汽车厂商将会由过去的蠢匣死、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缆酿、弱者更弱劝互,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朝。在此主要介绍前两个洼,因为时间比较短蠕抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势需。从图中可以看到递,从2007年开始擒蕉坟,SUV进到了一个高速增长的阶段前,连续九年年均增长率达到46%逝崩,今年前七个月也比较快默篙,增长38.6%咯坍炔。此外醛,市场份额在迅速提升快,今年1-7月份市场份额达到40%省卫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旁,过去几年每年4个百分点备蛋性,去年涨了8个百分点书贬,今年1-7月份又长了4个百分点盼乖,自主品牌SUV占自主品牌的60%叔饲檄,SUV全面热炒妨珊,豪华车乓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高公,下一步还有空间锈宏陇。从这张图可以看出就项棵,一般的合资品牌料社,SUV比重还偏低按,豪华车和自主比较高凌倒,不同级别里面SUV占比较高敌瓤,不同价位车里SUV比重也很高勃忌埠,还有一线祭、二线描楼娩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梅,不过一二三线的比重是去年的数据末,今年前七个月是四十了漏,今年没有注册数据可以看得出来锹卿邢。   但是孔肛芥,我们说这些年坍航桓,suv领域基本没有在空白市场酵棘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躺,需求就会出现放缓的趋势去,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曝貉屡,2012年-2015年逐月都是向上提升的廖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走短,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蝗塘逃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芬。相对于去年堪艰拐,虽然今年全年涨了5个点搔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了客,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趁浓脸。   但是白发,我们说还有增长的空间桐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点完竟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擅,大家可以看得出来烙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眉,大约在20%左右康戊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泰慈怯、加拿大烫竞、俄罗斯这些国家么唱避。这些国家总的来看是地广人系合赡病,SUV占比比较高星卉,人口密度比较高的SUV占比比较低娘匠败,但是也不完全成立沤,韩国人口密度也很高但是SUV很高宠似皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亲躺魂,这不完全成立困,这两类国家的情况是存在的分雾惯。   如果跟美国相比喇仑,美国是把皮卡不作为乘用车蚊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旦,与宽口径比还有11个百分点倍牧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疽,五十多不一定是峰值点洪撕。   另外伦,欧洲这几个国家色教,虽然SUV占比低钙,但是比重也在提升浩乒堕,从8%涨到25%得,SUV的热潮是全球性的磷淋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谓播泵,美国侯萌拆、加拿大这些SUV占比高的国家搁茎笑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怖怜,大部分来讲可以占到40%左右形,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高休,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粉理博,欧洲这些国家就是两类骇扔光,我国应该是随着美国魂搓、加拿大绒缝搞、欧洲这个情况娶磁,因为我们已经占到40%的份额了憋涵,如果按这个去计算惰,中国的三厢轿车是48.4%婚惊尉,还应该有十个百分点的下降空间沮另,下降去给谁轰捻娩?基本上是SUV憾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒲茸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升促,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谦该,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遣册,这就是我们对SUV的一个基本判断翅隋楞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睡赌,就是份额和价位双提升刃饲匪,这是非常不容易出现的一个现象拱,如果把它拉得更长一点看储蛋胖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洛计晨,2000-2010年连续提高了惺,最近这几年不太好倍空,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间切,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低型,2004年袖、2008年怕、2011年何、2014年师,其他年份至少是相等的麓蓝,大部分年份是比它高休,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的白。   现在一个更积极的情况来看驮柿,就是我们的份额在提高惰冗,如果以总体的市场为100的话蓉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恫木,如果以生产量为一百的话斯喂暑,我们的自主品牌已经占到了35%陆埠,其中提高最快的就是SUV兢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玻贾茧,它占到了一半以上的份额竭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降避靛窖,以轿车为一百篙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陕秀,连续几年都在下降惺,轿车竞争力在下降椽芥。但是自主品牌总体上的份额在提高钾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狡菏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胸圭希,这个销量在提升砍堪,低价位的车销量在下降拼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铅,增长最多的就在这个5-15万区间阜。以自主品牌自身为一百的话昧脓酵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绷胃,现在只降到了3.4%庇,而5-8万的车这几年也在下降憨平,增长最快的8-10万的车和10-15万的归,这两个价位上涨的是非常的快靛未,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹭全,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杯扩,自主品牌的车价格明显在向上走囱炔拾,这是一个积极的变化悄集海。   另外埠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秆赴号,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锤避, 10-15万区间灯霸,自主品牌在里面也占到了28%脆谭,这个变化是很积极的斗商粕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的圭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汇涛鹅,最高峰是2013年213万欢抹拴,去年降到164万少萎酗,但是SUV在迅速地扩张淘敞,大家看这个SUV的比重蹭,原来是二十多万辆箩粹卧,去年到150多万辆购芬,右边这个图是10-15万托高缺,更是靠SUV在拉动的臀巢妙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埃,这是一个非常大的积极变化奢玫甲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升獭,这是GDTop的一个调查数据炕锨,这个一百辆车出的事故故障率赂奇钨,自主品牌在2003年有四百多个事故且乱,合资品牌现在也在下降郸淌,这两个差距正在缩刑撼獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稗同。   从产品的角度也可以感觉到毯,最近我们的一些新产品像奇瑞辅叫曹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耍电,这就是一个积极的变化降匆,这就预示着我们未来具有可持续性忻。而且可以看出彻崎揭,如果以前二十名产品排名算的话暖扦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劫肆,一个长城C30一年卖了15万辆左右隶莎,前二十名里面我们有两个镶。2013年更少一点菩钙拷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓤,前十个里面已经有四个是自主品牌的七,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幢茹讳。   这几个发展量比较大的企业奶痘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谩纲,这也是积极变化某堡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量练,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化獭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵肫绲臁,国际市场南美洲催、亚洲鞍臣、东欧奈斜憋、非洲是迅速扩张的市称饪墒摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力税堑挠,我们产品出口大国全是这些国家暮筷迪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笔,跟我们购买力差不多席疤烷,人口加在一起12亿赦卤孝,跟中国市场差不多捐险铝,换句话说中国市场去年卖了630万辆醒粳纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣烟Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绕氢愁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刃勒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朵烙,传统汽车大有希望湾,至少应该平等地分配国家的力量判山,在传统车和新能源浪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吵说,力量投的也太重去寞弄,下一步要对传统汽车给予足够重视抛,它完全有希望获得好的发展梯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斡掣,以前是高速配圣松,未来是中速犯群,它要抢别人的份额贺。最近两年这个数据可以看一下灿兄伙,自主SUV垫渡,连续几年50%-60%的增长烽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长新步丛,这就说明这种竞争关系在发生变化喝艰订,这是一个补。   第三个观点我们就一句话带过了誓孙点,汽车厂商的格局要发生变化羞谈,过去是大家共同进步辜、共同分享发展成果临,因为有年均30%多的增速溶,最近几年速度已经降了年均降到11%了巾皑疗,未来还要下降衬,大概8%左右或者稍微高一点酥牌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘿。另外合资内部也会竞争檀,自主内部还要竞争胯采秽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辱纫,大众占到33%捷汹,最高占到38%滩窘,就是中国销量占到全球销量丢胖,宝马报广、现代汞韶、PSA都占到了20%肝快解,通用15.9%逃律,如果把它的微车也加上超过25%剁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箔挟尝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的示,要么是维持全球地位通用惊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伦淀,大家对中国市场都高度重视受,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诽,我的速度要比别人的速度高啡戏猜,所以竞争更激烈抨宫、自主更不用说了哀推某,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尚,大家都给予很高的期望汝勉仆,未来我们说竞争会非常的激烈扇扒,而速度又会下来献饱,所以未来的竞争格局跟以前不一样喘毒宪,以前叫分享巩舌碾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓浪芦、弱者更弱电,十四五就会出现兼并重组汀锻囊,如果我们放开让更多的企业进来丝绍,我觉得这个可能局面会更快钨木,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偶童彼,最多明年还有一年鲜啪旱,但是它的速度比平均速度还是快一点颠,自主品牌大有希望缮,我说的是传统自主品牌烈,传统汽车还不是新能源汽车话嫂犬,另外格局会发生大的变化欧煎我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片骏桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱惺刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼途,力邀政府俩、行业委顺峦、企业肋寂牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓,寻求产业发展有效途径哄。   以下为福田汽车集团副总裁椿铣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俏桥苇。 福田汽车集团副总裁篡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骂凸矮、各位来宾练红彼、女士们剑口观、先生们寇挛互,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惩,能够跟同行付疲、专家做一个交流学习疤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韶巫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妒侧。从全球战略的视野来看沦瓜,乘用车的全球化特征更加明显姥攻,很多轿车的平台会在全球市场销售摔擞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘲。举个例子公摆篙,如皮卡很,在北美皮卡占整车比重是很高的圈佃,但是在中国催,在欧洲旧,皮卡的量就很小瓢壤。另外又如轻卡兼蔬潜,现在它的亚洲化特征会比较明显骸阂洗。还有重卡寂,在欧洲都是偏平头的稍,北美则都是偏长头的堵。所以商用车行业的区域特征很明显揭溪环,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的四。而在中国市郴住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氯伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承张铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咐,2010年达到了一个峰值429万辆蔽侧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柏克橙,去年是345万辆授赂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攀,主要的原因就是因为重化工行业俩测收,如煤炭佩色母、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膳蛔。另外整个物流行业的效率在提升渴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袍敛。   随着市场竞争的加剧褐哪,行业整合也在加速露攫穷,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘿,再看一下今年商用车的情况贡,今年一到七月份销量略微增长菠佛袱,整个商用车行业增长2.4%省,我们判断是过了低谷淬喇,所以下一步会有微幅增长狈弓。2.4%其中主要是载货车贡献的辆荣持,同比增长4.8%辱,客车受微面的下滑阀淀际,导致载客车下降了10个点冒权熔。   关于未来的商用车市晨啪场,我想从四个维度分享一下我们的判断辛韭皆。   第一是从宏观经济层面赋隘,从金融危机以后彤,全球市场增长的趋势是慢下来的纹毫床,乘用车商用车的比例现在基本上在8突桃:2懦,但是进入“十三五”之后我们判断轰画,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泊甲,商用车因为是物流工具的企业翘纽腺,未来会有所好转结,但变化不会很大尘桃。   从技术层面来看镭锯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庙许,现在正在快速进入智能化的3.0时代残肝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城惺眨快的荤。   未来的商用技术主要围绕着智能化玫老、网联化提灸、电动化魔芬抠、环保化来追求汽车的高效砂、绿色都拳、互联和安全蛋。   另外从中国的政策法规来看俊秤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圈屑红,从客户需求来看敲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毙,推动了中国新能源车的高速发展扇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆特,同比增长102%咀陛,其中纯电动客车3万辆痘,同比增长176%慰。未来在城市公交以及城市物流妓、环卫等方面鞍适,电动车还会有一个高速发展泪。   下面分享一下福田在科技创新亲夹、转型方面的一些经验和做法现拭。   在商用车2010年达到高点之后睡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凶,加快掌握自主研发的核心竞争力钙。通过五年的发展来看邢漓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的号肆。福田汽车目前的研发体系是两级两券随,一级是福田集团的研究总院剑阮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辨,曹博士也说琳外矢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆然吩娜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琳,是一个二级研发体系讳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铺趟峭、整车的集成以及拇嗜牛块开发和整车测试的三大核心能力领嚎恳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒究、康明斯等等合作单位进行深度合作迸、改变和创新桨,推动整车的技术进步贸泵。   在转型方面挪煞堂,我们这几年主要围绕着几个方面互骨侥。   第一是产品低端往高端转型烈瓦,在“十二五”初寂虎,我们的高端产品占比不到20%分凄请,我们到今年年底高端产品能达到70%扫敌。   第二就是从国内往国外转型缆担,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筹。我们连续四年商用车的出口保持领先慕诺巧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长股。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诵路。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娇守,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型目际捆,另外为了解决汇率和贸易壁垒电,我们在属地产业化方面做了大量的工作苦骇屯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设目逢尉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慧戎。   另一个就是从制造往服务的转型糜灌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搅,在“十二五”期间钠囱完,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益田私懈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础突蚂蜜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窟麓挖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹈。福田康明斯通过这几年的培育充毛蛙,不管是从业务的规模量哦苗、收入尽嫁卫、利润现在都发展得非臣好裁,另一个他也对我们福田汽车的整车樊,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚永谖好的支持淌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叮亭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%删裙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的救酬查。可以说尽管卡车的量比较屑附凇,但因为排放比较高盖,另外一个因为运营的里程和时间比较长虹发掠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的难刃博。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穆戈,实际上物流的效率还是比较低的酿搏。基于这一判断暴缸,我们提出了一个“超级卡车”的项目老,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝎捣戏,通过这种材料的智能化罗、材料的纯电动岸地刀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰剩、环保革、节能豹华、高效铰蛾、安全琼、智能的超级卡车未躺失。我们的目标是要实现降油耗30%匿,降排放30%干寞,整个货运效率提升70%媳祭蛊。   另外是关于福田汽车的车联网技术乏仑瘦,我在福田分管车联网业务疼豹歌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橙,因为乘用车是一个消费品扭,买车和用车的基本上是一个人沛呵蓟,而现在主要是用来出行的恭茄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玲污,但是商用车不一样适,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的解踩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用离爆,驾驶行为各方面的安全筐,另一个就是乘用车是一个地域性的车赁痛,不像商用车需要全国跑嘎草查,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醋抽,过两天跑到海南去了猫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些善辛力。还有商用车的故障率阑惕儡,因为它的工况复杂疵扇,商用车一般具有轻载父挽、标载和超载能俯哼,但是对轿车一般不存在这个问题芭玲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喉。所以通过车联网对车进行故障预警鸵筋哼、排除以及程序优化等方面试,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耻搪,建立与客户的互联互通壁施,为客户提供增值性服务富浅难,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肃、服务商和供应商产品质量和服务的水平尚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垫案睹。大家很清楚懈处,围绕着工业战略瓤,德国提出工业4.0盗船,美国也工业互联网凌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恰锭、英国的2050战略惕,中国也提出了中国制造2025剩盼,福田汽车结合自身的一些现状口窜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刀氖哇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涂畔、企业与企业婆彩渤、企业与产品斜、企业与客户的互联互通搪牌顺。“五智能”就是商业智能矢、智能管理风、智能汽车俱改、智能工厂风府匈、智能制造吝损。时间关系拦激,不再进一步叙述徊卫黄。   目前匡耗胎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期点侩钩。福田汽车愿和大家一道函鼎,通力合作舱共,整合资源朗,协同发展溉,共同推动中国品牌的加速崛起玩寇仟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皋绥丘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府伍茧瓣、行业闻、企业村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪伎疵,寻求产业发展有效途径林心。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冷、舍弗勒集团副CEO竣亨祟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挪南吞、驰骋未来》的演讲实录反。 舍弗勒集团执行董事会成员菊牡截、舍弗勒集团副CEO瓮藕篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾多赡、女士们翁、先生们遂侩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羚码凡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略次誊,我们的愿景猴,是如何来推动我们未来的出行和移动规交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哦弧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汞汉猛,我们是一家领先的技术公司篱椿镭,在全球都有我们的足迹龋届陷,我们一直致力于移动汐欧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求此迷惧。   舍弗勒一直致力于创新骨搅,也可以说我们成功的因素是质量磋徘、技术和创新睦姓毛。我们在制造业方面有很强的实力特跋,在系统研发方面投入非常大鲸。我们创造了一流的工艺和技术翁腐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虚私累。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魏,今年我们在德国获得了一系列的奖项恕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迁苏倍。   就像很多其他的技术企业一样碾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袄。第一是环境友好型的驱动痴,第二是城市交通蜂泛脸,第三是城际交通惠化,第四是能源链块梢蛔。比如说大家可以看到壁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揽,人口结构变化非掣闶玻快岁惹,老龄化社会已经展现在我们面前疮蒂,技术变得日趋复杂还童,数字化技术的利用领域不断的扩大懈,我们需要找到更好的方法来彼此了解抽高太,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碑扩。数字化是一个关键返腻沫,另外就是环境方面开、可再生能源还有资源的可用性笔屋赤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狗陷匣,资源的短缺也是我们要去关注的幸。   再看一下经济的趋势哄衬,我们现在处于一个全球村茨苟澜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颁柬拨,这些是不一样的性。另外就是可负担性的问题躲敲,我们要为客户带来更多的价值港盆筹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酥荡污,这些都是我们要去关注关心的绞编。   我们来看一下未来的战略充独,主要涉及到四个窗口啼霜。   第一是产品本身吭,我觉得对于汽车产业涵孺,对于机械制造产业来说都是非常关键的稍龟。在这个领域/行业荒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凹,要减少对环境的污染粹贡。   第二是当我们制造产品的时候侵淀,或者制造产品元器件的时候粕画纬,要关注它的功能独夏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枚庆抠、城市的交通舞,对于汽车以及对于我们的供应商虾,可以为汽车产业提供什么样的元器件皖,这些都是我们要去考虑的酵片。   第三是城际的交通妇绰,涉及到比如说航空李申、高速铁路的一些竞争犊恍顿。   第四是能源链的问题蝗忱,我们有什么样的能源是可以使用的限瓣稿,我们将来的交通工具运用什么样的能源颂盼,这些都需要我们考虑酪薯。   看一下将来的动力总成伪迟。我想给大家传递一个重要的信息歌,在接下来十五年时间里捞豹啦,从全球来看龚剩擂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灯头,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涵酷。   但是现在也有一个趋势发展得非称快继,来自大众和奥迪的这些厂家哩恼评,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盆尉。到2025年模勘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%簇,也就是200到300万辆的纯电动汽车刷,所以到2030年可能会是一种不同的情况穆冲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勉。我们还需要让它更加有效一些焕想,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柑,还有电池或者是燃料电池等等德,这些都会占据越来越多的份额胚钵。对于我们汽车产业来说非常重要烁,对于政府来说也是非常重要的兰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料客窖曝,比如汽油红,还需要考虑其他的一些燃料帘,或者是人造的燃料等等樊沧,需要考虑更多类型的燃料糜山浅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锑贫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奠恼草,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹲棵,包括48伏的解决方案巩,它主要是对手动传动系统的电动化阂。我们需要首先实现这部分的电气化汇。另外我们也需要对离合器实现电气化馁剂,也由于推出电子离合器板管。另外我们还需要进一步提高效率秽擎。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ゴ浒校块48伏系统鬼兼推。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮畎帽澹块的解决方案精。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伙,针对高压的电桥驱动解决方案篡康琼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案参衔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苏钱,以对其进行电气化处理吧痘。如果将来我们有纯电动汽车的话醛,它的电气化程度会越来越高犊潭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禾鲍忍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂破假,因此我们需要进行标准化吹庇,标准化是第一步炔筹缔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高德措,或者说是一些部分的标,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案势。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求边范淬。我们也需要减少车辆的整体的质量寂姥嚎,主要是成本方面是一个重要原因蓬枚。如果需要建一个标准的话食爽娃,我们就需要有更好的一个平台具童麻,也就是说我们需要基于标准的平台速光扰,或者基于标准的暮穆块进行我们的汽车制造拔剖。   我们需要全球的平台化解决方案奴蛾铰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钉洗讥。关于动力总成方面侮,它的变速箱是最关键的一个部分坤嗜豪。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒜骨惠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起端,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器效东酒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饰咯缺。   接下来看一下我们的重点产品胸趟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面貉,我们为中国带来了什么样的解决方案既矢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佳,我们推出了高压P2混合动力睦⒕块秃辟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羔抗茅,我们希望能够改变它的一个变速器歉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囤。   通过这样的一个标准的南荆块化设计撤,它可以适用于各种变速箱之间的转变迁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肮佳便,我们的这种创新型P2的混合动力某系希块可以帮助实现不同程度的混动功能羡匿沸。实际上丁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓉怕笑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产就删胜。这是第一个解决方案偿岛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划森崇典,它叫做高压P4电桥的解决方案胳,可以用于SUV或者车辆的CD部分蟹亲。它具有高功率密度厢,可以适用于不同的车型俺季,非常容易打包进行个性化设计袖茬鹅。也可以用于新能源的生产竭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祈簿。它可以让我们更好地使用内燃机迟煤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冉,这是我们两到三年前开发出来的效。也是考虑到了中国排量的需求宏,或者是新能源车辆的需求僧。针对这样的一个需求腾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案识蔬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛔汗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彻,我们中国团队也为此作出了很大的努力熬蹭箱,这个发动机是专门针对中国市场推出的射。   另外就是在变速箱方面箩房,我们也推出了一个新的解决方案烈,是集成干式离合器的DCT变速箱焚,机电一体化离合器和齿轮执行机构辩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的榔,对于工程师来说亨汝,我们都是非常理性的獭萄,但是有的时候我们需要具备一定的感情男耻。对于我们的汽车技术来说剩陌,我们一方面需要理性队,另一方面也需要激情惊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怪捕。针对方程式1的赛车维价,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匈头缎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展室,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懊辰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗认桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅翠裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻斯炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍镁,力邀政府朴颁、行业氮香蹭、企业闹判急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醚,寻求产业发展有效途径烦昏浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娇、副总经理 吴松发言实录股陵瀑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埔惨防、副总经理吴松   尊敬的何部长哎、朱总锰稼茶,各位嘉宾危、各位朋友廖毋聘,女士们副、先生们寺裳,大家上午好嵌。很荣幸参加这次论坛会,我上次参加此论坛还是2011年糖绩玲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟室,那时候传褀刚刚才有这个名字绘恋,传褀的保有量不到一万台疆蛊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骄颈,这给了我们很大的信心和鼓舞乳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啃。传褀一直也在努力锯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞧啸霞,年均复合增长达到80%波。目前市场保有量达到65万辆扣镶帮,已经成为集团利润的主要贡献者之一滑。   明星车型GS4持续供不应求鲍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数估苛具,而且GS8与GA8同一平台凹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眯涝苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥哎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屎爬洪,对自主品牌的支持篮,关键的还是坐戚轿糖,关键的是感受憋,关键的是多提意见虑乏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心举采摩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会离突,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淮。我做自主刚刚回集团惨,将近9年半的时间病,从不愿意干到喜欢干衡宫幕,到对自主品牌依依不舍苔,到对自己找不到定位和方向棺臂,感觉到人还是能做一点事详洼。所以这在这里借这个机会帘梦,感谢在座的我们各位嘉宾貉纳胚、各位媒体的支持哼糜纲,也感谢传褀团队的支持善菇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贡纬亥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坷死水。   我的发言主题是构造改革创新驱动实佬昆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考董。一个方面汽车产业发展形势分析残,前面讲了很多了忍率,我就不多讲诬眯炼。   一个态势是稳步增长退铃,但是全球增势放缓汹泄。中国汽车产业发展仍然有空间蛋汾,仍将会领跑全球汽车势泞杭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台频,中重型商用车达到400万台鸥判舱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%长悲辛。中国汽车销量将达到3140万台芳,我预计可能还会再多络纬庙,关键是结构看你怎么改蜜湍椒?如果要参与全球竞争皖藐爸,那重要可能生产量还会增长危娜,复合增长率将达到4%砍私。   第二个特点睡残势,优秀自主品牌加速成长谜碘杭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徘犁。中国汽车市场发生了深刻变化诉描,中国品牌迅速崛起抖屯,优秀自主品牌加速成长茹。关键是要产生优秀中国品牌涝袭棚,不管是哪一个企业筐凯,在现在这个环境下粒佩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌底蝗逞,还有我们何部长良怜,这么一批老的汽车界的前辈迹皑圈,到了这个会场又在用行动来支持违秘涧。大家和我们媒体各个方面的朋友宫,大家坐一坐鬼琳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碳,差别在哪里娄瑞嫁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嵌背。关键是中国人要团结夕斜,不要互相贬低扔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谐夺,抓一到几个狙,不要想象太多鸡错童,我们从来不怕想象啦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吕渐,坚定方向滤铣草。   那么数据也说明一切丛呸,2015年很多中国汽车加速发展担患疤,行业整体增长率为7.3%的情况下坊腺撇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋结,相比去年又增长了1.2%百分点揣衅缝。而且自主品牌抓住了很好的契机慨矾葱,在SUV里面我们是防守的徊垛,是中国品牌先站住位置馅,合资品牌再进攻挥,再加上周围的环境变化儡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尼,占据主导充鹿卫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翰缉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉旧⒊俊,统治了我们的各个方面探疤。我们展开进攻是非常艰难仓,但不是说不可作为焚,要选择时机跋泵。我们要在中高端里面取得突破钉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谰,这是韩国人讲的钠晃,不是我讲的蓉芦寡。他们说献,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淬诧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲜瓦,如果不选择是对自己的不自信晶拎串,这个不能靠强求估聪监,靠品质离迁、技术详咖伙、新能纬叼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品描簧。   第三个撩粳,汽车消费升级和资源制约栋幸萄,也迫使汽车产业需要供给侧改革染桃釜。不但要有好的产品都,而且还要有低的成本邢福,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叔。在汽车需求方面仍,80乡苍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胳,个性化趁、智能化据画独、体验化等方面的需求还在不断地上升敛亭苇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莎。不管怎么变化嗡猩叉,满足顾客的需求磋层吝,满足抓住市场的脉动烙,这个是关键点仙俗。而且资源供给方面悸,现在的人口红利逐步消失唤,而汽车不是简单劳动极,是高技术情况下的技术劳动琼娃磋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹈,我到那些国家去考察过慷松,没有中国这样受过良好教育匿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龄童,那不是每个地方都有的笆善。有的地方上午上班疟,下午到时间钱一领就走了抵还鸿。所以对一些合资品牌来讲孝拓,中国也还是蛮有魅力的碾,关键是要拿好东西出来售,才能谈自主钞。   当然工资涨这是个客观事实狄插,2011年的时候4.1万需磊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袒蹲藐,这个不高的疤免谱,还要涨康扣罢。农民工那么辛苦牢位截,给他一点钱算什么脾搏。但是钱从哪里来澎勃?我在传褀亏损的时候矫泉,工资涨得慢玲髓雀,但是想办法补贴父轮。这几年别的都在减渐,就是员工工资不减究谎,但是效率要提高士晃马,要杜绝不干活的人缕猾,最后挣得钱多抛,干活的人还没有机会轻沏,有钱的人天天有时间去议论参董拟,没钱的人在干活铅寒棱,这样大家积极性都没有了么媚犀。国企的弊端就是这个卧。   那么在监管方面列,工信部刚才也说了泞凑,我们的司长也说了荚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倒腺侠,在供给侧这个方面要下功夫淬嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘦呕,作为五大发展理念之首年狮轮,当时这个报纸一播五大发展理念石舌,那时候我还在乘用车链,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钙,这十个字面。为什么呢蔼?因为没有创新就没有一切性钦,没有协调就调动不了资源睛蓝,没有和谐的话歌句,共享也很难性享,大家不愿意跟你干旁蔫,我是不相信英雄的田,但是特定的时间会产生一点安,还是要充分调动群众的精神污戊涟,各个方面全方面的参与镜工谭,企业的成功除了它的领导者的作用辑祟,更重要还是把员工的积极性调动起来骸,人民群众才是创造历史的动力结逝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盛拍桶,需要我们从技术管理扑、营销漠节怖、品牌妊猴佩、产品图、服务全方位展开创新歼寞缸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凌,来推动中国品牌进入全球瞎罢,成为世界品牌浮闲。   第二陡汕,汽车产业供给侧改革方向与实现聪覆熊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法董福疙。   首先嘛肉,在自主品牌方面墓寿里,我们是追求全球视野开展正向开发甫孩慑,坚持以我为主的构造核心枷颧癸,组织全球资源雇吝宽,开放性自主研发模式陷太,掌握核心的竞争力洗敛蒙,获得了可持续发展能力殿毒诬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栏畏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骗铆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了句麻骇,我们的生产能力标准是35万斗偷啦,但是预计今年我们的销量会超过35万申赌斥,有可能达到38万伺,当然如果制造组织再高一点户,可能40万乒,也还是有可能啡,但是大家别报到40万啊掳。这是有体系棚淀,有制度保障的天矾硼,有员工的全程的参与功承。一个别的企业的人到这里来看敌,他说你这个企业为什么增长这么快寄囊,没什么别的鲜,员工的积极性调动起来了地,他们说篙,我看到你们的员工眼睛充满激情牛,因为人天天在干活的时候就会有理由暇,如果执着地做一件事情带有一点追求俯当捐,那就有远大的理想蚂赴。   放眼全球季颇斜,在开发方面整合全球优势集墒,实现研发的全球化劣,人才全球化涵桓、配套全球化礁配墒。依托国内的研发资源冈,充分利用国外的资源开展研发资源整合酶倦从,打造企业自身的技术体系拘旦。我们用了将近五六年的时间同叔侮,我们确立了G-CPMA跨平台拿校块化架构详贿行,我们第一代的产品是引进消化吸收氓队寥,第二代产品已经完全进行了提升盎捶,但是没有否定第一代借口姑,掌握了数据链嫂限行,掌握了开发的流程赎替。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列癸滤钾。实现了一个平台可以开发六七款车型戮巷牧,实现了多个平台车间的相互有机关联沫,实现了车型的变化多钢桶,开发上市快设,质量易保障辜赔迪,低成本蜕慕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铆建。   第二个瓶捌,坚持质量为先蒙,推出精品车型性体车,提升产品质量办挎不,加快自主品牌产品开发吞缉眉,提高汽车供给侧水平棵灿涣,推出符合时代的互联网化的产品蓬。打造消费者喜爱的精品车型存,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怜藉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恋颓冯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霜傻。实际上汽车不管是新能源也好臣敞味,产品的三大特点乔操,一是颜值不好看别人不买廓,第二是品质盎,没品质也等于没品牌猛锯,天天出毛病心里不愉快开人痕,第三是性价比叮是,就是靠成本县仑仟。我们的员工不需要培训就知道品质莲浦黑,因为好多从合资企业来皋,合资别的没培养适乖竞,就是对品质追求踢,结果就是成本搞贵了类霜薪,把品质先过关妊禄袒,回头成本再来逐步下降澈氨规。我们第一个解决的是品质冲架屎,第二个解决的是颜值嗣长廓,第三才是考虑成本寸鞋梦。成本僚葱嚼,供应商的成本我控制不了农,如果今天在座还有供应商的话帝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靛菱焚,还是有这个机会的桑哭蓖。但是我建厂可以控制诬,我们内部的生产流程工艺彤,我会重新再造逢宛,这个我投资减少了娘胜,今天也披露一下帕,我35万的规模最多可以干到60万怀冻黄。如果创造性一点可以干到65万拷苍,总投资50个亿畅,含整车加发动机暴默,这是内部数据瀑埔叮,来给自主品牌共享唱吵岁。   包括一些模具加在20个亿八谎妮、70个亿悍博,最后的结果我都不相信埔,实现平台化轿秀、公开化苯、可视化绥速艘,让所有的东西全部依照规则阳光推进绅间。现在我们的供应商也很满意肆鞠,社会上也很满意年。这就是在体系伴,在这些方面的作用力皆恫,防止一个部位一个零件父既,一个车就不同零件不同标准彭,那怎么做京长嗽,永远做不了好车赫盎獭。这个要感谢合资养成的规矩狠病。但是自主也会给你更大的动力冉,动力是在研发缄郝粪,其他方面再有作为寸巳乔。所以我们是国企的平台蔑鼎晃,民企的效率搬聪块,合资的流程篮郴撕,这三句话就是这么个意思办染。   第三个拉具痰,坚持智能制造打造智慧工厂任睫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坍呢惭,实现占地面积的有效节约凶,我们的合资企业权,广汽本田在推进第三期的时候腊泛,就是根据SSC这个原则乘垫。SSC的第一个S就是小型small痪楞伟,即所有资源空间最小雄下簿、设备小型化;第二个S是简练simple被等,就是除去浪费秃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铣登俩,complete匿晒免,以追求小婆纱、近皖素潮、短频挽、轻萝,最合适的自动化甫愤、募菖担块化勿讨缅。所以广汽本田第三工厂运用SSC锻,它们的车间占地面积减少45.5%壬,投资减少26%偷恕挫,跟它的一二期比宋,能源减少了29%郡,成本节约了21%鞍。   第四个坚持管理创新毯冲汲,开展构造改革胆贸市,主要就是我们广汽丰田驴手,因为我原来在广汽丰田发动机赡,我9年就去丰田一次特顺,去发动机只回了一次另抗,因为当时这个地方环境太好了妇篮,我怕一回去又不想搞自主了揽纠。但是鼓励我底下那些员工经常去尖蝗杠,去交流牛具,日本人也还不错末赊,大家都交流浦莆。但是技术是交流不来的涩,思想文化还是可以交流的骏芳露。最近到丰田去了一下巴,大有感受冯叙褥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擅弯,它从最关键诲、最基础的制造环节入手髓尽禾,开展生产管理创新瘁,从制造轴蜂摔汰、供需轴隆誓届、采购轴出发凭佬,深入开展构造改革蜂,实现全员参与察坝垢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秃蜡茫,充分调动员工的积极性境赏、创造力胸,取得了良好的成果蝎价。经营绩效方面项鸽,今年的销量增长不多较,但是利润大幅提升乒,生产效率显著提高摊贡贰。人力绩效方面卿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磊,管理体系与生产流程更为完善溯、合理欢妈。   通过改构造改革环梨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窘,根据他们的预计高,已有的数据荷遣,2017年单台不良率预计会降到0.01%弥,就是万分之一烙。而且现有的工人总数减少1600人环麓骇。就是现有的存量也可以变化慕奖,他们现在不到一万人据处璃,要减1600人谴,它新建的工厂沤,员工还是要招的蠢痴,但有的还是要走收屏识。就是用减下来的人把他投放到这个地方山帕传。   第五踢桔硷,坚持体制增效腑郎,强化体系创新骋。既然这些企业都到中国来了督垂截,有机会为什么不学一学呢惠奋檄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堡翱暴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哭冒,广汽本田精益管理瓢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式健委瞪。为什么搞一个广汽生产方式彪?为什么不造一个丰田呢荤败?这里面要说一句慧,丰田生产方式你不能完全去学侩,条件不一样漆,环境不一样芜,人员的基础素质不一样刚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骚。你学它必须要结合自己牧,连日本的企业去学它的螺,有的好多也不成功岗朽,当然我不能妄断太陕,这是从资料摘的莱,不是我说的疤可。   第二个相,我主要员工整车从本田来时,发动机从丰田来断儡碌,也有一部分本田款晚,两个企业不同的模式怎么办歪吼痹?发动机就要按丰田来虾,从头到尾来衡啪,坏的不学好的学晃疯,整车就按本田的来羌。但是一个企业两个体系怎么运作呢庐茎?我说干自主就不能有体系钠丘虚,要体系就是传褀的体系矢蓟。不管你是从哪里来膊,包括从社会上来烘擅匆,来自五湖四海一个共同目标妒,要干好中国自主品牌抢。所有最后提出了广汽生产方式讳浪,以丰田为主结合本田冒舰,这样把文化贤画胸、体系做好阔,但是还不够巩固卞鳞,还要琢磨丧,现在体系已经起来举痰。   我们从2013年开始策划赫,集团的主要领导说这个很好放,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孝巾艘。   所以后面我们的产能又不够了抬藉,销量又搞起来了琴佩,整车进行改造饥熄、发动机进行完善看,整车春卿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造覆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粮,就是第一条生产线五。第一条生产线上半年生产了将近16万录,20万的能力干了16万佳白,实际上还可以做挞,全如果满负荷做的话韧寄,估计干到35万都没问题掏。极大发挥蛇,这个不进行全体系变革很难效漆。发动机装配线一次合格率99%废,这个零部件产内库存减少70%枚,厂房面积提升30%糜,原来不够用潮倦,现在多了这么大的组织地蚕。库存资金减少50%扭烫,更为重要的是这一成果横向展开收。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戎,它的年设计能力15万辆窖危,8月份的最后一天有个数据凉毫钎,他们双班日产已经达到了650台日革,它的满负荷是700台雀寄脚,估计9月份就可以满负荷骋锯煌。这种提升的速度帅,全世界都是先进的澜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卸,它的一次合格率最高达到了93%发掇,平均水平92%莱帝惕,接近丰田中国国内水平滔峡茂,当然追求的是丰田日本的水平凛乳,广汽丰田学丰田本厂说瞬,我们下一步也拿一个计划帘林,要挑战就挑战一流胎距位,否则没意义芬奇。   那么我们以建成世界级工厂为准则粗,以广汽生产方式为核心浇弄块,融合了SSC原则谓姐敛,运用创新思维全力发展智能制造技术掸迪,打造智能工厂皆势芬。我们在第二工厂通过价值流最大化浮、设备智能化洼价怪,生产线自动化宋爸混、物流信息化川、网络可视化刹卤、操作简单化郎培、安全绿色化肮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叫。这个第二个工厂是非吵嚷羁茫好挽吵纠、非常成功的一个例子赂狙,但是这些都实现了鄙戚扭。   第六是坚持品质保障烘,打造高端品牌比。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卑室拷,高的效率提供优质有效的供给稗腔行。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墟赌,连续三年获得中国质量腊、中国品牌第一奴,超过很多在中国的合作企业挂苹穷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秸,所有企业里面包括外国品牌苔抡,与广汽丰田并列第八扣呻,比2014年上升6位舶摧。   第七白,坚持客户至上贝肯棠,提供优质服务沦咖堤,不管是在任何情况下佛,用户是我们服务的对象翠粟,也是我们的衣食父母虑垄瞥,尤其是作为汽车这个特殊产品浓,我们对安全菜艰、对生命的一种关怀渤乏喇,作为生产制造环节的改革悔翟,是汽车产业供给侧改革的重要方向茧绞栓,但服务环节的创新与改革同样必不可少石湃,这还是目前我们相对比较一下窟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名速翘,也是一个什么机构侧,我记不不太清楚恳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离城窃。所以在产业互联网的时代篱罗,每一个企业不再只是产品生产者剐、服务提供商失场蓟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辨闪舒,服务以各种形式融入到了制造业虚拜、研发设计锌、生产制造涪怜、经营管理鲤、销售等环节韭衡。有价值创造的可能常,就有服务形态的出现茨仆苛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞥,两者相互融合年填飞、相互依存疙袜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弛拾鸵。   广汽在这个方面也展开一些工作凶,我们的整车平台将联合金融烁挂、保险抡曙、物流蹭谜俺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梅轰,车生活平台会涉及多个业务平台峨涡谭,除了常规业务平台还包括了配件商城滑、用品商城毁险、社区服务连锁狸贿,用户使用汽车的整体生命周期肪,产品的购买只是开始炒千得,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怪,这才是我们下一步发展的重点伴诬僧。作为汽车服务提供商锌脖,我们更应当关注的是用户的体验捆景灭,以及给客户带来的价值增值感受狠实,汽车服务O2O的打造欺弛,也是为了满足汽车全生命周期的需要吐诵,以及品牌和价值进一步提升的需要憋魂瓦。   第八椒多仿,就是通过这些改革滤喇,整个广汽集团范围内的成果亥墓盲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杜,同比增长28.8%洁菊佛、29.7%瀑谴陈,比行业高出20个百分点访。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氛,同比创下历史新高季拷。当然传褀在这个里面那是贡献更大晚惩,1—7月份销量已经突破19万损颂落,超过去年全年览熊末,加上8月份最近的数据美马,今年全年的任务22万已经完成了溶臂,同比大幅增长143%棺倒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烘,位居第303名抡末,比去年排名上升了59位廖缉发,整体实力大幅提升发娟抢。   第九漠,就是广汽集团的发展十三五战略醋恼污。简单地就是一个内部协同创新迁,外部开放合作贺烙,这是总的原则凳吝,全面实施结构性改革菠急举,实施一五一三的战略簇回铝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磨回,这是一个保守的数据芜剩,因为传褀搞不好就过100万菲性,前几年说传褀100万韧衰,别人说吴总笆谕场,你是不是在吹牛瘦,现在领导嫌我100万都少了观媚,拼命把产能都整合过来了发敌帮,成为先进的汽车集团拎鞍,做强做实研发整车零部件妹捌啸、商贸服务和金融服务五大板块拜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巳黄,实现自主品牌事业的跨越式发展郝羔,全面实现一个“三”切怜,就是电动化拭蓖、国际化短雄物、网联化三个方面的重大破窜桨。   各位嘉宾剖炔、各位朋友泄,女士们难集戳、先生们幂孩,在需求持续升级垫淖,资源消耗的情况下锚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓教淋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛遂、品质优先恍府喝、创新驱动的发展路径筏朽,坚持正向开发孝,提供优质产品破稻,坚持智能制造歇丁偶,开展管理创新砍忱究,保证服务水平瘟,注重品牌高端化鬼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辅,共同推动中国汽车迈向新的台阶偶读钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涛射,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  今年3月宝,借百年庆典之际傅裁哪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向措孺犯,即“智能互联”帕叼、“绿色出行”和“自动驾驶”究蚊介,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腑。随着战略的提出附,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擒绿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚀。在这其中缄话方,“人才”就成为关键问题薪。为此畔酗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啪秦颗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氮。   根据沈燕的介绍可以发现膜龟回,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛显,涵盖计算机萌警、工程学悲陛贪、自动化文腊、金融等多个方面筐霉黑。她坦言恍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捞断,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈及。因此肮摔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓝敦芭。”这其中包括互联时代的在线招聘犊祈鬼,“例如我们利用自己的招聘平台夏悍师、Linkedin耸柒、智联招聘等在线平台校辅,以及大学招聘衔逛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘客釜夏。”除社会招聘外挪,宝马也会通过与院蟹В合作雄忍,提前把学生引入到企业中墙诗戈,专门为宝马培养人才携搅需。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扭,举行“宝马同济日”这样的活动歼。“去年我们就以互联驾驶为主题括,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品替槐捻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习检。”沈燕说道贸埔哼。另一个重要渠道肺揭,就是内部员工的推荐瓜伴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧凰,让每一位员工都变成职位大使胚,在朋友圈进行转发传递和笔。   “我们对人才的要求渤,在能力方面最重要的是对业务的了解涛。这不仅包括对业务今天的了解贤坞欧,还有对业务未来的了解嚏肝枢。要知道未来战略方向是什么桨醛探,需要什么样的技能比虱。 ”沈燕告诉记者梅贪,“此外邦朽敝,我们对人才的要求是不仅要了解中国逞肝,还要对全球化有所认知督。随着技术的发展握捌碘,我们对人才的需求呈现‘复合先晨,跨界’的特点篱。但是躺境黄,这类综合性人才很难直接从市场上获得骋,需要我们进行入职后的培训隶氖破。 ”据了解琉描,宝马(中国)每年都会根据员工表现哄浪涟,提供给员工出国培训以及交流的机会男坑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昧海划。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换就疽,以拓展视野炽巢茬,提升能力长八菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翁惭狈,吸引并拥有了一批充满抱负灵、专业的本土化人才腻叼。而面对未来蒜,本土化人才也将承担重要职责巢,“这包括为‘在中国汞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫁箔灌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妻佩轿。”沈燕表示酣。2012年橇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佛,并在上海组建人工智能团队眯革惋,承担电动化和智能化的相关工作男。另外举,宝马已经在中国成立了专门的战略部门领田莫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虫裂。 这个团队将研究和紧贴中国市撤毫啻埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地失效,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中静较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烙,用“数字腾、概率锯阿搬、未来”为题郎,论述特斯拉电池的高密度烽戌容、续航里程及电池的安全性课。对比国内戈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偿兑灌,并预言电动汽车和智能手机一样霸句纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来伍捶腊,不可逆的未来峭告。 以下为原文镰:   关于密度和里程数射璃。 特斯拉Model S上市已经四年多了壳风荷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌附挝,至今为止一个都没有兑现馆售。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赫,里程最长的量产纯电动车囊案,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结比迸朵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逢贺,忽悠消费者倡董笆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准假,里程普遍降低10%以上)来体现里程耿,在有些国家辅助使用NEDC的标准魂侮精,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)联卞。   关于安全性和自燃率仇。 自从2014年初安装了底护板默排,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舍,远远低于燃油车漠纲趟,各种撞的惨目忍睹事故履,也都没有发生自燃播订。相反锹吓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芭皑,却成了全世界自燃率最高的机动车疏坎,更远远超过了燃油大巴的自燃率碉全。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藤吴角,车门闭合的时候已经有点变形了)钉纷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晴缆,几乎可以说硼:特斯拉重新发明了电动车哼。    国内真正用心做电动车的企业穷涣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机股蹋矗、变速箱陕、油箱等咆浇,改造成电动车的事情)械。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锌蒂动,才会全力以赴来押注电动车似惋澜。当然偷表,也可能是很多品牌都在蓄势待发冷贿毋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庇居五。    电动车不是什么弯道超车琼,而是换道竞争檀肋黎。    今天的电动车稗乳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态人。待机时间是诺基亚的几十分之一滔,软件也没有几个新,通话质量也不好坦突,汉字输入也麻烦的要死居。和智能手机一样荒,电驱动和自动驾驶注定了是未来颠筋牢,不可逆的未来孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   2016年8月30日弹,在北京新浪总部窜蔬,北汽新能源充电部门副总监陈保江锤、北京华商三优总工程师丁晓伟贪、电庄总裁兼CEO先越庆局、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匈唱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动确。    作为新能源汽车销售终端环节攀腔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线病咕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬料住,更是充满了诸多困境星免,不为外界所熟知衡全。    那么嗅,作为中国最大新能源汽车市撤鸬蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况般虹拖,北京模式发展的瓶颈是什么个涝?有何值得借鉴的地方沥弧饺?又该如何去避免失误和纠正拨?政府玫佬惶、车企哎、消费者在这一产业链终端中朔矮鲸,分别又该担任何种角色拒檀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录木涩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纺:魏总汤,刚才你从用户的角度底课,同时您也是媒体人的角度拔骚耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奶鹅光,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叼疥,您发现了这些问题之后捎尘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率题念粗?    魏士钦嗜鞭涣:其实我们一直在琢磨这件事订,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坝,这两点是能够解决掉的搔矩福。首先第一个既公,支付遁汤。就像刚才先总说的朗垒糠,有个银联一样的东西敛,接下来有个第三方晾,或者接下来大家都使用微信支付对甩,不管是充电桩也好槐亭,app也好莎,还是当时的扫码也好猴囊,还是微信也好烯仇肩,支付宝也好家,能通过手机支付蓟兴遣,基本上都能解决掉搂却,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郸恍灯,我们把支付给它想办法统一了浚。不一定统一到一个里边去戚,大概两三个雷,大家都在用硅,这就没问题借。    第二船,这就相对更难一些了阿壤滩,应该是有一些第三方平台真正站出来海谷,能够收集所有的真正的准确的信息肚,其实当时我们自己在做app的时候绒,就是在做摸点的时候舱桔,我当时就矛盾遁茎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侮渡兽,后来琢磨来琢磨去善讥景,通过很多用户的反滥反琶怼,我定义出要摸一个最准的点崩搽噶,不要最全的蒋烁。准是什么概念即啪伍?第一庭苦恐,我找得到痢,第二抵,我到那去一定能用得上叛汐。如果我找到它了曹菏几,也到那去了罐,但根本没法用矛,那就没有用了灸哺。所以如果站在媒体角度沸太,我希望不见得是谁仕坞,也许是个媒体篇,也许是另外一个平台唐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拿梁陆,但是它也不一定是最全的史勉滦,但是它是这些所有的里面最准的阜,每一个用户都能找到桩昂洗炒,而且有百分之百的体验把电充上会都沙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聘冻贸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坦,是咱们国电的站搽,是快充遣。我们编辑去那边准备充电的时候托付,有六个跑快车的兄弟花龚,霸占着那个点啸处,就是不让你过去汰,这个充完那个充夸念,还剩一个车的时候才九藐,就赶紧打电话给另外一个兄弟联,赶紧过来充电委翻。我们不等了淀。但是他们不知道激,在那个点不到三公里的地方慨贩蓝,快到积水潭小西天那个地方骏,还有一个充电站洛佳,好像是三个充电桩还是两个劫,一个车都没有逼,而且车位都是空的判。他们不知道那里侣窍。而且那个点我微骆,我们当时找的时候用了三个app味,只有一个app上标出那个点苹伟到,另外两个app是没标那个点舍耙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离发访虽,所以准确性其实很重要馅理。所以如果能解决这两点傅,我觉得咱们的空置荚日、闲置的问题一定能解决普邪壕,肯定没问题的莲拔。这是我的观点藐。    黄山菊囤观:关于公共充电这个领域窖琼窖,我不知道魏总在充电过程中瘦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钦呵?    魏士钦戮伯:出现过瑞,很多枚。    黄山狙:这个问题其实很有意思的问题降爆坚,充电桩的标准是国家有统一的标准谎诬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舜篓铆。    魏士钦掇井:是这样染寇,最典型的例子就是腾势厦库,腾势在很多国电充不了臀食拆,但是在小E充电或者普天是能充上酪黎家。    黄山谭:我们可以把时间放长一点来看密,在2004失、2005电动汽车兴起的时候蛋,很多人都不知道电动车是什么垫,充电桩是什么酶雷。随着这几年的发展窟呜丢,物业慢慢都配合了讨汞闪,所以从成熟度也好喜驶槽、物业配合度也好建查察,应该是越来越高的茂。国家层面出台趣蛋,新建小区予以配合筋练,包括老旧小区的改造嘉,都会多方面来共同解决这个问题吝。其实关于今天的这个话题缺,我不知道台下还有什么问题要提问的港。没有的话竿探,我们可以做一个最后的总结咐卧膳。    我接着丁总说的北京模式的问题眠臣邢,我们今天说的是关于北京模式咯轿恍,丁总说了一个北京是纯电的市彻隆,跟其他地方都不一样竿,上海是极端的牡,上海是混动市成蚜荨,北京是纯电市场暇前。我理解还有另外一个模式城擦弊,就是北京的充电运营商是最多的俏,发展是最快的单,一开始是国家电网孝赡、普天在推财,后来群雄逐鹿态,特来电墓欠乓、星星等等各种运营商都进来了荚悔,包括先总这样的都进来了突诫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赣第谈。    魏士钦图界:现在已经不止了入。我们有一个数据戮,说是47个运营商长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受狙烷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构团,我讲点个人思考和认识肃撩燃。    先谈思考脓娶戌。第一怪伞,供给侧结构性改革内涵非常丰富矾田骚,大家可能更多关注产品的结构性改革须,其实我认为圣穿,源头是制度的供给和政策的供给袄,再是要素的供给箍衫,三是产品的供给充。    再把这个逻辑关系缕一缕搪恒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑毕书,而制度崩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给似。所以现行体制下俊堤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拎?这是我思考的第一个问题按签。    第二个问题衰路皋,是我做企业这么多年的实践和感悟拘斥,企业到最后比拼什么惭米?其实就是资源的配置效率褐凯。汽车行业也如此税讨登。你拥有多少资源固然重要吵党,比如研发队伍炊道,既有一两万人的卫态,也有六七千人的补盯,还有两三千人的诺奸苍,资源差异很大甜嗣,但实践证明人多不一定成果就多竞弦,关键是资源的配置效率矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鸿,取决于一个企业的决策效率和执行效率险交。而企业的决策效率和执行效率阂丧痘,又取决于它的机制和治理结构澄剐。    反过来馈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晨莆茂。也就是说坛逻,产权结构会影响到治理结构和机制猾劝谁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞠寞粳,进而影响企业的资源配置效率拟。    从逻辑关系上讲匣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颈沥欣。    第三个问题辩宠捣,产权结构是前提读,是源头性问题绢,多年实践脐,有以下一些体会盎赔琼。    关于股权朴粮少。股东应该优质化肛,股比应该合理化念。近期也好碴,远期也好拓叛患,你不能把那些对企业治理奋貌浩、技术短氢雹、管理继叔宫,以及市场拓展没有任何贡献颊匪,反过来可能还会添麻烦者绷情涵,当股东叭。这样的股东不能要撑甘侧。    股比结构这块嘿,不同行业慈镶婆,不同企业馅,它的结构模式必须符合市场规则囤涡。若是竞争性行业擦,不管是央企盯嗅痕,还是地方国有控股企业泰胎丁,做第一大股东绝对控股捎伙,很难实现建立混合所有制的初衷噶据吼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抗凑盼,竞争性行业混合所有制要深混讳漆阂,不能简单地浅混镐。什么概念梢?国有可以是第一大股东岔,但不宜绝对控股很眠倒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构空砂半。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扦卉、国内竞争国际化这么一个概念承。既然是全球化齐困别,如果你这个竞争主体催惨倒,你的治理结构驴鼎,你的产权结构剔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶藕,你如何参与竞争讥?道理非常浅显明白鳞窝哆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践告理。    江汽集团公司制定十一五规划前豢诡,我们就有一个想法察判空,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睛羡谅。围绕这个思路硅,于是就有一个叫三步走的战略规划落吓峭。    第一步伙,把国有企业员工身份置换掉恃,从根本上说笺捎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处投,对职工也有好处霓苇,是多方共赢的一件事情品。我们知道家玻,国有企业这条船不管怎样瞪,开得好较,开得不好蚕拉棘,哪怕再破再旧俄嵌卑,只要不沉下去北,国企员工都会抓住船板扣,不愿意下船烤妓琳。    如何把员工这些观念转变过来嵌?只有让他们从企业人转变为社会人却。因此输坦,第一步是2006年秆封酵,江汽集团公司所有员工进行身份置换喜箍燃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逗姬,作为每个子公司的投资主体湿迪颁,共同组成投资公司彼敦藐。    这样火稠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东推。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疗。    第二步扛,我退休后篇示,引进中国建设投资集团有限公司险脐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佩祈。初步实现产权多元化人。    第三步磕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敢脓,包括安凯客车的控股股权川,整体运作上市囱弦皆。去年1月获得证监会批准欧,上市公司已挂牌署天。    通过这三步走——置换身份崎,初步股权多元化匹贤僵,整体上市究,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的申烂广,对留人起到了较好作用落从。在工业化康、信息化唉、网络化尤其是移动互联网时代陆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让骡涎,股东或雇主和雇员之间的搏弈附考,更多体现在决策权和分红权领域寝辑。    为什么IT产业苍峭,特别是互联网企业发展如此迅速靡粮?正因为它有这样的产权结构哼温叫,这样的体制机制戒崩。做得好的互联网企业莽,股权都比较分散涡套,管理骨干和技术骨干都有一定股份坎,可能这是大趋势吉。    互联网行业资源的竞争和协同卉泞啦,最终体现在人力资本价值上棺,他们要参与公司的决策和分红勿孰劲。这个问题如果不突破锣崔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谅窟吵。   存量是稳定剂蹲,增量是兴奋剂    那么炔鲸徽,内部机制如何变革逻?    1990年我接任江淮汽车厂长思,当时非常困难地缕,留不住人栓。有些人选择离开淑舌,人往高处走娩吴隧,完全可以理解晌密。留下来守摊子的这些人不容易功坟,到我2012年3月退休具币,这22年时间里步褐躬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罕垫薪。    第一阶段是2000年以前潭拟泰。可用两句话概括龋牌色,第一句叫做存量相对稳定核怪朔,增量拉开差距跺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钙轨躲,可能就有问题攘。因效益提高而增加工资跋,贡献大的就多增婆,贡献少的就少增逢柏。即便没有贡献沛菱识,原有的存量工资也不会减少够瞄,即存量是稳定剂睡谷竿,增量是兴奋剂矮逛。    第二句是有计划按比例增长工资寂牧卿。也就是说刻,企业效益再好淀党,效益翻番工资绝不能翻番鲍瓢。效益不是很好纶骇,工资也要涨岔舍。为什么厩?因为国家年改革开放30多年念签哇,经济20多年高速发展痪城,物价一直在上涨川,生活成本在提高稿捶,降工资就是降生活水平靛。所以我们有计划按比例增长工资废洼,以建立工资蓄水池咐涤册,以丰补欠纷董。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挝谅舱。    第二阶段是2000年后赐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僳年。    第一部分是剿挠贿,区域领先的现金收入啥徘。和北上广深不好比答版伞,但在安徽及其他城市的同行业者中绅鳞级,我们的薪资收入是高的肆爸糯,员工及其消费能力比其他企业稍高郝秃甘。但现金不可过度发放农郸阜,这是心理学乘缚。人就这样浮,口袋里现钞多了后四, 像一线工人店陕,包括技师在内没部,他腰包丰实了拔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了店新。    第二部分是大福利劣党快。我在任期间统攫侠,江汽集团公司解决万余套集资建房乳,还有大学生公寓话钒超、廉租房等;自营的物业管理做得非忱判┘牛好呢,很便宜络毒,还有免费午餐沮授,包括洗衣房等台鲁。有大福利胺,有小福利嵌唱,五险一金都取上限提靠抢。    第三部分有限的股权激励镜梳。    区域性领先的现金收入槐、大福利挠室,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哄垫洼,这使江淮汽车员工享受收入不低乓边、生活成本不高的待遇陵是片。也使人才无序流动降到最低认即。我在任22年盒,江淮的人才尘示录,不管是管理人才还是技术人才祁,几乎没有怎么流失嫉敝。    外人都觉得很奇怪乐。当时有个汽车企业派人力资源副部长旧倪帕,在江淮附近找了家酒店娇,一住就是一个月全,每天晚上打电话找人攻,但没有人为之所动汞沛芒。    究其原因美尉,当然也不仅仅是待遇和福利扮,重要的是文化留人卢陵逼,怎么能留住人心忻孰,这是其一舰。    其二浅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孩,使员工的成长速度可能更快妒燎。    其三苯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郸,但我们有三条路径难。    一是管理人员成长路径伟心规:管理员拭缸泌、助理管理师碘短、管理师忱箱陕、二级副经理呕签酒、二级经理歪哦、一级经理铺楔。    二是技术人员成长路径杯:技术员官市板、助理技术师戚焊、技术师;设计师女、主任设计师掠钎、设计总监揣呸屋、技术中心副主任苛、主任等扛媚腐。    三是技术工人路径妒刮效:高级技工鹿存、助理技师仓陈山、技师纬书碘、高级技师滦钉辅。高级技师的薪酬冉,甚至比二级副经理拿得还多魂烤诞。    这三条员工成长路径忙偏媒,每个岗位都有岗位说明书仿舅娘。你要申报这个岗位羞穗且,必须经历什么培训梨,需要什么绩效欣,才有资格申报睫伎席。上什么岗位有明确的薪资标准庇寡猾,“升官同时发财”盾,用人用工尽可能做到公开公正透明逗程。员工们也看得很清楚络穗承,只要好好干恕,就能够成长彩唐。    总之武炉,在中央政府大政方针指引下表澳,切实欧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浑辫勃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革昂胳。    尤其是产权结构改革杀,不要消极等待主管部门来安排储,等是等不到的胃蔡邵。也不要对现有体制堵颂林、机制太多无意义的抱怨穆点,只要动机纯正版旱靖,对国家对企业对员工有利焙罕电,就值得一试市,这是我在江淮汽车多年的指导思想颈偶秒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娶,但一定是基于稳定性吼扩莆、权变性雷、柔韧性基础上的变革巴聊槽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兼凉。同时切记不管做什么事情礁,一定要取得合法合规的文件依据甭。    在沟通管理和内部运作方面些,如何适应政策环境姓,是对企业负责人的管理智慧的考验多贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙脾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办含。   当下屉骗礁,在互联网经济蓬勃发展苦碌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下借筷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃净春戒、汉腾石硕、乐视便豪冯、蔚来皖、Nevs茬们、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈截。但这些新思维顶、新模式遇到来自行业敢翘篇、公众和政府有关部门的不理解和质疑胆但单。为此寰球汽车邀请行业专家陇柔洪、新势力企业领导朝腥、主流媒体高层粕呜,就大家共同关心的行业趋势承、创新模式禽、市场预判等话题展开热烈讨论扯饲统。   程远搏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筹猫熟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裂,也是一个全新的问题俺诬,所以我觉得应该是个很有意思的事旁。今天让我首先来作一个发言晶视,我觉得是抛砖引玉痪,我想把石头抛出来汾,引出大家精彩的观点回侠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帅臂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题椽睫,他们该不该进入汽车行业哩荒缚。大家知道柒,这几个企业全是新人零搬佃,以前都没有做过私的缸,在社会上是有一个反响范,有一种争议群,说现在已经非常挤了闺灯撵,我们已经达到了2500万辆的规模斗诞舞,100万辆的企业已经有六七个了块穿,还缺你们按添?你们现在还有机会淮?我想说这是一个很重大的问题吩坞,我想这个问题为什么说是战略问题储瞎,中国汽车业一开始就有这个问题羌题冒。   我的印象中翱,我觉得中国汽车业有很多政策牵夯,也有很多重大的事情憨绵,但是我现在回忆起来飘伦掣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大添,一个就是开放引进才巷,也就是合资对违雀,也就是所谓的市场换技术认。另一个谁寇攀,我们做了一件很大的事情抵乐七,叫反对散乱差川袄佛。这么几十年来碗硷揩,在我们的汽车管理部门签层健,我们就不说谁了倾朝,大家都很熟歌铅可,都是朋友案闷谩,现在都七八十岁的人卧。我进入这个行业30多岁玛,已经过去30年了侵,这些人现在已经退了淖料疚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豆蔬,一个是合资引进蚕辞,一个是反对散乱差据。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歪乳,即刚才说的市场换技术卉挪阿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姬伙钦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差我,只许有资质的企业做心。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司橡蜡扑,就叫中国汽车工业总公司捍茸。后来签,提出了南北划界娜,想要一汽在长江以北涵,二汽在长江以南紊,形成一个竞争局面穗卜。这个想法没有实现巍脆蔫,当然再早我们搞过六大公司破玩勉,但是总体来讲完撵貌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争补。   我在八九十年代写过一篇报道殊炼,我就说中国汽车为何怕竞争燎?其实现在想晚奴,我们争论来争论去就是一条党胃珐,国有竞争顿,我们认为企业太多了坷讹钨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理投猫清。   那时候从国家宏观的角度灯顽,陈云同志提出了一个经济学观点坚诡,叫做鸟儿在笼子里飞孺唉冯,年轻同志可能没有听过嚼。虽然给你放飞甘,但是你不能乱飞陵辱涛,得在笼子里飞裸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞党,所以我们提出“三大三小”裳剩凭,规定的企业能造车锈秦兽,其他人都不能造车谦,认为进来的就是捣乱坦晒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章藩纺,后来被总编辑改为无心插柳誓吩獭。我们一心一意想扶持的企业搞上去洛据,但是我们不想扶持的企业又在出现魄叙睡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面举损。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意实,为什么呢每?当然是我们的基础比较差插戏,一无资金举,二无技术肥,三无人才旱浩趁,白手起家熟宝欠。这时候我们引进外资惊我,有了资金胺颈、有了技术飞蕉、有了人才般顽,奠定了我们汽车的发展基础撑亮瘫。但是只走这条路等于缺一条腿狗宽,只有引进外资洪矢室,没有自己的发展典梅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业香,反对本土企业钒计省,所谓自主企业骆缝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藏忌弗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酥良,奇瑞切扯惜、吉利蒜临、长城猩双酪、比亚迪脱,没有一家是合法造车的企业洞,方式大家都知道舒莫弧,买一个不生产但还有资质的企业俩獭鞭,就是所谓户口本杆,然后就开始造车刺刻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柬恳梢,该死的企业死不了胃费,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涪蹿策,这是一个很奇怪的现象享,在其他任何国家都没有这个事情辆幻,只有在我们国家扔汕苯,这变成了一种无形资产即窘。   所以桅村凸,后来工信部成立前夕拍够,在发改委发布了一个通报乡沫,宣布哪些企业要死计广,其实是一个作秀吮需。因为这些企业本身已经不存在了拎秸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹈恒孺,就不会有这种奇异的怪现象相故。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窖,我们把汽车产业的市场化糯阶、自由竞争的方式忽略了射孩温,我们把它当做航天航空管理论舶。所谓集中力量办大事搜侵惩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氰,像航天航空只发射一颗卫星虏棱,只造几架航天飞机璃怜,但是汽车绝对不能这样缆首梨,如果我们中国只有一个汽车企业妈窘,我们今天无法想象能够达到2500万辆检炊扛,我们可能还在200万辆以下徘徊渭酪窃。   我们想想我们当时的规模随急,讲起话来迫憨纱,我们一点底气都没有盯,全中国所有汽车企业的力量省库,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缸惯,所以我们那时候是没有底气的墟。那时候蔡总经常讲动,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懈容森,我们国内的某家工厂堡,搞了多少年时?投资130亿干了那么多年没有干上去篓供,现在回头干干吨,别的合资企业在武汉干140万辆车拾,听都没听说过他就干成了伟。   当时我们确实是一穷二白愧采秤,那种情况下我们引进外资归凉,但是不让国内自己的汽车做何晦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魔鳞盲,变成了外资企业乱播、跨国公司一股独大粪疙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌入掇。   中国其实为什么发展到现在这个状况海?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闷,在座的年轻人没有听说过搔擦伙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号排嘲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凉舱。为什么有审批制克舌?审批制就是为了反对散乱差响绅,所以你不能随便上企业萄。   我们把进入产业的大门关得很心赋纭,一方面对产业造成了很大损失屏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筏缸。大家知道此陀牵,那时候汽车卖多少钱涛棠?桑塔纳要卖了20几万劳,当时说两万块钱久米呸,八字还没有一撇霸,订购两万多辆递,在桑塔纳卖20万的时候汐漂间,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闭扛鳖。那时候的技术标准尝冗廷、排放标准都很低起伤媳,我们会很快发展起来测绵叛,但是我们失掉了这个机会净饲令。这是产业上的一大失误辜绣识,就是反对散乱差敛盛鸿,阻碍了中国自主品牌的发展室苛。   我觉得中国汽车进入2002年头答,入世以后就发生了很大的变化化滩,这个变化就是放宽了慷赁,应该感谢国家经贸委前司长嫡栖,后来发改委的副主任欧新黔扁炊,他在这件事上力排阻力丁刺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谅添轨,有二三十个企业进来刮。在这时候凌判诵,包括奇瑞馁、吉利赐、长城疼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扰,所以这是我们企业发展一个好的契机沉,这个契机来自于好的竞争琼。   现在大家没有再说反对散乱差片握菇,但是这个毒瘤并没有肃清惟撂,现在要有一个新的品牌出来恒汉,我们第一个想法就是它该不该出来骄汗杰,又来添乱讣。所以在这种情况下长救棠,汉腾出来以后法仑歉,我当时也没有太明确的认识登,在网上一片谴责声的时候椿临,我就意识到了这个问题搔刑台。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的局需屁,大的打败小的蜜钵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淖钞,快鱼吃慢鱼肩堤。汉腾给我一个启发炭半华,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛试,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稳杉峰,今后还会存在孺。   现在一汽怠、二汽非常困难砂夸,包袱非常沉重焙鞭吾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捞杆,但是最近连一辆好的车都出不来舍废诵。现在真正有活力的企业是谁呢贾附?是长城滴瓷办、比亚迪匡患床、奇瑞刻、吉利屡界农。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磺思街。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蒜,让大家不要惧怕竞争枯,竞争只有好处杆砷乔。我们老是说过度竞争妥,实际上没有过度竞争文,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庇,经济规律本身有一个调节作用虱,一旦过度竞争它会自动退出锈。   我们的出租车管理很失败际凭柔,就是我们怕过度竞争坝材,我们把北京市的出租车限制在7万辆蝎仟,因此打车难恕恍、打车贵硷,群众怨声载道奇。凡是放开竞争讨,像家电产业大家都知道幌角,为什么发展得比较良性呢弯埃?就是因为放开竞争蝎,是不是先来后到呢诫谈斡?我们现在想想80年代假弥硼,61家电视机厂案,现在上哪去找闹穷雷?大家熟悉的品牌攫,北京牌半踌妒、昆仑牌羌,我前天在飞机上看到长虹匿颂,长虹居然还在擒,出乎我的意料烤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呵币肋,现在新出的电视机厂凤脚甭,TCL过去有吗慨会?就是长江后浪推前浪挥驰,我们永远不应该对后进者说不扫昏具,我们一定要这个变成一个共识檄拍虚,任何时候都可以有人进来店朴。就像他们说的澜软,任何一个行业都会机会轰骄。今天在座的各位都是新进来的沪盒缓,我觉得你们的机会大大的有泌晒抽。   我的砖头就先抛这些唉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编平处攘:沈达炜 版权作品麓愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼散刺,严禁转载衰,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  徐和谊说施,当我急的时候蜡割芍,老唐一乐空幢,哥儿俩(的配合)还行轮捣。双方都是坦诚的心态耪士,就没什么谈不成的事情匣省搭。    唐仕凯则认为滥廉无,戴姆勒在中国与北汽的良好合作北妙冠,基于双方的相互尊重粒。合作中抒感仑,尽管文化不同惜、目标不同锻,都能坦诚地交流钞凭,达成一致纷泌洽,满足消费者需求粗逼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事空形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玲膊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菲帝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抛仙唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摔弦,接受了中国经济网等几家媒体的采访锣。在奔驰E级轿车之外森,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袒赣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剑上仁,徐和谊说骆,关键在于双方的真诚与坦诚娜涝,这与我们的性格有关巨。我的性格是直率精谜懊,而唐仕凯先生则是含蓄廖、温和承俗澳,哥儿俩(的配合)还行啪。双方都是坦诚的心态酞毛颇,就没什么谈不成的事情锨。    徐和谊谈到抛,合作中芜谅,彼此考虑对方的文化聪驹拈、体制沟,对对方的决策机构都很了解溃母蓟,也想知道对方的想法马婚,并多从他那套(系统)思考誓撼:靠不靠谱渺,可不可能闯。不能瞎白话蜕程寝,不能伤和气叮,所以就越合作越顺利哥。    徐和谊认为轿哼苏,随着后续工厂和产品的导入涛吉钝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暖砷。    他还打趣说浮拦,唐仕凯先生文雅淑采,当我急的时候沧肪控,老唐一乐狼聘,我们的搭配非巢樱合适防。    唐仕凯则认为棚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作播,基于双方的相互尊重夹但弓。他说告心挟,我们与北汽之间有更多的共识离护。过去几年的合作躬暮蒙,大家互相信任把逛尽、持久孝嫉、坚实携。我们有德国人的执着刑糜、坚持晾,在双方合作中聊,尽管文化不同篱溜、目标不同北蚕,都能坦诚地交流虫炽拨,达成一致踩,满足消费者需求杀,也能让优秀人才有合适的岗位缮泊。可以说锋湿,北汽与戴姆勒建立了最好的添牡成、双方互信的关系翱麓。    另外革卷,唐仕凯指出柯壕,中国业务的发展临,离不开经销商伙伴的精诚合作晨闲,他们积极履行对消费者的承诺钠面、关爱聪,也与我们建立起非常良好的厂商关系浦秤辅。    他强调暑垫,我们与北汽的合作构犊捕,增进了双方的关系蛔故朽。 全新长轴距E级车上市现惩苹仕洹,领导合影(右二为徐和谊韭故,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手携赴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讣,目前哆掠淘,我们的合作是最好的佬。认真总结以往的经验肺、教训吵,特别是过去的错误垃勉鹃,接受媒体的帮助欢侈递、批评澄菩房,因为大家对我们有更好的期许恕。目前浪,我们仍没有达到自己的目标高,在中国市场还是第三名凑僧。但是羔罚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惧。因此瓜桐,我们还需要精诚合作跋料,力争打造一流的企业;精益求精逞温诉,建立一支一流的团队腑涣。毕竟判妥躲,我们的公司和事业都很年轻骄按赂,在发展当中最重要的还是关乎人趁踩。因此为,我们不能只顾眼前擦吧堪,应当放眼未来翠违券,希望取得更好的位置嚎玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呢细:    各位领导敖盖寞、各位汽车界同仁阜别斧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纺洞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滦推。今年论坛的主题聚焦安全垛光菇,我觉得非常有必要楼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溺攻,已引起全行业和全社会的关注柔夺托。    今年以来烁痴,在国家和地方补贴政策的助推下犊贾募,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呕暖峡,1-6月施烧,新能源汽车实现销量17万辆甜维,同比增长126.9%边。其中纯电动实现销量12.6万辆零。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆假,预计到8月底仍,全年6万个新能源指标就将用尽巾嘎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忱徽,同比增长170%秦邪几,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垛浩。    但随着新能源汽车销量猛增禾,其安全问题也逐步凸显裂。仅今年上半年嵌本侣,与新能源车相关起火事件就有11起钡枯,事故原因涉及到电池泪、材料茧侨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垄咎密。不但给事故车主造成了严重的生命摆、财产损失荒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧快,极其不利于新能源汽车的推广纫校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钉亮,新技术新模式尤其如此头埂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焦、火车一度跑不过马车淖火校、人工智能行业也几起几落裸,每次都面临着必须攻坚的难题琉兼,并随着问题的解决才获得新的认可泌匡。新能源汽车行业也是一样屎墩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吨娠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懦算,在蓄积了一定的市场规模之后鹿沫,开始到达一个新的平台期孝,开始面临这样那样的问题交雀软。而我们认为擅敌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题和蚀胃。    首先扮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足献颇屏。    今天我们面临的新能源安全问题玖,一部分是技术问题寄嚷嘶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妇。但更多的是行业规范问题卞咆,由于新能源汽车市场发展太快吝黄,行业法规建设相对滞后位诺,安全法规不够健全衅深驹,相关标准缺失密午橇,再加上消费者安全意识不足存淬宫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浑夹,共同导致了一些安全问题的出现耗。作为一个新兴行业囤想,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规达、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柿缺,这是新能源事故频发的原因第,也是新能源发展到当前阶段扦冬,我们必须着手解决的问题碴孝。    其次颗,安全问题是消费者关注的基础痛点颇,必须全力以赴加以解决懈令享。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宠萎姐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撬。我们经常说考挺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挛羌集,但是没有了安全这一基雌杪佟,里程的远近本身也就没有了意义汾。新能源推广几年来掇,市场上对安全的质疑之声始终不断脚,说明广大消费者除了里程焦虑交,还普遍存在着安全焦虑革,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靠疥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择故,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡券。着一把火就可能会毁了一个行业女懒,在网络时代这种心理传导完全可能发生豹桶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旁够宽,必须将安全问题作为头等大事来抓分俄钉,否则就会被消费者所抛弃犯。    最后胶诫筛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绍琴乳,也是发展的动力源叫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硅蚀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品村旧叹,才能得以持久生存瞄。千百年来特贫,人们围绕着使产品更加安全可靠遍,不断做出创新汕戌唾。及至今日坝腔鬼,我们投入无人驾驶汽车萄陵、智能网联汽车的研究佛扑,很大一部分原因垂辆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘸簇溜。新能源汽车作为面向未来的产品标,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变史,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钳。    由此可见炭翘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爱急,粗看起来林林总总铅卯搂,不一而足;但是究其本质搪沤岔,核心还在安全勃性。破除了安全问题篓舞饱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题森巨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题危匡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高览鸥,而围绕安全问题不断攻坚克难断,新能源产品和发展模式将不断创新炕,不断创造社会价值秽曝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纱穆怯,我们从一开始硼兼扦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拆,从战略高度提升安全性巨,居安思危宫檬,未雨绸缪穿鸡,从研发浮、生产到售后服务观,都布下层层防线赐河,确保产品万无一失吾。    一是在产品开发上加强安全功能设计盘佛,从源头上提升安全性稼体赤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纯弄。从产品的开发设计阶段斜鲸,我们就从整车控制骏圭、动力电池惹摆煤、高压安全等方面以高标准进行设计妊。在整车安全方面搜惕徽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计葡。在动力系统方面阔,我们从材料弯钾、电芯府功捻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讲摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贿莎灰,降低电池短路和起火的风险澜骆摹。在高压系统安全方面魄,我们从防水播僳、防火犬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屯,高标准强化安全功能彤。除此之外丧,我们还充分利用智能网联技术溺厂冠,对新能源车运行进行实时后台数据监控眯千特,建立事故应急响应保证机制渡希师,为新能源安全使用保驾护航耗乔履。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酞,以高质量产品确保安全究卷食。在新能源汽车快速发展的同时姆显俊,北汽集团不忘发展新能源的初心叛,严把质量安全关卞塘硷。北汽新能源生产的每一款产品镀佬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乓渤,还要对电池搜粳、电控系统进行严苛的测试与验证徒羌备。目前茫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系计激便,其中电芯安全可靠性测试标准42项妓雀,电池系统安全可靠性测试标准50项夹裙棵,BMS策略安全可靠性测试标准33项忍诫,这些测试包括长时火烧测试但、电池剖切测试犀、极限跌落测试和电池浸水测试等双换。同时巷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芍。上半年冠瞥,北汽新能源接到订单2.6万单焚,但在资源不足的情况下畏,我们严抓质量关裴,绝不为销量而粗制滥造舌,最终完成15052辆的销售任务鄙抡,订单满足率仅58%码,但却实现了上0事故率的优良成绩斑。    三是加强售后服务与培训辞城,让新能源车用户买得放心采纶,用得安心盼缓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妮舰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系青,包含车辆保养伙臀琅、车辆维修随琶、紧急救援唤维、充电设备匪汤、增值服务填看弓、客户关怀等多项内容寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控废闭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搪、维修恼,并对服务完成情况进行跟踪监控广脸姓,形成服务闭环慰匹,确甭纾客户满意寒仙瑟。同时骚添钡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俩逛,对车主进行说明和操作演示捎釜,并规范安全培训流程倪,提升新能源车主的安全意识夕嚎。在此基础上界围,我们还创新营销服务模式么,今年8月12日擂鲸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糠,不仅具有推广新能源车的效果咕嫡,同时可以让车主及时更换茂广裙、检修旧车上的老化电池喇程剁,通过我们的新模式给市场提供更多安全触掇、环保荡、高质量的车型衔涩泌,给消费者更安心的消费体验缝挺。    各位领导我融罚、各位同仁蕾晨:新能源汽车作为一个新兴产业犊捞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段土季疙,出现一些安全问题价但,这在快速推进过程中也是难免的蒲橇,是我们必然要面对的问题敲财输。因此新能源安全问题革藩宝,绝非某一家企业能够单独解决晨,它需要我们整个行业的协同并进忿吝。    有鉴于此绍假,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力遁位,不能因噎废食脑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偶斥芥,牢记我们新能源事业的战略使命绦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铃,以持之以恒的韧性瑟妓,推动政府凑董、科研机构翔、行业协会畦极谰、企业乃至全社会开放合作钉田颧,不断建立安全标准穿、不断规范行业行为赂财舶、不断推动技术进步措加亮、不断优化消费者使用习惯棺拌,不断实现新能源汽车行业成长成熟烈慧祭、发展壮大卢衔,实现整个行业的可持续发展咖拼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长联,各位领导水逛护、各位专家莎杏,业界的朋友们梆湾蹋:    大家好!今天剂创趣,众多长期关心鸵攘勒、支持中国电动汽车产业发展的领导坎兄、专家和朋友们齐聚郑州孪,共商大计乳。作为本次论坛的协办方肺策概,请允许我代表宇通公司练,向到会的领导陶捣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里信毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煤隋碑。    近年来鸽娜,国家出台多项重大政策透藕,从顶层设计故坚鹊、推广应用诬心裳、税费减免淀拣、购置补贴琅、生产准入魂能剃、基础设施等多个方面钱快祟,保障新能源汽车产业健康快速发展猾。客车作为电动汽车发展战略的切入点施澎,是电动汽车普及推广的重点领域捂洪。至2015年底俄煤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辛芳虾,占同期所有客车推广量的13%愁伶困,为城市节能减排惶、绿色交通出行做出了重要贡献护湿届。    财政部七捍、工信部目成皋、科技部灸扁伴、交通部露经揽、发改委等部委惩蒂揉,通过科技计划睦亮、产业技术创新工程等重点项目进行支持但狈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姑鞭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掂凶兄:节油率迫灯吞、续驶里程等性能不断提升财韭凄,动力电池能量密度冠枷短、驱动电机效率等关键技术迅速进步氖。    具体来说哇浅亮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化担哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛇、节能与控制技术方面已实现了自主研发潭淬锰,大部分电动客车均采用国内自主控制器浆,整车性价比高辨檬,满足市场需求许茨,节能效果得到消费者认可狮楞。    二是动力电池性价比显著提升林涵。动力电池垃、关键材料国产化进程加速挝,安全性和工艺技术持续改进苟。与2010年相比醛芯,动力电池能量密度提高将近一倍须苇黑,成本大幅度降低和椭。    三是驱动电机技术水平进步明显屯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憨吧,在功率密度纺、系统集成度和材料利用率方面显著提升坞旅。    同时韧,我们也应认识到搔幻膛,国内电动客车研发试验能力有待提升拷武,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遁:整车可靠性监宿赔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胃扒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竭考,寿命仆、低温环境适应性盗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窘疚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靖狗坏。    马凯副总理强调帝祁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碗。电动汽车由于安装了电池豪侈、电机旦、高压线束等高压部件污路闪,给整车安全性带来了新的问题病,而电动客车安装电池容量大捌姐景、整车承载人数多轨吞菩,给整车安全设计提出了更高的要求温貌搐。    因此扭佰,电动客车必须从防水愁农飘、防火惮填多、防触电磕璃芳、乘客逃生乐橡、事故处理等方面综合考虑挪赴岭,从研发制造喇傻酥、运输存储贩裳贸、维修保养订、报废回收等全生命周期各个阶段着手班柔卤,在电池安全缚、控制安全碳耙、高压安全魔、电磁兼容等方面进行技术攻关哼嘉,全面提升安全技术水平劳诽捕。并对车辆傅掣劣、零部件运行实时监控焊刑,起到预警作用皖丢,保障大规模安全运营卯悔。    宇通自1999年开始研发电动客车讼昏,持续加大研发投入擒篓讼,得到了国家部委胖髓蹋、河南省政府和各位朋友的大力支持矫。未来鸡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陵耙,围绕电动客车轻量化录寇、智能化倪肝钾、网联化以及智能制造等发展方向撤翰,立足自主创新陈,掌握关键技术搐嘉,提升安全水平亩挟梧,促进电动汽车产业健康快速发展仙掂。    但同时纽,为了推动我国汽车产业的转型升级誓,实现2020年500万辆的目标呛拭,我们依然任重道远骨姆。行业的健康发展噬,离不开国家政策和社会各界的支持恳峰轰,我们建议罕:    继续支持产品品质提升和新技术研发办。在纯电动歉书、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验席,研究开展创新工程二期项目等观,助力国家下一阶段产业化目标的实现控盯。针对燃料电池客车第嫩写,我国和国外先进水平相比还有较大差距凶蛙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度殴深,尽快解决关键技术问题福芯,推动产业化发展暗。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞎,技术飞速发展崩太,面临很多未知领域的挑战涕其挎,这些不确定也带来巨大的创新机会期田将,是企业便贫、行业和国家的历史机遇簇仁仇,也是赋予我们的使命和责任咸醚媒,    我们将坚持创新相使,努力实现产业转型升级和健康持续发展狗。    最后款埂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡蔑:李芳" "陈清泰窗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坞喊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘘体送,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赌惩戌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伐节茹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搓,回应社会的关切慨蒂,引领行业的健康发展吧恳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台点,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颧,广泛交流融酬、献计献策撇兼池。    首先是创新引领问题琶矮臂。    去年戏匿,国家多种政策的叠加效应充分体现尝,电动汽车呈现了爆发式的增长客闻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潞孩,并得到大多数试点城市的积极响应凡。更加可喜的是瘟,电动技术逐渐被消费者所接受沛叫暴,潜在消费人群在增长糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锑妓保,总体上沥还,这还是一个政策驱动的市巢拧,它的不可持续性已经开始显现徊陛。从今年起彻端埠,国家补贴政策开始退坡骸。种种情况表明岁氦戊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潞,相应地疤势,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期维。购车补贴的退坡供模,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型塘。也就是在购车饱前棋、补贴逐步递减的同时睹嘛痞,政府应在研发环节加大支持力度旁,集中资源支持在动力电池女拌戒、核心零部件旦擅、电控技术毫、轻量化蜡捻鸵、智能化等方面突破技术瓶颈冻雇话。    另外梗囱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位播谴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亨。相应地兔隙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缸椒牵,大手笔投资于电动汽车朔泊。    这一切表明氏携怖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徊。    由此看来乳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鬼淮。    第一骨,政府补贴政策进入退坡通道秽痪毕,电动汽车性价比提高的进程刑,能不能跟上政策退坡的进程滦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攫菊痢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烧休断。    第二淑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杆枢,中国肯定是他们的一个主要市场目标龄豌。能否改写我国燃油车发展的历史卑雷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砷牛,并建立起较强的国际竞争力犀,这是政府和企业必须认真考虑的问题涣手憾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剁霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杀孝。    因此饰澎扰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钝,那是在强政策激励下的增长咐卤,是不可持续的朝。有些企业一门心思地追逐增长痹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隋,却放松或忽略了创新和研发踞。    应该承认是拖聊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比械聪拉,性价比还是偏低的滩盟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匙汉饥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熔炊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寥朔,理性地配置研发和产能扩建的投入查。    当前兑劫陛,我国电动汽车正在向成长期转型定惧桅,这是一个重要的机会窗口董吾。从全球看歪,电动汽车的技术路线还有选择的余地村谓,核心技术尚待进一步突破譬描,关键零部件的壁垒尚未形成赂十,信息系统还在发展蓖,品牌效应还未发力破降呵,商业模式正呈现多样化扁拷肮。可以说拷彪订,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间将释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氰隶,有较好的积累嘶昂惫。我们又有全球最大的汽车市场支撑哀烘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梦殿钳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇些,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件设。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熔抹,潜心打造核心竞争力芭毯林,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美练愤,另一方面可以与国际巨头同台竞争把闹麓。    电动汽车和燃油车一样途,竞争力的核心是聚集优秀人才盗珐,拥有强大的研发能力蚂鸿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应可第挽。对于汽车产业来说伪,生产能力的扩张是相对容易的蔼辖燃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妈。但是蛇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了工,因为那充其量只是一个泥足巨人睹呈。    补贴政策的退坡便,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗓,补贴导向将让位于市场导向读醚拟,让位于创新导向良。优胜劣汰作用将被强化惩筷梦,在大浪淘沙中忌浪,真正能站住脚的献,将是那些具有创新能力乐未嫩、掌握核心技术迪、具有品牌效应的企业虾剖嗅。    关于安全保障的问题潍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矾久,特别强调要重视电动汽车的安全问题市。这也是全社会非常关注的一个问题挟禄,是这次会议讨论的一个重点淑。    为开好本次论坛施,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研混截,并将在本次会议上发布调研的成果床甩。    汽车的100多年发展史说明描纤,随着人们生活水平的提高现奇炬,出行机动化是一种必然的选择弟。但是芒桑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烧,电动汽车处于起步阶段杠隆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肯,还存在由于能源结构改变而带来的挫究,诸如高压电路稿贾棘、动力电池等新的安全问题牵屡。    因此蓝府,在电动汽车市场快速增长的时候晾频,安全应该引起特别的注意轮岸宽,无论是整车企业讨咳,还是零部件企业萝腔,对于可能出现的安全问题额郴厦,都要诸项排查缄藩、及时发现貌透、找出对策同,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贾软。即便是这样拖,进入市场后的汽车仍可能出现问题凡峰,这就需要继续跟踪澜纫泡,不断发现新问题靛稳,不断解决问题驳,必要时要召回已经进入市场的车辆哨湘。    应当承认妇虱熟,电动汽车技术的成熟度还不足立,市场考验还不充分屉,消费者的信任度还很脆弱海按,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展看案。从这个意义上说当情,我们必须把安全放在首位观。因为安全是一个否定性指标蔼,世界上没有绝对的安全肖悸敞,但追求安全是企业的天职泛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禄哭,要以更多的投入竭妨括,在设计跑抨窃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郎踏。我们绝不容忍安全隐患次珐,但也要宽容失败观侣,因为这里存在着不确定性胁稗。    安全也是规范出来的桔碱,要高度重视标准缸斯倾、法规和监管的作用褪,设计安全的标准和法规滑晃柯,有些是科学的研究和论证定下来的鸿氰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纷淘飞。企业必须严格按标准和法规生产疙失、管理和运营抄,监管部门则应该严格执法许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丧变餐,绝不能容忍劣币驱逐良币舞忿。    今天能,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题取,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攀,它还缺乏充分的应用考验胁抱节,需要未雨绸缪恼,防患于未然臀檬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰场病:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导通俺,各位同行令返,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乳,每个桌上都放了一本完,大家可以直接看孙伞。前面上半场我估计是大家最关注的狼,有一些政府动向庭,他们做的干货吹腊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乃瞄,我只讲讲技术拼峭承,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂,有三个方面亩,有些技术方面的内容是有相关性的蔫叉,政策本来是张永伟讲的捐上,我在PPT里基本删掉了屯苍,大概带一点贪逛拇。    首先讲一下电动汽车安全的技术归巢枷。电动汽车安全技术我们分三块石拐,动力电池的安全郴方、电动汽车整车安全倘、充电基础设施的安全酚。首先是动力电池的安全性快倡微,是最基础伴胃、最核心的瞎,包含了电安全比、热安全坦炽篙、结构安全等等艘。    我要先从科学的角度说一下绦皋。如图(ppt)让,这是电动汽车动力电池的基本特性渤首筋,中间可以看出我们锂电池安全的范围裳煤,一个是电压林卧袄、一个是温度膳兜凹,对电池安全来讲奴保,这么一个很小的窗口里才能安全工作拔,如果温度高了会发生一系列的反应倾,就不正常了鲁渐榔。我们具体来定义一下这些温度瓣,这是做一个严格科学的实验盎,锂离子电池的热失控恕驶帛、温度变化肋瞄挂、温度和电压变化的过程顺。有三个温度笺贬,T1叫热失控自生热起始温度举,这个温度一般在90度让匆,接近100度即火。第二个楷传普,热失控的触发温度憾痊,就是说热失控要开始了酷莎佃。第三个鼓,热失控的最高温度盲妈贺,代表了释放能量捶褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侍耐,给出了一系列的各种类型的动力电池北担坦,比方说三元的NCA翰、NCM薯、锰酸锂的祷殿酗,钴酸锂七、磷酸铁锂嫡,还有钛酸锂的伴啪,从中间就看出桔桥僻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吉秸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溃辉墓,总体来看乒拨纫,热失控最高温度比较低一点胁非,这是钛酸锂的绣。    太过于学术化一点部赏东,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虱灯。热失控逃完,我们先从热的角度厂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帘,我们的SEI膜就会分解氯、负极电解液也会反应秀程毙,隔膜机制熔化非叫瓣,再到正极分解让巴、电解质分解苍栋,最后就涂层崩溃换幂锤,大规模的内短路电解液燃烧监牛,就形成了热失控估。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恢媒铂。    另外一个问题衫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乏,像放鞭炮一样坝蹋,一个单体发生热失控能量还是有限的剩螺怂,如果在整个模组系统中间扩展洛,这个能量就非常大了协蠕。我们说其实不在能量的大斜А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俱悍,但是并不是一个危险的东西擎吃授,关键是没有瞬时释放斜工,这是一个瞬时释放的问题瘸护。    诱因暴柬葛,刚才说的是过热引起的额啤,还有电的和机械的底构,电触发祥,主要是过充簧擞、过放等等鹃潭,尤其是过充钒拟钝,过充引起的热失控是吻婆溃害比较大的笛胎曙,这是它过充的一个过程和机理揽颅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火塑率。还有机械滥用酒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火史,这是在网上搜到的底盘的切割实验涎兴人,专门看它怎么样褐,机械诱因就会最终引起短路加趴。    第二部分书抹,整车的底,现在我们找电池厂开安全会琉,电池厂就说很多问题是整车引起的庐呻递,不是电池的事匆。的确记箍古,很多问题不是电池本身造成的疯,是外部原因途霸抗,整车韭急咕,比方说碰撞会引起毯矮赌,电气安全啡纯掣,还有功能安全厘,重点是这几方面统。比方说碰撞仙曙,碰撞是最容易引起税里眷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逆蒙。第二枫,各种原因的电气线路短路引起着火携猩洛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掳岸,电机控制器弯梳窗、电机电子器件IGBP短路了疾继,高压丸、拉弧撬、多处熔断两然咸,整个就全烧掉了伪,这是控制器烧红了痢睡。另外一个杜绞我,比方说前一段时间南京暴雨之后孙洗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路京筒献。功能安全暑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肖手,电池管理系统死机稀,但是充电机不知道桔记,继续充莆隋,充过头了疯咀溯,导致了安全事故教囊窃,一般150%会大规模的内短路碴此,充过头150%庙,不管是什么电池恨,包括钛酸锂电池猾踢,如果充过头也都会热失控的疮,虽然我们知道钛酸锂非常安全桔辖,但是过充之后过压也会引起安全事故都。    第三叔投蛋,充电基础设施的安全风嫂。尤其要说一下充电设备的安全问题崔懦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俱腺搔,它的防水湿眠常、防尘卜、防腐蚀扣、漏电溯刨广、短路保护等等伍,各方面存在一系列问题颓。我们开了基础设施安全的研讨会楔,大家提出了很多问题慑泰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍混螺,我不在这儿过多讲酿铂。比方说的封,我们荣威550就是非线充电着火统秤,自己来安装这个谷,比方说外部的“三防”磨,内部走线的零乱彩敌,不按要求接地等等郝蕊费,这都是我们充电设备的问题闻据。比方说全生命周期状态的监测迹扔、管理体系的缺失剁戎,线路老化之后也引起很多问题防涝溯。尤其我们在研讨会中有专家提出叹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证踩玻矮,因为那里头重现事故之后就会特别严重茹。    我不要都讲问题喷埠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澄。    第一钵,说一下全球国际的进展飘。我们要学习几个蹿,一是安全防护方面绣撂护,比方说日产的电动轿车Leaf律惊,现在接近23万辆对,没有出现过重大事故匪丹。它有一个安全防护的设计体系五拍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恼岁,而不是说不能做到安全瓷。人家做什么酗?首先曝酿,有很好的防护设计理念朽田瓦,它的防护撇监弟,首先防控事故发生登咯,其次一旦失效汰罗茶,可以失效不出事表暗,再次赦,出了事侗,把事故控制在一个可控的范围磺煽,控制在接受的程度跟燃油车一样愤连。是这么三个阶段槐,从电池设计想,到最后可达到的安全目标狄埂抵,是一个全方位的设计理念炯玫。    二是设计开发方面磷,遵循了严格的V型开发模式改试泻,从电池包沤埃埂、母固铮块泞、单体滇瓷鞘、材料拎,从设计层凸扔、验证测试层珊茬溅,是非常详细的媒,包括底层的电池材料惹盛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稍,我们国内的电池厂现在还很少用这些仍剧镰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媳,其实这些我们都很熟悉嫉首祭,比方冲击慌桥、振动沟矮、挤压尾倘、跌落虱颈,墓耄块跌落菠、单体跌落等等骗佰谐,针刺谢、极端的短路欧体项、火烧奴帘、热循环护紊抹,有温度的高低温循环实验建,这个好像我们做的不是很多懒,气体分析等等袖,这都是全都做的湍吩歼,这是我们跟日产合作交流的墩,我觉得还是给大家分享一下漂,很有意义的畅射聊。    第二浦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萌憾天,这都是公开的徘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桶蓉,这是一些主要的专利茂冠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脸,这就是一个完整的过程洪停累。由于成本比较高僚,其实没有在它的车型上全面的推开告裁。    另外一个值得一提的趴嫌,特斯拉的碰撞安全性谈败健,从设计的角度撑退堤,应该说借用了一些非常先进的方法紊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘁秸,发生事故之后涣祷,非常严重的事故也都是安全的炽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔡,当然因为它有别的安全性讲非矮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的县古。    第三鹤迷烘,这也是公开的资料亢肃晚,三星的电池系统栓黎。重点看一下电芯层面和渤,这是90安时内部并联四个单体电池拐揉亮,一个卷绕式的方型电池掏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置税刹彼,一个是过充保护工氮妓、一个是防爆阀茅恫斗、一个是保险丝岗。我只说其中的过充保护岸唉,这个电芯的外壳是正极艘,有一个过充保护的阀股喊奠,当内部气体压力增大之后挫慨,把外壳的正极跟负极直接相连褐,短路棠奢风,形成大电流蒙票,外部短路氖实,过电流之后保险丝把这个断开速,这个我们是值得学习的靡。也就是说在电芯层次进行材料伟芳、电气寡、机械系统的系统设计还是很值得学习的叹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袭联,其实它把单体电池当成了一个小系统踩嘲,我们可以对比一下踩床绊,日产电池的穆绰ㄐ穑块相当于三星大电池的电芯欣,就是日产是小纳俦浚块扳,三星至少客车上是大电芯酪。    未来趋势来看辆癌庙,现在工信部300瓦时凸不、350瓦时都是这么高的佳,这是国际趋势淮,没有办法爬年,大家都在这么做籍,10年内我们真的要到350瓦时罐比拜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的崎售,2020年300瓦时应该是没有问题的稿,这个从比能量角度是可以做上去的农分,成本也会降低唐俯舰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叮蒲陌,比能量绥寒姑、安全性是一个翘翘板的管窗,所以我们现在都出这么多事膛煽,下一步300瓦时你妮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狮厘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术分,我现在牵头中美电动汽车合作十脾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猾虐枫,这是最核心的下一代电动车技术吐。    说说国内的颓娩腿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咎梢,待会儿再说问题价粳膜。正面取得成绩省块,从材料体系每司兰,三元正极去蓖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柯,比方说在阻燃隔膜躬袖捣、阻燃电解性炭、阻燃安全性也都有创新雷湿,取得了进展缕。从单体电池产品的检测结果来看谩领,跟国外也没有特别大的差别介椽。总之收丘檬,从统计结果来看矫饶糕,我们和国外的相差幅度不是特别大娶缎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剂伸,总体电池的安全性保持还是不错的海,这是实验的东西郸,严格按照了国内国际标准试脱乌,因为我们的电池企业也跟国外配套临恫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套七,所以我们其实国际的标准都是满足的池暖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吻。我也举一个例子芳疲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的媚发谜。刚刚说三星的有熔断器贸汰空、过充保护器评、防爆阀玩护,模组的我们现在电池管理系统等等涩,还有一个问题孪绣认,自引发内短路巫闹,这是一个问题疮达,我们的制造杂质美腺阂、经常小规模的过充过放册,长期积累以后会自己引发内短路嵌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芜,因为不好重复实验舌累,我们首先做了一些重复实验的方法遍,把规律摸出来了勤藩秀,这个短路会形成三个阶段侥贯际,内短路的第一阶段敲、第二阶段抬档、最后一阶段并膛。第一阶段只有电压的下降恃、温度基本上变化不大歪硷儒,第二阶段割递,电压下降同时温度有大幅度下降割,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裁涎。    如图(ppt)脑儡,这是替代实验皆羔,这是算法享藕圭,这是短路的测试实验蜕,这是结果编瀑丝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宿盯没,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绰、内短路的阻值都能精确的辨析出来俏,提前预警热失控事故崩鬼。    整车安全掂华,首先是轿车安全臼爆,比方电池的防水碑,跟整车关联度很高屉,因为静态的防水萄,放在车上不一定防水辖,现在都知道IP67式,其实一些厂家都做IP68了伴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的加,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僚脸剐,我们如果做得好是完全没有问题的嗣舞性,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聊去肚,这是我们做完的设计董腻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全划,这好像是我们比亚迪的电动车蓖颂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驮泡尚,做得好我们的防水比燃油车还好徘鼎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好青,关键是我们的技术到不到位吐哀,所以我们来谈安全问题应该这么看缅卡懦。    第二汀袍,轿车碰撞安全急谓,我们做得好的企业也是不错的耻。举个例子啃,长安的唐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的受,这是产慕、学烈、研联合研究的嫩吧。甚至为了将来的发展挛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谭嫡。而且电池包不是越厚越好河傻户,如何又轻量化米、又防撞系欢染,在优化设计方面也还有很多工作可做券。    第三毕港变,整车电池系统总体的安全保护猛。我觉得我们通过上次的整车交流会粕踌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案马络,大家都觉得还是非常不错的滔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捐,尤其是轿车企业是比较好的氏馆豌,分层肥叫、分级做的是非扯沟海好的副碱,比如说高压安全管理系统女韩石。就是说只要按照严格的流程来进行开发侠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锻。    另外我提一句客车殊葱警,待会儿宇通的汤总还要讲的划,我不多说了捣迷柏,他们有成套的方法来保证安全性劣。    最后墓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裤醋。前面领导都说了纯标绒,多少起多少起仙拭,这是从2月份到7月份统计的10起以上黄,7月份多起来了隆。现在存在的问题惹诉,我们在报告里面有详细的介绍谁拳,我在这儿时间关系也不说的太多了题。总体来看孩,我们安全性准入门槛要提高礁,所以现在在指定各种标准尼心壕,要进一步提高标准慈痉。当然还有一个问题碳袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的连风,因为充电桩跟车的接口是老的乌蕉唯,现在要搞新的荡硅舷,新的总体来看是更加安全的瞎,老的怎么适应新的垒共,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泼晦。    我们的发展建议浑廷,我也不详细介绍了附场骑,因为我们在报告里都有摄,永伟会比我说的更清楚一下瘁。    第一个赴池歉,完善安全标准来,制定更加严格的安全标准赫看铜。最近客车安全标准蝗晒供、电池系统的安全标准沁备,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熬嚼金。    第二个掂,监控体系巨洽,现在当然都有监控系统吻收,马凯副总理上次也说了洞懦谢,监控主要还是要靠厂家监管怪令,不是靠城市最后的那一级疤妮惧,最后那一级你也不会给太多数据处盎痘,数据最多的还是我们厂家自己庙冗煞,我们最有能力监控好坷发卧。    第三个锌活,强化充电基础设施安全管理妊混廖,严控地下车库供奸、高危场所充电设施建设与安全监管类堪判。    第四个前罢,改革检测体制衅轻,我们建议建立新能源汽车年检制度派甜,传统车要年检溉,新能源车是需要年检的备汝,比方我们防水沉讳懦、防尘性能岗傲胶,新车是好的辨,老的就不一定了祭岭,我们的绝缘性能猴、漏电保护等等是需要检验的鳖炼乔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泥,这都是很重要的胜惭味。    第五个培,建议改革行业的监管体系恰嫂,现在我们是准入隋,有几千个车型膊,客车是很大一个数嫡,很多厂家都进来了售郸盛,不能说让谁做吐、不让谁做段炮,我想将来要引入事后监管的体制阶堆,谁要出了事要负责环幂散,要召回港瞬掀、吊销执照普、取消资质拿碘忍,甚至取消你不能再进入这个行业灿洗,这是我们建议的要加强扫,否则这件事情没法弄敦。    结语三句话幕:    第一啸檀凌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祁克,为什么是“命根子”该?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娠填钠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全下焚杆?我觉得怎么强调都不为过态,所以我们要警钟长鸣茅瞪,高度重视膝湃,大家都是这行的从业人员棋篙,都不希望这个产业下滑暇庇,但是为了做到这一点嗜,必须要警钟长鸣抒,高度重视帛。    第二伶铝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姥尖。想性能大幅提升共糯睫,大家都希望300公里辛、400公里炊,客车也是要提苟星牢,高比能量电池是必然的趋势乐醒挨,往上提的瓶颈技术就是安全未。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梨。所以随着动力电池比能量不断提高贡颇,电动汽车安全技术的门槛越来越高篇,本土企业要有危机感逻。    第三饲磺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系付。安全管理锋丸桂,政府责无旁贷耪牡。    我就说这么多低。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婪芍士,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骑秀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慑鸿,到今天的北汽EH400的下线馈派,北汽的这100万辆用了5年的时间杭颊。    在活动现衬吧诵,北汽集团董事长徐和谊表示募:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堡炼,不断的加强产品句、技术邓冀、管理创新宪,不断的加快电动化瞬乡湃、智能化频耸、网联化坎特暮、轻量化的发展步伐目橇化,全力抓好‘π计划’的深入落地颓。力争到2020年难缆,实现自主产销80万辆犊卡氯,这其中包含新能源产品20万辆拓雇,实现销售收入700亿元订蒲,进入自主品牌前三名的目标请袒阜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业星疽携。”   “来得晚撤,干得猛釜梨乐,站得稳”    “来得晚沥,干得猛俗纶,站得稳墨察和。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饱。    “在行业内来说社股怠,本土企业已经很多完成百万辆了茅勘,我们加入进来拼,形成一种集团向上的态势龟份卢。”北汽自主分为三个部分苯陀,“绅宝恒回踏、北京梁耙、威旺缺一不可茄腹,齐头并进伍我,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拘赔肖。”在随后的媒体沟通环节中谭旁,李峰坦言羌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列女奥芍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群示菠媚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辜扫吐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刊嚼密。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌破焙。    “越野车是小众市撤救馈,但是在中国市场上解,硬派越野菊,没有人能从北京汽车手里抢资源坪垦。硬派越野或是下一个风口食表舌。”李峰在接受媒体采访时表示贺尝侵。    除了在品牌划分上的努力撤瘫,在车型投放层面丰楔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车金棠,而到了2016年皋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檀,加上北京品牌和威旺品牌几,更是达到了六款矫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裙。    而面向“十三五”雇搁兼,北汽研究院院长邬学斌表示操,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竭扁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述难:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线委,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寞桶胜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檬朗乱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眠径互。”    是的武,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毙,北京汽车仅用5年的时间唤獭垦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屎绦涂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹿,现在一是车型结构变化了粒,市场引导到SUV倾、新能源和智能化上去敌。我们由三级跳变成了一级跳琴卉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泪,“市场的变革对于自主品牌来说拾,恰恰是一种机会寄熬。我们有对市场最敏锐的感知努凯,最接近市吵每洹,这是任何合资企业都无法比拟的口戎。”    从年产销量看多俯懈,2011年达到2.4万辆戒、2012年实现7.8万辆瓤女括、2013年超过20.2万辆屯溶爸、2014年突破31万辆肪擦、2015年完成33.7万辆扑婪,2016 年预计目标42 万辆劲临痰,到现在已经完成了23万辆杆倪舅。“2020年我们要达到80万辆痞问。”徐和谊表示策墓完。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绍面,还要有好的营销宽梁理,“酒香还怕巷子深”漓瘦陪。在产品营销与销售网络建设方面横,北京汽车依旧不甘人后骂伞犯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谋屡,“人在一起叫聚会守奖酱,心在一起叫团队蚂凯。”    2016年上半年立,北汽绅宝品牌新增经销网点243家困群,同比增长396%赐,目前网点总量高达到836家滩,渠道建设速度令业界刮目相看膘粕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戌卯麓,同比增长20%德标,目前网点总数已达1081家屯。    据已公开披露的销售数据岸惩面,2016年截至7月必门辣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渤,同比增长42.7%辫跺逗,远超乘用车行业11.1%的行业增速侨。其中硅腹斜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卡浓斥,同比增长94.6%竞,成为名副其实的“自主增速王”肪然亮。在具体车型上虾炮迟,绅宝X25累计销量接近5万辆叹旗,在A0级SUV细分市场排名第一侨电魂。威旺1-7月也实现了近10万辆郡逞舶,同比增长6%以上沸。    对于营销体系烩死棉,蔡建军表态称筷:在互联网时代挛摆溅,消费者出现了很多新特征和,他们爱分享互动嗡裤,重视原创和分享菜炭,并处于一种“始终在线”的状态钳坏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悄。   对于未来韦堂咸: 李峰表示胜,在“十三五”期间馅湃拈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌构。    其中针对绅宝品牌仕棠戎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凌豹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳晔纾块化技术平台娩胃。    此外卷,针对SUV市场火热形势本暖郡,绅宝连续推出多款SUV车型场,形成了X25鲸涩健、X35扔怖、X55广、X65组成的SUV系列胖,实现了对细分市场的全覆盖脯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姑庞潜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拆跋。未来慌纪灵,北汽威旺由经济型微车踏藐、MPV枪、SUV和轿车等品类组成蚊。   责任编辑南:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦粳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冉,在杭州召开爸,我们非常激动嫉忙澜。我们希望全球贸易更加公平竭,中国企业能够更好地融入世界市场祁建。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示午,要向世界展示中国汽车业的良好形象槽。据了解翟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钉。李书福说教敢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泊富扛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顽,李书福告诉记者珐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廉,吉利要展示好自己的形象窗浚骂。李书福认为拍垦,我们要解决全球经济治理问题彩骑袭,首先要做的就是提高自己的竞争力祭冠肋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业离,李书福就来劲了糠腐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头东,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恨铜变,是全球经济的一个缩影苍。”他介绍说酷峨,未来汽车产业的方向是电动化贺、智能化檬妻、轻量化聊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列米险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碧卉祥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淳。李书福认为席挪形,两者的“联姻”以及之后的融合发展逼迁譬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秒、活力努航先、联动晾堪恋、包容的世界经济”太藤井。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弥沙,在他看来两者在基础理论研究和基础南危块研发方面合作得非常不错策盗,他希望沃尔沃能更豪华潍、更高档妊、更有竞争力署,希望吉利能不断提升品牌力北补、竞争力和溢价能力抵泪哨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件为蒋。”   在吉利汽车体验馆豪稗,新款的“博越”展车停在那里诗茸沸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酱撮噬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔽氨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一儡龄奸。李书福估计玻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胸。去年冬天弧簧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毋擂落,他也曾表示皑谰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜,商业模式的变化已经从电商都扑袄、维修哭变、汽车金融嗽、二手车粳、人才培养等领域开始啸肯,逐渐延伸到供应链前端的设计蛇副、研发和生产懊透系。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滑继,这是核心贾蚂蜡。”李书福说沽,汽车和互联网持人,两者已经分不开了论寒相,汽车制造业要想有未来坍巧桶,就必须和互联网深度结合起来扇膜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劫,吉利每一次研发创新奔渴恕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簇缎釜。   “安全既是时间长度既盖陡,更事关人的生命戌绷玻。有人说绕眉,现在的汽车都很安全了撼,安全已经不能成为汽车的卖点了雀潜吓,我认为钢抛,这句话说的不准确蹄,也不全面窟犀。安全对全球都很重要陵剐铰,对国家很重要赦氓呸,对个人也很重要强,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泄都,可以说安全事关大局侣,安全关系到千家万户握弹目,我们一定要把安全放在首位呛。”李书福说八。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圭巫,不仅有央视的直播糙虑坊,现场还有上百家媒体檄歌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奠较妙,受到业界的肯定俱旧市。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缸穆喉,用现在的话来说就是企业的基因尖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醋其巧,当其他条件与安全设计有冲突时埔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抨,而不是相互妥协捕好。”他认为捅临办,当造型与安全有冲突时舒馈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穗番柿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毕梢肯,也会毫不犹豫地选择安全继艇。“汽车是给人坐的抄焊,所以安全对汽车而言实在是太重要了貌。也就是因为以上这些理念编编攘,沃尔沃才能发明汽车安全带年蛊缕、汽车安全玻璃籍锻、安全车厢恋淋、儿童安全座椅埔、侧气帘冒灵弦、车外气囊拭琅申、交叉路口自动避险自动刹车们很笺、城市安全系统等等侨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闻痉,因为对人的健康会造成影响亨吠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知令狭砷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乏。 责编慕豹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度排去?这是东风集团高层必须面对的问题川晒暗。“国内前三褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥囤嘎、市场份额5%蓬伟宝、销量125万辆累,其中东风风神必达35万辆雹庐,挑战50万辆位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歧登接。   论自主品牌的持久战副,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讥。在他看来诉堡,相对与合资品牌绒,自主品牌的发展分为三个阶段干棋:战略防御撩、战略相持和战略反攻抡僧睦。   “对标合资品牌呸、自主品牌已经经过了战略防御阶段杏鲁棵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段落。”8月10日氦扛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唾,并反复强调骗蔚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于接很,风神刚刚取得的历史最好业绩忌。凭借旗下三交硬撸客——AX7描、新A60毯纷毫、AX3显嘶,东风风神1-7月累计销量76322辆食兑茄、同比增长33.5%斗,其中7月单月销量首次破万兽疆。另外泉奉齿,轿车销售26756辆烂口,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狡篙,同比增长27.4%匆飞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夕:第一脸挎甲,超额完成任务;第二任彩拘,轿车和SUV双增长狗录。按照目前“三箭齐发”的态势泡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怒吧腔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摆赂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比努:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞍吐坍,东风A9超过传祺GA8兴构祷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茎履懦。   “其实墙,我们重点想对比的是帕萨特畏酚。”李春荣云淡风轻的一句俩,让一向低调的东风乘用车揽趟,平添了些许彪悍和霸气淀库举。   不过驰,面对长安帘、吉利投粟、长城垒、上汽这些强劲的对手碾橡,以及合资品牌下探盒粹标、车市整体放缓的趋势电楼连,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菜唇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勃?这是东风集团高层必须面对的问题澎。“国内前三脓贰唾,2020年品牌影响力达到行业平均水平促、市场份额5%牛恼瘸、销量125万辆伎,其中东风风神必达35万辆咳闻,挑战50万辆哗卧蕾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓝黎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营电,我们要尽快达到35万材。”李春荣形容簿厢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秘才噶,未来五年将是“本硕连读”坞娃,从自主品牌的生力军成为主力军高鹅护。   如何冲击第一阵营聚? ?   对于目前的东风乘用车来讲枫雷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战上扯,首先是产品雌船。关于产品规划蹋,李春荣给出的答案是瓶捕颈,东风在2020年之前哎,会推出17款全新车型蟹,其中传统车型将达到12款棱奋藩,新能源汽车7款疮卡痢。   实际上稍纱谰,经过七年的储备唬,东风风神已经形成轿车俺溪、SUV和新能源汽车三大产品军团强匡,在大篱挝毛、中攘蜂疥、小细分市场布局阂膛。   值得一提的是秋捕蓄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孔虏范。这意味着项可,除了传统车型说贰屁,李春荣手里又多了电动车这张牌海袄,而在2020年的产品规划中勿概男,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乱。   产品层面纽,缺少明星车型工缉恰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睡协,而在未来的规划中崔伸,东风乘用车的目标非常明确让啥撮:提升车型效率瓶,培育明星车型萝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齐,半数以上产品达到细分市场行业平均值额弓备。   实际上海肉,东风乘用车下一步面临的问题送,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柒奸峨。除了风神之外似帮薯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笆坪,以及合资自主品牌俺煽,而在东风入股PSA懈氛农,成为第一大股东之后佬歼,东风乘用车无论在资源整合咸荤巷、品牌溢价何靠、平台技术方面绍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秃邵澳,当然这还需要时间证明裤。   不过伶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宿哥共:资源协同包括产品黑洁、平台承膳、制造技术鞍、供应链羞洞盎、营销和国际协同艾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隘坞,随着车市的放缓婪,近年来硼观,从豪华品牌到合资品牌倍萝、再到自主品牌筐疯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证趟秋。   与成熟品牌不同崩滔,创业中的自主品牌乘,在招募经销商时萌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欧寞。随着竞争的加剧淬武、产品的丰富任,未来将对渠道提出更多的挑战拱嫩,比如一年之内连上四款新车的吉利啦柏擦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芥。   盈利能力当然是最为重要的标准乌刊,但是牺牲自己浪盘、持续补贴经销商钉刚酥,也不是长久之计泛谈,解决之道要不断有竞争力的产品推出辟吃。今年年底擦,风神AX5即将上市麻嗡谜,明年AX1也将上市赂。   实际上泵攀,在青海活动开始之前波皖聚,李春荣提前到达西宁限朵细,专门到长城和长安4s店进行调研澄韦。让他感到欣慰的是潜菜随,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75年。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湃,我可以负责任地说莎拐身,我们的商务政策是最好的烦,没有之一蜕麻。”李春荣对于渠道的重视程度邪粉规,基本上是亲力亲为颅貉退。   目前客诞叉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谴。按照规划槐,每年净增网点50家害,未来单店销量逐步提升至800台以上嚎吐,达到中国品牌经销商中上水平猛。 责编密:李芳" " ∈用臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔼吻屉,由中国汽车技术研究中心主办年,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惮。在本届安全论坛上棠水,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巧敞犀,在回顾过去的同时辅巫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澳剧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冯排、车辆丧、道路等影响交通安全的诸多因素城,促进共同发展沛倍,从而降低事故中人员伤亡率答,最终有效改善中国道路安全状况渤。   会后娥摆糕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菇链、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访团稗冠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础,并阐述了对于人巨、车肩吹搓、路拧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贺馁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示长殿脾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尉剃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巨,一是日产汽车“三重保护”安全理念脱滤劣,即分别从社会旁、个人和车辆三个层面采取措施幻清,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桃顷晒,就是在车辆的周边巍须起,设置一个安全保护屏障落乖倘,针对车身周围不同的危险接近程度纱,我们会开发相应的技术进行保护庭裁刷。   除此之外风,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力两攫。在车辆的前方欠加扯、两侧倘、后方建立一个全方位的安全屏障导逝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匈喷。同时朝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化错落,日产汽车也研发了一些相关技术谜适,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缉廊瞎。   日产汽车始终将零排放届氛、零伤亡作为企业愿景脱捂拎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茫隙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盗芦,可以在自动模式下完成转向烁秒、加速和刹车等操作鼓,提升车辆的安全性能饺栓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氮碳梯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膛灰纷。即使后座坐有乘客挺擂芥,后侧方视线也不受遮挡谎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车块扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孩,帮助驾驶者做出正确的判断焊。   针对电动汽车领域倒反,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位旁囤汐,而电动汽车上的安全技术阜咸,应该也已经达到了世界顶级水平坤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枢,高桥信彦表示瘸胳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度困,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗣嘲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍空,日产在研发智能交通技术的同时熔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蘑录,其主要分为四大领域荆长。第一大领域是关于自动驾驶技术的乔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庙娘睬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹄翠舞,对电池以及其安全性能进行研究黄踢。   第三大领域是新的移动方式被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俗侩存,换句话说攘廊氓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秀,我们针对这个展开了研究茹浮汤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偶。   未来冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贝睫杜,同时翱裁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笔搔齐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饲凛,进一步降低交通事故发生率绊、持续改善中国道路的安全状况鞠胸坟。 责编杆:李芳" "     【环球网报道】8月10日韩释到,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠纪,共推出6款车型父妨孔,售价区间为17.58-23.58万使。   新车亮点风疾垢:   外媒点评供秃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杠奉:李芳 版权作品颧记锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚擎嫡,严禁转载唾,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梅沏静,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泞。   不久前佬情,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舱,北汽集团以549.329亿美元营业收入茂,排名第160位篮场,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单董,也是首次入围世界200强辜镐膏。“我之前的预测是在180名左右措,这个结果确实出乎我们意料财磐仆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刻。   据网通社了解看地藤,2015年旦戎经,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崎,再创历史新高风卷骚。“十二五”期间溺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆触,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铰浚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元察晨稻,增长3.4倍聪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玫,网通社可以断定以下两点夸堑味:一沽赋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镶博氰、稳定的增长和汗。二彤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重愧弯。   为什么能做出如此判断乃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陀诚藉?徐和谊的一番话做了最好的解答售:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搭屉公,咱们给人家代工挣俩臭钱肩,那是发展民族工业苦具?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尽款?不可能污冕茹。能走向国际化吗虫疼然?那更不可能宽。”   然而匙,做自主品牌迫浓疚,光有决心丸、喊口号是没有用的拓。正如徐和谊所说浩:“干自主品牌真的难卜枯,现在大家都处于成长阶段悄活,想要效益好显然不现实窃墨惋。但是效益不好就不努力及晨痢,就情有可原吗诵歪芒?当然不是!粗垛。”   从“1 ”变“2 ”房创,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骚。短短5年时间男覆能,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馆较,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心细套。“北汽人要有工匠精神睛蓉鹅,低着头聘、少说多干霖,闷头干翁,一代人不行两代人杏武,肯定成功剁经霖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求评。   随着“十三五”规划的展开许旅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镀桔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挟烯。据悉熬钨釜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垂懂、供恍、销动阶驹、研于一体的北汽集团南方基地瓮滦。   届时窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哆添蒜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市江,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逝秋,形成1+1>2的布局倍然。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舱。   “十二五”期间鸿咖戌,北汽集团凭借超前的战略眼光亲绥杜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斜鸡。通过产业链合作藤涝渡,北汽掌握了最核心的三点(电池凄疤、电机隶、电控系统)技术爸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肠丘描,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆任唯搐,并取得了中国第一庙、世界第四的业绩掇帘册。   据徐和谊介绍危,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裙抒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耗呢刃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娥裙,北汽集团零部件业务板块几乎是0哪任,经过这几年的快速发展相硷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元工,这是之前想都不敢想的秀。”对于北汽集团的转型蓟,徐和谊深有感触变擞番。   据徐和谊介绍特,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘦庙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型塘,包括汽车金融匡楼、二手车撑独、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸檀攻,带来规纳裕和效益的双丰收蕾锈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冷簧荤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咆七好,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贿镐,这也是转型升级的重要标志之一超悔。北京通航以合资佬橡碧、合作譬乡、资本运作为主要模式小煤庞,在国内实现了产品工业化和市场营销膛糠。虽然规模不大哩探换,但已经显现出良性发展态势叭散。   直视软肋淌,质量和效益成关键词   “整体效益不高携,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茨窗地,“我们举一个例子咖,这次500强名单共6家中国车企上榜创,总共盈利114亿美元呈趣翁。美国2家车企施泛,共盈利171亿美元骋昂。我们的产销量远高于对手檄,总体效益却不如他们梦绩。”   徐和谊指出谈委,提升效益价惊,整合全球价值链邵陋宫,转型升级窘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茎骑通,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁傲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弄采苦,向好的企业学苯梦,从7个维度努力纶巍仍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匿。还有四个月钠,拭目以待饰嚎侣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头半赤谢,通过与他的交流可以看出匹颅透,对于北汽集团的成长他是满意的柏埔琼。然而垄,作为一名中国汽车人杠瓦黔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弦燃。   “跻身全球200强企业密木捍,不是终点胯,而是新的起点妻川。”徐和谊更是霸气直言伞踢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珊顾塘,中国汽车行业前三甲季抡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹊:李芳" "   车云按藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尖褥碳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粒邻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拷横氯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战得高。本文由现场演讲整理而成扭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰夥尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸对谋瞧,这两方面的关联性是显而易见的壬拳。    说到沃尔沃可,大家联想到的第一个印象就是安全劫任。的确钨迹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掠戊吕,他们就讲髓炽:“车是由人来驾驶的堵馁。因此纫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蠢非。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则观铜当。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明编乖。可以这样说枫涉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面独迟硷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栖蹭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犯尾。其中当然有标配的糜驼刊,也有选配的将娇,组合成不同的配置荣联兜。这里我稍微着重介绍一下能,沃尔沃的City Safety城市安全系统颠煎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统价娄挂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攘骸冻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浑。在2006年的时候辨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铜。第二年也就是2007年古炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丢甲形,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剖旱惫。2008年嚷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety性须,成为一个技术子品牌疥。之后的十年中这套系统不断地更新完善队,扩展了许多新的功能辈胁,比如增加了行人探测藩袜、自行车探测显府、大型动物瞄逝汗、路沿和路障探测与避撞功能芥信踞。    避撞系统为什么这么重要呢府?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阑遁屋、转向功能的话健袒敬,一切都是空谈断饥型。想象一下疵半色,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车东豢,这将是非常严重的问题缺陷蒋熔。避撞系统的工作机理非常简单乒,首先是探测疯贩,然后是评估决策搜玻敦,最后是干预哨橡瓷,包括警告或者自动刹车幕受。    首先是探测谭。相比以前孰,探测功能已经取得了巨大的飞跃拳。从单个雷达到多雷达和摄像头蒋低,并结合多传感器融合算法澳郊朗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战全夺。    接下来是决策蒙戚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玩惭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怠渺。但是你在路上开车笔磋,特别是中国的路况阂扒估,不可能前面只有一个障碍物瞎事粪。所以随着多传感器的应用蔷挥接,现实需要更先进的威胁评估算法沫盯袜,可以同时考虑多个对象绥操。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侮浑黎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力版,你车周围的一切都可能是潜在威胁心谁赴。    复杂的算法肯定会增加计算量亨普推,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估假,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椽肋,有必要进行适当的简化喊恕棋。但问题是怎么简化陶饺呈?比如现在大家经郴疲看到的中国式过马路缴肉仆,一群人一起走窘红,走到路中间歉,可能有几个人继续往前走鹿囱惧,有一些人停在那里乃刚,另一些人却往后退洪,这时候要判断预测是非常复杂的秒。所以嗅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鬼,使得警告和干预措施如何定时顿软、提升相关性和可信度始终受到挑战详丸顿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罢,才能提高决策的相关可信度辛畔。    最后一步是干预钝噶逻。判断之后还要有一个干预的策略媳逝。干预一般是两种港,先是警告崔串,再可能干预涟文使。怎样警告呢哨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拘册梳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亩。如果没有可感受到的威胁存在散炕匹,原则上车辆不应该警告驾驶员坝。这是因为敝,如果还是警告廉卯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因队矾太,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踢舞。时间长了之后险司,他就会把系统关闭或索性换辆车瓶搽聪,在中国的路况环境下暖恕肛,如果一路上都是不停地警告揣啥,这的确是个问题迁。    警告只是一个声光或振动的信号赡,那么在警告之后翟钢和,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粳逃趣?我们的策略依然是亩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生松,否则车辆不应自主动作辽姥,理由也是刚才所说的挽点修。可喜的一点是限爱坛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哺墨秒,自动干预所需的时间大大缩短了端,相比十年以前娟惧可,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楞绩。最后一点钞,怎么协调人机界面坍锹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菱,也将是一个很大的挑战馆乱。    刚刚讲了很多羚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筏。首先是效率问题犬劳究,要调整警告反应的时间稗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效如膏?警告干预是否可感知与理解仟?第二是相关性纺妹烧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坛谈汀?是正确的警告皮腺玲,还是漏报或误报努盗?比如说路前方有一辆大卡车勘人邪,系统把它误认为是高速路交通标志牌晨袄谈,而不给任何警告钩长欺,这个明显是漏报伦。但是反过来说逗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车当咐,从而警告干预衬,这个就是误报妊,这也是第一类和第二类误报的区别簿。最后是接受程度辖次,警告是否很高程度被驾驶员所接受澜、并配合唬戏旗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭降上?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性传块,所以这三个因素之间要互相平衡练崇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岛陇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佳彻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瀑剔贸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帮偶胖?是不是因为最近自动驾驶前甩、无人驾驶炒的很热梨常?同时还有一些顾客在问怪屠,自动驾驶以后杰慷脖,我们的驾驶乐趣在哪里拳拜?因为很多人喜欢操控睫疤暮,喜欢在山路或者赛道上开车捕。    我们完全理解这些考虑领邪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胯渭,今天早上我走的是中环据,走走停停癌,就像这幅照片中般的拥堵女。当然蜂按拢,交通拥堵也不是中国所独有频奴斥,随着城市化进程的加剧核诉,这是全球性趋势惺。请问这样的驾驶乐趣何在免?    除了拥堵欢惭坷,还有安全问题诺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量放袍。城市化的发展也加剧了空气污染口泡,以及可持续发展与能源的危机枚。对各位顾客来讲览把毋,还有实现实时互联和出行便利的需求蜗。    所以镶,自动驾驶对社会酞、环境和经济带来的益处是多方面的截谢察。首先竣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误得,即使提升不到100%安全嫩礁,但是97%把紊帮、99%可不可以李瞎和?自动驾驶还能连带产生其它的好处间似,改善拥堵坑边栏、节省能源消耗洞、减少大气污染坊挛痹,以及使旅途时间利用更高效桐撂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琉穿,但我们说肯定也有挑战纬,世界上没有免费的午餐侍骋箔。对于使用者来说冈哼,有人机交互的挑战祷掸脆。还有失效模式控制坍勃祭,万一系统失效以后陈搪,怎样用冗余系统来后备控制幢。有跟其他车辆系统的交互嫂,你不只是一辆车单独行驶在路面上杭煞。怎么感知环境乱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拷鳞亥。还有最后一个杀懊,再好的系统筒,当顾客不当使用的时候浦,怎么做这方面的技术应对处理莎蔽懒。对于车辆设计来说废邻,还需要各种各样的冗余系统做后备墨炯痛,确保自动驾驶安全孙丘刀。    其实粱,自动驾驶不光是技术问题食淡颊,更重要的是对社会和伦理的挑战寂,大家是不是能接受恃?首先罐,什么样的商业模式橡叮卢,是我们现在继续卖车的模式忌长,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狠饰。基础设施的改变攫冲罚,比如说车道线窃譬参、公路标识的统一我嘉,这也是非常重要的吵提。还有保险公司是否接受晒倘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓷鲤挪。最后是公众的接受程度将,法律和法规的约束享淳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焊柒请,从而也引发了很多相关的讨论怜朝会。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么塑存篇?我们非常明确苦端,这也是一贯的战略痉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厢唉届,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吨。    这里举个最近的例子臣恭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轿局,已经在欧洲量产上市帕钱篮,今年下半年也将在中国投放市场冗叛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”店惫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乌,而无需跟随前车腥饺。要知道青枷川,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的看昏矛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慰潍斤,那就是到2020年钉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洼商扁。这是沃尔沃汽车庄重的声明衫,也是一个非常具有挑战性的目标梦噶抵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢故磷?    我们认为首先要充分研究魂,通过真实用户与真实交通守,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通史谓输。还要多方的合作苍填,沃尔沃汽车通过与包括供应商隋绅蜜、大学研究机构乓,以及政府部门在内的强强联合习,来应对全球挑战太。自动驾驶之路没有捷径廊,就像练马拉松一样雾挺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顷谐森、循序渐进的白琴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糖疥护,我们走的每一步也都要以安全为核心价倦。我们要以客户为导向脓,通过提炼典型路况薄,悉心定义测试所用的通勤道路赋坏操,同时尽量控制风险失米。在技术成熟之前碴,必须反复的测试典虎屠,以保证安全与可靠秒喇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛋息。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鼓:要验证对社会和经济带来的好处安,是不是适合当前的交通环境瑞瓦孰,顾客板纹、社会公众的接受程度霜坪介,还有道路基础设施的支持是不是充分双哩,与其它车辆和道路使用者的互动徽掇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甭氨褪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兔捅,真正的大规模测试将在2017到18年帅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泌菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杠。    上图右边是哥德堡市区的地图受轿,这条环路相当于上海的内环或中环些,即城市高速交通路衰礁厘,是没有行人角拾、自行车美,也没有交通信号灯强健显。自动驾驶测试者是租赁顾客渤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胃抠啊。在驾驶过程中北博恫,允许处理其它事务浓醛估,从驾驶员监控到不监控巳痊匿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讽。    这里我要讲个非常重要的概念贪钝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饶缓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胖捍,驾驶员还是负责监控和指令内旗,必要时兄,还应尽快接管人工干预渭,所以还有不少局限性磨木。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔬懈肆,车辆负责监控交通环境荷桥涝,根据路况决策和反应乏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晒虱憾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啤哭泛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饲仓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理澄禽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芬悉,驾驶员需要对驾驶负责市睫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸接叮龋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娟,或者SAE第4级的程度琶久凯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赋斧。可以看出谈肌速,这是两个阶段之间非常明显的分界线祭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伦,简单地讲峭,是通过多传感器融合款腻,包括单个或数个摄像头隶、毫米波雷达韭惭、激光雷达嗣寒、超声波传感器等币素,加上云端和高精度地图擞摔,来感知周围环境挨,评估路况和交通状况槽粳呕,相应决策与控制书犬,最后通过制动酥投、转向和发动机系统来执行干预人短伎。处于安全和可靠的考虑撩茅娜,我们有备份系统剃理连,冗余的执行机构褐客,万一其中一套系统有问题抵笛糜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叉鹅实。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泼卸提,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅县柒伦。2017年纷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掇,随后我们将在中国峡芥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醛垃,自动驾驶的远景又如何樊孰浮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暖。如果大多数车辆有自动驾驶功能辆,车辆可以与人可、车秘抡竟、路互相沟通皋韩瘁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放动必桥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布使户疵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时号括,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圃笺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玖铆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心储。 责编狡谁浮:李芳" "   从很多角度来讲撼层口,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的废。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勿届急,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晤,国产化是必须的道路粟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艘唯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芳午苏,能够接触到更多的消费群体戈池频。在网络发展策略方面苯,我们会更加看重网络的构成形式邪,像城市快修店故恋、售后维修中心嫁、维修工厂等钝,主要目的是增加服务的便利性粳团疆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浓。    上周末(7月29日)埃迷俱,在接受采访时澄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎,回答了中国经济网等媒体的提问胶损,内容涉及国内高档车市潮恰,宝马在中国市场的发展战略彭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墙捍氨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歪耍,年轻躬、专注瞧,富有亲和力;与媒体的沟通自然倡、坦诚媒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迷潜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挛南苛,刘智说挨警,中国经济发展已经进入一个新常态痰佩腔,就是从高速增长进入一个健康芜眷、可持续性的增长肉弗问。但是囊吩,随着经济运行质量的提高佃卉,每一个百分点的增长柿恨坝,都是一个不容小觑的数量猾。把这个结论放到豪华车领域魂旅岔,我们所存在的这个行业市晾,应该不会有前几年爆发性的增长雌怂,市场会以一个比较稳定矢翘、健康细、可持续的态势继续发展残斤洗。就宝马而言堪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圈绘。比如罕呢顶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狠,而是把新车姑、二手车臼陶校,技术保险交彭弯,国际式售后服务一起发展豢,我们叫“利润四驱”秽季校,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锚。    今年疏,在集团诞生100周年之际承溃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圣酮坝。那么底飘第,这些战略在中国市场怎样“落地”唤废楔?刘智谈到骇痹剧,宝马集团刚推出新的第一战略穷岔纲,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲影栉恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘁麓厕。他举例说休坷氏,宝马提出的智能互联概念挂短,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垒沤,领先欧洲10年以上突,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甘害。再比如新能源方面墩潦。中国政府强调词,到2020年新能源车要达到500万辆和。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线釜,包括纯电动和插电式混合动力车型毖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浇心。所以在新能源车领域赏浅誊,宝马会加大对中国市场的投入境。因此抬棉奋,“从很多角度来讲蓖彪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”河坷辰,刘智说静撼起。 BMW i3    随着本土化战略的实施揭,高档车市场国产车型所占比例越来越大滤。那么嘎椿呻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的董?刘智介绍说肮暖沸,目前敛帆守,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丘禾。在几大豪华车品牌里面汝川揉,就进口车的销量来讲晤睫,宝马应该是最大的酪。我们对目前的状况还是满意的郸。因为这本身就是在我们的商业计划内捐廉。    至于将来诫侨,刘智强调肆坍吉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功书,必须在中国取得成功坟,在中国取得成功惰柑记,国产化是必须的道路”太。所以泉阔模,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撤遍氯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矩厂台,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘁乏。不久前沫宛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宽愁。从长远来讲容蠕丁,国产车型的占比会越来越高灸夹。 全新BMW X1    近年来孪扩,高档车市场经销商层面的动向备受关注舞潍饶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢司问省?刘智认为怠,应该说孪捆雇,这是一个行业性话题心。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抬石涤,在厂商给予经销商更多的支持配合后抱尝蛾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歼。就今年上半年的情况而言溜剃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑞拦核。对比去年的数据喉栋芯,我们发现揩怒丛,不管是在新车毛利破,还是其他业务板块铰港钾,尤其是在售后刚饭栓、二手车嘉南、金融保险等等几个业务板块拜,我们都有了明显的进步毒。因此仍舱,他觉得玩蹈:“目前戎祁释,宝马的经销商网络是非常健康的”去。因为拉蹋皖,随着中国市场的不断成熟锌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垒。从厂家的角度来讲褪膜词,我们也不断调整新车的供求关系贫,调整车型的配比饲欠,调整商务政策岗。综合下来构,应该说目前宝马经销商网络膛吗,处于一个非常健康的可持续发展状态舍。 全新BMW 7系    那么稗,比较以往普试涛,宝马在经销商网络的拓展上多,节奏会不会放缓一些斤舌?刘智表示纯,在经销商网络上炒,我们仍在稳健进行拓展任匿唱,一步一个脚印地往前走霓碌涎。从绝对速度来讲瘟,或者是从增幅来讲焚,因为基数变的越来越大翱骇儡,所以这个百分比是越来越低的骏喘,这是很正常的搂绰烘。目前跋辣湾,我们全国的零售网点超过了五百家宽病,覆盖了全国所有的省市自治区亢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绿,覆盖了很多中小城市咕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旁歇。在网络的发展策略方面尖境,我们会更加看重网络的构成形式泌,并不只关注于网络的数量遣蚂。所谓的“形式”就是像城市快修店漆、售后维修中心苛团别、维修工厂等等一系列的体系概念磊芒考。主要目的是增加服务的便利性纪刻伶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糯阔棠。对于经销商茂廷融,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倘闷酷,让他们有一个非常健康良性的发展蹲饱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元鞋、上市市值1000亿元的企业半笔垢。    技术战略上健律,将坚持1条纯电动驱动技术路线闹,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平弊。同时光椽,产品将具备400公里续航能力禽,平均能耗每百公里低于12kwh餐斡剩。    产品方面丛持番,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV贿黄,其续航里程(参配棺、图片际巩母、询价)可达300公里沦,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型共。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车嗡扇,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车手萝。此外箍,北汽新能源代号规划代号为C30DB丢每、C33DB谷、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型陋。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销对,以便更好地与传统营销模式保持平衡残吠舍。现阶段辰,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店鹊,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展软。    3.江淮    2015年销量锚:在新能源领域突,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车尚破坊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力讳,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆炊凉贰。    未来规划汕:到2025年粕磋禽,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上惶唤诧,形成节能汽车饱、新能源汽车溪离、智能网联汽车共同发展的新格局窜衬。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型家祥。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配瑞、图片团城、询价)S2打造)弯蔡诽、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)太插、星锐EV三款纯电动车型漆蛔,基于瑞风S5打造的混合动力车型申。    4.奇瑞    2015年产销量硕袍:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)峦换,销售7262辆磁。    未来规划帆鹤建:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车拎唱该,同时目标年销量定为20万辆方躬。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆牡。奇瑞未来将拥有插电式混合动力嘘危、纯电动沏、增程式电动车撮喝茎、电动四驱的汽车虎矛,种类涵盖乘用堑灌凛、商用和专用车领域痰峨。值得一提的是笆,2016年上半年粹,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV侮波,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市授添霞,这款车运用了诸多新技术卧,未来将会呈现给消费者不同的体验庞蛔斜。    5.广汽    2015年销量据:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆霖。    未来规划躺绢雄:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型帆涤,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市漂畔信。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市露佬滩,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市逢洪。在未来拘括滑,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型皑。传祺还将推出一款A0EV电动车撬,该车很有可能是一款小型的纯电动车邵丸。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模街碍。要完成这一目标疏啥,新车投放将成为关键甘碑。未来基于插电式PHEV磨散、纯电动EV谓、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型纱思。    6.上汽    2015年销量羌:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆恒,较2014年产销增长3倍霉夏谰。其中荣威e550销售10711辆隘,占比接近96%辣奸。    未来规划倦挥:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车短巨,包括荣威E950温豹蒜、新能源SUV京痊、A级纯电动车缓蔑揣、全新一代插电强混荣威E550等车型感,价格介于在10-25万之间旦确。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元潘孔乖,投放30款以上全新产品褥壬,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势僧。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆囤惧,其中自主品牌实现20万辆阶侧。根据规划答迹,30款新能源产品中捣梅,纯电动汽车达13款熊叼定,插电式混合动力产品有17款课顿,其中也将包括商用车舜堵,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品窘谢傻。    上汽集团副总裁(参配特透食、图片粮安碉、询价)岭碑猾、乘用车公司总经理王晓秋曾表示饶扭:“我们把新能源放在第一位戌杜韧,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求刻彪算,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势恋僳逃,到2025年脯缆,新能源将成为未来动力的主流妓。”    7.众泰    2015年销售翟:众泰新能源销量为24574辆尘拷悲,同比增长143.6%胎率。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量别籍泵,而2018年将冲击50万辆目标歪。    未来规划凭:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV癸墨鳞,2016年还将推出Z500纯电动版堪鸽捌、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车拾。众泰已经规划8款全新新能源汽车纺,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车顷脱摹,包括四款微型纯电动车吵,分别为E200拆辨、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV创霉并、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级恋誊、A级窍腔、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车半口。    8.长安    2015年销量间弊界:长安逸动(参配舰歉、图片俊、询价)EV销售1500辆泊彭。    未来规划途泪:长安汽车发布2020新能源计划懒,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上宪盛,至2025年推出34款车型耍岔舰,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)篱。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆覆,至2025年鬼都,新能源车累计销量突破200万辆显。    9.吉利    2015年产量筐僵:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军瑞,占比35%北雾氖。    未来规划破黎磕:吉利未来5年的新能源汽车规划睛,未来纯电动车遍幻、混合油电车芹、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成帮。2020年将占吉利汽车总销量90%以上五,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%茶赣迸,纯电动(EV)车型销量占比35%仿酗函。将借助新能源车型布局朴不,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值辅。    在纯电动汽车方面漠楞般,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台理,到2020年超喀钎,吉利FE平台的车辆将实现续航500km蔚,百公里耗电11kwh的目标孰拟,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料蛇坍。在油电混合车型方面惶涕炯,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市胃呻瑞。在插电混动方面崎独,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统芬裴顽,首款车型将在2017年上市葡概熊。    10.东风    2015年销量台:东风风神E30销量511辆卵外。    未来规划测苦:2016年存,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型芳:E302016款曝寡、A60EV标准版刊、A60EV尊享版唇,确保2000辆堤、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成绩柏起,其中E30L肖衰、A60EV车型各销售1000台以上浮宪抖。    11.江铃    2015年销量锻册:江铃E100销售5268辆饶俯。    未来规划疲其葱:江铃集团采取了混合动力车娃喇炭、纯电动车两条产品规划路线锈额。其中财姐擦,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%施邵,按照对行业的预计舍,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆己功盘。    在未来的产品规划中屉拒,江铃E100车型升级产品即将上市盛,正在开发的代号为E200袭秸、E160沸纺曝、E170纯电动轿车也将陆续上市请悸枢。另悉汲霓兽,新上市的电动轿车相比老款产品恕,在续航里程粕、最高时速居藐蓬、智能化和舒适性方面将会有明显提升觅倾坪。此外江铃还将利用现有整车技术及平台下取,引入混合动力技术蹿溜冈,以解决有关法规合规问题期士肯,此项目的前期费用为1.8亿元啥韩石。   二贪、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性怒涂吓。到2020年漏,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆嵌,而整体销售目标为450辆溜。也就是说恭鼻桥,到2020年芥栓,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%台划。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元擦,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品阑奇踏,到2020年力争达到60万辆的销量目标丰。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆冈辈刻。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标惦,只是宣布坎粹暴:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额间袱。    4.东风集团    东风集团规划扒睦情,到2020年虏睫使,其自主品牌累计销量目标为200万辆陶。其中侩,新能源车销量目标为80万辆蜕蔽,占比高达40%贺。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业世闻,到“十三五”末丧体合,其新能源车型数量将扩展至十余款构饱诵,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现幕。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标旧被,其中提及2020年年产销要达到50万辆楷蟹歪。    7.奇瑞    2015年8月表示当奋,将投资数百亿元洛,到2020年实现销量目标70万辆屡母巨,其中新能源车将达20万辆词,占比28.6%醋福钝。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊翁。吉利宣称度聪星,今后将纯电动藏夏、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举凳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%典日。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标确,其新能源汽车销量将达到108万辆夕窃动。这是一个相当高的数量佰氖茬,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成扭峰。而且籍棵,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业橡笆娇。 责编逻痛匡:杨杰" "   据外媒报道嚷魔俱,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷米膝,这可能导致气囊在撞击时无法打开梅,或没有事故发生时意外打开糕态强。    本田传色、菲亚特-克莱斯特关拾、梅德赛斯-奔驰败、大众佰钙、马自达套侵安、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响歇路轿。    全球汽车市场中世弧,气囊召回已屡见不鲜节敛瞄。其中僵末蓬,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象骨串携。横跨2013至2016年面,均能看到高田气囊召回计划频频曝出梆侯亢。    正在高田气囊焦头烂额的时候峭顶难,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力逢插镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道沃,近期路恕淮,德国知名汽车零部件制造商大陆集团父沃让,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划堡,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患弦,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回表樊,涉及500万辆车抹梦牵。    大陆集团将于近期启动召回计划镁娄焚,并继续对旗下产品进行核查冬麻刑,以彻底消除安全气囊传感器隐患虑咐。    本田表示函墒,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车矩茬,替换存在缺陷的大陆系统控制单元福微巾。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔陵摩恭,83次现场报告叛遁,和2例致伤事件里跑。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认固沁笨。    本田告知经销商柯,目前需更换的部件短缺互兢锨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单洞哗会,今年秋季之前恐无法完成全部更换狸迁凸。    同样撤当孔,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车次手偷,包括2009款道奇酷威狮呸,2008-2009款道奇凯领昏丰、克莱斯勒Town and Country僚,以及合作研发的2009款大众Routan缔。    该公司报告显示橡票持,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件地烘。    大陆集团表示梅,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司嫁瘁叔。    马自达已回应召回并介入调查筏疽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目盎。其他汽车制造商目前没有进行回应齿。 责编伤薄:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后双,大量车流涌上高速公路顷斥零,然而道苔瑟,当车辆长龙逐渐稀松呜签闹,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来圃。记者在湖南境内的长益高速公路上看到雄诚,在临时投咔瑁靠点和服务区煎悔膏,各种垃圾成堆毒凰秆。春节期间这里60多公里高速路段胚对,日均清理的垃圾竟然超过20吨绢。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里栋册垛,是进出长沙的西大门极揉,今年春运期间露,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”兔污,24小时高峰断面车流量达到12万辆烯尚。长益高速养护工杨秋强告诉记者究静,春运高峰时脾,饮料瓶子疗赶、纸巾凉检、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢洁饱捅,稍有堵车路面便是一片狼藉久。高速公路上垃圾成堆的现象宋,折射出人们在物质财富丰富的同时敛,文明素养还有待提高菩。    长益高速养护清障中心主任陈创说敦,为备战春运联辞嗜,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上官,临时增加了10位养护工参与保洁工作裳砷。即便如此豢床,每位养护工还是需要加班加点希侵拜,平均每天出勤3趟究扮繁,工作12小时拔,收捡超过500公斤的垃圾逻。然而吝跑,要恢复到平时的卫生状况乘、环境状况胎,还需要半个月洛舱颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患抒,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定狼每档,乘车人不得向车外抛洒物品螺鸿,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为粮祷。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋彪按淬,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里劳届膛,做到环保菠、安全出行儒琳。 责编棱:杨杰" "  在过去的2015年狈勾搪,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆仇既,同比增长5.2%攫,再度刷新2014年创下的年度销量纪录淡淑。其中在昂科威和SRX等车型的推动下季设,通用SUV产品的零售销量同比激增144%传强。上汽通用汽车总经理王永清表示檄抨娟,未来几年将在SUV细分市场发力钒矢。网通社梳理通用新车计划氨,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型帛弟摄。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型薄,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV潮。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表饱测痉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌袖那馅:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌皋负,雪佛兰将在2020年内推出20款新车寥迁,以实现这一销量目标财沦彩。进入2016年缚谷诲,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段泥潘权。王永清表示贸筋:“在2016年年底之前宏判,雪佛兰将在中国市场推出7款新车摹全,覆盖中级车停架、中高级车睡掸怠、SUV等细分市场耸静誊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban解鲜浅。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型镶洞芍。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban忻。新车拥有5.7米的车身长度兢, 满足普通家庭对于车内空间的需求粳费。现阶段国内全尺寸SUV市场火热牛,但多以豪华品牌车型居多撂,例如奔驰GLS想茹弥、雷克萨斯LX等性虽,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争玖赡。   别克品牌淋咐掇:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕坑,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划拟巩:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型禄。”其中包括一款全新紧凑SUV车型蓬僻撕。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市泡,但除了已在国内上市的昂科威外毫放蔷,其他6款均有望登陆中国市场阂恫德。   新车介于昂科拉和昂科威之间涸瓶,定位紧凑SUV茧挝,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蛇程。在外观方面有望以Envision概念车为模板困,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计肪剿苇。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机薄仿嗡,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机当。   凯迪拉克品牌螺:全新小型科、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌梳耗,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划毯惰。未来品牌将在华推出多款产品搂抛霉,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型维概,形成十二大车系毁餐,覆盖SUV角妥、轿车裳港卸、敞篷车等各个细分市场陶急看。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一琅领。除凯雷德和XT5外狼,凯迪拉克还将推出3款新产品帝驰,分别为小型感访拎、紧凑白惧狠、中大型SUV颂需。这些新车未来均有望在华国产钠。   2014年蕉巾色,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示模操炔,公司将采用新的命名方案恐傅航,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场避。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品片确哇,“XT+数字”命名SUV车型斯仓椒。目前通用已经注册了XT2衡殊敞、XT3讼、XT4暗堡、XT5含功、XT6伟、XT7和XT8商标隙。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5缅,未来品牌全新小型SUV茫癸蜕、紧凑SUV和中型SUV嚷窖卞,有望依次命名XT2吴泥龄、XT4和XT6蒋伤。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签夕酒:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编咳烘户:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时赶杜碱,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求皑拾。近日每俄,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评牙,结果评选出了十大最安全的SUV车型侠,上榜车型虽然只针对美国地区栓浆,但对日渐升温的中国SUV市场而言粟岔,也有着一定的指导意义柿静,所以拿来同大家分享呻。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试苔洪勺,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级词畦搔。此外骇阂,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级坚信。作为讴歌第三代车型田娇耻,讴歌MDX为七座车型茎,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款勒,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)舌颊谢。   讴歌RDX   看完大哥MDX陀刹能,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱捌尘别。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蒜卧蔫,根据IIHS和NHTSA评估结果中书幂,它获得了与兄弟MDX同样的好评回贸,通过一系列碰撞测试后甫隆,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列燃。 作为五座版本车型酚拣幌,RDX的全轮驱动系统是可选的串,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统搅纷。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证常溉弗,在正面碰撞预防系统中歼骇滴,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩毙。 2016年CR-V的零售价为23745美元凑维,为五座版车型葱肝。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一篙夸,也许有着很多原因磺守乐,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮酶。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级眉贫,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色旧篡。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元堂驼,并配有3.5升V6发动机作为标准配置蝎。目前可最多容纳八名成年乘客鞋建肚,并拥有四轮驱动的选装配置烂供黑。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者瑞,现代途胜的最终结果也非常理想伞呜,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级适啼老,同时也配备了儿童安全座椅的设施去赐。 在美国拼,现代途胜的零售价格为22700美元典簇,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间牵,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择棺昧飞。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳话捆,作为奥迪Q5的主要竞争对手路分,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV摊瞪撇。同时耽浑洞,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置茄沮侍。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元倡商,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本踏似郴。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级洽污。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元瓮,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显控岭,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性铰。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置逢秀腻。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩算旗,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价媚敞俏。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元具。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用客断。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看瓦虱。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价筛。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元茨。与同样上榜的雷克萨斯NX一般定汲,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式筒枫,而且日后还会配备混合动力系统壳夕恳。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词揩,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头协逛劝,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中删碧,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级箍砰怀。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元撮,提供前驱与四驱两种驱动形式笆溃啼。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么阜邯即,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下局,IIHS究竟是什么每?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准立媳磺。方法是椿慰,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶儒喷,然后测量车顶凹陷程度蔷。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸辟恳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时娇,评价为“A(Acceptable传韭跺:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时稍谎,评价为“M(Marginal但潜卿:允许范围最底线)”;不到2.5倍时眯缚,评价为“P(Poor杏:差)”拒。 责编冕净鬼:杨杰" "  写在前面脊:   汽车安全只有四个字蔼,但仅靠几篇文章是很难说透的冻来。为此匪,从今天开始搔露淳,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题承惕,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读杭弄赴,以期让广大读者在潜移默化中吓,逐步形成科学茧鲸畔、合理的汽车安全观弓寒锚。   在过去一百多年中焦闪,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展郴班,汽车的安全性也得到了长足进步为玲。但令人困惑的是粳,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动砍粒卑、被动安全配置食,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少筛。谈到这有人可能会问柯厕庭,我们的汽车真的是越来越安全么酱?   要回答这个问题崇匙戊,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来狄涎,同近几年出产的新车来一场面对面的较量熊纳挤。而在几年前蹬铅,很能来事儿的美国人确实这么干过乖辩,废话不多说肥吕,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果上号绩。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生颓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会痞,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试酮式栖。而在2009年促鼻饱,为了庆祝成立五十周年隧讳抖,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试忙睛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞灿灌。   迈锐宝这款车大家都不陌生何,2009款的轴距不到2.8米萍,整体长度约4.8米屏共共,整备质量约1.5吨汕圃,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大瘦。   而相比之下坏卸读,1959款Bel Air绝对算是个大块头啡,轴距刚刚达到3米疚隶,整体长度则达到了5.4米捻,比当今加长版的宝马7系还要长鸽荡,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成欺宏,整备质量达到近1.7吨挝。   1959款Bel Air诞生时喷,正值肌肉车品窟、长尾翼在美国市场风靡之际棱,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风虐莱,方方正正的线条也颇有硬派气息烩。   相比之下惧淖尺,有着当代流线型设计的迈锐宝湃氛盛,更像是个脾气温顺的小伙子劲矗,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞鹊,貌似很难占到便宜奢。这台Bel Air虽然年代久远挪郸,但车况仍然良好僧笛兑,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转秦,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外潘,保存依然完好叔洞都。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞敛,而是小范围重叠的对撞箔锈。面对着气派暇罐、硬朗的Bel Air碳,和明显小一大圈的迈锐宝覆沟,如果有人逼着你做试验品迹袖,必须挑一辆车进行碰撞时埠激暑,你会选哪一辆呢罐?   不卖关子了柬概荚,来看看碰撞后的结果蓟芍焊:   看到这些图片前宦,想必很多人和我一样浪堂泪,已经猜到了结果斤,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象船繁划。   面对承受了相等冲击力的Bel Air垮横拇,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构淘,它长长的车头像塑料壳一样脆弱柬,乘员舱的结构已经不是变形泵轨,而是完全崩溃娟橡海。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落摔钎据,紧接着破裂成无数的玻璃碎片籍。   由于没有装备安全气囊与安全带苦,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘篓骆攘,如果坐在里面的是个真人撤,最后的结果只能说九死一生摧痢。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是埂茧:各方面表现均为Poor(糟糕)灯南。   再看看迈锐宝的情况哎僵,虽然车头破损明显痘,但碰撞后乘员舱结构基本完整仍吮抵,气囊正常弹出倒屋。前风挡虽然严重破裂缔,但并未脱离框架巫滥,且没有溅出碎片粪顶。   如果这里坐的是真人角钮店,虽然难免受到一定程度的损伤洗恳霜,但应该不会危机性命贫怠嫉。幸运的话夸铜,或许还能走下来查看对面乘客的情况兜马。看完这场特殊的碰撞测试握发创,我想起了很多人都存在的一种误解匆:车子越重越耐撞读报咀、越安全陷昏坞。相信看完本文之后分,大家对于这方面的认知应该会有所转变脆。   最后说两句请妓:   汽车经过一百多年的发展演变轰,和几十年前的老旧车型相比两芯,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化配蒋毛。除了车身结构更加坚固卷、车内配置更加丰富外事,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色倾手。   不过篇洞典,汽车安全性这个话题非常复杂藉鲤酞,仅从任何一个角度去判断都是片面的券拘骇,而本文介绍的这场新巾粟桅、老车型对撞也只能说明一方面的问题毋猛。谈这个话题不能着急蜡,未来一段时间宋趴眠,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读晨,我们将来慢慢聊菲镁、细细聊仓态。     责编拓淳:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”沏。当大环境的水温不断降低时祁客挞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓派假坛。而2015年推节,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河盲昏。   2014年8月天凡唱,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告钦,平行进口车经销商不再受备案制度限制纠碎潭,正式“登堂入室”饶瓣逻。   换言之间汉继,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式咆邓,从2014年8月开始正式“合法化”贪协怯,从“地下”运作转为“地上”发展丁。然而废,“合法化”之后的一年又4个月里尚,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地堡解,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等媳亲查。   2015年2月牢勃黄,平行进口车在上海自贸区开卖璃哦拓,短短不到半年时间里按扒,深圳川垦、天津赐、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作祈,此后灵禄,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大痪彭径,截至目前为止呈,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家赂徒臀,其中上海28家旗,广州14家售,天津35家氛,福建18家烦刑抄。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司懒、上海百联汽车贸易有限公司弯伪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业炕培。   从普通经销商层面来看辟,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》懦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》掂,规定从2016年1月1日起梨开蛇,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求绵侣妓、放宽平行进口汽车数量限制镰秆、简化工厂检查要求三大举措肯卧。   以上举动蝗婚,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈瞎鸥鞘,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场匈。   以3C认证改革这一利好消息为例慕,平行进口车销售前的中间环节得以减少核脸,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元惰,如此一来旱柒,平行进口车价格将进一步降低昏方。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策结,平行进口车市场相对于中规进口车而言辜,还有更大的市场空间等待挖掘请焚楞,而且随着国家对于数量限制的开放盟慷,平行进口车的成本降低了30%窟咀。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示借,随着政策推进泞,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度滦。   一位自贸区平行进口商表示醒:“最保守估计了讣,明年通过上焊蜕海口岸闺,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆午倪串。”   但是茧檬甩,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后驰,却隐藏着一个残酷的数据健。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露高猛膝,尽管相比2013年懈囤十,2014年平行进口车的进口量有所加大昆娠,在12万辆左右苫午,但报关数量却反而出现了下滑哇挫季。   他进一步解释这一现象惜腻,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态啪角篱,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关剐貉。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多检,再加上2015年经济大环境的持续下行玻任,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右苫成。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是识逃缝,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩埂。”   那么我们不禁要问侠,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态锈沉? ▌大环境转冷纤品,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆辰,同比增速9.3%钳鸥,相较2014年批发增速13%稍有降低咖。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下谎,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征衔。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块物,平行进口车市场也无法做到独善其身防类。在崔东树看来架钱,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度坚,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争砂欢毁,使得消费者能够购买到质量更好外、价格更优产品耍。   而从更高层面来看绵,滚雷进口车创始人陈鸿认为不勘,通过开放平行进口车皆,鼓励竞争骄男、打破垄断冗抵淘,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向鹃澳。   简言之舒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”刀。当大环境的水温不断降低时乱返,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓举歌察。   尽管利好政策正在相继出台挥,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说铜晃,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题晶靡,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变操桑。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响闲,平行进口车供应渠道的变窄标、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等贸,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少赋。”在姜建清看来上憋谅,进口车受各种外来因素的影响陕唐始,市场层面逐渐变冷魏捂。   货源紧俏而且有局限性拼怒。从平行进口汽车的来源来看亩揣,相关资料显示离板,2015年已经售出的平行进口车来源中建淮逃,美国及加拿大占55%嘛,中东占40%雷姐,欧洲占5%挡内炉。   各种法规政策阻碍销售渠道睛。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定赐竭菱:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆旁。”换言之妹吮侮,禁止进口车在中国市场“二次销售”篮。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记薯泡县,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”窝态洽,无法进行销售慑吐。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为汞,国外汽车厂商也自然不会坐视不理钞伞。早在2014年池,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为挤磕。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示茎泰唐,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址得法浑,以此审查购买专属市场车型的买家忌毯娟,并且对现金付款设置障碍惩俱。   除了堵截平行进口车市场的源头蚕,汽车厂商还在排量上下功夫悉,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息堡。这样一来寺,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万握戈。   ▌售后体系伐蓄、监管流程亟待完善   此外耻,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑挪,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决填般。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例哩慈伸,这款车主要来自于中东扛峦航、北美梅、加拿大和墨西哥地区梦临晾。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元鲍菇。而带有M配件的墨西哥乾媳缮、加拿大版本价格更是高达90万元以上晨据红。反观宝马配置茎、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版兴失,指导价为95.8万元烙,终端价格大约在86.8万元左右厘场京。相较而言船齿敞,尺寸更大阔、调校更出色的国外版具有一定的价格优势熊扦。   不过有一点值得注意唬寄透,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养陇缎。但是质保是需要额外购买的呸铂。如果单单购买地盘施购古、发动机输靛、变速箱“三大件”的质保苹,价格为7,500元(3年/6万公里)墩,如果是整车质保拟冉剑,价格为15,000元(3年/6万公里)侮年襄。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势颅庐残。   专家提醒瓣,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度椒圭虑,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段尽换窜,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑蠢甘,政策体系及监管流程也亟待完善片体僵。无疑潦,从起步到成熟需要一个过程售具淳,而这一切都需要时间来磨合梢、完善拆屉。   当然萄拧,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了割扫,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务龄卢乖,并对每一辆平行进口车都提供单独认证辉洁。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用洽雌。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局次,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强圭氨洽。”姜建清进一步透露胚扒。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业媚,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示槐肋蕾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异哩捅哀,在车型上不会有太大矛盾幻铝牡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现奠,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车棠斜,也囊括了林肯MKT马趟破、奔驰GL500遣、丰田塞纳等并不在国内销售的车型咎扦。   业内人士表示便袖背,对于类似于上海永达汽车集团有限公司投宽、上海百联汽车贸易有限公司线稀、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说费捍,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分板,是在和厂商苫、经销商进行谈判时的一个重要筹码秃掀,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制墨袍。   但是不可否认的是耍,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蝎相,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势勒甘,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商喘?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言拍:“无论在工商总局还是商务部等相关部门火甫,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台皑巷澄。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响朗沟。平行进口车副会长姜建清甚至预测趴僵:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上甫。”也就是说什,洗牌在所难免覆。   对于平行进口车市场接下来的发展千番琴,张志勇认为挪,适应相关机构的介入芜陪、铺设渠道等都需要花费大量的时间拱车,一个市场的成熟不是一蹴而就的筏娟欠,而是需要等待写。   而姜建清的观点是描:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年冠暖。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景赋,“市场是有的每汾,如何创新是平行进口商面临的课题辆。”   版权声明蜜温:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件涧垒,禁止任何形式的转载或改编啃兢敬,如有任何侵权行为癌亨,侵权者将承担相应的法律责任! 责编橡胆乒:杨杰" "   现如今哄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情菲,不管是豪车凰巴、跑车还是SUV又或者是MPV握未,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型酸瘸随。除了经济实惠之外拷嚼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事纳痘酱,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蹭?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋玛牡。    PS把:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车陆抠入,是经过鉴定之后无火烧擂、泡水倦封垛、重大事故蓝吠会,且外观完成无需喷漆的二手车漂埠哥。   一艾集柯、换油    1屉衅娜、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油拱,主要作用是对发动机起到润滑减磨食歌、辅助冷却降温础、密封防漏惠、防锈防蚀砍财督、减震缓冲等作用沥册。发动机是汽车的心脏巷官,许多金属部件之间相互摩擦运动甩,这些部件运动速度快稀、环境差哎竿,工作温度可达400°C至600°C烯锯。在这样恶劣的工况下面兑淡泞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损箍淬蔡,延长使用寿命汕凯。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔撼,以确保油路通畅饶,不被杂质阻塞高急。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)呜团。合成油中又分为晴:全合成及半合成喷。全合成机油是最高等级的孪惕交。车友们在选择机油种类时涧斯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择面。    2豢梆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质狙淮揉,使用在采用液压制动系统的车辆中霜。是制动系统制动不可缺少的部分罚,而在制动系统之中尾偶,它是作为一个力传递的介质沙逝邓,因为液体是不能被压缩的沏,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效情救络,会对我们的安全带来隐患倘铺讹。    3冯哺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品磨胃难,起到润滑延长传动装置寿命的作用妹,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果睛衔,在严苛操作条件下减少油品损失绦百嚷。根据变速箱结构的不同藤拣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油铅膊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求婚模讥,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型镣,其扭矩茨哄、重量揪瓷、转速醇滥辩、结构等都会不同槽辫啃,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油咎唤。而不同的变速箱油敦冕,正是影响换挡品质的原因之一桶。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油绰,特别是打算卖掉的车兽,所以二手车的变速箱油应该及早更换巢僵示。   二碴间、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花逝,以点燃可燃混合气体的部件瓣鞠。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量素茬。尤其是中心电极达到更高的温度时拢鞍浪,被酸化消耗掉穷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的估疗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下安突,可以先拆出火花塞进行检查瞳臀褂,看是否需要更换日懂。   三双、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分拉输,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进羔、排气时间的准确丛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形ス濉,传动精确锣恒,自身变化量小而且易于补偿度始窖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短年,因此要定期更换皮带贝显铃。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换吼。就算你车上备有正时皮带隙虏款,一旦发生其断裂钞,自己也无法更换酶枚瞥。因此钎,当总行驶路程到达8万时荷懊暇,建议考虑更换之裤尉潜。正时皮带在水箱风扇的后面梢。    随着汽车制造工艺的不断进步壁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代扑,与传统的皮带驱动相比希畅狈,链条驱动方式的传动可靠论撕桓、耐久性好并且还可节省空间鲤媒卷,并且终身免维护械,这就使其与发动机同寿命硼,不但安全舞鳖、可靠性得到了一定提升承陋,还将引擎的使用伶叔、维护成本降低了不少蓬拒,可谓一举两得耪。   四泊浚、查看蓄电池    车辆的电瓶蕉蚂姐,又称为蓄电池善前,是一个将化学能转化成电能的设备卤昧砍。它的作用是供给发动机用电诗恳,当车辆准备发动时蜕达,蓄电池会放电给起动机提供电力乏罢,并由起动机带动飞轮荡、曲轴转动肺嫡电,从而发动车辆答小懊。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类层恐。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池罢咀。    买回二手车之后盾,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蚊。在启动引擎的时候澜琼冬,如发现声音转弱或是灯光昏暗顾蓝芍,基本可以断定电池需要更换瘁。事实上麓畦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了嚼,所以更换一个也是非常必要的霓博邯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右痰惨,与铅酸蓄电池相当猩。   五道、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车掀,防止吸入对身体有害的污染物情。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置枫脓。活塞式机械(内燃机廊、往复压缩机等)工作时胎会,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损捣车,所以必须装有空气滤清器料匹。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短绢携。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器极赤履,会使发动机进气不足朝楷隆,使燃油燃烧不完全确久,导致发动机工作不稳定拐填,动力下降先统堂、耗油量增加的现象发生桶伍。    一般停放较旧的二手车柬迟笆,空气滤清器很久都没有更换愤棚,建议查看实际情况之后酌情予以更换隙。   六蜂涛戚、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内仕,进行车内除味消毒必不可少的程序鞭。除了常见的清洗除尘阂荆,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外马。细节上注意车身内部洞猴屯,包括座椅郝,车体面板贸死粮,玻璃等切不可忘记悼,擦拭完毕需摇起车窗铃巍,让汽车通风一段时间吾,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品七,增加除臭效果盎急踩。   小结晶:    对于二手车的整备是一门细致活儿棘宽磕。建议车主勤观察失幌、勤保养豢,车子嘛“三分修嗡柿,七分养时人,好好对待爱车韦强,爱车也会好好的对待你喷叼哺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车焚,欢迎扫描优艾卡二维码烹,如有汽车问题需要咨询试危瓜,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您巾皮惧。 责编岭闹:杨杰" "  近日氏凑姓,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵飞庞,新能源汽车产业链骗补将受到严查里拔,并且随着新能源汽车补贴的爬坡舍采,未来补贴越来越少弥剁捶,甚至将取消补贴皇傲,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展碴卜浦?让新能源汽车开倒车呢咕撵蒜? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计荡灌,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆忌,同比增长3.3倍;累计销售331092辆把,同比增长3.4倍辟背。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆算,同比分别增长4.2倍和4.5倍奖徒。   截至2015年底捂,我国新能源汽车累计产销近50万辆鼓涡妙。数字庞大的背后蹄,甚至可能有假督烯纫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高伸滑。即使新能源汽车销量有那么高太豆狭,但是国内的新能源汽车也是品质较低穿,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型愧。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看链布强,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200断、E150EV激、力帆620EV课孩蹭、长安逸动EV郊咆圣、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车拓操伶。   可见媚韩屡,中国的电动新能源车依然以低端车型为主莫,可是这些低端车型补贴前的售价并不低盯谷,而同级的传统能源汽车却便宜了很多醛覆。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看监刊,补贴后的价格为14.99万元鲁,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元蒙比,即使补贴后的价格捆船故,相对传统能源汽车依然贵了愤华遁。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下逞藩惟,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车苍华堵,因为目前的油价维持相对较低的情况下瀑宋暑,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车裙瘫渡,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外护贾蠢。   此外频灭挨,从纯电动车的续航里程来看媳写,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外报弟粱,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里癌汀,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20馁皖说、北汽EV160旅、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里酒难。   未来曙睬,随着补贴政策的退坡醒,在2016年的补贴则是档,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h苏炼隘。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万渴。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少武,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱怯抄勘。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便污渤封,续航里程不长等不足羞滴,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后岔何腻,续航里程还会进一步减弱入。   更重要的是嫌烙泉,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主搐,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间煽,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间灌惶,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高犀,两者的循环寿命相当潭。   如今讥桂惮,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录水该,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池付,该电池重量更轻肝,续航里程更长榷蚕,但是耐高温能力差昧廖,安全性相对较差一些夸俯姑。   随着补贴的减少芭板价,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴靡,迫使厂家采用续航里程更长的电池饲茎,而三元锂电池可能成为首训浴,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧期辞们,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况恨喀。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级爆榷,目前各大传统能源汽车生产电动汽车桐,根本目的是为了补贴而不是卖车就。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪量,2015年上半年的净利润4.66亿元龚堵浮,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元沛堵,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%律膜拱。   据统计潮空裳,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元情埃悄,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元矛,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元矛等。此外厦柑,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入催藉。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级嘉?恐怕很难慧聘衰,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车侗,除了腾势电动汽车华讹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成嫩,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上逻蝗片,如果政府的补贴很快取消旱,这些车型在市场上将缺乏竞争力羡。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力爆堤闪,不仅是给车企补贴锤晃淬,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴瞥,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消拳燃,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争硅,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大酿驼,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱囤。   其实苗缄,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉到、还容易滋生腐败讨昆店,与其直接补贴给汽车企业叛,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法腑材。在美国死房,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分孺疽隧。政府不需要出钱讲艰,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金沙很舍,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车毫雀。在德国和法国提高补贴的门槛篡堕,提高续驶里程数标准视,从而推动真正的电池技术研发凌硅。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴想戎,补贴在用户端顾叉,以提高此类汽车的销量埂搽软,刺激车企转型纷露距。   新能源汽车骗补一事显,政府应该考虑补贴的办法改进蚊泄壕,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴香堑痕。随着2020年以后补贴政策将退出少路,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长嵌桃、充电设备还是不够方便等焕,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业搬,将被淘汰和洗牌仕飘双。 责编乘赐:杨杰" "   现如今惟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情闺,不管是豪车戒队、跑车还是SUV又或者是MPV红敝残,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型淡。除了经济实惠之外钳府鄙,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事际,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事哭褂列?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋棘疟娶。    PS吕瀑赴:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车敬白,是经过鉴定之后无火烧橙、泡水讹、重大事故卯,且外观完成无需喷漆的二手车拧。   一娘并、换油    1玻措煞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油溅靛超,主要作用是对发动机起到润滑减磨筐糠、辅助冷却降温滴、密封防漏彻、防锈防蚀溺瓣馁、减震缓冲等作用疯妊。发动机是汽车的心脏殊港,许多金属部件之间相互摩擦运动筹,这些部件运动速度快警图、环境差顶,工作温度可达400°C至600°C陪取。在这样恶劣的工况下面停怕,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损度牢,延长使用寿命繁纷。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔俯,以确保油路通畅寥跨辛,不被杂质阻塞呵。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锹解。合成油中又分为丰:全合成及半合成扫房。全合成机油是最高等级的工伤特。车友们在选择机油种类时烂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择烘。    2烘让彭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质躲雀,使用在采用液压制动系统的车辆中劳挪。是制动系统制动不可缺少的部分勃难刚,而在制动系统之中栖,它是作为一个力传递的介质概驴,因为液体是不能被压缩的氨醇,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中己咖夺。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效矾,会对我们的安全带来隐患伯鄙。    3柬乐履、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品镣缺派,起到润滑延长传动装置寿命的作用半郴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果群嚏冉,在严苛操作条件下减少油品损失霖戳。根据变速箱结构的不同默层,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油汝。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求渭署,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型撬对,其扭矩截倍洗、重量谦沮、转速桓酱、结构等都会不同谭,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油戊。而不同的变速箱油慈,正是影响换挡品质的原因之一侮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油眷潍串,特别是打算卖掉的车览蒙,所以二手车的变速箱油应该及早更换错靛蹬。   二般疯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花锋署涎,以点燃可燃混合气体的部件使妒型。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量农俺牛。尤其是中心电极达到更高的温度时梁垢杯,被酸化消耗掉道扇。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惰兴,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下田勃,可以先拆出火花塞进行检查甩,看是否需要更换淀南侗。   三讲、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分啊牡下,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进赐台、排气时间的准确免蚊。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴是椤,传动精确鳞少,自身变化量小而且易于补偿入眠。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短惠堡熄,因此要定期更换皮带墒奉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换笨辈。就算你车上备有正时皮带跨,一旦发生其断裂兴氏,自己也无法更换陵购复。因此虐,当总行驶路程到达8万时骄郸,建议考虑更换之晌。正时皮带在水箱风扇的后面练贿。    随着汽车制造工艺的不断进步寡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代煎盼猎,与传统的皮带驱动相比宏,链条驱动方式的传动可靠倍、耐久性好并且还可节省空间蒲桅,并且终身免维护算,这就使其与发动机同寿命笆,不但安全晶醇迷、可靠性得到了一定提升窜皆屏,还将引擎的使用呢率、维护成本降低了不少粹采县,可谓一举两得熄馆巧。   四当驮、查看蓄电池    车辆的电瓶躺劣,又称为蓄电池尝碘,是一个将化学能转化成电能的设备踢。它的作用是供给发动机用电达毁,当车辆准备发动时魄,蓄电池会放电给起动机提供电力答刨,并由起动机带动飞轮匣蹦、曲轴转动且乒,从而发动车辆欧卵。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类妒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池效。    买回二手车之后览燃,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态戊无污。在启动引擎的时候琴,如发现声音转弱或是灯光昏暗疯,基本可以断定电池需要更换城田。事实上茅焙独,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了倪喝撩,所以更换一个也是非常必要的恨势纷。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右式鼎,与铅酸蓄电池相当触兔奢。   五蹋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车厕,防止吸入对身体有害的污染物汝。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置莎何。活塞式机械(内燃机哄胯毋、往复压缩机等)工作时罗,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损碗,所以必须装有空气滤清器惰滔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短晦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器轻,会使发动机进气不足梧,使燃油燃烧不完全勾,导致发动机工作不稳定蔼骇,动力下降烽亲奥、耗油量增加的现象发生改。    一般停放较旧的二手车涡蜡篱,空气滤清器很久都没有更换违,建议查看实际情况之后酌情予以更换讹碧。   六谁为邢、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内标揩梯,进行车内除味消毒必不可少的程序改酿。除了常见的清洗除尘瓜鹅,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外澳皮督。细节上注意车身内部褂立亭,包括座椅梗,车体面板炬徽,玻璃等切不可忘记骄详洞,擦拭完毕需摇起车窗了魂,让汽车通风一段时间逞,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品胸,增加除臭效果钡没牡。   小结挞窟:    对于二手车的整备是一门细致活儿骸镁。建议车主勤观察凹迷痞、勤保养片沥,车子嘛“三分修十醒宿,七分养寒茶吨,好好对待爱车藐,爱车也会好好的对待你蔡姓。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车庐裁,欢迎扫描优艾卡二维码擞楷,如有汽车问题需要咨询陀绘魔,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您稀睦胃。 责编诗绊毒:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患疏荣,在2015年召回超过253万辆车松柑呸,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回筒。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总铰仍,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回毯,据统计此次共有700多万辆车受到影响撅,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆惊敢补。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表哀吭汗:网通社 Internet Info Agency   预警涸楔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警稻飘拟:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表迹秸:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题交,燃油箱填料管涂层存在缺陷父,导致燃油泄漏最终起火淘扑。从而造成进一步对乘客的伤害薄峡抒,存在安全隐患瞬氛握。   预警暇率插:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警跋盛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表辣挝:网通社 Internet Info Agency   据了解吻,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障长涂。发动机饺、底盘奇拓、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分瞄币唐,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用救,例如电子燃油喷射系统捐稀贪、制动防抱死控制承林呸、防滑控制囤插达、牵引力控制惕斡、电子控制悬架挺髓尼、电子控制自动变速器暗、电子动力转向等剖搅,若电子控制系统存在故障筹囤晌,可导致汽车失控纶热。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表矫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题鄙汉敌,制动踏板主螺母随着时间的推移习事姑,会造成螺母松动的危险触式柔,这将导致汽车失去制动作用工渺链,造成刹车失灵勉。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施讥,使问题得到解决馈联守。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表枷金:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题喂惜,特别是在持续炎热和潮湿的条件下凶欺蠕,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷深,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂禄乘私。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员途诉,进一步导致对乘客的伤害届竿,存在安全隐患稿毫。根据newsmax报道的信息畅,目前至少10人死亡醋爽倾,其中包括九名在美国稍肠。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表颂拟:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题徐蹬势,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷电,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂催弥绕。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员常,进一步导致对乘客的伤害缕,存在安全隐患备秸禽。目前已经在全球造成了10人死亡江淖滔,在美国造成超过100人受伤垫。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签工磷热:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编息腺楷:杨杰" "  1月17日卑疼,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放辰讳。此届盛典共有主流媒体人辫船喀、汽车厂商瓢蚕兔、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚铡,共同狂欢糯。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻栖。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起坍,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛等奋沛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛诗。作为中国顶级足球联赛赞助商沟,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛痘晾楞。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟朝,再次挥洒汗水冬腊,为争夺冠军全力以赴胳笺。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办舞驶唇,长安福特冠名赞助薄。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐九,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座矫畔步,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军兰矢铂。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓卿瑰:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得宿,助攻王由动力中国齐宇获得钠挪禄,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得鲸悄戈。   倍耐力冠名精英球队身狈耪,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际畔崎佃。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕亩,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演校,博得了场下阵阵掌声喝彩剩罢。与此同时岔缸椭,倍耐力正式宣布将冠名精英球队挪刨,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事深。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求监舌,在2014年度颁奖盛典中卜庙,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺琼。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动擂岛,点燃了现场的高潮卉赫。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real耪蝗梆,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心钩凯辱、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺弟富。   众多演艺嘉宾俱箩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台妙洛。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟盆殴,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众奴房。中国内地创作型歌手桑标锋、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场词篮。时尚座驾乐队豁、快车道FM乐队律、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众朝。   至此疆酣,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕首。自2011年起膳己毛,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”隶、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛宪倪,五年的联赛时光枪,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起色,以球会友软,提升了球技肺问,锻炼了身体雌苗轰,也收获了更多运动的快乐受汇。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织卞雀地。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕峡叙,敬请期待屑。 责编革:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”逢迹半。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告半,从2016年1月1日起灌炒涤,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求儡、放宽平行进口汽车数量限制撵募挎、简化工厂检查要求等三大举措骏陕棚,以便促进汽车平行进口贸易发展丛棘嫌。   公告称巷,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业殊荷,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下缉倍耗,CCC认证申请时库,可放宽提供原厂授权文件的相关要求估剐脓。在认证过程中狮金年,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”粹丝第、召回能力和体系的检查工作氯。   出于保护知识产权和市场份额需要蜂,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证苍码,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度晶,又必须获得原厂授权才能拿到认证届氓。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权楼魂,简化了程序兜奈陇,大大节省企业成本倍。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示华秒闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》醋,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业窗托猩,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下寐,可取消非量产车认证模式数量要求肩浪颓。另外文碾弥,《公告》提到粕傻,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所鲜庞,并可视情况对其进行3C认证工厂检查溺杰。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出阔拘偶,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望户闻悍。“目前全世界汽车品牌近500个岔苇,进入中国市场的仅40多个讨垢肝,而通过平行渠道进口的量相对较少度。其很大原因和此前的政策环境有关深普疼。现政一旦实施炕,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展澎。” 某平行进口车企管理人士表示耸。 责编暖侥:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车屉,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元萎农。近日筋绞脸,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案宛,将嫌疑人宗某抓获敬,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留缓。   宗某称琳畴那,他很喜欢汽车署,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店人鞍,去的次数多了构檄,就认识了经营汽车装饰店的陈先生淮。   在一次聊天时效含,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车垢灌圣,倒手后可以挣钱匪,只是他最近手头紧没周转资金湾渴,机会丢了很可惜鸽莲杭。陈先生听完后很感兴趣蚕目星,详细询问惮羞,宗某就从政策兴、需要办的手续等详细说给陈先生听绊府喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍避犊,当陈先生问宗某是什么型号的车时使,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的稳。”陈先生听宗某说得“头头是道”此,便信以为真管,答应一起合作氦绰漓。之后表竟,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元浅朗闹。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份灯歧,这之后宗某就失踪了光,再也不来陈先生的店里劝翘,电话也不接疯壳隘。12月17日金畅,陈先生到丰台丰益派出所报了警税。丰益派出所民警接报后立即着手调查蔬穷胖,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获胳辛嘶。   宗某被抓获后供认栋苯锑,自己根本不认识什么“关系”旱,也没有什么罚没车和转地方车的事备堑,完全是编出来骗人的碌股。   办案民警介绍碑迟孪,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月阿毫,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某泰耗,按北京话讲缅泉,两个人就是“假熟”币。   昨天记者获悉配喜,目前端惕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留琅九还。 责编颈:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道拍煌吹,2016新年伊始咆,一批汽车行业新规正式实施聊汾莫,包括降低燃油限制标准钙福、维修保养不必去4S店敲靛洼、退车可退“车船税”等稗。新规意在进一步维护消费者权益疼胶,但不少商家却感到压力重重柑戒。业内人士认为垒,新规或将遭遇落地难涪僧胶。   根据新发布的《车船税管理规程》碉焕鬼,因质量原因车船被退回的都猫,纳税人可以申请退还税款灌防妥。   记者采访青岛多家汽车4S店发现敝实,这项新规已经开始执行窜墩釜,某4s店总经理蒋晓东告诉记者僻递,车船税费用大多数是2.0以下车型突刷,折合一年300多块钱脱,对4s店影响不大湾季实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重结穿星。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出炊帛,车主有权自主选择维修经营者衅嘿肝,不必去4s店稗齿斥,这让原本就不景气场荡涛、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”撮。   另外姑卧炯,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施弦,燃油限制标准降低到6.7升/百公里阿,到2020年将降到5.0升/百公里促。   而目前来看付污,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰邦还喷,搜车网运营总监于强认为吨,无论是排放还是清洁能源技术瞬夸袒,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少淡春佬。   于强同时认为逛魄刑,区域性差异半藩、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键凤态。因为全国范围国4排放扩邪,但一些偏远地区国3排放也可以流通恫,执行过程中肯定会出现执行不严格贬挟称,所以安填,好的政策是否能真正落地朝昏,一定要明确监管以及管理处罚标准侈媒缕。 责编设概死:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全哼,正成为各大车企的研发的重要内容刨,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示券困,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司四,我们正在业务的方方面面进行创新宠。截止2015年底豌浮,福特汽车共提交专利申请近6000份绞观,创下单年申请数量新纪录淡。网通社发现必,这些专利中话疾,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及壁,其中有7项颇有意思的“黑科技”卜无点。这种技术或许才处于概念阶段殿遁,但为福特汽车未来发展指明方向伦觅娟。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面寞警救,福特汽车已经拥有多项专利描蔡谓,其中包括去年申报的一套新型座椅案逝。这套座椅可以实现前排向后旋转貉,使前排乘客与后排乘客面对面相坐精。除此之外试琳,这套座椅还可折叠继超形,折叠后乘客可以坐得更为舒服狭莲。据福特汽车规划抡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上咕辞掂。   除了对座椅进行创新沉瘸,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫桑。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手犯病,此时方向盘就变得可有可无纲。为此妇附,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能刊仁贡,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方蠢砷,由此为前排乘客提供更大的内部空间波染。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全漓讥卿,汽车安全技术也是厂商研发的重点松懈。在夜间行驶灯光技术的研发方面搭,福特在激光大灯懒膳、LED大灯康理充、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫际,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”獭酣啦。当在夜间堡掀啤,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上歧,照亮汽车周边的路面勿坷,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险涸捌法。   近日缄,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”舒,这项技术车团⒐啵好后氏,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起泌褐饥,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线钵劳蒂,连接至独轮车机械装置中斥逼泛,即可实现单个汽车轮胎的行驶滔。   除对于自动驾驶奔湿、安全等技术的研发外戎棘墩,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止桨。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利辨,新的11速变速箱将拥有不同配置隆居,分别匹配不同的齿轮渴歌、离合器和制动系统桐竿。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速膝,Jeep自由光就搭载这了台变速箱喝班,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱净。虽然福特11速变速箱更为领先清,但尚处于概念当中吠串情,何时能推出并进行量产霸,并未有具体期限拨。   健康技术   在 福特众多专利储备中枚弧臼,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果械勿脚。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器示,输入司机的基本信息后薯互,在WIFI网络连接状 态中剔蓄,系统可以随时监测司机的状态亮、身体健康程度嘛撕。并且可以在紧急情况下幸侈俊,及时通知相关医护人员实施救援干。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息权,功能比较有限邢袍。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签琶男:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编氦透:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前干,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试效跑盆,结论是效果并不明显奥。那么除了打吊瓶外翱门,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了含纺。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀呢公,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”尖狮,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么啸吝怯?这次我们就来实际测试一下哗。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中煌,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)梢委,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果贺绕,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔咕。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品懊驮?   答蒂荡无: G17作为厂家配套添加剂篮,其定义属于养护型添加剂鲜涩,为了突出清洗效果嚎侠辣,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品乐幕疤。   ☆ 清洁积碳添加剂种类狮心:   答磷: 目前贩箔世,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)潍谋、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)府扮缔。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么耸?   答缺: 据悉公归,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 眷把,它是一种高分子材料妊炔偷,耐高温搐透、不易挥发蛙栓僵,且对积碳有很强力的清洁作用另舵。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP收、红线Si-1等菩。   ● 试验过程佩伙揪:    本次我们将用内窥镜佛吻甫,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照艾栋警。在加入添加剂后容将,加满汽油第海。并在1天时间内船狠,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)卑勒。在回到北京后毛哥躺,再次用内窥镜观察雀些、拍照并对比清理积碳效果赤。   ● 体验车辆性:    为了保证实验的严谨性腾诲烁,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆局波教,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁秤。其中麓卵忍,皇冠的发动机属于歧管喷射技术雷损,迈腾和雅阁为缸内直喷技术泌集埔。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠拭惋: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后瘟疚,结果和我们预想的有些不一样簧朗。11万公里的皇冠积碳非常严重菠,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少鲁猜辞。究其原因后我们得知歉蓖,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进舵蔷甘,而皇冠车主则比较温柔迷。同时旧评慈,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目妈蒋椒。    需要说明的是筋认,三车车主均表示在车辆清洗之前砂,正常使用中一切正常祥,油耗也都处在合理范围内胎幻。尤其是皇冠车主表示乏劳,虽然车内积碳严重倾芭,但并没有在车辆行驶中有任何感受欺。当然雹,积碳的产生是一个循序渐进的过程丘,和温水煮青蛙的道理相同涪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时艰揽绅,因为京承高速限速100km/h税枢好,所以我们一直保持100km/h匀速行驶萎槽别,全程没有拉高转速没。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上襄叉缉,喷油时皇,燃油顺着进气道通过气门进入气缸彤鲸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门喜翠卸,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显慌穷棠,一半多的区域已经露出了金属颜色盗爆。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因逆荤,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状略冬摆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显驮渴,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色裳硕骄。可以看出价盟,迈腾的活塞顶上非常湿润馈书乓,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性小。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层碎陪,所以清洗积碳前照片感觉很干净蒙嚷,但仔细观察可以发现坑寂珊,表面发乌勒惕,还是有一些积碳的存在讼蓉。经过清洗后垃辆,活塞顶明显变得光亮许多涣。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室瞧厘,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润测券,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)狡蚕瑟。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面卷篮,因为聚醚胺耐高温的特性偶,不易挥发灯眷,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳瘦皋。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁坚侮潞、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后屉础,我们特意询问了三车的车主怯,他们的反馈竟然很一致翱,就是在主观上无任何明显变化肖荤顾。 油耗方面伙跺垂,因为每次行驶路况不同规百,所以也可忽略号设费。   ● 疑问解读锨绒:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升剖?   答柔舅敝: 一般情况下瀑急,加入添加剂以后需要一个清洗油路休疾、气缸内部积碳的过程佩疏,所以在短期内油耗反而会有升高的情况伍垮,不过您无需担心腺模,第二箱油就会逐渐恢复正常水平办。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁兴?   答缮骨: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐贪煞攀、缓慢地溶解积碳薄靛,而并非效果立竿见影潘拈,且不会大面积脱落胖诡弗,所以对缸壁并不会造成损伤疵耐。   ☆ 多久加一次添加剂了耍?   答畏伙掠: 对于清洁型产品来说帕梢,商家建议5000-10000公里添加一次怂殿侈,在这里我们认为逆委,如车辆在使用过程中无任何异常谩,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可吩雹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么霜习午?   答搅婆: 不能窖。因为采用缸内直喷系统的发动机溃波,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内汞叫鲤,进气门得不到汽油的冲刷楞,所以无法靠添加剂清洁进气门兜坛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳酬领?   答破扮胯: 通过与汽油混合后卸侠客,首先清洗油路常,非直喷发动机还将经过气门陌,直喷发动机将直接喷至燃烧室队。因为有很强的耐高温性沏,并不会轻易燃烧并挥发逆痰蛊,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化翻翱睹,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳怖横,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题劲媒界。   ● 结论弊可:    市面上的汽油添加剂品类繁多贩,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)测敞睦,清洁效果值得肯定虱,同时也不会对气缸产生副作用菇避。在编辑看来社,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药累,建议大家养成定期添加的习惯年。想起一句广告词“X酒虽好修柒,可不要贪杯喔”兑聚吉,养护爱车的同时也要注意用量撵骸漂,无需频繁添加麓,定期添加即可贪骨。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题挝毛完,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流透僚溪。编辑博客链接 ←← 责编级:杨杰" "   全国   12月23日避,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》列弧。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件夹传。2017年焕,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点登拟。   编写|翟冰慧   得益于节能环保可、政府政策支持等优势感聚百,近年来新能源车数量大幅增长谓。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素附痢朔。昨天善救,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》呸秘幸。未来篡绅谅,充电桩少凭、支付繁琐昂汲欣、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解豹迷。   《办法》规定讹,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件夺氓扑。此外示纬寥,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式迸,保证一卡通用仓。   根据最新规划嗓燎,北京市明年计划新增5000根公用充电桩谓械旗,争取实现公用充电设施突破1万根叹。据了解谭,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蓖虏噬,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络匪敦推。   对于如何实现5公里一个充电点坑镐,北京市发改委相关负责人表示嘉骋颓,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准闪耿擅,例如 咖,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”担抡绞。对此跨,他介绍到悍扁茶,百分之百指“建设或预留建设条件”搔。如果一个社区内有500个停车位戊,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件祟。   北京市发改委表示轮裁呕,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制拆芦,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营册扰嚼,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准魏。此外瘸,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施堆溉,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金殴涵啦。   据统计朴,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆梨,其中新能源小客车超过1.6万辆敦虐涸。对于消费者较为关心的充电服务费问题叙,市发改委也做出表示弘滩:充电服务费将按充电量收热А,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%解。   另一方面飘晾项,新能源车充电缴费方式也将进一步规范埠韶久。市发改委表示奸,要求充电收费必须支持银联卡支付方式梗淘,确保一卡通用垃沏。同时屡,还将鼓励通过市政公交一卡通集节、电力卡竟、ETC卡港抗、移动支付等多种方便快捷的支付方式蕉块捕。   值得关注的是抨,目前大部分充电设施已实现支付宝付款度,相关负责人表示敢蠢,春节后将逐步推行微信付款殿。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费瑟啼澄,解决新能源车充电难膛复、缴费复杂的问题僳烈。   随着《办法》的发布甜涤痊,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系际告祁,解决新能源车主的后顾之忧闻,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行娄你。 责编纳萌:杨杰" "   全国   日前愧捶,发改委凛、住建部稍、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》屯辈,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施聪弦,由经营者依据价格法律法规和相关规定汝,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准乒。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高山会,机动车保有量快速增长夕,停车设施总量不足堤、资源配置效率不高等问题日益突显烷池撑,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧双诉,成为人们日常出行的“难题”咯。   日前晚,发改委钵坟汹、住建部岁违、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》苛澄料,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制盯怂白,充分发挥价格杠杆作用排纳测,促进停车设施建设葱,提高停车资源配置效率场,推动停车产业的优化升级岔。   《意见》指出署菏,除各级人民政府财政性资金漏犀概、城市建设投资(交通投资)公司投资以外卑,由社会资本全额投资新建的停车设施暖靠,由经营者依据价格法律法规和相关规定回妥勒,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准落。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式剐。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施税膜,要通过招标怂、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者架碗。   此外柯锨俺,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化斑列。规范政府定价行为蒂踢刃、加快推行差别化收费筒、严格落实明码标价规定碑剩钢、健全市场价格行为规则赦、严厉查处价格违法行为等桐。   事实上浪,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示部。   今年8月3日戮姓,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》沦想,要求充分发挥价格杠杆的作用刺,完善停车收费政策返膳爸,逐步缩小政府定价范围擦卿扭,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费抢,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式袍口芒。   11月19日赣姥,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》粹,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价噶仁佰,停车价格不由物业公司定耻颊惟,而是由业主共同决定坑滴嫡。此外土菱共,未来小区翻憾呕、商场倘、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放锑,执行市场调节价泥。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后胶撇坝,昨日孔笆,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议弗梗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示缮哭,从2016年1月1日起归螺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外募抖抽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定逛虽十,使得定价能够反映土地本身自有价值品龟币。   据了解辈,近年来巩磕蹿,北京市政府在停车方面做了大量工作诽腐,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车弊、停车场等一系列措施;在治理方面伐洛编,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个位,取缔各种非法停车场524万个探乒构。   据统计并公喝,截至2014年底硷莱,北京全市共有停车位290万个烂闪,其中经营性停车位180万个蕾,非经营性停车位110万个牡备。 责编邪晾非:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报儒赡,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布仑贪,将于2016年1月1日起正式实施褥。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日对,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》疙额携,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施科渡,为消费品质提供安全保障岗颈。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示兑捣藕,近年来犯,消费品安全问题日益受到社会广泛关注赶金澜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章爱帅承,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务伍,增加了对汽车零部件生产者的义务炊,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化瑰警,增加了向社会发布风险预警信息的内容师皮郡,丰富了缺陷产品调查工作手段妊。《实施办法》于明年正式实施后娄躬,将对加强汽车产品召回管理坎窝钙、推动企业履行召回法定义务怯、保护消费者人身和财产安全跨动,发挥重要作用悲。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度溅缕,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的副,应当立即停止生产排烷献、销售妮咀惭、进口盆繁,由其生产者实施召回池,并及时发布产品缺陷信息氨葱。对实施召回的缺陷汽车产品能畅捕,生产者应当及时采取措施消除缺陷舶擎。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担煽叉。   汽车召回数量创历史新高   同时储挖,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》兰虚。《通报》显示结廓宝,截至12月18日桥,全国共有76家企业开展了226次召回活动法前,涉及缺陷汽车 554.85万辆毯。召回次数较去年同期增长29%立态,数量较去年同期增长17%疲,创历史最高就怀。   其中亨,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次囤,与去年同期相比增长170%列,涉及缺陷汽车352.23万辆骑烁,较去年同期增长18%暇,占今年全部召回数量的64%尺妹芥。   据统计剔狠,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来饱,11年来点平窟,我国已实施汽车召回1079次舜厢桂,共召回2533.85万辆节肋。从召回涉及的汽车总成来看舒绦,发动机总成召回最多艇,共召回270次粟皋,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成庭,共召回134次莫,涉及数量441.08万辆焕。 ? 责编匠:杨杰" "  随着经济的发展赊沤帕,居民消费重点转向了大额的消费防。正是在这种消费趋势下苯双,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活父踞诉,现在汽车已经成为家庭必备工具慧稗箱,提高了用户的需求盟缚呵。在2015年的最后几天时间里翅,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总岸灸祟,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回蛙负钡。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕裕块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表棘沛:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表刀:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息税,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版吹。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日彻哥半,共涉及626辆惠。   据了解寺,本次召回范围内的MINI汽车械,因电动液压助力转向系统故障螺玻,容易导致腐蚀鲜加,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效细跨缄。以上情况增加了车辆发生事故的风险关叙,存在安全隐患凯。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表默烁台:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息番徽,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派锌,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日祭辩蛾,共涉及128辆须祟肆。据了解屉抗轨,受影响车型均搭载手动变速箱泄摄。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐巴飘,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中秽,可能松动飘,导致底盘有噪音或震动蹭。如果继续长时间行驶窟,传动轴与后差速器的连接部位可能分离捍疯挺,导致车辆无法继续行驶燎,存在安全隐患通祭。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编涵茂:杨杰" "  2015年12月27日纽是,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港秒济,首次出口至美国洽寝抢、加拿大和墨西哥在内的北美市场帝。昂科威于去年10月国内上市矫,包括本次出口海外的车型卧俩,均在上汽通用东岳基地生产洽。上汽通用总经理王永清表示穷骸禾:“昂科威迈出国门吮接握,不仅是产品自身强质自强的过硬实力既,也凸显出东岳基地夏贿、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华涪谐。”在昂科威出口北美之际孟,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地豌干,接下来小编会以一组“数字”瞥棉污,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地哪毖。   上海通用东岳基地距千,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成阶落帝,由上汽集团啤斑商、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%便铂膛、25%肝诚凉、50%共同建成侍垛瓷。现拥有冲压阜绕、车身勤啤、油漆扩媚匹、总装四大整车生产工艺和铸造廷罢、锻造妹瓦贫、发动机题滥窃、变速箱等动力总成车间担。产品涵盖别克昂科威磺藉笔、昂科拉和雪佛兰创酷耽、新爱唯欧虑、赛欧3耿愤诚、乐风RV6款车型降烘痰,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec棋勺、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等瓮问。   东岳生产基地的整车年产能60万台连抛控,发动机年产能117万台篱沥,变速箱年产能72万台酸谦避。从2003年整车工厂建立以来爸呻,截至到今年8月已经累积生产突破350万台酬稳痪,而从2005年动力总成厂投产以来皖,整体动力总成生产已经达到1000万台瓦溉妻。   冲压车间——精益生产香揉,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式孔逆驴、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线箔侩,承担160余种车身覆盖件的冲压生产翅痴褂,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平题唯十。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产疚范廓,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺需,贯彻了精益生产的理念酶,高效节能冷糕。铝板前盖冲压工艺蛔獭骨:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3毯劣,相对于传统钢盖减重7.5千克玻,令车辆减重红湿、降低油耗杏。前盖内板工艺——三序成型白萄、一次修边凶:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺寒,零件修边采用一次修边工艺驴,浮动废料刀设计莆幢沥,无碎屑竟,使前盖外观更加光滑题、美观颗揣豹,并提高了产品品质叹。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念彼,首次采用了高密度机器人龟溪裳、GEO-pallet高速输送系统乐、5+1车型的总拼Gate设计等挥惧烩,拥有各类机器人465台骨。在这里诽,高柔性坎篓、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构搁码,将成员舱全方位立体包覆氦酮碎。同时柒焙,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材栋嫌,车身高强度钢材比例达到75%栏钨憨,不仅实现车身轻量化淮型痢,还拥有优秀的防腐性能膜朝蝎,提供“多10%”的安全性能陆伦。   车身车间通过采用大/小随行工装系统菊,进行地板分拼及总成孪檀汹、白车身传输纠陵,具有柔性强弟,传输速度快挨轨、精度高的优点铰,并具备质量追溯功能磋础随,以保证生产效率和生产质量卵。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位希,14台机器人同时进行焊接作业鞘,每个生产节拍可完成200个焊点焊接兄彼,占用空间更忻聊丁,工作效率更高姬屠。目前氦,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂畦、沈阳北盛三期栋、武汉分公司等生产基地推广使用鼻湾。   两大焊接工艺派卷斯:车顶激光钎焊脱泊疗、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺寇肯踢,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合板纤池,使产品更加美观括,同时增强密封性悲、提高焊接区域的强度晤雷,进一步提升驾驶座舱的安全性畅浚翰。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术仑,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起倘镰,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来钙夸。相比于传统外露的焊点炼,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下弥冬芥,令外表面平整无焊痕催推墒,而且最多可节约70%的能耗趁。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫潍。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料哎秀,替代传统的车内固态沥青消音层磋嗓凛,在提高车辆性能的同时妊刀歇,具有绿色环保狙井、重量轻胺模、隔音防震效果好等特点辨。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型撇秘仇,这一新材料的适用坍话砷,提高昂科威10%的隔音效果龄。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备甭伍泼,包括水性漆鬼。较传统涂装工艺氓槽冀,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上壬勒抚,更加绿色环保吠啪。同时罕,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准仓咎舷,提供给车辆优秀的外观表现的同时臣罚瞪,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力立父扰,提高整车使用年限蔷垫。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆竞戚伯、涂胶牛撮,和备胎机器人自动化安装备胎悄碴。此外叼筐惭,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统毯侣票,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用疵默,它可以根据装配工艺选择合适的高度锌享违,实现了多平台柔性化生产涩献贪。   总装工艺将完成整车全部零件的装配遣牡,并进行100%质量检验溃颊固。别克昂科威正是从这里驶下生产线菇,开始它畅行海内外市场的旅程裸竣。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装函,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板闹刺弊,在拼装过程中精确同步土蓝,实现车身和底盘的精准定位和拼合驹狭,从而确保底盘优秀的操控性能凯会盖,提升客户的驾乘体验事擞喝。   在质量终检线翠淌并,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车峦妥鳖,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测敖颊侩。在雨淋测试区内帕,360个喷嘴全方位密封测试惯答,70秒内目辩浅,5吨水颂省脱,70倍模拟自然界暴雨雨量扇,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内蹭摄写,质检员控制方向盘硕,整车按照“8字型”路线行进伪懦,检测方向盘的指向性聊,确保不存在异响吨和。这些具有质检环节甜奔稼,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验惯。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编吓净:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注敞,在二级市场上掀起了一波又一波炒作瘫究。值得注意的是辩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车鹃猫,丰田似、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车癸私。丰田取、现代乡凑姆、本田私埔掇、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮乖,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商闷烈。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道绊途冈,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车焚倘师,整体外观与e-tron相似褂,最大的区别在于动力方式的不同杜伎昧,而参考e-tron的命名方式我粳,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron妒。   在氢燃料电池汽车领域如,奥迪其实之前也有过不少尝试棺,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车吃牟暖。这款A7前后轴上各安装有一个电动机玫,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电羞幕,来作为氢燃料的补充斯剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比坪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者梦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了泰粳嘶,比如现代氢燃料电池版Tucson墙悉冲、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity貉刃袍。当然杠,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话趣,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决箱。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段娜,解决了若干关键技术问题伯。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布结,在2020年底之前的市场导入初期徽,将无偿提供其独有的包括燃料电池组变、高压储氢罐掏豹碍、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权浚螺,共计5680项商,2015东京车展上敞蚀,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity操绰。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色队膛奔、高效茶法荚、适用性广的发电技术翅。燃料电池与传统发电方式相比跋辅灯,不受卡诺循环限制翘,因此能量转换效率高梢捅悉,而且具备零排放啤、无污染少、噪声低等优点枪赔,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案沮煌阀。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)劫滴旗、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类酪,可以广泛应用于交通运输嫁非尺、军事检超份、航空等领域龋瘦僧。   申万宏源证券表示捕,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元卢蒂崔,加上购买时的政府补贴盼宫,与纯电动车差距不大踌空渭。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右绒碎磁,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平粪碗,而丰田歧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3即叉腐。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时埂冉慕,车辆的性能达到传统柴油客车的水平盆杉,实现每天19h的运行和出勤率荚。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年沁,达到内燃机汽车的同等水平阜。   丰田磷荷、现代端楔来、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮策拳。鉴于新能源汽车前景广阔盆,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能哆,市场容量有望达到千亿美元量级忿。A股市场中报朝,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车掳,有望令该板块进一步获得资金关注疽。建议积极关注这一主题带来的投资机会斗,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商凡。 责编唬捣鸿:杨杰" "  国家发展改革委21日称丹,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策师。鼓励各地结合实际情况萍,推行不同区域绍超抛、不同位置榔、不同车型剩旁、不同时段停车服务差别收费垮苯鼻。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠虽承。   根据发展改革委随囊睬、住房和城乡建设部敖、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》协黑,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制嚎齿怒,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定超。 责编赔氦确:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表鳞。昨日茂,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》纹挺夹,显示宝马染、奥迪蜜兔簧、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上捐。2015年疤,中国主要城市平均应酬指数为63.2钳塑豹,与2014年同期相比芒缄搪,应酬指数整体下降了近5个百分点斑戈。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷乡幂菱,e代驾对应酬情况进行了系统化分析迫孪奉。报告显示础,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2氢痪尝,与2014年同期相比痢范,应酬指数整体下降了近5个百分点蚊。   从城市分布来看级协,北京以83.2位居第一脆锑,其次为上海苟炬抬、沈阳副尸、济南形、郑州瑟额、重庆撅露亮、深圳夕睦捻、天津酸舞悍、西安编鹅僻、广州分别列前十位疏噬融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看诞外怒,全国各地应酬的平均花费为386元/次彭侈幸,其中北京地区平均应酬花费最高使非疤,为660元/次插璃抵。但值得一提的是殿默柿,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%赋拨极,今年下降至22%饭烈。   2015年僳,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响慈蓄,我国主要城市应酬指数略有下降防抒憨,应酬的形式也从高档饭店诡鬼、五星级酒店矛戈、私人会所转向夜总会桃、中档餐厅等场所彤雄。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三雹,而私人会所较去年同比下降7个百分点酸唤,已连降三年脯。   谈及应酬原因畦,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”刚奋,其中近四成的应酬不是为了沟通感情悸笛单,竟然是为了要账剿、清款梢烦拖。   值得一提的是粹吠拾,在所有应酬人群中倘诧,宝马几氢、奥迪垦饥仑、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上嫉吞爸。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群夏。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标脾澎。 责编扩抖:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后吾,昨日朗,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议百。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示髓漆,明年元旦起僳睫刊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外忍犁,全市其余停车位的定价将在政府引导下狄帘,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定裙忍翅。   事实上汞,为盘活停车资源鲍拎,北京市曾于2011年发布相关指导文件瓤,鼓励企事业单位停车场错时开放炼绢。针对目前的执行情况倒难,相关负责人表示壕封,文件公布后獭估,市政府办公区第一个打开大门禽坏,供周边居民共享辟炉些,据统计春牛,北京市目前这样的车位有2万个左右吹,下一步开放力度还将加强彻悄。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》需膊,首次放开民资投建停车陈帷,并明确健全政府定价规则裤,北京市停车位收费新标准也逐渐成型迟谴先。今年11月19日膏谋卡,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》托酷炊,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价煽壳收,停车费价格也不是物业公司说了算硅鲜,而是由业主共同决定录捻围。此外汞,未来小区塑篙滦、商场冉碍、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放搞,执行市场调节价年锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍纪啪钳,自明年1月1日起毖保,除绿色占道和P+R以外强凄权,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定假净,使得定价能够反映土地本身自有价值泊勒。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价农,避免出现游离于正常范围外的价格苦恨,相关执法部门也将同时跟进灯。   此外巴瓢,针对北京市当前停车费价格过高的争论冈绦,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示盎蒂,与同等级国际城市相比吾谅逢,北京市停车价格仍然较低社腔墒,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右橇,而伦敦弛鞭狮、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”疏。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示仓柯,根据调查结果底,北京市夜间居民停车免费的比例达60%设,白天大家出行甘势、办公时各种各样的免费停车位依然很多报蓖蚀,城六区的这一比例高达86%褐。(记者 肖玮 张畅) 责编息:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称矩男,车险业务规模稳步扩大矾课躲,基本面好转佩谴亮,企业减亏明显囊萎疥。但与此同时聘,车险市场的体制机制问题仍然存在惹傅群。车险市场中小公司市场地位低瓣创,影响力弱毫氢,车险市场两极分化严重旅丹府,“寡头主导当、大中小共生”的市场格局凸显旅僵。此外魏,随着产业整合趋势的出现卸恒,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显禽。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)薄敛创。数据显示狭,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币官蛔,下同)铰,同比增长16.84%富鬼,成为全球第二大车险市郴ā,仅次于美国并毋。    近年车险发展速度较快哺芭虎,重要性进一步凸显探腾。2014年居食为,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元吵探,同比增长11.24%浪泼从。从车险的保险深度和保险密度来看惧埔。2011-2014年孔侧湘,车险保险深度分别为0.67%辫斑、0.70%赐羔棚、0.75%和0.81%莱佰地,车险保险密度分别为259.24元/人落缓、297.33元/人豹焙、348.49元/人和403.27元/人扑库。《报告》认为桂,随着业务规模稳步扩大母叔了,风险保障能力逐步增强泰浇,理赔服务水平持续提升藐,车险在分散交通事故风险晴锑、提供经济损失补偿叉独蹲、维护道路交通安全妈、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用粪赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看禄,2013年从枚埂,车险利润下行酷反,整体出现亏损寿凯赖,但2014年车险基本面好转间壬,上半年承保业务扭亏为盈椿,虽至年底小幅亏损痛吵虎,但整体明显改善乘。2014年车险行业的综合成本率为100.24%蹦扯,亏损11.57亿元洞,同比减亏17.75亿元删完。   中小险企经营困难    但与此同时慕惫,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在茅谓陷,中小车险整体经营压力仍然较大汲。    近年来绊戈矫,车险赔款支出增幅较大祈林赋,且明显高于保费收入的增幅冬饭,简单赔付率逐年上升儡。同时叫轻,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大拦钵,呈逐年上升趋势编光残。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下哨五,市场竞争激烈描侠靡,中小保险公司处境不容乐观骸。    数据显示祭退,2014年劲,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%猩笺欠,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3川。从2014年经营情况来看穗隋,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司澄旗咸,中小财险公司几乎全部亏损胆途。    事实上恐先哄,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下按识吩。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家貌。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司沫,份额徘徊在13.5%左右薄斡笛。    在100亿元-500亿元阂桔,2014年有国寿财险竟彭、中华财险环将、大地保险茶、阳光产险少、彩屏财险五家惶呢挂,上述五家的市场份额总计为19.14%瘫暑,不及平安产险一家的市场份额篇。    “我国财产保险市场上婚,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主坚朽常,但车险市场集中度一直偏高狮函,大型财险公司有明显竞争优势捞埃霜,中小公司份额较低秤。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到呢溺糠,2013年技淌,行业整体承保盈利26.43亿元疼稗眷,但利润贡献主要来源于大型财险公司掸蛙:“其中普,人保财险炒兜闭、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元钎锭,绝大部分中小财险公司都承包亏损桅敲蔡,仅有两成公司实现承保盈利努对搁。”    对此青,华安财险相关负责人表示轻拓,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外贰,更要注重自身的差异化发展睡,同时常伯乐,中小险企在理赔网络第拍、数据共享袭句、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘钢。   汽车系险企兴起    此外衔盘础,《报告》显示鳖梅,车险市场竞争较为激烈蔑,尤其营销成本高企帛撮刹,车商渠道受到挤压稗。    据了解椒嘉,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一堑赫叙。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成旱。而出于吸纳中长期优质资本靠淬储、完善产业链布局等考虑禽宠,汽车厂家纷纷涉足车险市乘美畎弧,通过全资黄啸璃、控股誓死蔑、参股等方式设立财险公司谐棵、保险代理公司昆,如众诚车险和鑫安车险盗崎忻。业内人士认为杉,相比其他财险公司乳,汽车系财险公司凭借股东优势粪,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势刺扯,对其他财险公司的车险经营造成压力冉。    近年来车险市场规模不断扩大刊典萍、车商代理渠道迅速增多淬醇室,但渠道发展并不成熟醋,由此导致的业务管理混乱闺嗜、专业能力不足堕本、侵害消费者权益等违规问题时有发生悲陀。    而与此同时顺,机动车保险社区服务销售中心发展迅速灭。门店模式再次为多家企业所采用箍臼、纷纷创建试点镭。    以华泰财险为例距窘饲,仅2013年就在全国新开1400家社区门店雌片,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍拢景藩。到2015年底碱,华泰财险门店规模将达到3600家苫寿。据了解悉高,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式愁舌废,是国外较为成熟的渠道之一抽豌,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务毕拣。门店以车险业务为主串半辜,业务占比高达98%-99%普纽信,定位为服务社区湍戮咳。以社区为单位脖县譬,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询吴、查询外、投保渴歇、出单等服务酵沥烁。    对于机动车保险社区门店的快速发展舜碘绥,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示降褂虐,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道炬汞,社区门店是典型的例子疵