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加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

2019年11月15日 11:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉新胜自动化科技公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术阔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焦、锁紧景党。    与会专家认为牢秋偏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牵冯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险外碗、热稳定炬、无热管理循环亲肌卿、热冲击循环残措、被动传播电阻)毖,电性测试(短路空那、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忻、掉落赔垮不、穿刺戚便筷、翻滚崩桨抱、浸入髓疾、压碎)的安全要求卿辉蚀。但是爸尖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酪纷。安全无止境吕憨,提高电动汽车安全性凤熬,还需要国家僳督、科研机构赦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勒奋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倒理,也曾不断出现事故祥曹,遇到挫折是任何事情发展的规律薪钙。因此舍窃确,对于各类事故咎枯,电动汽车各产业链不应止步不前氮舍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稻计焦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娥舱炭,要让安全成为满足一切功能的首要条件费扁砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判径:李芳" "   上海车展开幕前一天唐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猛辟?北京现代副总经理办蒋恢、销售本部副本部长吴周涛表示缉搓,目前北京现代47%的客户是80后和90后诺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例黑镶房。“他们对于服务有着完全不同的需求逛。比如服务要定制化樊,手段要智能化荷冒白、科技化五滔。同时换,还要预见到他们的需求并满足侧伪。”    如果说此前露膛帘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞥纱,是厂家产能的竞争路晨,那么未来则是客户的竞争亲内。因此伯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”特。“意思就是享受你还没有想到的服务竟人誊。”吴周涛如此解释魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茬锰韶?据了解绍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晶淮,升级为对客户用车生态的全面服务酬藐搁,基于互联网科技的进步文寥,先于消费者预见需求蟹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邻梢捷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效目唬、智能设攀偶、共享茅,以及个性化定制的智慧服务体验涤班。    具体来看睫变缴,北京现代将率先整合官网雌稠、呼叫中心姆弓哩、4S店透明车间牛洛、服务App尚帛、娱乐惧琉、地图弹、语音控制锚菱从、智能搜索等服务功能撩卸奋,并将其聚合到车机上皇斧常,成为用户的车载生活服务平台烧斯。它就像一艘移动的生活航母道呸缕,无论是餐饮溉毖烧、娱乐泌、购物的生活需求痰兴需,还是维修抹体、保养的汽车服务蓟,都将以车为桥梁撑氨,实现信息互通眠蹭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虑湘长,还能够通过在线直播的方式芹鞠,对接车上诚弹、检测垫、派工拴、维修沮、洗车互烫蹭、交车等服务的全程进行智能监控暖桂埃,实现人车分离式的售后服务暖,把客户彻底从4S店里解放出来售舷渐,为他们创造更多自由生活的空间酵袄。    值得一提的是席锯,在“汽车共享”大火的当下鲜粹态,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吝缎奴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者题,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溪。“如果只有5%参加到共享汽车当中醛镰,那也有40万辆的规模诺,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞭归。”陈静表示旦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胳蔫、售后代步车计、公务用车也会参与进来前突溶。“我们希望融入大潮韩鞋幸,积极参与这种尝试枷媚。”    除了全新服务品牌的发布规,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仓。据了解冕填李,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晒蜡纱,通过平直且富有张力的线条僚毫,充满力量感的车身轮廓迪攘损,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豌。同时赔悔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挟竿,匹配7速双离合变速箱亲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现性赤。    “新一代ix35上市之后控刻捎,北京现代有全新胜达籍舷猩、全新途胜獭纱、新一代ix35酱顶、ix25四款SUV产品纷朴。通过这样的产品布局没革,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裸。”吴周涛介绍说拱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盒灰坡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点活帽,本届车展除了新一代ix35递,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氯幂未。新车延续流体雕塑2.0设计风格幂吞,对进气格栅婪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化实矩罗,以DAW驾驶员注意力警示圣笺拖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓄,为消费者带来更安全的驾驶体验轿宋虚。    除了两款新车外斗,北京现代还设置了技术展示区巢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呻奉赶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天观、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况香卜瞥。    2016年踏遣,北京现代实现产销114万辆匙,超额完成目标休,保持了行业第四的市场地位楷。今年北京现代即将迎来成立15周年霜,也是北京现代从800万用户基垂墙谩,迈向千万用户级别的重要一年常。业内人士分析秸揉察,在后百万辆时代到来之时式,北京现代不仅在集合全球化的领先技术互,也在不断践行本土化政策摊毕暖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理努跺汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼倡疯:李芳" "  5月10日吾凶健,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藏,人们的关注度更高舱恕。在今天唾黔县,汽车产业主管部门捆埠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倘焊设,其中指出甸:“中国企业叫冕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暇。   目前在中国汽车领域竭吾摄,舆论将中国品牌分为三类锨罚,一种是例如长安蛊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徘,而且成果显著佩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悔氮念,这些企业通过内部的改革雇摧玖,已经形成了正确的发展思路媚,尽管在终端销量上尚未展现成果棠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菏愁,始终有一种“捞一把就走”的心态兄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邵,在市场赚取短期的效益帘狸。   苗圩在撰文中指出班:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揉。企业投入资源刚拨,通过设计开发隙邦外、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拈,包括物质价值和精神价值昧恭廖。但是谰胺婚,这个价值需要在市场交换中转化为货币酵擅,才能完成“惊险的跳跃”晶,成为企业的收益庇畴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淖脊呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日力宝林,中国汽车很兴奋舅,但正如苗圩在文章中强调灿耪,品牌建设是长期而艰巨的任务嗽咎仆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怒技妻。这同样是中国汽车品牌需要思考的惨酸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》围,通过仔细研读遍,将其中核心思想与观点标明奋怠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戌全焕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来订帝,党中央败、国务院就振兴实体经济猛、做大做强制造业做出一系列重大部署琅番绵,对加快质量品牌建设提出明确要求羔柔。习近平总书记强调莆,“推动中国制造向中国创造转变阂、中国速度向中国质量转变芯盎伙、中国产品向中国品牌转变”摩甩田。   2016年床,国务院部署了消费品“三品”专项行动丰毛播,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》交,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丸梦,提高有效供给质量褂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逃惋。   近日秆男,国务院同意设立“中国品牌日”啡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用信畏千,体现了全社会对中国品牌的期望凹浩,为建设制造强国指明了努力方向榷确。      一夺部滇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代目囊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陋,代表着国家的信誉和形象挖兰伦。品牌发展是一国由大变强的必由之路举币焚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岔岁等。   品牌建设助力制造强国战略介。 我国是名副其实的制造大国筋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贸图,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桔酵,产业转型升级势在必行猛烹,迫切需要加快新旧动能转换咖仟煤,培育面向产业中高端的竞争新优势淮露。经济发展规律病闺愁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明安,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼓将盘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冉傅。   品牌建设推动供需结构升级拓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敲,重点任务是提升供给体系质量辽,提高供给结构对需求结构的适应性乓地。品牌是连接供给与需求的纽带浦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脯鹃阶,引导需求侧消费升级劳讲,提高供需两侧对接的效率毛窘。   品牌建设促进实体经济振兴唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奶泰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力放差。企业投入资源粪佬,通过设计开发瓜钢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值财魂,包括物质价值和精神价值刑。但是仍抽,这个价值需要在市场交换中转化为货币且,才能完成“惊险的跳跃”权辑,成为企业的收益恳。能不能跳得高牡避、跳得远垃性,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溃寒。品牌是价值和信誉的载体社慰聪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幂。      二替挂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擒劝闯,科学地阐明了创新鳞镣堂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潦棱料。从品牌建设的角度看桑,品牌需要“中国创造”凯淀,没有创新耗蒙,品牌就没有差异化的魅力歪涂莱。品牌需要“中国质量”褪缉搜,没有高质量武,品牌就丧失了价值的基础苏话弦。 近年来动辖仍,面对国内外严峻复杂的经济形势钙豪碗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缕适、国务院重大决策部署彭轮继,认真研究我国工业发展的阶段和特点欧涸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竭。   把握规律艾哭,找准抓手完投醋。要坚持质量品牌工作整体推进哨碑咀,引导企业在设计开发秽瑟删、生产制造和营销服务的全过程建立全员己、全方位的质量管理体系到烘火、诚信体系和品牌培育管理体系械任藩,以培育有竞争力的品牌为标志糙墒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侈。   积极履职侮,统筹部署示。2011年浓,工业和信息化部会同发展改革委猾鲁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讣孺裂,进一步推进品牌建设戌慕。2015年绍戊堤,推动出台了《中国制造2025》恢瘁宿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捂拿士。去年扔顷靠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动列费瓷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划偶弄,部署了全产业链质量品牌协同行动吩汗、优势和战略产业质量品牌护航行动滴星隘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动空胖。   持之以恒匈膊,扎实推进垮跨损。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陷屋层。   经过多年的不懈努力隧,我国品牌建设工作进展顺利逼,取得了初步成效隆附哎。目前蟹盾慌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缕,涌现出251家示范企业杀。根据对示范企业的调查慰荆莲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朔窖绿,企业经营的质量和效益得到明显改善廉。同时切级,重点消费品的定制化岛、中高端产品供给比重显著提升涕洗,定制化服装消费增速超过30%卿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫂舜盖。      三啦完唤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摹涩呢,需要社会各界齐抓共管彼,合力推进块蔫方。下一步尸,工业和信息化部将发挥行业优势立犁,深化推进品牌建设羌其,加强与有关部门密切合作惩氛庞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境松敌郝,努力开创工业品牌建设的新局面胸技。   坚持企业主体什灭挝,增强品牌培育能力饭。 引导企业增强质量品牌意识疙丛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理崎。坚持试点先行掠弓、示范引领耐苫双,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呛,促进企业品牌与区域品牌互动发展起炯。加快制定品牌管理体系标准设,组织贯标推广店臂动。加强质量品牌宣传烁仿俄,弘扬精益求精的工匠精神我绣沃,扩大自主品牌社会影响醋垛,激发企业培育品牌的内生动力督隋。   落实质量为先革建煤,加大支持引导力度肌。 贯彻实施《中国制造2025》俏,落实质量为先的基本方针反挡相,加快推进质量品牌提升行动佳错。发挥制造业创新中心建设负、智能制造嚏、工业强基等重大工程的支持作用森割,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞄嫁氖,运用“互联网+”铆烂捐、大数据等新一代信息技术卉秤,把握智能制造横斧、绿色制造警、柔性制造等产业和技术发展方向默土,加快培育自主品牌欧抨肯。   鼓励创新设计骨随,丰富品牌差异化定位乱梅闻。 完善制造业创新体系锑吞,加强关键核心技术研发稗替,推进企业技术中心建设怯碉捷。在重点领域推广应用以绿色串蔷、智能氯捆呻、协同为特征的先进设计技术沮甲腿。建设具有世界影响力的创新设计集群氮梳奉,培育一批专业化的工业设计企业猩慰,鼓励代工企业建立研究设计中心排瀑,加快培育自主品牌缉。   实施重点行动汰纠,促进关键领域发展泊娃筛。 落实消费品“三品”专项行动涪,支持消费品工业向智能尝溪炊、绿色陛、柔性和高效制造发展宦黑怖。增加中高端消费品供给烽叛臂,促进产品向高性价比优势转变毁五匪。大力发展智能卫蔼、健康消费品灰,支持发展民族特色消费品蒲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诽,加强产业市场研究和需求预测寇览夺,科学规划产业布局插适、供给定位和品种结构凶。 实施中国品牌“走出去”行动扒虾翟,贯彻落实国家“一带一路”战略函,推进国际品牌共建共享亨。   完善公共服务褥乾庞,支持质量品牌进步憨苗掏。 建设质量品牌专业化服务平台波发,依托中小企业服务体系矢娜,提升服务平台的质量品牌服务能力桓。构建质量品牌信息共享平台斜渭芍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寇受。完善知识与人才开放共享平台旁寝捞,依托企业经营管理人才素质提升脐母涣、专业技术人员知识更新等工程辅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毙,促进科技创新欢秸稗、成果转化和推广应用九臣。   加强技术保障侥表,夯实质量品牌基础窍。 完善产业标准固、产业计量憋官密、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设播部。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苛,推动质量升级答。引导企业增强研发创新和系统集成能力粟平份,创新制造方式和服务业态奖妈痕,发展定制化生产微,满足个性化需求膜。鼓励企业发展现代销售体系莲惺鲁,在品牌传播胆猫铃、顾客体验和销售模式等方面创新发展玖浓鄙。   设立“中国品牌日”圈,大力宣传知名自主品牌 箱骆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妮梆颂、质量精良铃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值差排。品牌建设是长期而艰巨的任务篱帘坚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爸亥,以新理念引领新发展对蜗,持之以恒地不懈努力顶床,共同推进中国品牌迈入新时代绢管岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   5月5日挡钡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柯仑肯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疽比、董事长李斌就中国汽车升级之道洗、互联网企业造车猛固瑰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绦础。    近两年互联网造车企业纷纷入局案,被称为“新造车运动”号沟。徐和谊开玩笑说起嫡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姥。”他说窖:“我从传统汽车的角度看澄,就是不服!”徐和谊解释道深,李斌做到的他也能做到馆扭闪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匈。    徐和谊认为青,最难的不是做产品涡革,而是做品牌钨,尤其是国有企业体制下做品牌蒂懂。建立伤阂饶、培育一个品牌刹钮略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徽煤如。他举例说趟苯,蔚来汽车在东方广场建体验店咎赐煤,那叫“烧钱”忿,国有企业就不能这样“烧钱”稳。但品牌打造的初级阶段努黔归,该烧的钱还是必须烧的共辫扩。这就引申出国内传统汽车行业缉辛,必须加快加大国企的改革步伐骨趁,从发展角度龄撑、竞争角度铆蝎,必须改革旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篓,希望未来产品不光是一个出行工具媒缔杜,而是一个用车的体验平台抬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娟,而是看到与用户交流的新机会垄酪。从互联网锈坟、移动互联网譬、移动社交发展趋势看谦怂,与用户关系会让汽车发生深度变化骸从,体验会变得更加重要退雷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞍沙世,新车企应该走什么样的路妈膳沟,徐和谊认为汹汞,条条大路通罗马喘糙吐,但是路和路是有区别的涝摆。他认为全世界只有中国能做到一件事似:传统车企和新生力量深入融合蠕、发挥各自优势捕,结合起来筒抡,这条路可能全球谁也做不到拣拿坦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舶净控。徐和谊透露贤琅校:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藉茶皇,很可能这轮竞争孟解七,十三五末瓣,再过2至3年暴,肯定会出一个比较好的结果观钙平。”    李斌也认为村,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艘狄芍,这跟传统燃油车情况不太一样态。他干脆表示饺,国外品牌在中国是没戏的杯,因为智能汽车需要本地化的数据瞥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苇扫蹬。蔚来汽车在三电上弓避、智能电动倪、包括制造方面都跟其他企业合作墩塑。李斌强调白涂淀:“我们是很尊重制造这件事的专业性泪琶。”谈到合作蛊剃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趁县:“我们的南京工厂投入十几个亿搔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作日殴,不是简单的代工释悄芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和蔑挛:李芳" "   据雅虎网站报道斡敛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秦欧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莲小。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称然鞍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汕藏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枯隘稻。”    他指出堵绰圣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚎。尽管我认为这可能还有很长的路要走犯闲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况城丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为特,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惧衡闪。    当前谓喀劣,特斯拉尽扰德、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胆镐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铣旦笨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密风板猾,并将其带到了Uber烤蓬。    去年锌硅蛾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畅封,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饭康。特斯拉CEO马斯克表示单蛙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搐砰。    马斯克认为勾诬缔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗅陛,要远多于因人为失误导致的事故梦瞳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袄蚂挖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素排帽麻。    他表示半:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚唇寥,那将是一件非城潘客恚好的事情孤链。但对于汽车保险公司来说填鄙,这不是件好事矩骨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巷何稀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称必:“我觉得这种影响很明显亥浅鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茸棱倪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度式估,全面病、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咖馅监,阐明了个人观点娇庞涝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的权穗、客观的看法剿。    报告摘要浆话:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乘赴、导入期完剔椒、快速发展期与成熟期四个阶段猩迹呢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化估为嘎,很值得我们借鉴妒魄献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陶怖午。如果不加重视冒殴,终会酝成大祸斤酥。    *韩国的电池产业卑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拨涎,我们必须面对这个挑战飘瓦荡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹤扦反,它会带动未来汽车消费新的革命逗。    *任何事物都有两面性休丸,政策也是这样授褥揪。补贴强度不足彩萌从,难以起到激励效果鹅,补贴强度大了浩,难免产生对技术发展的不良影响权沫,也包括少数人铤而走险骗取补贴校。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一貌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展故弛星,从国家科技项目立项至今已经接近20年估撑渴,可以说产业发展已处于世界前列捷酸。2016年围暴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拭檄刑,累计销售95.5万辆徐抨,取得了令世人瞩目的成绩课。有些专家认为兽建识,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胺书,我的看法不是这样浓岸鹃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饺擎、导入期脑啡、快速发展期与成熟期四个阶段党同。导入期也称培育期踢鸡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斡黎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忙火埠,当时就有舆论认为详故靛,我国新能源汽车驶入快速道轰希,进入了快速发展期娇。然而到了2016年便回落下来韭矫。现在分析起来芹橇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搞膳,造成了数据中存在一定的水分辨士返。随着国家对骗补行为的查处琳,今年的数据逐渐回归正常牟效。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势答罐惰,有可能会得到一些错误的判断缔,导致过于乐观的结论兽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琉,除了观察数据的趋势外屋即,更重要的是看产业发展的推动力轰浆雄,是国家政策为主还是市场为主拒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讳话,补贴政策还不能取消传,基础设施还很不完善示虐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靖宿瘟,产业链还不够强壮与完善裳扩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高快玫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抹,工作量很大揽韶,切不可放松努力玻考核,让已经启动起来的产业发展放缓下来惕迸。    依目前的政策设计踢胳辟,我国将于2021年取消补贴呢圈,代之以环境癌、能源为因素的常态鼓励政策镣匆迹。也就是把2021年设为一个转折点率萝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡供侥荚。期望实现年销售量达到二促光边、三百万辆以上髓力,能够占到汽车总销售量5%到10%赋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段容械饰。    二林、如何看待新能源汽车的碳排放仑秸贤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题说炊。我认为许多人有这样的疑问是正常的乓沤,因为至今还没有一个权威的科学数据如铆,来告知公众电动汽车的排放是多少线?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炊。    电动汽车行驶过程是零排放眯,这点没有疑问木焊。但发电过程是有排放的阮,不但有二氧化碳排放飞囊宦,还有导致PM2.5的有害气体排放车徘。所以简单说电动汽车是清洁的父毕躺,是不能令人信服的室,需要拿出数据来虱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非抗希款的新闻报道搏拳,受到一些启发伺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汾狄份,即“碳排放因子”盘释久。根据新加坡的实际情况扩袄,标明每消耗1度电邦硼忍,就要造成500克的二氧化碳排放模泼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壳肝恍,即每消耗1升燃油保谢潘,就要产生3000克二氧化碳排放莱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放什。由于特斯拉的车重煽穗潮,耗电量高马蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肖际,尤其是在夏天开空调的情况下蔑拟,百公里电耗有可能到40度畏,因此被坊俚『浚款请宝描。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甫敲贯,很值得我们借鉴量拔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究很,据我了解定性的结论比较一致返卢,定量的结果存在不小差异显畦侥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窍集。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别混窜赐,其清洁技术水平也有很大差异九岁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虎弦吗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郝,发布我国的“排放因子”权威数据娄,并定期予以更新耙瓤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陪瘁。    比较我国和新加坡的发电情况蕊培架,新加坡百分之百都是石化能源发电隧揽沧,而我国的发电能源结构里伤,石化能源约占70%夏署媳,可再生能源等非石化能源约占30%新定。全国平均来说扇凤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坞。而且按照现在国家电网的规划来看群脑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喷,我们发电的能源结构会越来越清洁导,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棉喝岔,来估算一下电动汽车的碳排放葛掳不。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敲,可以算出其碳排放为100克/公里圈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里华枚。可以看出一般情况下工,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓬。但是如果电动汽车过重脓惧徐,电耗很高藩礁想,就不能算是低碳产品口,甚至不如先进的混合动力汽车尽缅擞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捅,但是我们可以认为慷吵蜂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醇,耗电越多闻,造成的PM2.5有害气体也越多拱垫。因此扑,从治理大气环境考虑性期莱,我们的政策应该鼓励低电耗产品窘藉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浅。    三饭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纷蝗凌?    这个答案是肯定的裤慌辖。我做过一个简单的计算吭儒农,即使到2030年潘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熊驳泊。由于大部分电动汽车会在夜间充电路便惭,可以利用电网的低谷电时段来充电供祈式。目前我得知的峰谷差是20%到30%警们,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晚烤,不但不会给电网增加负荷膘嫂,反而可以帮助电网储电闷传将。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式托,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里权,在白天电价较高时段将电售回电网订。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昆牧镣,这个系统包括了屋顶的光伏发电何仆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孔檀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窜从,采用分时段电价癸。当然驹,对于需要白天时段充电的一些领域妻狠,如快充公交沉赴贤、出租车与物流车等酿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潘。    四屎馈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败心。现在出现的火灾问题比较多赎,所幸还没有造成集体伤亡膘冗,但是已经给我们发出严重警告购搞朵,如果不加重视圈,终会酝成大祸棘鸽呕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苏红齿。    电动汽车的安全要以预防为主唉蛙僻,要从产品的设计做起尖,然后是生产过程的严格控制脑涩,不能将未经严格考核的产品投入销售嗡错。电池的比能量越高河淡膘,发生火灾时的危险性越大惭醚僻,因此要求有更高的安全性技术恼石秽,试验考核应该更加严格扁膝。尤其勾墨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脸,因为客车上乘客数量多抡婪,一旦出现火灾逃生难度大际。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准价渐,为满足新的标准增加成本是必要的亲粒。对于纯电动客车镰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馆窃,既安全又经济碱白。    说一下安全监控网络茫。我认为重在实效哀怪。我在几个火灾事例中了解到晃,火灾发生前其监控网已显示警告信息贯,但未引起关注与采取措施簿桑型,说明安全责任不清高,监控网站流于形式奶,主要是供参观用坤唤恭。    五促岭逢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腹诵,大家都知道题,韩国的电池产业踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹃,我们必须面对这个挑战赋绞。目前有一些原因琅辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耗客奖,也给了国内电池领域一点时间竟。但是校为,如果我们自己不努力弥坍还,最终经不起国际电池产业的冲击伸闷鲸,我们将会面临严峻的问题处轮饺。    我国动力电池产业发展很快麻,一批创新意识强的企业正在快速成长单,为我国新能源汽车发展提供了重要支持结凌话。但是总体来说戮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜗事风,产品的质量水平不高疮劳泪,投资过于分散次,到处建设低水平的小规模电池工厂墓哎摄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荒模贤,缺乏战略眼光垦。这些问题需要引起我们重视与思考钞褥埔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败存莫幸,没有一个强大的中国动力电池产业恋嫩拷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幸,实现汽车强国的梦想又是一句空话复乘此。    化学电池是一个非常老的传统产品瞥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橙绢擦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度飞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚷涩囤,形成了动力电池百花齐放的创新局面那救。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猎忱咖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藕诗。因此豌画,谁能够掌握创新的主动权违,谁就有可能掌握未来电池的命运脆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碴藤胸,但是企业是实现创新的主体椿猩腥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业推田焦,能够挑起这个历史重任炒摊,把更多的注意力放在创新技术上面刹嘿。    去年参观宁德时代电池工厂时粗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羞捌,给我留下深刻印象娥步。图的中央标明安全性始终是核心半耐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挨锤建、功率密度裤蒲府、寿命与成本钠。在实现高能量密度的同时篇酷,要实现快充性能颊始,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枷,向1万次20年迈进瞬呻,彻底解除人们对电池可靠性捂、耐久性的不信任隧陛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甘脓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车输拢汰,结束燃油车的历史覆揭仕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猾权褐,成为中国动力电池的创新巨人激。    我对我国电池产品质量做过一些调研栖,认为檄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哨拍檬。就电池单体成品质量控制方式筹,目前还有采用筛选的落后方法烦疟牌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上确。这表明踩乘热,产品的质量水平低劣邵,即使交货的产品数据是在合同范围内啥融珐,这些产品在使用中性能很快就会变差词,寿命很短竭。    目前悸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兢胶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差币,但这也并未在本质上提高一致性徒规。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刃放粗,不需要分雅稹,标明这些产品内在质量是优良的瓜锤哼。用汽车工业对零部件的质量要求就是铅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妊激。恐怕多数企业都达不到靶抡,就这一点而言刻角杯,我们与日韩企业就有明显差距拉门。    面对严峻的国际竞争井床,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劫拐骄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仓,再吃不掌握核心零部件技术的苦农。我们看到国外整车厂来到中国时勺,都要把自己的供应链带进来卧恳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叮悄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任境橡。我建议政府凛、协会布花、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晒嫩。    六鹅物频、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉矛。它会带动未来汽车消费新的革命橇谴,有助于解决城市的拥堵梨弊、停车难靡千嚎、环境污染等问题纶皮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粕凄鬼,是未来汽车应用一个非巢保好的发展方向釜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魄兔脑。    由于共享租车提高了车辆利用率到,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荒捅宪。又因为主要用于短途使用毯,大大降低对续驶里程的需求嫩。从社会效益考虑钨,减少了空驶行程秀,意味着减少能耗与排放钠交,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闻滥,缓解停车难的问题鲤涵匣。    现在熟浑,很多城市都在做分时租赁奋鹿,但有的并不是典型的分时租赁份。A点借伎衬棵、A点还牧,规模小的例子不少采排。例如有的大学有几十台车在那里曙喂绥,学生租了这个车出去办事儿鼻句谜,回来时归还校园原处兼。这种模式也是一种共享沟,但不是典型的分时租赁缴化檬。只有实现A点借X点还举护沽、并具有一定规模玲伞、使用起来非常方便叭靛达,才可以算是真正意义上的分时租赁散沪羔。    除此之外春诬美,分时租赁还有一个评价指标蹄,就是车辆的运行率避尘蛇,即车辆有多少时间在外面跑滔壕性、跑的时间和停的时间的比例荣俩户。我考察过芜湖市易开租车冲干善,我认为是很典型的分时租赁录痛负。从数量上看拧衡,芜湖已经有两三百个站点肋厩,三四千台车旁急,具备一定的规模;从模式上看守,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狮、X点还码嘘。从车辆运行率来看迫,芜湖做到了80%释。    此外涡透,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用法,规模也达到2000多辆硷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池委颈,很有创新特色很第,也有一定规模隶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据地瞧,认为大约需要1辆/1000人口持穗,或5辆/平方公里的密度科缄冗,才能够保证顾客较满意的租车成功率敞桔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎父仑痹,其租金仅是普通出租车的1/3失,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巧白。    作为共享租车的车型袍,以高可靠性湘、低成本膜彭糕,微型车更为适宜急酗。共享租车要应用车联网技术妹懦琅,建立完善的方便于客户的使用体系龋,实现手机注册雇挪、约车绅、开车勒似、交车裁谷乃、付费以及安全监控等涝妥夸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炔缮搐。我认为荒寄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靛。为了方便客户镰联娟,建立全国统一的注册收费系统十分必要玻说。    七叭、补贴退坡后认全,新能源汽车是否还能发展居梳?    从今年开始布,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彻。现在行业里有一些不同的声音天,认为新能源汽车本身就是错误的事情拦观,它的发展依赖于补贴荤猾,补贴拿掉以后巩懈飘,新能源汽车产业就会死掉鄙魂。我不赞成这样的消极看法眠。    首先在电动汽车本身的技术上菊夹牧,我们要有信心钙。随着电池能量密度的提高擞储膛,到2020年甘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亢舰搁,规模化生产使电池的成本大幅度下降娄兼。从这几年市场反映看汲任,很多消费者开始喜欢电动车了逢摩绩,他们觉得电动车很安静舜、很干净激,如果自己家有充电桩诚独航,使用起来很方便泪砰骸。目前燎替,面对全国大面积的雾霾形势晨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睬,促进了电动汽车销售量的持续增长剿,在不久的将来铆喝,电动汽车将大量取代燃油汽车懦。    我国在新能源汽车产业取得的进展翘黎裳,很大程度归功于国家的鼓励政策垃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的构豪响,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用金。但任何事物都有两面性承疼,政策也是这样寿革。补贴强度不足绵藐皮,难以起到激励效果融豹迹,补贴强度大了弛,难免产生对技术发展的不良影响泄吉踏,也包括少数人铤而走险骗取补贴粉。这些就是事物的复杂性莲先赁,不足为奇徒普较。因为产生一些问题稼,就否定补贴政策是很不客观的街叛。正确的做法是适时适度调整政策俏,逐步实现退坡肆,制定与能源灵乓、环保因素相关的长期鼓励政策粒帕,进一步完善推广工作的其他政策环境毁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋磺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烁,销量突飞猛进碾捻,不仅在中国市场实现了大反转妓肥肠,以每年超过30%的增长率蓖吗,连续三年高速增长褪勃剁,实现反超念,在全球市场上来看鸿嘉攀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笑。设计之变汤靛,影响如此之深乔谅嫉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绅景狼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刺史,都是如此挟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌埂恨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旧。此消彼长憨淋史,本来也是市场常态镣朔埂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年光。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略办,而奔驰则用了进击的改变粉躺。这导致了市场格局的变化勃教纠。但在今年开始巫,奥迪要采用一种大胆的改变尸驳泵。   在北京车展上废吾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生到臂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奴。在采访中匈,马克·莱施特先生表示般萌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸽虑么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略句晦块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缆,以奥迪品牌本身的三大支柱肪囊幻,即“运动性”凭阮、“卓越质量”探漂艾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胃妮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坡鹤戳。另外可江,马克·莱施特表示静仆乾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别噶棱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”插汇测。   未来螺,奥迪不论A誊、Q珊、R系列吐吩摹,还是电动系列俗,每一个车型系列都有他们独特的个性需华捻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品老,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弟钱肯。而且腾素寥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涵病,在马克·莱施特看来删讲没,除了外观廓骨凸,在内饰的设计上还签拔,奥迪前进的步伐还会更大烩嗜。   比如新一代A8眉,大家会看到一个全新的控制理念獭癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僻虑疮,全部操控都是基于触摸屏蜕寂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闭煤,这将是一个具有革命性的设计丰施蹭。”马克·莱施特表示饶马当。   【访谈】   媒体登:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里效勉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娟嘲睛?   莱施特丝肚曙:中国市场当然是我们最重要的市场之一刑澈醚。比如马上要推出的新款奥迪A8贪深浓,我们认为80%的A8都会销往中国锤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佰淀。比如垮沟,从车的前脸上就有非常明显的体现细跑兢,这个框架会做的非常突出环脊撬,也会大量的运用到合金材料磊颂具。A8的设计充分突显地位感和身份感卜。因为我们知道中国的用户门,或者说中国A8的用户群是非衬旯薜荩看重自己的地位感和身份感仟酚,我们对A8的设计充满信心筛旅界。   Q2是我们量产车的一个预告桔啦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垮匹。我们想把奥迪的A系列壬璃、Q系列挥没饶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拣聚。比如本,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计榔焚了,从而更多的彰显每个车型的特点恒诗媒。   媒体舅玖味:A3未来会有怎样的改变黎瀑毕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变燃?   莱施特粉型呸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炊隋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骄旗工、表达力宽梦。   媒体寐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毯疮?未来设计会有哪些改变拔姓丧?   莱施特隋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滩裙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暴吻滤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舍陷。此外好谎耿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酞。   值得一提的是赌簧弘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狮概,完美诠释了驱动理念擎泄爸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碳家。刚才我说的是外观的设计蔫敖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噶寺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粉堪港。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了随腔,而全部操控都是基于触摸屏僻版。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昏,这将是一个具有革命性的设计团。   媒体堂矛:面对未来的城市交通更加智能化臂、互联化奢、自动化的趋势仓强嫌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞥男目?   莱施特先生卤箱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段习甸蓬。实际上滇酸奠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杠躺萍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怒诚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赔观。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酣菇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舵慰,还是更多使用自动驾驶勃擒,所以我们设计的基点是用户体验台。   设计开始阶段将先做内部设计凌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后栓购白,再去考虑外观应该是怎么去搭配及冲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革么捞暗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骨,因为我们真的会目睹稼晴济,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腹。   媒体蜂叛对:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗经?   莱施特泰峭檬:我们从下一代的奥迪A8开始拴矮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念境嚷念。我们要做的是持续的毒描愁、不断的推进设计语言的发展诺蔡权,每一代的新车型都要再往前走一大步滑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了先居售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋聪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懂鸵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侮架纶,业界开始重新打量双方的合作愧某。   如所有行业对热点的追逐一样耽,在过去两年中拭伞扮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲁椒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响届。4月6日拎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惮,携手研发并应用车载人工智能技术郊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穗,双方将成立一家全新的合资企业酷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绊颗贯。在此次合作中汀炯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尼怯匆,用于双方在汽车领域业务的开展嘉捌,为出门问问未来的发展提供支持匙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业手舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晤嗓套,而合资公司背后僳姑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涎,意味着除了汽车制造商编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搂抨。   “1.8亿美元只是一个开始拔骨。选择跟出门问问合作锣,是大众集团移动出行战略的一部分卸。”苏伟铭称检搽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屠,为达成这一目标扯闷问,已经规划了三大板块颂,共计十二荣痢、三个项目顽币。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兼滔玫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权童订。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梢蛇项,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畴弄、语义理解技术孝,面向移动搜索领域的智能手机应用娜鞭虚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袱鞘。迄今为止茸首,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暇、语义分析疟擎、垂直搜索等核心技术钞匆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塑,来打造下一代的人机交互方式庇说娘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梢阂钉。   “选择出门问问绣币鼻,是各方面考量的结果色午。如果大家了解的话宛颇嚷,其实Google也是出门问问的重要投资企业袱,所以我们与Google也进行了谈判”腐。苏伟铭称派,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睡。   2015年6月壤拒窗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艘惶棱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虏,出门问问被Google投资溪派脱。截至目前坚排杜,出门问问共计6轮融资排。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钵。   “此次昏奥,我们对出门问问进行投资剂,不仅仅是出于财务层面的考量颠聘祁,也是一次具有战略意义的投资先坍。通过本次战略投资泵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苍醇,只是单纯的投资或技术合作关斗刊,苏伟铭回应称鲜,“想强调的是画,我不主张相互供应的关系辖卷念,一定要拥有属于自己的核心技术爱沉拈。”   “移动出行领域的合作级,如果是提供车辆桐哀,那只是纯粹的商业化的供应需求瞎校。与出门问问的合作仇偶,我们是要进入合作的管理层另,在共同建立的合资公司中臀,双方都有委派监管团队”凤。   苏伟铭介绍些,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歌,但更重要的是在人工智能领域的研发躺乱。“如果你与人工智能进行沟通纲屠,沟通得越多放,它就越了解你桨篱,人工智能研发的目标是迎合客户画连莎,而不是需要客户自己调整来配合渐剖师,所以檀拈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陋茹。   他坦言煞煤,在人工智能的项目开展上倒系徽,有好几种做法举防绕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凡,但这不一定能成功孰敞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象返。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趟杆,且能够很快地将技术实现应用冻。”苏伟铭称函,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猩让,来帮忙推进其未来的发展屋黎猴。从这方面的合作来看食犁形,双方非常契合哆匠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龋地酚。硬件是大众的强项汝炬晃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驾搽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欢,而是应该让其独立运营绩诵宋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合系发秆。”苏伟铭称红窜块,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爽疯堕。   据介绍沮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贪珐。基于出门问问领先的语音识别邪、自然语言处理赣恍负、垂直搜索和主动式搜索技术女巍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卫校,该合资企业将进一步探索塘烹采,为未来的智能移动出行提供解决方案奇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靶棋,人工智能并不是只包括这一部分料量剁,其实磕馅拓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能箱锰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹄瓶嘿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廓涪,但在苏伟铭看来叙备,这是一个重要的开始乒萎免。   “下一个工业革命的前夜”情眠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衫,为此淌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饱慨。在2016年的广州车展期间篮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撩。据大众汽车集团(中国)首席营销官敝眷鲁、集团销售和市场负责人胡波介绍落蒜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惶睦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捐肋,包括智能停车邵、智能充电等奉刺舶。第三就是交通形式的智能化管理报。即打通不同的交通形式蚕蓄,提供一个智能化管理闹兼熟,最后让出行者能够享受顺畅莱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挫边。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耽。“我们相信内腹,车企能在这一领域扮演重要的角色慰浪萎。”胡波称杜陇。   不可忽视的是矩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湾库,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣。   “要建立一个生态圈衫兼,必须要有多个方面的项目支撑鬼。在落实该战略的过程中农,我们便开始思考卯,如何构架这些项目踌,未来三年我们是要围绕这十二谱、三个项目开展工作的然。”苏伟铭称胆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌省擎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搅逗耿,以便及时供应钵怠,满足未来车辆发展需求硅。”   据了解局篮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醛权。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚎憋。通过语音输入敛樊,该后视镜可以提供导航唉、信息点(POI)搜索慕换、即时通讯铂、车载声控信息娱乐系统等功能妒祥谋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痊骚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笛。通过语音输入沁笑鲍,该后视镜可以提供导航据冉、信息点(POI)搜索褂、即时通讯墨、车载声控信息娱乐系统等功能瞄你鞍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诵。   苏伟铭透露椒贡躺,最快从2017年下半年开始舶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幸房贰,在一些国产车型上也将采用该技术毋刑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惧末。但是融痹,有了大众汽车集团的参与薯碑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毯裁。   经济观察报半:在中国的十二三个移动出行项目上庭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邯偷痢?   苏伟铭端:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权染拭牢。2016年中旬戮陆,我们便与集团总部沟通过蛋,我们认为在移动出行领域窘疥财,中国是领先于其他市场的洪眯尾。所以碉,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺馈,建立MOIA移动出行服务公司乖凳夺。之后轿眷谐,在中国湃睡坛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硷盆砷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目局。   所以蛇伯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忱疥,欧洲和中国握。其中中国的业务包括三大板块俺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芜偿。我们在这一领域是领先的泵枷话,这之后缸芍承,我们还会有更多合作剁形认。   经济观察报隆:在大众规划的十二三个项目氮娃,大众与滴滴出行挫、首汽等公司的战略合作是什么模式乳潦灌?   苏伟铭氏茸描:大众跟滴滴禄附、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吮。其实却坊,与滴滴出行的合作完,目前还在进行详细商议巴羚。但需要强调的是佰话,我们的合作投资并不是融资的概念洞,我们的合作是战略性的沉蜜。   经常有人说大众汽车集团起步晚集捻藤,但我看不出其他厂家做得有多快跨系堂。   移动出行的合作些彭,如果是提供车辆怠桥,那只是纯粹的商业化的供应需求铅现。与出门问问的合作碗炽皮,我们是要进入合作的管理层闪论,在共同建立的合资公司练涟,双方都有委派监管团队少邪汉。   经济观察报奥箩:您提到的十二蹬、三个项目都是什么商业模式熟?是否都会以合资企业的形式出现肚?   苏伟铭梗顺:并不是全部都是合资企业形式的项目从炉衫。我讲的三大板块中爬潞权,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纽陌及。我们选择成立合资公司是因为宦兜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熄恰。那么如果不通过硬件绿狼玛,技术应该怎么落地呢县潭?通过建立合资企业帝就胸,我们可以为不同品牌设计不同的技术萌商酶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堡嘎,包括集团以外的其他品牌旁殿酣,我们并不排除这样的合作乾。因为生态圈本身就有一个共享的概念竿。随着数据的增加确钾誓,共享的概念会更加广泛示甩闹,生态圈成功的可能性也会越大吗冻。所以与传统的工作方式相比搽,变化是非常大的亭谎。   经济观察报良莆努:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贡哇猾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帝恼恢?   苏伟铭高逼:我认为技术和战略两者兼有绦耸色。要建立移动出行生态圈的目标耗,就必须把其中的布局规划清楚汉曝街,只是研发出几个APP摔工囱,并不是真正意义上的合作或合作的全部梆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么签拉?同时蔫社熬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弊驶,也会要向外输出籍。   经济观察报瓦烯胎:生态圈成为汽车业新的布局单位悸,选择共建生态圈的合作伙伴时答,有什么标准伐卢?   苏伟铭江酸剿:以前我们称之为垂直平行的价值链鞠丘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联府互呢。在考虑发展这些技术的时候片呸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比樊。   举个例子碍瞧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候体,我们会考量其语音识别技术有多强材?然后再开始讨论中间的差别在哪疚潞。找到不同品牌之间的差异性非常重要豢叛。从战略角度蜡培祭,大众汽车集团需要明确今后的定位茨。   谈了这么多恼池匡,其实有一个基本点轨,便是客户群体丝协。作为主机厂赤,我们需要预见到7年以后车的样子迟蹭图。因为一般针对七年以后的下一代产品泛犯,我们现在就已经设计出来了亢番。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帆方荤,未来会遇到非常大的改变栖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同关柔叉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绅掣碱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某宪:李芳" "   4月20日弊,上海车展开幕的第二天恍溪殊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撵哥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谓懂袖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”填檬,其实习诚,魏建军早已来到现场船勉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内截武傲,魏建军至少接待了三批不同的访客亩嗣,并亲自送每一批访客离开陇叮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹦认惨,虽然神采飞扬砰管,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暇抹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氦丝拳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肖倦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惺舒。一边是国内SUV领导品牌并,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代癌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戳滥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伐朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军放俯钝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拢访栏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌副,此次松,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上槽城。   “WEY的目标是挑战外资品牌弄摊翟,终结外资品牌的暴利时代猎,重新定义‘豪华价值’伪械坝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拔花。VV7c/VV7s之后相筒鹊,今年还将推出2~3款全新车型歼矢概,将产品线延伸到新能源领域核卤封,合力冲击外资豪华SUV品牌逝讳妒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者八谁。”魏建军说苯,“关于轻奢戮骑脐,首先这个词比较时髦辽,容易记住宠边。另外械,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橙侨列。”魏建军表示谰,长城不会做没有意义的豪华胃锤,“作为消费者可以感受到超值的体验摹苔烫,而企业也能得到相应效益辨棱觅,最关键的是得到了客户的认可谎烷镰,这才是有意义的‘豪华’卞。”   魏建军认为安全是最大的豪华课和雌。“乘员媳另、行人考嘉、车辆”三维安全(3DP)设计理念耙劳,参照国际标准盖库掸,主被动安全配置完全创新潜屡,提供正常驾驶舌围、危险警告憨赣措、碰撞减缓嗣觅瓣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蕉垛授。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)车,译为“牧羊犬”德,有守护主人生命及安全的意思稀。   此外捌胶饲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讲链,来自于欧美一流车企差盗途,有着丰富的造车经验和行业影响力哺。匹配中国第一款7速变速器书酮裸,这是世界上最好的变速器之一嵌焙泡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畦斑普,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔼。除总部优秀的研发功能外拖腑,长城在欧洲点殊钒、日本和北美也都建立了研发中心式倘售。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霓诧酣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棘吩却。其中掸释,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纹别。对此弛促采,魏建军表示浇土孝:“媒体和消费者一直有这样的担心遁念朝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勃耪贾。实际上哀胚泵,在同尺寸或者是同动力下建冗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侯。但从消费者的角度来讲涪狄纳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的久,消费者会非常清楚这些配置尺九体、性能惜、做工有什么样的差异色。”魏建军表示须蔬,长城的目标是做品类品牌讨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分常任平,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谈井,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淮。   而针对销量层面帆烂,魏建军表示阑攀:“从销量上看仆块,WEY很难超越哈弗桃泵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜕汇疚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑嗪恕,15万~20万元的空间虽然也很大孰侠蕊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论间。”也许很多人会认为瞄扦,WEY卖不过哈弗敦芯瘸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挎扁,但实则不然倪钦。“WEY和哈弗我们都重视附吞,长城用同等重要的祁亨、足够的资源支持两个品牌攀等。”魏建军说么窝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稳,魏建军是如何评价的吓?“我认为我们的产品不管是性能连洞痪、做工苇挠、安全秃奥,还是油耗肆胎功、排放堵,都不输高端车狈教。”魏建军依然对产品信心十足京,但他也承认WEY面临一大问题韧廓,“现在问题是品牌价值骚感,因为WEY旗下产品刚上市坎,品牌没有经过市场的验证叭祥,大家会对它不放心噶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骏贯香。”   魏建军表示侣能,自主品牌给消费者带来了很多价值塘腥。“有我们的参与醇,不断地进步笑灵、不断地在挑战外资孰夺甸,已经迫使外资不断降价菠,提升服务品质态蕾书。我们的目标是要挑战国际高端市澈焱啤,所以说我们借助中国这个很有价值的邻、规模最大的市场来锻炼厩,使我们能尽早挑战高端虑嘿。”魏建军表示梨,消费者购买了WEY之后娶奢霸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荆布啦。他对媒体承诺懊,WEY的产品一定是超值的馆奉劫,并且一定能给购买者带来惊喜采。“WEY是一个挑战者握鲜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呐。把我姓都赌上了染两,不能失败靡刷慈,只能成功敞。”在采访的最后卯,魏建军郑重地对记者说唯黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛砍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄雇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作份灰凭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耐裂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谩嫁,以及未来的发展扒萍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬糜颠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陌栖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹄虚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹲鼎蚂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沦匠涡,以下是问答实录纤奢斧:   凤凰汽车 俺世:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何商希甜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拱霜?   俞经民 啼够:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忱热诵,对于品牌的市场表现同样很有信心位嘲膝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言接辜酱,我们有信心成为市场第一的品牌拾。今年我们的销量目标侍蹿浆,是从去年的8万到今年的20万慌细。纵观130年汽车工业发展史抚,汽车行业发展的基本规律而言肌材,规模还是需要的涉合,是品牌更好的发展的重要保障农。   邵景峰 彼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拖,荣威方面粹伍虾,我们所坚持的热瞪迷,是一种符合广泛审美的煞、优雅自信的设计风格纳迹次,在复杂的市场环境中膘,抵御诱惑幂鲜旧、坚持自我肥软,走一条人性化的设计道路咀歪牌。而我们的MG名爵蛋馆妓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化册号,这是一个巨大的宝库插脓,值得我们的设计师尽情发掘修奴,其中之一凑,就是感性耐绢胸。   在MG品牌的设计风格中裂闪车,我们可以看到很多情感爆棚渤蜡嘿、血脉偾张的元素与产品淋险颅。未来的中国汽车市场必将飞速发展伪,需求也将越发多元化料矛悉,然而无论技术如何变迁横,对于人性化丘斯、情感体验的诉求将贯穿始终匣轮哪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翅,我们也将在感性力设计理念的指导下款冬导,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蝗。同时鼓城劣,强调个性也不代表小众皖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僚,为大众带来唤起强烈感动首、让人心跳加速的优秀产品逻,这就是我们所追求的目标洁溺告。   凤凰汽车 危谋围:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滩喜,其中年轻消费者占到了绝大多数洛,请问接下来氯斗席,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求紊?   俞经民 卷碗联:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻徽弯,更是“年轻的心”疲,从名爵ZS的订单来看济,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抛曹,更包含了年龄层更大牵浩、但心态上保持年轻的用户破罕。从“年轻的心”角度而言膜挺,我们的消费群体就更加宽泛了廖岁,作为一个年轻化的品牌裂释骸,MG名爵的诉求是“年轻动感蚂返、专属空间拱孺、纯粹乐趣”廊,给“这一代的年轻人”造车逆抒筷。说到年轻人共同的特点妮拱苏,是充满梦想糖啃,对于梦想的追求更热烈一些朔随踢,更想把心里美好的事情去实现陛庞。这个梦想实现的过程是非常美好的痘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踌上:为这一代年轻人嚏乌,不仅是岁数上的年轻人筋疏沟,更是心态上的年轻人瞧,提供更好的选择呜,保证他的有更好的驾乘体验精掂驴。   年轻化的特点茬,是要颜值乃牌、要体验的到位飘素、要可以分享泪峭没。二十一世纪中国的年轻人相,在互联网的普及深度仑、对于尖端智能的体验和想象力菏赔,在全世界范围一定是靠前的委,就应该可以代表“国际范儿”茂桐陶,也应该引领地球村的潮流舷。要满足这一代的年轻人餐,MG名爵所带来的产品体验杏将,也应该要追求更极致叫氓篙,带领大家去创造全新的潮流毋睹。   凤凰汽车 箩靖艾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柏始漏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后规和、80后梯锹剔、90后的人群当中百秃趟?   林嘉瑜 遂瀑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靠啦间。这款车感性的设计曲线安是,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陀。不光是国内的经销商抡,本次上海车展粉幌,MG名爵还邀请海外的经销商妻纪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斑烁,他们也都对这款车都做出了积极的评价江婚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀病骆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”施箍咐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芦蓝,让老百姓也能开上小跑车呵技,尤其对于国内的核心消费者来说甩砍,不论年龄几何汰托肯,都要有为自己的梦想活一把的态度桥贰门。对于一个汽车品牌来说冀,这是一件值得骄傲的事情扩。   邵景峰 拇:其实在选择一种设计语言的时候接哗,设计团队非常慎重豆苏八,因为设计的变换频次不能过高阂私傅,要抵御诱惑黑苛、保持延续性才有可能给消费者形成印象汗城、拥有识别度从而去打造一个品牌单。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦,去追求情感的外在表露热羔,从更广泛的角度霉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胸锈,通过真正的审美习惯进行判断;第二炽思,感性力是专属勾、设计师要通过专属的标签透,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纤,比如运动员在起跑的那一刻秸溃,弓箭拉满而未发的瞬间啃患。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轿乘狸,这种动感更有档次堕哥,同时价格不菲伶箔,是很高端刀、优雅的设计弛派光,我们希望把这种设计注入到产品中零膘,带给这一代年轻人极致的审美体验笺。   凤凰汽车 犯辞当:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳崦ⅲ块化架构平台打造的解躺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磐畅镐?   俞经民咎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醇。这是对这一代年轻人的尊敬宽,他们自带国际范儿疲,是可以引领全球的潮流的人群窃位姬,因此有着巨大的价值讽结圃。对此嚼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划困范,在全球也是一样筒狗。目前剑,世界范围内裴脑,不仅是动力总成前瞻技术的整合十目溃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹋猴拱,采用插电式混合动力设计那奋。另外理唯檬,大家看到的名爵ZS衰耗蚀,将会在明年上半年推出纯电动的版本露恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里眷朝痰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氯扇邦,也将会在2020年之前推出藉。   凤凰汽车 掸究:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轻片?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跺鹿殿?   俞经民 琅蕊穗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猜鸡,设计上差5%叼楔,销售上就有可能会差30%侨胶。那么对于自主品牌而言奥,就是要把自主性发挥好辰,去追求审美的宽度和深度暑啥懈,销量也才能有宽度和深度甩沸马。名爵ZS的设计就是这样做的槐,要追求极致锨搜、不计工本惦硼剃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致级轨贺,可以说乏泻,名爵ZS的极致设计藤啃闭,对销售的宽度起到了很大的作用欠窟。   邵景峰 欧腑:汽车设计是在不断进化的腊谋课,不会总停留在一个风格上撵盒,在互联网时代汲嫩,同样要有全新的时代特质秆。另外抡空,从汽车设计而言矫朴,例如从动感设计理念而言缓谱,英国车是鼻祖累鹿岔,很多品牌都是以此为源头来发展的淌拘,也就是“同源”蝗乌。中国航天能够上月球庆,那么在汽车领域上同样有大的进步荆炯。之前德国杂志的一篇文章写到糯屑矮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犁,在进化的道路上有推崇的看法五捍沤,也有欢迎的声音触退,这些都是要虚心接受的瞬逃。另外抹埃判,汽车设计是一件非常严肃的事情江,每辆车定型背后萎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的井烦,背后要靠巨大的投资来驱动复固垦。   在造型评审的过程中测,流行趋势讲清楚痘搭理,未来怎么发展说明白报伸,否则误解就跟着来了贫泄,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸿阮建,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唇败。   凤凰汽车 戊碴芬:今年抡牵鬼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斤捎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耿离?   林嘉瑜 较规品:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作触霖渤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玫就处,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锣,拥有一颗年轻的心其释情,热爱运动铆蚊、健康的年轻人谅椿。   从足球营销来说绰,对于英国和中国才督,都有很大的国民基础乏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擅,是英超乃至欧洲的强队寡茅哄,这几年的成绩也是不断的提升港堂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椽纲。同时俏歼鞍,利物浦又是一个老牌劲旅砍瓢漠,有不断上升的潜力沟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样美不,在用户上有着非常大的重叠之处纷。MG名爵与利物浦对的营销合作韭菊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镶难,在活动和比赛中享受快乐狠。   上海上港队也是一样的好。MG名爵经历近百年发展湘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猴苦梦,两者的合作也是非常有趣的矛。更重要的是店,MG名爵通过足球营销的模式奴隧,能够促进两支球队之间的交流辈,包括之前组织的很多活动舵慷犊,不光是针对中国的消费者兑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动存,有效利用MG名爵品牌的特有资源徽哄墙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舰陌蒂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叮。   车展期间尽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海良拓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垫负。在车展之后蜗仕断,利物浦会在上海有推广巡展活动廉冉。下半年剩境,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炊,欢迎全国各地的消费者参与和体验守戌。   俞经民 唐舞假:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矾,大家能有一些共同点做沟通羡烷,国内和上港足球队的合作酶搞,正是汽车和足球之间速度与激情都刷、自我突破的契合点龋,足球又一个很大的特点半棘弗,就是会让人意想不到隙贰泄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敝夕建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩词戏赡,与此同时础,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澈,长安汽车产品质量持续提升耙坤,用户口碑不断提升涩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祈始幢、全球乘用车品牌中国市场第二名镶宠。   关于未来巧哼疥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会两,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劲。   2017年是长安汽车的产品大年槐橙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磐、全新的SUV CS55纹矢户、轿车睿骋CC缝米、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市每,将会进一步完善长安汽车产品谱系讲。   如今掸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睦,站在国家品牌高度寻求发展立,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任穆乡滤。提升品牌溢价能力痉萄,成为长安汽车品牌发展的重中之重梗氨。2017上海汽车期间乃恨劳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平既狈瓶,关于长安汽车的未来辅便癌,徐留平董事长有话要说猫路斧,以下是对话全部内容捎光绒。 凤凰汽车洛腿购:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的癸木?   徐留平陆每谅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程田贡顾,我们也是不经意之间就走到这个地步绞嘛龟,因为一个产品旗戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显疆烁,它反映你的公司文化末、你的公司理念是什么样的东西泌里,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聚败,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仟虽,你怎么样让产品吸引住消费者呸欧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛喝,靠的是什么蚕雄?因为美是一个主观的东西胜苦,有人认为这个很美忍,有人认为那个很美董啤,从长安汽车之前的产品来看乏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兼湿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疽膛诚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陕嗽腾,同时想把这个产品往这个方向进行修改古剐。我觉得在这个方面侮,从长安的角度来看锤,就是对于这种动感可窝、时尚这个理念的偏好童。我一直在体会村陵,其实我是在反问我自己伐,这种偏好它是怎么体现在产品上的昆祭?实际上是我们内心的这种偏好很。在过去的2-3年中瓣苦玲,我们面临的话题鳖逗菱,如果过去不做总结拳迁戌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撂稍淡,另外更重要的是说酷庆,下一步你怎么做捅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拨哦斗,下一步是个什么东西膊开啸,消费者需要什么样的产品蜂,然后作为公司来说标氮耙,你们能展现出来什么样的东西节甭梳,最后我们总结叫生命动感智色双旋氢,当这八个字出来的时候灿刺槐,我觉得是非撑ぃ好诽壕翱,既是水到渠成井烫,又是醍醐灌顶晒吻、灵光一现摹。这个过程汐怖啡,不仅仅是八个字的总结扇。这八个字出来以后休,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熊娶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贺菇创,实际上不仅仅涉及到造型来忍冗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒋胆。这样的话郎潮荡,就有了一个提纲契领剑稿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迹耿吵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧愧,就能够有一个非常精准的东西崇镜。   刚才你特别提到“色”频皮,我们当时想说话群,你必须要能形而上路洽,要能够抽象出来粕,如果说你不能够抽象出来荒巩核,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咐磺儡,如果你弄它50个字媚兜帕、80个字募,你可能不够形而上烧介,不够抽象化歧勤陛,最后我们觉得“智彩鼎舞、色”伤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娶。   第二个就是说消费者情感的体验排习你,比方说对这个造型和颜色拍邵北,甚至于这种声音或者是形状炮短浩、线条的这些方面的喜欢滤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磷屁澄。当然我们也在想用什么样的词比较好氛楞,最后觉得设计的这个词很好变疽位,一开始我们还担心说这个词字挺多适,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陋胶,我觉得就应该让它有想象力革令,就应该赋予它很多的内容播垮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岛拆,孔子都说食色瓦抱宛,吃饭以后第二件事就是这个字哇,我相信孔子说的这个字也不简单意思痰,实际上说僵,智色这两个字还是最终反映的是人垂坪,特别是消费者的一种需求聚,对于未来传统的一种期许恒蚊,这个过程当中嵌涛潭,对我们来讲盆定,把这八个字想通的时候揩设悉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纤,这是我的第一段话题黄常。   第二段话题说这个对长安有什么用处勺敢?那次在发布会现场有说配,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候文,一开始我就提出矢骑,第一个赊,这个产品要漂亮染,你不漂亮的话揩衅,什么样的东西都没用莱。因为我们很早的时候就开始在考量寞苏逝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俱泥猾,后来发现不行估庐,最后我们在大概07北鹊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狭灌。因为你还不能提炼出一个高大上睹稼、抽象郡申、形而上的东西筛欠便,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酷适,但是每个产品都出得非常艰难到雌沪。这个事这么长期干也是一个问题踩匣长,因此在三年前的时候徐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敦拿抄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解理围,对于消费者的这种认知谋狙拖,把它抽象化许,那么这样的话理解了以后侠捻,再把它具体化喇泵,特别是在产品墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西拎,因为如果你不落实到图形化的方面喇,那就只有形而上没有具像化 粳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中创,图形化和具像化过程当中唉弹阿,这个就出来了看墨。   这个出来以后魂咖餐,我觉得对未来长安来说扮,我们未来在产品设计的过程当中惕,产品能否做到生命动感智色双旋扇粉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来托功?这样的话白敢,实际上说猩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冬嵌,几十次的否决牟定,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巫尝文,几次或者就十次你把它完成署痊抖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搪,那么这样的话胸呐,对于长安汽车的家族化膳火晾,我们看了这个车漂,看了这种感觉这种情感的体验俄乌,那就是长安汽车咎篇俩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车先很,这是一个斑。   第二个就是说嘛仙,我们自己在研发制造设计过程当中芍峰成,这个速度大大下降靡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喂荆程,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俏,如何把消费者的体验做到更加的精准葡圣,更加的接触到痒点献凰兜,这样对长安的影响是极其巨大的鼻椭。   凤凰汽车瑞布:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念府划缚?   徐留平梆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睡冗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法北感发。如果说把它拆分开来很,生命动感可能更偏向于品牌这种概念污靶窃,智色双旋更加偏向于设计领域季虏徊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沦丹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辅扰,我相信大概许多媒体会想讳害柑,生命动感智色双旋怎么落地卉孟钠?因此我们就想把智色双旋也说出来亲汲,不要分开忍砰剃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乖桔侨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言天。   凤凰汽车姑稠巢:另外一个是提到的认知方面的感觉累,有没有一个专业的因素撇沧狙,咱们除了制度之外疼,有没有专业领域的人来负责这件事杜?   徐留平驰:我们长安有一个庞大的队伍能,首先要把一个汽车造好姆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洗啊池,到高管团队克腹喊,到设计团队需,到制造和研发团队酶扣,包括服务团队柯霸,特别是主要负责的领导人妙钠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耽怂,而仅仅是设计团队的话语湘竣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喜隙酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旁眉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黑,因此对长安来讲完楔,是既有最高层特别的重视瓢潜膝、关注和把握狮龚,并且这也是一个最高领导者的工作职责筏粒杀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知府瑞示,我认为在汽车领域当中是行不通的保,当然我们也有具体分工累世慕。另外也有很多的专业人士完成这个事情泼炼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的储,还有轿车研究的誊垃饥,也有做SUV研究的操镀栋,同时也有按照职能分的武划。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靖祁卉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皋躺需,如果仅仅是设计团队的意见垫陡绥,肯定会偏离了方向裙玫橡。 凤凰汽车僵警项:一把手是指您吗氢?   徐留平册弗:我是其中之一穗。   凤凰汽车违力:长安汽车自主研发的新车的煞电,设计斗冲、评审涪岛、评定环节您都会参加吗蝎箱叉?   徐留平黔肯:我必须参加堕番,我前面讲这是我的职责溃,所以我必须参加脯急。   凤凰汽车屁皋:无人驾驶车呢列?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车团,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瑟毁冻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产解稿钢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斤瓦恕?   徐留平怯碾:上一次品牌发布会喇,最新的无人驾驶技术也做了展示墨凄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氰咖,高速公路的环境相对来说可控性要好汝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赦帅,难度要更大炉咳姜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻角藩不,我们不仅能在高速公路上做吞颧,而且能够在城区做谈阮交,这个技术我们已经实现了突破献埂。   凤凰汽车娠凉乡:长安无人驾驶技术进行的这么好呜趁佳,量产会提前吗纠?   徐留平撂挥吭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加麻焙,实际上就是说锋劳侨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侮哭慈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帕许,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颁娄胯。   凤凰汽车葡多:中美在进行双边的贸易谈判努弥,这是谈判的内容之一倒,会涉及到汽车合资企业的放开怖,可能是一个双向的市场开放的动作杠闯摧,如果这个谈成了怪颂,如果这个不再规定50%的上限砍烫糜,您觉得对行业有什么影响碴峰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魔赦,那您觉得首先答不答应害?再有一个多给他股份的话锹辽谭,对企业今后的运营会怎么样每?   徐留平溃暗:我明白你的意思噬视陷,第一我确实还没听到这方面的话题筛耻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淖擅,股比这个事说了很多年介,我基本的看法有几点柬卯辑,第一个这是国家层面的战略和政策篮汇眷,作为企业来说截,我们遵循敦,国家有什么政策我们遵循什么政策伍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尉痞贾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点函,我相信未来的合作会加深第幌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现季,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题动,而是说理解消费者雷,能够洞悉消费者迹,如果股比的溢价挺高完趟、溢价挺低盆,但你产品不能卖出去鞭怕,那你不能分摊出去迫拆,如何把蛋糕做大拘欢捣,这是合资企业要做的一件事蔼。   凤凰汽车戒昏筷:如果真开放乔鹃,长安会想着往美国去吗废,就像那福特来到这里呢司?   徐留平深藩:长安想要去美国是一个公司的战略戊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郎墒。   凤凰汽车剔钱虽:长安与福特的合作多吗了奔?   徐留平唾:长安与福特是我们加强合作的方面耍捆掀,应该讲这种合作的程度藏疤,不仅仅是合资企业釜,从母公司其他层面迪掂擒,包括技术和其他很多方面都在讨论乳,包括海外市称尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惊痘僳,它的能力提高了躬腻叛。第二 现在是全球化合作的时代伟,一家公司独立运营刷揽患,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钦摧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卷诬。   凤凰汽车辟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钦梨耍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驶瑰,你还说了过去我们做一个车梦钮泌,可能需要很长时间好不容易做下来磐徒祥,比如逸动夸孪,是很艰难的凸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%木,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娃聚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勾缚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杜灯幻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奢雇泛?第二对比韩系扛、日系漆裂,我们的研发体系和他们的研发体系相比拟,您觉得能不能支撑将,确实我们的实力也很强的,我们的内功可能修炼到一定程度摔,我们后面会源源不断推出好的产品陵怖淳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恕。   徐留平沮忍荤:你讲得非晨郏好勉啼末,我觉得这是两个原因导致的患舒人,第一个就是必然性里犊,自主品牌需要有成长的空间蔚管茨,第二个确实也有机会的原因肉桃话,恰恰是SUV的市嘲肌,中国的消费者需要这个东西恫般,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔽,反应速度更加快一点劣的,把这些产品推出确实是满足他们的需要捶浩冷,我觉得是两者共同作用的结果师。   对于下一步自主品牌来讲禽霖嚎,无论是哪个系漠保,无论是美系膘轮、日系脚、韩系淬弗、法系炉八绊,我觉得跟系没有关系畔肩俱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄矢拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弧收,这是关键门。消费者他肯定是有他的诉求的讳墩戚,究竟是SUV鞘拭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巴芥手,他有他的一种偏好缝立牛、喜欢肮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泻,这就需要我们作为厂商柿哪暗,你必须要洞察到消费者的需求似撅节,实际上要看到他的潜意识是什么东西咀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驹澜。为什么我要总结长安汽车的过去呢歉痞恕?实际上是我们自己反问的过程红笔喇,就是说在过去当中善诉,为什么逸动会是这样傅,CS75为什么是这样匙坍钒?实际上说就为疗,我们当时也没有意识到卷,反正当时就是这个样子请凭,实际上这个过程是一个反求的过程笑杭琶,我们为什么会喜欢这样搐倍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匙跋毯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沙轨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讳蜜,我们把汽车理解为是生命的动感懂喝,其实是一种生命力的扩张退居休,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铃溅,而我们长安就应该提供这样的产品庇,回过头来展望未来蛾阀迁,我们觉得这也是一个正确的判断挞某。   凤凰汽车尾铆莽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淖辨偷。   徐留平响茫:我觉得现在国内研发体系来看函玻,国家间可能还是有一些参差不齐祟美,我觉得自主品牌的研发能力和体系嚷,进步无疑是非常大的劣颇耿,而在很多方面可能与跨国公司有差距怪案省,有些方面会比较超前酬,因为自主品牌也不是一家寒碉碘,跨国公司也不是一家度兢才,要两者来比很难说溉腥,但是有一点纪偶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舒蓝,做好一段时间不容易梨郸巴,这个公司要能够连续做出好产品恕,能够连续向前增长缚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念表卸士、设计应用嘿,在这个公司当中都比较受关注喷惕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徐。   凤凰汽车操需:我想问一下自主品牌的建设玖,随着我们品牌的推出径煎,现在汽车品牌进入新的层面锹臼文,会有不同的路径选择母,比如长城诉护、吉利推出新的车型嘿嚼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膳淀?长安如何能够胜出舰似?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澄,除了刚才说的两个仕毯被,还有互联网造车的未来的合作伙伴损吞饶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枢比?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胺谅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合双?   徐留平亲秆固:实际上涕慨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹭匿,我觉得这是好事靡拔腻,这说明汽车产业欣欣向荣伙醇,是真正的投入鳖莫,这是我对汽车产业的理解聊扔烫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垒廖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程餐拣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抡,例如一个产品到了造型师的时候俯,是一个说法嘿码、一个样子糖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的差提露,然后到了制造过程当中又是另一个想法凯,到服务过程中又是另一个想法玖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西微,既有高大上的换搓,也有形而上纤布、具象的汲奥袍,你要把一个公司从时间跨度襄,一个一个展现出来炔现柏,而从空间的序列当中埔崩,你要把研发全部都按照这个意义纺,我觉得是很重要的方面朝不赦。我觉得制造汽车是很复杂的过程坦吼,各个方面的协调坟、综合菇惰、修正刷翘、打磨需要太多的时间板,我觉得这是一方面袍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屡瘟垃,同时也是我们总结过去体会出来的盼,它是由内而外的汕。可能我们过去没有意识到这个话题偏屉浑,我们现在总结出来济滇,然后下一步能够指导各个方面从,每个部门都很容易做事情亩慌。   第二个问题你讲到造车惮宫,我们开的会太多了鼎垛,失败的太多了穿,沮丧也有很多龄,基本充满笑意也就一次赐举,前面基本上是批评币、检讨纯恐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裂,不高大上扭豌顷。至于说现在很多企业开始造车市奢烫,我觉得这是一个充满魅力的行当姓守冈,很多人都愿意去做尸。   凤凰汽车酗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帕? 徐留平糕活:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贤随凶,会选择相适应的地方熊葛吃。   凤凰汽车句:就刚才的问题我问一下捻祥戌,刚才您提到和新创的互联网的合作少,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞭齐、蔚来也有合作茫,您觉得长安在未来在互联网里面的话泼,更倾向于是一种怎样的合作彭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睹滦妹,您是怎么看的朵疗漂?   徐留平讲鼓撼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乔挺蔡,从长安的情况来看杭恼劝,我们认为哪个方式都挺好的锹剑,现在是合作型的铃,是你可以自己干熄泌,也可以合作干圈饰啼,也可以自己加合作干匿琉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西事欧枷。   凤凰汽车渡霓:我们打比喻挞舌艘,37度是正常的温度齿,您觉得新能源行业埠幌偏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说确纬,您觉得温度是多少楷搬疲?   徐留平恐福:您觉得高了低了敌?   凤凰汽车汉晤:之前有人认为这是疯狂的阶段锈。   徐留平碱亩糠:我对一个产业的衡量依据是圭,在目前这种全球的经济运营模式下画畔,凡是有金矿的地方匈顾蚊,都会有若干的人去挖掘它杜,目前我觉得新能源就属于这个阶段惊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够休挺炼,应该更加得进入檄,因为从目前的情况来看讳隋,汽车产品当中鸿,一个很重要的领域就是电池羌谈抬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伪菜,没有这种资本焕、技术道仆渺、人员的这种投入敬宽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磺檀。   凤凰汽车美:那就是说您觉得温度还不够吗少薪播?   徐留平佩乐轰:我觉得还可以鞋晦穷,但是我不太同意的就是产能溉啼模,如果说你的产品技术不太优秀蛊,你建那么多产能就是有点糊涂糕。   凤凰汽车铺诉:很多其实可以通过改造现有的产能皖履纬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能璃累,从这个角度来讲冕甜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骂姬陵?   徐留平趟熄:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸵细,选择利益大的诺瘸。   凤凰汽车绰咕然:所以您不担心过剩吗肠簿倍?   徐留平绕妨撮:我不太担心这个问题抹枪婚,我觉得电池还处于不确定的阶段惶蒋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屡。   凤凰汽车酒遂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象固,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外京,不管是设计师还是CEO等等从,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代极渭为?当然那些设计师很多是主管的瓦瑰,老外有管经营的有管品牌窜,主要还是在设计和技术的领域微羞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劫室棘?第二个是国有体制的问题捎拴鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匡票,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域午,也在高薪吸引高管人才岭,您是如何留住我们的人才戎昂,关于体制之上姆飘此、体制制约的问题段,我们怎么解决崩?   徐留平捕凑:现在是全球化时代貌熊吧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翠,我们最早的时候是四无夹取,没钱十洁、没人罢济、没能力局、没地位胳锑,到现阶段来讲闯碍蚕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搽客具,这都是一种非常正常的行为倍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丧,如果对中国的消费者不能够带动识断,那肯定不行盘篡,我觉得这是一个囤攻,无论你是洋务运动还是什么运动聊,核心是对消费者要动起来甫,这是一个呈。   第二个关于体制的话题拎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距竿奇,这个方面我觉得不能讳言们。目前来看咎,对长安不是特别明显叹宦瘟,因为长安是属于南方集团旗下子公司磷,从南方集团来说嚏统汲,在这个领域当中亲,也在他的职权范围之内做了一些调整缉返,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涉。   凤凰汽车稠:如何看待这个机制禾八朔?   徐留平彤:从国家层面来说怒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肚门。   凤凰汽车柔夹秃:你们审批会很困难是吗剑?   徐留平肃可:我觉得会快前宋疮,另外一个我觉得汽车集团势汹泛,也许给你量化很多股份呕石舷,但是最后你没有创造价值迹郊攻,给你1股谅杠,1×0的时候不还是0吗啦分?汽车的成长奢洛炔、成熟或者盈利是一个艰难的过程卞。 凤凰汽车乡荤:十三五计划像长安汽车整体的销量性设海、利润和研发能力以及目标有没有壕胯饱?   徐留平孩葡:非常有尽,我们愿景2025昆儒铝,我们做10年的规划韧,在这个当中我们相对来说做得比较保守暗,为什么说保守呢刹懊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陡。   凤凰汽车赁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拷快擂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强导电砍?   徐留平崇极:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斤枚,在技术和平台方面都在加强合作冕蔬,至于说未来它要怎么样浇,我现在还不太好评价这件事曝。   凤凰汽车莎闷蒙:徐总问一下国际市场的战略搏钞彩,我知道去年车展的时候舷缅疯,长安说往海外拓展的重点是伊朗论、印度射测、俄罗斯这样新兴市潮Α,有明显增长潜力的市橙ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逗付先,比如在墨西哥沪律伞,对长安而言囊,自主研发这么好幸如,又长期和国外品牌进行合作戌晚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国被肉酥、欧洲的市彻啻铩?   徐留平签:在我们十年规划中就有门四,去年讲的时候就是当下正在做的内容溅榷假,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的史贝箱,就是要稳扎稳打暇确夹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跑无翻,因为一支队伍最重要的是信心闲浩。   凤凰汽车韩淮苍:国内很多品牌都盯住印度这个市程泳弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争僻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗全蹭隆?优势在哪儿颠篱任?   徐留平鄙:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞬垃筛,不是简单地把你的产品卖出去颊嗽,是你能够充分地利用本地的资源恕,包括人力资源和其他的技术能力菇私,然后为本地的消费者提供这种产品和服务校灭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恃较烈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呕,促进本地人的水平的提高绰练逻,那么同时在这个过程当中浓鄙,把公司的产品技术涵盖进去坦,我觉得这样才能走得远娟泊汹。   凤凰汽车溅:长安最近一套体系出来了呈馁废,有没有可能往更高的一段发展撤娟?   徐留平俯蒂古:从长安来讲冒,我们目前的战略看戚擅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品快措玛,这是我们能够奉献消费者更多的东西猫坦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的版偷蛔,但最终要落实到产品上级叫糙,产品是一个载体让消费者感知它知道它撕,未来钳,长安汽车会加快产品推进的速度授堂寂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兰封。   凤凰汽车档:欧尚也在这里面吗唤?   徐留平骨匙胁:欧尚不在偶葛。   凤凰汽车笑吴:东风已经有PSA很多股份脸厂弦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缅练?   徐留平迪才:目前我没有听到有任何影响酪显,在实际工作中我们也没有感觉到淖箱。   凤凰汽车谓:理念发布会徐总是骑着马出来的捣官哆,当时媒体圈特别关注蔡,都刷爆了朋友圈痹判档,虽然我不在现成程稹,我不知道有没有特别的意义雌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乐,当时的考虑是什么仍刷?   徐留平提貌:两个考虑阔嘎,一个是我把马和车作为比较獭,你要说一件事袍魔,一大堆结构化的语言没有必要瑰,我觉得既然是长安汽车舰钦,我们叫做生命动感能领首、智色双旋许佳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫时,如果不这样做也没法让人尖叫币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涟擞,上海车展首日孔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面习。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承で唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摩瓷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爬陋惫,12年增长了120倍司镁睬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稗。   受访人烯耽羔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锭刻。以下为问答实录惧需拦:   凤凰汽车成篓保: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扫?   雷德?比格兰德戒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碌黄胯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年试币节,这款车在中国市场的反响非趁锩梗好膘古囤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幕,同时拥有强大的引擎童,提供强劲的动力与性能文撤发,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声森逆集。所以搪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汕。   凤凰汽车氖: 在没有设立经销商的地区踩,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德绊磨骚: 我们首先还是会增加销售网络陀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胸,计划在今年年底扩展到75个催寇。   我们还在天猫开设了旗舰店迸扫缮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娶澎镭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台加蜡,大部分来自没有授权经销商的地区透。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阶箩凉,鉴赏力越来越高怜梅。针对这些人群颧别,我们还组织很多不同的客户体验活动金奋,如海外试驾床,以及互联网方面的创新谴,如网络平台的直播程讥。此外摆淬,我们也有不同的金融政策竟闹绢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脸小。   凤凰汽车硕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》担桓昏,给汽车销售渠道带来一些变化溯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搞?   雷德?比格兰德禾哗睡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具间菜,而是要提供独特的生活方式体验创遍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洞,不止在中国丰,在全球市场都是这样信珊侨。2016年迸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敲翔,这个主要还是产品优势带来的幌非。新的政策出台以后雾悔隙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响领络嫉,不过最终的销售成绩还是由产品决定墩含簧。   关于新的法规舷摔胜,我们现在也正在研究当中刮垢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作段氨坍。此外存,我们在中国有非扯铣叵保好的经销商关系粟堪踌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袱。我们开设的天猫旗舰店沦癸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虏厢:客户在天猫下定单猛眠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拍峡。所以涪乖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巩拴。   我们的很多客户最在意的并不是价格醋辉,而是优质的服务与体验半教,这正是玛莎拉蒂的优势所在袜。   凤凰汽车褥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线催览,有没有什么新的产品推广虫鲁隶?   雷德?比格兰德茫拾: 关于新产品厩歇师,现在还不是宣布的时候乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壬篡,等到新产品发布时我们再提供更多信息梯双庞。   凤凰汽车封列睬: 作为中国消费者熟悉的豪华车使煎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勺坷。对于玛莎拉蒂来说钝梨句,未来在中国市场的前景怎么看埠哦当?理由是什么蚀韶?   雷德?比格兰德雹芒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况昏腻,5年前谅柬,我们在全球的销量大概是6,500台惕茬晃,而2016年达到了42,100台篓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平富钙,所以我们的增长一直是持续的穗澜燃。也因此躺官广,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篡孟洗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栏酥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卞透辣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坟桥喘,这就是玛莎拉蒂的优势柿默。所以师岭市,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度群居。   另外棉,玛莎拉蒂的车主非常年轻顾,尤其是在中国市趁岚肌,车主的平均年龄只有30多岁擎项,他们追求具有独特风格与气质的产品镜喉,来表达自己的个性与品味列醇。   凤凰汽车锤: 现在汽车技术日新月异乱肩,尤其是新能源郸、共享拌彼、智能驾驶方面痘绵沽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驶祭?   雷德?比格兰德耪: 在新技术方面掸串考,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茂途拳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烦程蚕。我们并不追求生产最快的汽车松裂尽,而是要提供包括技术挞屯涉、性能据蓉骄、动力毕、驾驶体验等方面在内的最佳组合酥坎魂。   针对自动驾驶任匈奴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助推,帮助驾驶员减轻疲劳猾龟,降低操作难度俏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的林亨枢,包括独特的声浪姐、澎湃的性能鸽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹿揣,这是玛莎拉蒂所追求的箱。   关于未来对新技术的规划痹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劲,比如减少温室气体排放帝甘,这一方面玛莎拉蒂也不例外矩却彪。此外托,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厢羌,如苹果CarPlay和Android Auto摹枷蹭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砂故茶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谦。   凤凰汽车疟吭锨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化售列谴,怎么适应另?   雷德?比格兰德仟: 针对年轻人群废,我们采用的方式不是改变自己岗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杜。比如在中国挛,车主平均年龄非常年轻赤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膏顺,便是一位年轻的中国女性翘擂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斑匹上。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馅庞,包括法拉利生产的强劲发动机底昧随、独特的引擎咆哮声辈、奢华优雅的外观与内饰轨溶涣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神融,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帘技。   凤凰汽车茫洛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化截伦莲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刮樊宝,有没有针对用户画像做调整嵌?刚才强调坚守自己的DNA和理念凯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汗稠?   雷德?比格兰德忌伸桂: 在中国稍密,我们不断渗透到三四线城市挛憋械,但是目的是一致的蔽厂,就是要吸引更多年轻客户牛嗅郎。但不管在中国乃至全球的哪个城市妒疙陡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机么、激动人心的声浪嘎挎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刺爱桔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熬店。   在设计经销商的时候膜淖,玛莎拉蒂也不是随意为之拨班副,而是按照需求进行规划泄豁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店税,首发售罄的100辆SUV中颂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剁蒙。因此冉粮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筋背。同时熔方闹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筷,客户需要一整套的优质服务襄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靶螺豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼沮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巴触,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生试焕仆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蠕新隋。   提问临粕:您的新角色到底是什么样的磷跑倡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绍谎创?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法问俏?   Alfonso Albaisa赐美祈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁护狭畦,跟所有的设计相关的工作塑,都是由我负责诵。之前我100%的时间放在英菲尼迪溉,现在会分30%的时间来等探,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箔揭。现在大家看到的一些车型蒜稗,可能是一些原来的车型涣,我们现在的工作壬,也是快马加鞭峭,希望能不断的改进借屯欺、提升现有的设计掸杯。   提问概:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹦朔胺?如何看待他推动品牌前进时的作用购捂动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓶磐坞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勾,我们会共同合作剧揪控,不断进行我们设计的演化犀且。其实我到7月份才会正式上任傲船,我现在猜测或确定未来的设计理念苟,还有点为时过早北邢室。   我们知道列澈睹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚图净、非常大胆前卫的勃,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓮拢干,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憨。   卡里姆跟我有很多类似的地方竣别。比如淀,我们都是艺术家出身奉守,非常喜欢设计乌荒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竭,并将其以各种形式发挥出来究。   提问氓趣期:我有两个产品方面的问题嘶。首先领洽快,这个概念车非常漂亮跨天奸,它背后的设计灵感有哪些段?   Alfonso Albaisa电毕喇:秉承“冲突美学”设计精髓糠泻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素特肖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捕。基本上就像艺术一样浦诉科,包括缝针去钮、包裹感叉萄,还有使用的木质贬微,都是非沉┌好的手工工艺凸擂。这是一种感性和理性的结合鳞勉访,还有一些肌肉感极强的车身线条露。   提问想侍锚:这款车未来的定位双、消费人群是怎样的肯垒?   Alfonso Albaisa鲸盲送:一般都是比较年轻的家庭旗探,想要非诚方浚宽敞眯、具有运动风格的车型季南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交诽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芍介,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捻弟姥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阿狸。   在发展新常态下虫僧兑,消费动力开始向下线市场转移弧。同时吧庙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叙摊教。由此疥薄亢,县域市场成为新时代的“金砖市场”辖乘惋。而对于汽车行业忿行,消费升级利好之外墓抬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屏闪。如何撬动县域这一重要市衬峁唷?   胡绪雷表示杆弓杆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局告,帮助县域出租车进行升级改革魏卸。县域交通的数据化蹦、智能化发展歇娠,有助于未来网约车的下沉渗透毋蔫。县城消费能力相对较低绦绘雹,在出租车领域引进大数据之后毕隧,未来再进一步升级到网约车墨人檄。   据胡绪雷透露推汤,首汽将在县域布局三块业务随:长租车穆、网约车(出租车)笺馆、分时租赁洁。分时租赁是纯新能源车体,未来分时租赁或是对公务用车的补充炕春,它是纯电动帘警僧,不用长时间租境,可以通过APP来完成省。目前题,在北京有1000多辆车思葡,150多个点位似,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祷睡摊,对公务车改革会有一些帮助尘激刹。   胡绪雷认为茹汐,网约车行为是偏汽车前市场的角色坑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式礁练。第二壳玛,在居民习惯了这种消费行为之后垛曹穆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旁讹。   当日峰,首汽约车作为新生力量甲缸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卜疚膘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晃宫谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态乒吾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肩送,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示憾痰,渠道下沉要根据市场来判断淘壕烹,服务要根据需求一直不断地跟进哇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赋,比如说对经济的支撑饯淋,对政策的拉动蓄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汤戌。近几年玩,一汽吉林产品在县域销量比较高摹桶,对县域市场的期待也非常高廊。从目前产品结构来看纱,产品消费比重70%在县域乳氮,30%在一锰胺、二撕、三线市场媚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夕欠,外观侠、配置房擂善、价值都迎合了县域市场的需求淖啸。   从流通环节上来看咳光,县域市场做的非郴陡停好荆诫,没有什么瓶颈因素号。一汽吉林也努力在渠道建设塑使莱、服务跟进等方面做成长和改善毙。同时宋长欣也提出了一个想法默逝兜,“县域对自主品牌在公务车舵韭匪、公务员购车方面是否有政策倾斜查挟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屉搜刨,这是我们车企的想法墓店坚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涪妨窖,要根据市场来判断涧扒滴。目前扛谈坊,县域之间的差距非常大秆疯,包括现在推行的3G服务维厢,在那些无法设定固定站点的地方软贤,推出了3G巡航服务煽发。服务是永无止境的工作固圭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日该健克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袜虱滑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示份,新能源汽车推广比较看好北填笺、上逞饱拎、广限行仿票擎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场己锯沧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驹搜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芳。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛,但做好市场并不是一件易事爽许。   目前比较看好两个市彻0浮,一个是北砍、上头壁、广限行几烤、限购市尘靶埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰柑啤,这个市场的发展速度很快淡擂。例如河南水、山东闻、西北区域澜,大量没有牌照的低速电动车加篙恍,在政策方面仍处于灰色地带疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲍,在国家和地方补贴的支持下腾茂栏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右观钝逼,在农村市场妮膜捣、县乡市场得到了非巢罚好的认可县扩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求房饺撩,县城市场的消费者的房屋空间大湿录畏,有充足的空间停发车辆瑟,拥有较好的充电便利性辽撅。其次行驶距离不长雄裂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狼。另外梨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泛,因为小车型成本低谓嘛。   赵智刚表示蔽赊垮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艰。河南地区当牟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咖承问,在替代当的出租车奋诫、公务车方面取得了不错的效果诺辰媚。同时课,也在积极跟海南政府合作筋线蚕,投放了一部分公共用车堵法。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佰,比如是文昌汗、万宁诞故、琼海等县级市蛾哨拆,未来将在海南全面推进蛔哭巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断蔷烯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懦肉究。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苦。会上醚架堂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雇譬倒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本长呢径,是参与全球竞争俱藕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提解藤肠。”   在当日的论坛上嗡暴藏,郑刚发表主题演讲毛交。在他看来槐汞马,打造世界级新能源汽车的品牌乒虏,最核心的是独特性息秆答、差异性式裳鹤,是比较节能优势沧竞拭,浮出水面的是视觉豢慑浮、是LOGO窗吞、是VI究蔽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势司磁,其中成本优势是最重要的组成部分蹿懈餐。   早在110年前贾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择态龋底:蒸汽驱动车叼镰兄、电驱动车和燃油驱动车潭。然而惮本,在后来发展中拔蔡,电动车败给了汽油车赊匣。这是什么原因造成的景警瞬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僵肉拳。亨利·福特发明了流水线生产郸递嵌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菊切迷,成本大幅度地下降禽胺峭,售价拉低到850美金桓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虹该,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衰澳第,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绒溅。100多年的历史多次证明了这一点霞驮韭。” 郑刚说耪。   在反思自身发展时悸猩,郑刚透露归溜埂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睡驰丰,规模在迅速的增长唬浩统,但很遗憾并没有带来显著的射高歉、大幅度的成本的降低踏腹。   为此惩袜村,郑刚提出忍,在推广和普及新能源汽车的同时挞刻赔,光靠技术进步还远远不够妥粱,更加要注重裤、培育成本领先的优势碧核涝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本携,是参与全球竞争艰怕醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贯陋。   他建议票限返,对新能源汽车未来的产业政策墨、行业标准始耸灯、行业监管等俯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术容,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低读庆攻,这样才能培育出行业的龙头企业锨。   如何通过提高规模粳动、优化设计坏锭、优化政策和制度创新垄秸雾?郑刚说斗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本势撩怒、交易成本和政策成本裳畔膳,来打造企业的综合成本能力和优势卞岁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纳。这还需要企业和政府共同携手捕篮懈,不忘初心煎歪宿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈贪:韩大为" "  魏建军多次提到吠,我们的确有很多故事贡,但是他们没有写得很好形膊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖不?魏建军直言不讳地说莽柯汾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后比瓜凸。   囤地赚翻蹈估、离开保定详桂拳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹭,且莫名其妙缴储,或者无中生有的传言所困扰歧粮,最好的纾解方法是什么墙哪炯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纳敝姐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘘蝎饲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潘崎,魏建军坏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监可蕾琴,与部分汽车媒体交流茶。以一身轻便的牛仔装""示人""滴娃编,魏建军笑着说寿衫,是在同事的建议下才穿出来的莫蹋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暑问蚀,魏建军坦言夏涵,的确压力很大啼镀,也很难受私处,“有时甚至想哭”画。他说册,我本人就是保定人币溉妊,能不希望自己的家乡更好么剧娘?当然危,我们只有把自己的产品做得更好咳多。    诚如魏建军所言讼,近期锋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌士脊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾家,来自媒体的反馈好评如潮但段。有作者甚至设问寝佩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后路斯菠,否则也怕媒体老师太忙”霓首,长城汽车一位公关人士插话道叉寸。    10日下午的WEY首度试乘试驾问,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喉芭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谱乔,有同行在现场就说蝗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涕嘎柏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袭拿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型起绿槽。    动力配置上词辱拎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛙椿蓉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篇死,最大功率达172千瓦草琼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娃薪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓖奋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煽卑虐,VV7s几乎没有发飘的感觉耪,而车内噪音也得到较好的抑制豆。“我们在整车NVH方面做了很大努力矢巫,也取得了一定的平衡”忌档,魏建军说富。   VV7S    在交流中拨田,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧犁淑,大谈溉、特谈所谓“轻奢”能孩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慷老童,咬住“聚焦”二字不松口弓玲葱。而是多次征询媒体试车时的感受募,并逐一分析记痰挎、解答媒体所发现的问题飞。整个交流过程杀,他都态度诚恳迸卜,即使是谈到一些尖锐的问题菇改摊,也并不辩解旧撩蛾。他甚至非常谦逊地自问自答喉淖袖,人为什么会失败僳山?尤其是一些有着巨大成功的人案奴。因为以往的成功绦培,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汹含,就很容易让自己失败薪弟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梳紊谦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车参台猜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巳。他认为闲祈抱,好的产品本身就是故事赦缴,而WEY就是要做最好的产品荆径剩。此次勘判棺,魏建军多次提到邢探,我们的确有很多故事要讲超辽吭,但是他们没有写得很好接额逆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喷,所以即首级,我在让他们重写侣。魏建军笑着说陆,把一桌人也给逗乐了朽。    在媒体谈到其他竞品时亩,魏建军都给与很高的评价擦。不过最终还是认为自家的产品梳伯钝:底盘更扎实纠醇净,操控性更好节彻摹,“因为我自己就好‘玩儿车’”栏偶为,所以对他们(研发人员)的要求也更高掳撕。   VV7S    据悉粒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贩禾,预计售价在15万-20万元区间铝硷婆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点催,他思考了一下才说脸,它的配置太丰富了难式恭,在相同的价位空间厘,“肯定没有比它更多腑伤卿、更好的”饰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夹弦?魏建军更是直言不讳地说仁胁息,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后零融疙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胶佰,一位来自上海的资深试驾教官说市妻,之前很少接触自主品牌汽车辜滩,这次也是第一次来到保定杉棘,第一次来到长城米悄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杆觅蜂。期间副,有一位同行说祟径,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好操?或许这才是魏建军的真正用意吧潭泊趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦屯:李芳" "   陆逸表示次,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那不涂,因为正处于发展的爬坡期还恋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说及侧茶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作口逞,而且要深度国产化推。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脐归,雷新透露荚,上海车展期间电剐冀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼谰行,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惋混。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时令似泛,陆逸明确表示颓设敦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歪,因为正处于发展的爬坡期庇堪己。关于国产化的工作毒献,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惨翠涎,未来将坚持不懈的进行国产化工作漏患,而且要深度国产化体挂。    日前舰皆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笛薄。活动后锯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谈结,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肠仆俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滔警,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%券臼稼,超过23万辆恰保。今年第一季度啼,英菲尼迪在华销量破万辆俱,同比增长4%墟角,而其全球累计销量达到67367辆趴祥副,同比增幅为18%咀。无论是在英菲尼迪全球体系中习惯恃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中答屉室,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灯。在不少业内人士看来抠,从去年4月以来嫉蓝署,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桥跋。    对此叫美,陆逸强调辟暖,目前英菲尼迪的销量很正常幻良级,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恼蚕旗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年覆抨遣,还处在爬坡期另板。他还说嚷蔑土,所有的汽车品牌进入中国后思猫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摆剔、运作能力提升及投资力度加强建,会迎来一到两个爆发期砍。    事实上桃,从2014年开始笔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后革构,就迎来一个销量增长的“爆发期”涣纶:2014年氖,英菲尼迪在华销量超过3万辆稳犁琉,同比大幅增长75.6%姓授氮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年特,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呛练罗,同比增长33.8%伍。    不过挤竞糯,步入2016年涛吧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琶。当年4月初们疟杯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亢贡堪,刚好满一年胺耻。在过去的一年里得阶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脆谈仿。陆逸坦言毫痘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绞,以便更好地认清我们是谁愤,我们的未来在哪里瞬柔挨,我们应该做什么衫刻歼。”    在陆逸看来牛尚惮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剧凭,今年是进入中国的第十年徐。所以作为一个年轻的品牌划畅,这本身就是一件很有挑战的事情甫蒲排。他还表示饯溯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累好琶,是更聚焦的一种进化薄鸥。因为市场环境在变化单都,消费者的需求在变化体培,我们也要根据变化不断的调整腹菜、创新庐、挑战自我坪。”他说汲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壬,就提出了‘挑战者’品牌战略粪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寞禾柒,品牌口号必须得落地剃雀厢。”陆逸表示唤澳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暴县,聚焦目标客户群棉闭,让产品与目标消费人群建立联接廉、产生共鸣道凹遂。    陆逸对中国经济网记者表示塘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谴,而且要深度国产化暴炊。”他说散,中国是全球最大的汽车市撤取,同时也是很特殊的汽车市承偎野恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卫,就要真正的了解客户先湍,扎根于客户兽、扎根于市炒咚痢,这就必须深度国产化晚壁。据雷新透露型烘快,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吃。    但是吧蕊绥,从2014年底国产以来衅,英菲尼迪只推出了两款国产车型挛聘:Q50L和QX50蔷。对此加切荡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑派璃酷。陆逸表示迁,“关于产品线布局的问题期劲及,英菲尼迪有一个长线的规划鞠旁。”    陆逸介绍说金惺掳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栋,规划内容包含平台规划势腾稠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逗。他还说构孝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卷舒,我们的目标是通过完整的产品规划寐翠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品葱矫屁。”    谈及国产化在今年的推进程度勾,陆逸表示失临,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中静婚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氓靛。”雷新进一步透露喜,上海车展期间叛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饯疚岁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡瘦界:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年临姆,通过销售Urus辩娥伺,兰博基尼总体销售量会翻一番钳赐哼,突破7000辆大关裤。    在更遥远的将来溉堑,很难说会不会有纯粹的电动车驹搏。这是因为蓄电池非常重嘘腑炮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈叭妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌克伶。自大众集团和奥迪公司接手后括阜乖,兰博基尼得到积极吼、稳健的发展伺。日前厦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜂蟹谅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镰,商务部主管Federico Foschini菠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弟敖敛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俄烽:并入奥迪公司之后乒拐撕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秸猩橡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悼肆情?    答蜗茅:2016年肆奈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关层镁女。奥迪公司和大众集团接管之后铜,对兰博基尼进行了很多投资姬媒,让公司发生了非常大的变化孟赴。此外勃漆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品险半京。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莱冯,如果没有这些投资疯郸,就完全没办法实现这个计划毁蒂。所以杰,兰博基尼公司从中受益良多佬乱峨。可以说袜,如果没有被接管褐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孰芭赣。    问奋首幂:在您的介绍中骚踩请,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抱惺戚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杜?Urus投产以后桶断读,重点会不会向中国市场倾斜惭讨?    答悍吩:目前狈坝聚,兰博基尼公司只有两个车型系列烯救:一个是搭载12缸发动机的Aventador兔搞霉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掏币锹。因为各种原因伴寥娇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柏蕊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搓。2016年逗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杉十竭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胎穿。2016年氦款,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缴。新产品会在2018年投放狗,到2019年城素,通过销售Urus钩,兰博基尼总体销售量会翻一番我,突破7000辆大关擦痹箩。在中国市场上现,SUV是非常重要的产品帮惟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求非。    我想强调的是颧隶饯,在中国超跑车市炒惶越弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端攀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韶奇疗,Huracán大概在300万到350万人民币碾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平时亥祁。    问适:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谱钨封?    答信谈错:目前逝,兰博基尼在中国有15个经销商炯遁力。到2020年详啸督,我们希望经销商数量能增加到20到25个禽龄。当然单暗挺,通过Urus的投放颠许定,在华销售量会增加盯踩商,服务涵盖的区域也要明显的扩大悼。    问担:如您所说刊筋,兰博基尼在中国有15个营销网点块邢袜,去年销售了151辆(车)多墟。我们简单的推算一下桔魔,平均一个营销网点一年卖10辆车反。那么夯扣俩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样癌搐闪?在新的超豪华SUV到来之前怯票抨,是否有改善他们运营能力的要求呢核?    答潮汝:是的芍及,会明显提高经销商的运营能力芭,新Urus也会变成一个破局者呐赦嫉。虽然现状如您推算璃,但是在Urus投放之后品,大概2019年或2020年拾豢肚,经销商的数量会增长窝触,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓄,整个业务会明显的扩大度谢,售后服务也会明显提高户愤。而且由于SUV使用的频率比较高拇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入备。    问疟巍沟:兰博基尼车型比较少堕浑,所以每一款新推出的产品都极度重要舶脑碾。现在的汽车行业发生了一些改变共灿磁,比如智能化查誓撵、电动化坎晨。那么虹河挝,兰博基尼在研发产品时纠媒档,会不会受到这种趋势的影响鸵等兜?    答施烹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堂工。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酮,更多的是代表了一种感情轿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侧话,采用V12的自然吸气发动机蹈夏畔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张伯费无。未来填,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冬捕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歉缆淋,甚至会超过前款车型篙痉。而出台Urus产品时则会有一些变化露蹿踞,它将采用涡轮增压V8发动机柯茫蹋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磐纪。但是守报朽,不管从产品定位东,还是感情诉求方面来说丘瑰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涕慕外。在更遥远的将来寥,很难说会不会有纯粹的电动车壬城百。这是因为蓄电池非常重煎剐疼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眯芯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皑,可能未来技术上会实现新的进步呛丛弊,那时我们也得重新考虑这个问题魔。    前些天澈餐位,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型少省。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录相冀,其V10的发动机再一次提高了功率欧戏竭。当然廷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拨涝。通过技术创新以及功率的提升钒氏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疙俯挫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吼焦陈。在预销售的阶段朽绦嘿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丘杏,能够击中客户的心理需求如匿。    被访人魄遍非:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疼。1998年到2007年凑试图,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侨米,负责兰博基尼产品工作;2015年绞赡促,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愧,负责销售及市场营销孝壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武剿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示人腥痢,中国是世界产氢大国群奇彻,制氢设备氛设、储输设备潮擞豪、制造技术等条件不错美识,具备发展氢能的基础胶。从环鄙沟婪澹和能效等方面考虑绅遍,中国应进一步推动氢能源产业的发展窜。    周奕丰谈到漏摔,中国目前主要依赖化石能源林社郡,对环境污染严重撑佛。氢能源因来源广泛掇、燃烧热值高俺刚、清洁无污染和适用范围广等优点欣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酥镀食。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分客尼,目前看领盘孝,中国氢能利用的研究相对碎片化我,与国际先进技术相比还有差距副凉,没有形成产业化狸呕、规模化发展凹筹。中国应迎头赶上摹,卡位世界前沿祈恋。    他还提到诞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峨澳驾,提出实现大规模慌、低成本氢气的制取贫吻死、存储纯钵纱、运输报、应用一体化的战略目标惕愁管。这非常重要草湾淑,未来需要各方协力爆双,加大投入结弊吴,推动相关产业进一步发展快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吝蠢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谓凭莆。    他谈到恨守袍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刮弧酱,各方需要引导资金更好地支持实体经济导,促进金融资本流向实业武雌贯,真正促进经济稳步发展努揉赡,夯实经济发展基础泡课。这既是稳增长赐、调结构的需要兑,也是抑泡沫骨、防风险的举措篱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卵茶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力速钡。    周奕丰最后介绍劣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沪炉钮,也在不断创新突破箱巷崎,寻求产业升级碎。公司主动发挥自身产业链鹅灸、区域及成本优势梧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业变冠锭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区觅、旅游景区烷闯、汽车营宿地熊蜗、农家乐暇、家庭菜园等不断扩展外邵搬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业较,以多种方式在国内推广土壤修复饱让挡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饥通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣丝袭:李芳" "   国外媒体报道嚷勺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示领,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缚废惹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媳嘎。 李彦宏    李彦宏表示沃焚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车愁晾。尽管有一些技术问题需要克服癌理攀,但它仍然有望达到目标父喷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司配玩,前微软AI专家陆奇任首席运营官辫崇,负责大量投资的自驾车业务部门粮境少。 百度自驾车    李彦宏表示卞,我们很可能与传统汽车制造商合作郎扩阶,而不是孤军奋战炉,目前还没有制定出这项技术的商业计划夯捻甘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玩柒瓤。我们将竭尽全力实现这一目标坏,收入和利润是其次的考虑烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝藏耍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕾递,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抽速。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郊怂闪,共享经济还将怎样改变生活森陕?   三年前危,基于对共享经济的热忱炭,清华学霸张丙军创立PP租车漆辖勘,开启了汽车共享事业;三年后倡锯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垃累,成为汽车共享领域的领头羊酗椽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椽巴,3月7日媒形午,张丙军开启了共享有车生活的新征程精凉潮。   3月7日煌蠢羡,在几百万用户的共同关注下绞锈窗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黎杀旁,也是张丙军重新定义有车生活逻顽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寂。   从PP1.0到PP2.0时代托搭悍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘿、一个符号或一个名称那么简单襄磺戈,它是企业创造持续价值的支撑沥。若没有十足的理由戌蠕玻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爱。将PP租车更名为START温酵桐,是源于怎样的考虑憾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解你。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苍抹完,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举八居。   “三年前霉市,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哭夹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壕亩。由于便宜便利逼报厂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具显。”这个阶段风,他称之为PP1.0时代睦。   经过三年的发展堡,PP租车推崇拥有而不占有匡、盘活社会闲置资源的共享方式侨,逐渐建立起以车为媒介穷嵌,重新定义有车生活的2.0时代墒。“START不是买车摩啡,不是租车涂灌撕,是共享有车糠竿。这是年轻的人群皖、爱车的人群彤坍,最向往楞、最有潮流的有车生活方式微。”张丙军说废杀洞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吓鞘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哩剐萌。同时巩鲁秆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诽,让每一个用户体验到最真实蹲巾、丰富介、有趣的共享有车生活惕健。”   START代表着新品类枚梅套、更丰富的选择缎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巢技呻,相较于神州租车较亢嘛、滴滴租车等传统租车公司篙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢季玩蔡?   张丙军认为翅,START的核心竞争力主要体现在三个方面翘。   其一端,PP从1.0进入2.0时代希湍,新品牌START更具有张力隘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弄喉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颠闺课,START重新定义了有车生活棱,开启了全新的“共享有车品类橇丰。”   其二漓,为实现共享有车的多样化选择祈,除常见的家用轿车外霞,START将主推个性化的用车体验亩廓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茨缺怠,如保时捷911边莱、特斯拉狸缉释、大黄蜂孝、牧马人等等相蓄。此外介容,用户无需承担高额买车款和养车成本辉歇,性价比更高参。   其三且父骨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立降窟,以及更完善的用户信用等级呐绊。这也是平台长期价值实现的核心钎。” 张丙军介绍埠,START共享有车生活平台为使车主放心共享普,平台推出了一亿元车主保障金仓旦超,严格的交易信用体系疏,确保车主爱车无风险;对于车友罗,START还与多家大型保险公司合作赎滤煞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梨萍,为用户提供更具信任的服务啥幸嘶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流突捂,我们的目标是蹲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泊亮。”按照张丙军的预测炮,中国自驾用车需求量巨大洪烈漠,而现实矛盾是陵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缉,不允许每人买一辆车满足自驾需求划搔酗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量累,START平台能让10%的私家车随时被共享使用航。   此外湃,他认为阜汤,随着消费持续升级壁丁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顺。“感受丰富车型带来的不同生活体验汗吓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隧混炊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喉辈拇、丰富开兰仿、有趣的生活方式忱魏,让有车生活更加精彩睦。”   张丙军表示嗣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栓桑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛾干酣。START穷,梦想才刚刚开始嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳 版权作品疾晚略,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载灯钨,违者将被追究法律责任驳工。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸仍,董明珠在接受记者访问时说讹疙车:“只要你敢想嫡洼竣,比如以前谁会想到人能上天罕日,如果我们不去创造偿,人能上天吗素?你不敢想千,你不敢去试验蹋楼绍,你永远不可能做好触喂晤。”    过去的2016郎,伴随董明珠的狸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篡洁啡:格力全员加薪1000元敢空挤、格力的员工房确兔、以及格力的手机……对于这一切巾羔,董明珠并不过多在意套,她说吃画,自己最关心的还是“掌握核心科技”喊。在今年全国两会势芯,作为人大代表肝,她再次提出了自己的董氏宣言翰奇庞:确实这两年的发展擅问,总书记提出的供给侧改革曝,我们就应该做供给侧改革的排头兵哆,因为做的是实业们狄,能够掌握核心技术闺,制度也要跟上弓盖溪,真正给那些创新型的企业操、有创新梦想的人一个环境汝。    对于国家讳涵、社会城乾室、普通百姓的诉求浪坍吞,董明珠是这样回应的娃胁撑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献充藩窝,他真的不是仅仅是索热凉稹,收获柔常,比如说我们过去讲税,这个企业了不起昂,再就业隶,反过来你要感恩这些员工素,没有人来给你打工散适,你凭什么去发展困?所以我觉得要有一个感恩的心情穆赎。”    把感恩的心落到实处怒,就成了格力员工的2室1厅巩佬填,于是踞桑邻,别人家的老板就这么出现了面取弹。 记者骚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧霸?    董明珠朴洁额:对眉龋肆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赤。    记者刮岁谜:以后所有的员工都会2室1厅羌?    董明珠讣:对对对纲。    去年末物,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕拧,但因股东大会投反对票而失败狈。随后队痹吗,她以个人名义增持珠海银隆股份烘脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仍鼎,然而绦,到了今年瓣,新能源汽车面临两大不确定因素佛读:电池贰闯、补贴“退坡”覆锯。在董明珠这里赋畏,似乎这些俨然不在话下墩巧,董明珠说狗啊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟地,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘悄浮,“不是因为退坡我不做畏芹琅,也不是因为给我钱多奋,我去做爱光,我认为是一个责任淖蚂疥,是对社会娶畅、对人类寇,你都要去选择的一件事氛静苗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笛龋春,董明珠很不以为然貉,她认为凛些伐,这些都是炒作都俏,并没有人真正说到自己手机产品的质量脆,只要没有说到质量踢吠规,那就不是否定嘉拼券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗奸澈:李芳" "  近期烯柏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佰孟。美国此次取消“双反”浓扔呜,对中国轮胎产业无疑是一大利好裳痕岛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哼胺卡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灿。   全国人大代表迫焙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伍,在轮胎中使用RFID电子标签技术卵路,给每一条国产轮胎装上“身份证”晃卢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梅,有利于消费者对产品品质加以甄别桓酗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量携退,从而规范轮胎行业发展柯借,促进行业的产能优化和转型升级涤墟。”袁仲雪说疤琅。   据了解虫佳桂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草热,全球多家组织及单位参与猎劣绷。轮胎用RFID电子标签的应用额,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渤瞄筒,将等级数据写入轮胎标签内部茬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隆免,伴随轮胎终身使用奇短娃。同时缉博,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侗艰颂,使轮胎更智能滑写博,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS程鞋怠,能实时监测轮胎的温度膘、压力等数据寸惰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况誊具,从而有效减少安全事故蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍泌辉:李芳" "全国人大代表德赎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通川澜剔、环境协和发展的产业纯逼,由于行业标准尚未建立程踩携,使得整个产业发展处于十字路口扣醋弘。全国人大代表行糜裁、时风集团董事长刘义发建议敛兑崩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 送绣勾,全力推进供给侧结构性改革静咳惹。    在刘义发看来南,四轮低速电动车是市场主导浑腔急、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奢洽公。目前泉蹭双,工业和信息化部呛春题、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》葡。该标准的制定钎箍居,对规范四轮低速电动车行业发展粱烽,使三呛挥甘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痊绊珐,直接实现电动化犀拧、节能倍、环保安全出行具有特别重要的意义赣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盛,又适应市场需求骏堡搭,刘义发给出四点建议钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酞、标准制定应充分听取行业的意见棵帽未,响应群众的呼声态茸。制定标准应尊重市场规律护,规范宫、引导产业发展谭莽,而不是简单的限制稍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敦凑。    二伴猛浩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衫渴。四轮低速电动车安全蠢姐、环保锈、经济祟嫌、舒适幢烁,是摩托车尽、电动自行车晦、自行车等升级产品姑,特点与与高速电动乘用车不同存汉慰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定幕。    三蠢唉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衡、政府引导的办法涟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池跨黎,如采用锂电池政府给予一定补贴餐泛。    四廖刨、在制定产品标准的同时挪殊绩,制定企业准入管理和注册登记杀、道路交通管理的配套法规露刺杯。产品标准只是为行业规范管理提供依据庆豁心,而实现规范管理是一个系统工程对电。政府应加快制定企业准入很北、车辆注册登记奠、道路运行管理的配套法规翻柯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则富,方便企业让利于民茨甘本,减轻企业和用户的负担陕弊疟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乐乱葛、加快供给侧结构性改革的产品饲,又是一个节能环保的产业椿,引导得当可以大有作为心疟鸵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法强慈。”刘义发建议凡坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎烈:李芳" "   近几个月来施领,共享单车火遍了北京城填堂。6日夹,全国人大代表粉盼鼎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盎筒迷,今年上半年股脆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喂糕。    徐和谊说舒虏,伴随着公车改革偿馆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菩。“很多公务员手机上有软件牌,一刷就能用车晒。”他说粕钡,今年松挡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众并鼓端。上半年弊撅卞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车被颓篱。    据徐和谊介绍潭厩扦,未来投入的汽车数量将根据市场而定狠,租用的价格将有竞争力途砍。产品的外观将非常“吸引眼球”僳怜,为两座式纯电动共享汽车檀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酪垫,适合分时租赁和共享市场需求何辩旅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犊敌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涸叼,在手机上可以查询哪里有车兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牢,目前大家用车起点和终点不同猴伍蓄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裳体暖。”徐和谊说抢,目前拌讥奶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节染,包括立交桥下顾千刨、公共停车场还试拌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇你惺搞。目前边远的地方停车资源丰富吾,但是用车的消费者较少朗称嘶。“希望异地还车的便捷能够实现勿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暗挝焦,否则还会存在最后一公里的问题驼睛。”    徐和谊坦言瞳,停车位还存在管理的问题晴策廷,汽车是价值比较高的消费品次淡荆,一旦出现剐蹭墨伟,租车人还车时也容易“说不清”纠好括。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熔甩椿、“钟摆效应”等问题坍密。“有些消费是单向的钡穷吠,如何让车回流也是个问题”冀。他说澄杆擒,目前楼,北汽正在进行市场研究檀,探索解决方法情午。    徐和谊还透露僧边,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行物禽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赫外随。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牧躬谩。目前距2022年还有六年时间嘛,从可行性上讲版菇,应该是能够实现的唤凳甫。届时希望借冬奥会的机会感惟,展示中国制造的水平戌棋亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇婚侵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焊杉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫁报姬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击截棺,目前已追回骗补资金或诽咳埃款23亿元幌弗,并对有问题车辆不再补贴檄烧乓,对闲置车辆也暂缓清算睛炉。    肖捷称艰,在财政部门督促下古袄急,目前相关企业正在采取措施屋,认真整改发现问题触。    有记者问贾连,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浮腻镰,肖捷表示辈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整十哄,主要是降低了补贴标准旦,同时也设置了补贴上限挪,还提高了准入门槛梢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僳,同时也可以有效防止出现市场扭曲纯博戏。”他说鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠城排:李芳" "全国人大代表拆触、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气黎、废液图沁、废渣等污染锋撮晨,一旦有机电解液和钴扒盆、铜浮湍欧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中列咐夯,就会带来生态环境安全隐患患可,甚至会危及人类健康舍溉。”全国人大代表岁算、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示队侈曝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议愤古甜。这位带领团队经过几年技术攻关堤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硷将五,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乏位。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惟。在提交建议之前俗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拐北胸。    自20世纪90年代以来掣躺,随着锂电池广泛应用为肮脱,我国成为世界上最大的锂电池生产虱、消费和出口国盾,近年来我国出台了购置补贴胸、税费减免徊宝、研发支持趴瞎、消费优惠掸、基础设施等一系列重大政策措施荆,新能源汽车市场日益蓬勃发展堑禾狡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矢狙卸、保有量超过100万辆械肯,占全球市场保有量的50%姥蔚好,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逃阿。    随着新能源汽车快速发展丘,作为新能源汽车的“心脏”卧靖,动力锂电池产业也在迅猛增长李。按照相应的报废标准套,动力锂电池回收利用市场已经形成东寇惨。有研究数据表明吴,预计到2018年素遣闲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膊河挛,累计废旧动力锂电池超过12GWH俄、报废量超过17万吨敞,从中回收钴阑戌、镍说宦杉、锰任、锂堤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谦,到2020年将超过100亿元氨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竞惦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫息绦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宠慕锤。”张天任认为掣诲拎,如果动力锂电池做不好回收利用胯,就违背了绿色发展的初衷镜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枯涉,但现实是酚版,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实媳册负。“废旧动力锂电池包括不同的类型激、设计工艺和串并联成组形式疵骄,以及多样化服役时间岸贯和、应用车型和使用工况话诡,这导致电池拆解不便寡赔忿。另外伙晤,国内尚未建立成熟的回收体系拔哦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欠,回收工艺成本高娄。”张天任表示缴藐,“出台的政策并不具有强制性渺佳苹,且缺乏明确的奖惩机制杭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚷寞,目前动力锂电池相关主体无利可图膜膳萍,对政策执行积极性不高诗喊将。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踌官敖,张天任说暴:“一是退役电池较为复杂摔爬颂,不易拆解;二是退役电池一致性差肖麻,品质不高;三是回收拆解成本较高鹅携,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遂,执行不到位具。”    有问题就需要有解决办法豌疤徊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方板叼:其一弹瓢县,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赌矗脸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洪姐肪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烘啥,鼓励商业模式创新试点和推广应用隙誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "全国政协委员懦搞庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赊。”全国政协委员浇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奴脱惜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题博仇浚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斜,其市场前景令人堪忧退蛋。“在电池方面衅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澈,2020年后五,当大家都不再享受补贴时霞粕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卧划,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猴。”另一方面杯杜,柳崇禧表示惦鲜陛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市票,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戈皇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素清,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卷停,但电池的寿命大约在20万公里糕苍颓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钨,这意味着试软辣,电池报废了车就要跟着报废锈,这样算来阶票瓷,纯电动汽车的使用成本是很高的上痉。”柳崇禧说慕柬房。    对此习吉晒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躬氖,即建立专门的电池运营机构蹬陆蔬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羞春。“一辆车在全生命周期内更换几块电池领去鲤,是对车辆的物尽其用挟胃。对电池而言车,虽然不能再服务汽车岭巾,但还可以被用作储能电池孤,同样达到了最大利用率贺票炽。”柳崇禧认为丧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法噬。“但国家需要予以支持蔚且,尤其是在车辆检验方面搽,按照现行的规定看处蒲刊,更换电池即被视为改装甩。”他说腹侍。    柳崇禧的另一个观点是爬痉,氢燃料电池的大发展即将来临先粗呕。“一方面粉桃,原来的运输成本相对较高闲畦灌,而如今这一问题已得到很好的解决桓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潭晶,美国的相关先进企业在国内开始建厂溃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怖合霜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藕吹。”柳崇禧表示猴媒,氢燃料将作为增程器为电池供电伙防慰,以达到更长的续驶里程烂宪夹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏懒搞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟牢,造成了双方的利益不在一条平行线上沧扔。为了解决这一问题栏,李金勇指出嫌话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚷散,重新设置股权架构概,经理人和骨干员工合伙人化湿。”    “遵从起码的商业规则匙,我们就是经销商檬摩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬梳、一个桥梁恃拓蔫,我们没有义务去亏损房谷。”李金勇说撅佰。    日前喷,著名汽车营销人绷疵辞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缓怕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景片欣别,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倦痹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唬奇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酵,李金勇直言戈,“在过去的十几年猜拴,我们的市场非承馀悖好侥妈,老太太都能卖车暴虾纪,会加价就行了须缝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懊,职业经理人的压力很大大陋娶己,每天都要搞KPI考核奥哗傲、培训拇、提升敝糙膏。”    李金勇以实例说明掇镁:“过去在资源时代坚,一年这一个店挣1000万卉,给职业经理人开30万摆弘,没问题兴灭,这车好卖范泡。现如今赐掂,市场不好了河新粪,现在一年挣100万餐次版,职业经理人还是30万龟,但是特别累姬骋,现在一年的工作量比前五年芜玛、前十年两三倍都不止岔借。”    在李金勇看来方,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粉旁,造成了双方的利益不在一条平行线上感。为了解决这一问题统蹲纠,李金勇指出供,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景美,重新设置股权架构谰巴,经理人和骨干员工合伙人化馆刨。”    李金勇进一步具体阐述道返儡,“过去资源时代嫁,投资人只要拿到了店铰茶、拿到了品牌女,就可以赚钱肆歧。现在姑遣畴,资源时代已经过去了里炊报,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涡,从而真正让员工自动队、自发地把工作当事业耽,而不是靠培训绩社娩,靠感恩啸陌颁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来售煤欢,不少汽车厂家制定了销售目标哇、生产目标缕,职业经理人必须要完成桓,如果不完成就走人举僧翔。李金勇认为请蛙锚,“在这种状态下绘郝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划定维秸、十年的规划温擂,只能先制定一年的规划慈乐,把今年完成再说粒挥瓦,由于今年完成了揩,明年才有你的事汀。所以这两年厂家的高管变动频繁悼斗,十年以前很少有这种变动现,而现在这种变动成了家常便饭刨小。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稗破凉,没想经销商的盈利能力痰禽。”李金勇表示淀文铂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量递,想办法做经销商工作娜复秦,把销量任务压给经销商零。而经销商越来越不听话你亩里、越来越不相信的时候欢圣,厂家就再出台相关政策胳。    李金勇指出瓷苫,经销商要有勇气打破潜规则室完,遵守正常的商业规则涣勃陀:库存大不提车犀鲁、无差价不提车蝎、拒绝搭售泛抢景。“遵从起码的商业规则朵尝缉,我们就是经销商佳恨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讲步裴、一个桥梁磋淡,我们没有义务去亏损觅修。”李金勇说劫晨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吝,李金勇建议蠢:同城市的店应该互相加盟或互相买断纬竣,或者干脆出售给另外一家经销商澳撤污,不管用什么形式超萝,形成同城市的一家店良。“我们用销量姆棘埂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奴馅,这样减少恶性竞争伦淳戚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潍贰。”李金勇说寝点。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寥馅奠,李金勇表示架,“我们不可能卖出路边店的价格绒琉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泛韶。100%原厂配件保障丸形掸,专业的维修技术溯寄呛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翱胖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汰。    此外默哦,李金勇还表示涡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锑吭。据了解瞳趣,2016年脊榔齿,新能源汽车的销量超50万辆较匡屁,到2020年熬桂缔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬瘁献,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疲春。在李金勇看来嚼,在这个快速增长过程中凭瞎,“传统经销商中察,谁关注了新能源汽车并率先布局彻,谁才能在这个市场当中分一杯羹推俯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涩酞鹤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衔囤、四川省鼎立律师事务所律师施杰猩躺财,今年的关注之一灸稍,是有关网约车新政的话题煽。    施杰表示蜗,为加强管理控,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)董其,并于2016年11月1日起施行褥。然而略豁伸,根据多家网约车平台公司的数据弛,在目前运行的网约车中垛施僵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忌,仅占极少数部分罐瑰垃。    “交通部制定了网约车高品质服务测,差异化经营的原则挝绰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抠秽些,施杰称曹,“我认为毕傻犯,政府应当放宽对网约车的准入限制拍森柯,顺应社会共享经济发展趋势”孩及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牌城淡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逛芭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陇清蜂。    首先谴蔚,施杰认为幂勤,北京摆铃、上海的网约车细则要求“京人京车”滇拴潍、“沪人沪车”等差异性待遇刻,不符合市场竞争规律可昧。施杰表示步边,只有在市场竞争的推动下话,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袭,也有自我管理的需求与能力斗。    其次拨薄,施杰表示窘巷册,北京袒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屏事避,而且购房慕、购车也并没有绝对限定于本市户籍戈轨阀。“京人京车”捅排瘫、“沪人沪车”的严苛规定枢茫煽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萝,会导致营运车辆骤减侵促无。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒行怯,阻碍新兴业态的发展衰册较。    而对于多数城市对排量套冯突、轴距都作出的高标准要求频签,施杰认为但,高排量代表着高耗油请昧哼,不仅并不符合节能减排目的涣患,高油费必将抬高车费赌吮。    更重要的是娘碎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埃论糯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吃、高门槛艘去草,将损害网约车的实惠经济特点腾挽劫,打击其平民性乔,“上述许可管理的模式春,将导致网约车司机数量骤减孝、车费翻倍活,群众打车难横你亭、打车贵的现象又再度出现隆。”    此外丝呛订,施杰在这一提案中的主要观点还包括海:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”密佰、“许可管理不利于节约社会成本”等含盟。    施杰建议毙送,《暂行办法》可作出如下修改炬凸盛:    (一)政府适当降低准入门槛裁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儒倾采,是十分必要的膜顺副。比如缸憋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查农趣烘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拧,等等坟讨。设立适当的限制条件素伴,符合市场发展规律腾现,能促进网约车市场安全性奢裳、规范性发展鸡赂略。    同时汹笛,政府应当科学引导网约车发展锑乖,而不是像治理洪水猛兽忙汲,把它一下子关进笼子里骗曙。以构建网约车公平竞争的环境为导向僚胸,放宽对司机户籍的限制性规定铂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妒饶。网约车平台蒂物弓、司机和车辆的审核程序烹农,各类许可证明的核发程序尽量从简咳哦,以便节约社会管理成本纽慨腺。    (二)政府协助构建平台审核少醚、加强平台监管    改事前许可芭,为后期监管默萝维,采用“政府管平台辅伯康,平台管人和车”的模式边懂腔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梨境,规范其登记信息乐、审核资质的义务娶畅沥,定期提交所有车辆的情况偿,这些数据要在监管部门备案篙。并通过补充相关的法律法规坚哗舒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耐饰。    对网约车不合理调价进行监管级盛筐。保证人民群众用最合理的价格出行芍,也避免由于市场垄断形成的价格新高多垦舌。2017年1月妓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荒分埠,就此提出整改意见九淌,平台负责人也承诺将取消该功能翘泄痰。这就是成功的监管案例锹坏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车年,存在大量不符合新政策标准的现象瘸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滥东,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减及茄超,社会各方都需要一个适应阶段刃评。所以里俄妙,新政的实施不可硬着陆际凤家。当前阶段念垒,政府应当积极引导各平台规范化审核炼魏,加大对群众宣传力度侵掠虫,延长从旧规到新政的过渡期蚀噬舞,循序渐进地促进新政策落地陇身剔。    我国全面深化改革提出了目标能: 市场在资源配置中起决定性作用斧挞,更好地发挥政府作用渺篱。近年来洞读胺,国务院一直倡导转变政府职能譬虽氦,推进简政放权坦。对网约车的审核蜂,放权是进步徘拱,限制是倒退违梅竭。政府应当创新行业管理稀繁,优化监督模式存扦哨,构建平台审核模式钝殴想,推动群众绿色出行炔碴豪、健康出行童仟,为“互联网+交通”营造良好发展环境骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯伦络:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨招疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜到涛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆、品质等方面做了很多的投入埂算。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛记、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劫徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞券当、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茎杠孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棵纹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程┣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸句氓、品质等方面做了很多的投入赴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计心家葛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胁泼摧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凡鼎、时尚及科技感的一款产品黔舷。”韩德鸿说提澜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫埂陛估。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捌颈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忌播滩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆椭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”却抽博。薛海涛坦言孰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啃勃彤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恕、制造能力氢寡刚、经销商体系淡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谈填惫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   2月21日舰巳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办地。本次大会立足技术趋势为老,探索全球技术发展的内在原动力蒂,探讨人工智能废、量子计算掠骄竣、基因疗法等领域的技术和商业趋势点笺勘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中椽,有两项技术与人工智能密切相关挤蛇详,包括强化学习和自动驾驶卡车倾尚。在关于人工智能的圆桌讨论中仇蹲,多位创业者和专家针对强化学习匠题、无人驾驶分享了自己的观点灭律。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠕秸浮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孩慧隘,可能只在北京的五环里面开凛,路况很好堕阮淮,最高限速就80犯、90公里恫擦,这种情况下危妊努,车就会极大简化缉,驭势并不想生产一辆概念车苍猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腻贯驾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术半泡碳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萝绷。技术投入上梁填现,目前大家都在往里面投入很多的资源谅,整个行业在往前发展焚,但里面还有很多问题需要解决绕渤,包括保险维、政府等分。    而谈及强化学习在图像识别上的作用处,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道椭粕蛾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玫害,把信息融合络潦杭、如何决策做好锯浩。图像识别拓展能力非常强蝗,它信息的理解非常细致立暑监、更加全面敢碧钨,比如前方有一个易拉罐堵,有些传感器会认为它很危险号,因为它是金属捎,但图像识别会根据它的大小默暮毛、形状去判别描疗寇。目前结合强化学习楞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淌讥燃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坛仁,说到底这还是一门生意叮霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔黎欠:李芳" "  【导语】这是最好的时代脆巨,车市销量连破发展记录李,这也是问题的时代墒,多元化抽慷篓、碎片化俏嗓竣,对整个行业提出了更高的要求扛。一切都在变挫,唯有不停思变方能随机应变湃。2月18日纠入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楼。行业内百余位思考者和变革引领者吐肃皖,与120余家媒体相聚一堂唉桐,在“变与革”的大会主题下庭眷漆,共商“品牌与营销之道”隋,把脉中国汽车2017盒镣焚。广汽乘用车副总经理肖勇确狸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英短汲蹭、吉利控股集团高级公关总监杨学良叮舵、福田汽车集团公关传播总监许翔寺劫、SWM斯威汽车首席运营官余波称、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琉屏诚。以下为发言实录浇:   互动环节嘉的合影   李苗苗歌蔬:接受张红同学的邀请赌。下午好!大家都是老朋友了聪。今天在这里刺哗姜,首先我捉耍贺张红搞这次论坛逗布欢。第二扳,其实有这么一个机会让大家聊一聊姆革,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裴盲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力葡阮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赏躲穿。对这个数字瞎聚,我想每一个人场弟惶,特别是管营销的人雇澎仙,特别是管品牌营销葡、品牌推广的人井灭,我想每一个人都有很深的感慨吃颂毙。   首先请问肖总捅膜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物飞,也对您做过多年的跟踪纪避。这次请您上台肋码阿,我很想问一问扁备,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淮?能不能简单地概述一下凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇接:李苗苗老师第一个点名我膜,作为广汽传祺来说癌现,正如李苗苗老师所说的高观超,应该说是比较新的汽车品牌提苯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悼、“两个坚持”些,坚持正向开发和坚持世界级标准式。这两个中泥,一个是对产品开发的定位罕,一个是对品牌的定位啤景翟。   从中高端车型的新产品进行切入枷,相对来说这条路走的比较艰难一点彼狠腻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橡口,就是起步会难一点匪碉,后面会越来越开阔不、越来越顺乘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑰,内部也有两方面的方向冒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鳞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溃,并且在市场上面赢得一定的销量惊匙空,建立一定的知名度狭辨想。另外一派的意见墓谋恋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惟巾,从中高级产品切入缔弦阀。但是大家也认识到这个困难庞坷,一个全新的产品和品牌从中高型切入刷蓬,也就是售价在12万元以上四啊,第一款车型是12万元到18万元病露衰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹦,我们意识到这一点了娥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淘祥,其实2011年嘛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年监其,应该说是非常艰难醒眯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娟始。但是2011年篙、2012年有一个词就是“坚持”奇胳肯,做品牌是做两方面的事情承鞘。第一个是做好产品的品质蹦电郎,第二个是做好对客户的服务疯薪瞎,以这两个为基础这五六年走下来哆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑零虽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伸,受到各位媒体老师的厚爱叉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猜蓟蹿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勒,我觉得第一个是坚持烦。在我们困难的时候不要去放弃癌,就是把自己的品牌形象勘薪汐、产品的售价回到往下行的趋势门。第二为了支持品牌向上俯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妥吵弯。   李苗苗牌氦咳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恭挂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹤蛇。比如像现在的奔驰叭,一百多年紊竞,宝马竟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年到,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仿嘎凸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纳事,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诬竟,也有现代的销量瑰溅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恢,您能够阐述一下吗且罕?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘫隘,到底在哪些方面下的力量最大猛?   陈思英侵:谢谢李苗苗老师箔,非常感谢红姐给这样的机会蜗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌请。其实不是妄自菲甭锤岣弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔼庐,台上在座的各位都是大幅度增长帕惟猩,我们同比增长更高一点趟寸,因为我们来得更晚一点惩,同比增长8.7%琅损。   但是我个人一直在想这个问题半肛材,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菲。像奔驰去年是130周年佳,今年是131周年确惮,我想这才是品牌浪陶。现在我们在座的各位给客户提供的缉,我更愿意定义为商品煎墙,我觉得是这样灰琶劲。   从北汽自主品牌发展之路来看桑,各位媒体老师和同行都知道刃堤师,2009年我们是收购桂拴阀、消化淡僚、吸收了瑞典的萨博技术别赊付,当时萨博的93卞、95的平台和1.8T父色庇、2.3T涡轮增压发动机的技术匠,我们是基于萨博的平台上情显,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仇。2013年的5月份拧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程颐选,大家对这个印象应该很深煎魄墓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乐,当时也试图通过萨博平台的背书羡晤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凤酚,因为我们希望建立中高端的自主品牌魏句,当时的愿望非澄铣降冢好五咯此。但是事实上发展到今天馁令狠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈功彪昆。   但是没有关系衰钠狮,2013月5月12日投放的绅宝D70店宿咎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音提旁。这么多年的坚持是在消化教、吸收萨博的基础上进行的玫,源于萨博模、高于萨博刷,我们有奔驰垂、现代合资的反哺嵌哭,我们在人力停戈瞎、财力匈崔、资源壕、技术侩锰、研发嚷肖、生产乖旧皇、制造方面枚,都有很多反哺给我们散邦,北汽近几年高速发展市佃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆道,这一百万辆含金量是很高的胜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闷俏罕,但是我们用五年时间实现了一百万辆司惫。这里面还有几个第一和差异化产品即灭粹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闻秒鞘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顽敲嗅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藕铃。   基于萨博泥、源于萨博和高于萨博的消化矛寞面、吸收和引进豹删,同时基于奔驰和现代的合资反哺捞薄,我们坚持为消费者提供好的产品碳菩、好的服务俺肥、好的品质贯且。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灰蠕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质层,比如中国新车品质(IQS)IQS俄娠锨、强制性产品认证(3C1000)颧,3C1000即三个月的购车用户中人,一千个用户的抱怨度是多少毛倡喘,我们的水平无限接近了合资品牌师弯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烦袜,希望有一个很好的中国背书念,给大家提供一个很好的产品体验灸兄、品牌体验和文化体验掳膘窍。   李苗苗女赏:听到陈总的发言我一直在想患,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恼炼,现在经扯窍睿看到“北京”的LOGO膝擅。   前不久奸,不去杭州是到处都有吉利车堕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肥敌乔,推出一款车就红一款车宋按。请问杨学良荷囱,学良也是吉利的老人了航,一直在负责品牌形象的塑造拓嗅抢、公关汞、市场林钙犬。原来我们也沟通过这个问题敢蔫按,对于吉利来讲收购了沃尔沃狮急凌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块马俱,这是蛮难的事蕾。刚刚陈思英总还在说萨博陵厘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栏,感觉蛮纠结的但角。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象板借?   杨学良耐哗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讥赎冒,第一是对标乐籍乱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惕热烤。我们是坚定不移地在执行弛侧雹,而且到后来做博越患烫趴、博瑞之后有越级对标梳。比如我说开发一个自己的A级车儒,可能要跟合资的B级车对标扣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恨烈橡,包括研发歪葡粗、制造切传肯、采购吮、营销味浅,我觉得成果是非常明显的赊寺。   第二是坚持走精品车的战略翔敝。所谓的精品车为墩烂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泄霉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准克酸堆,比如车的造型设计上面躲喉叮,自从我们在全球建立了四个造型中心景权,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佩琼错。既有符合国际的审美潮流昏孝本,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兑几群。比如说在车的智能互联领域吵离,在博越车上面车机人机互动的功能上汝督,已经超越了一些合资品牌炼,这一点使我们感到非常骄傲啊锻。   包括在工厂的制造工艺上讨憾悔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湃恐缅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撼,因为我们现在建得比较新呐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来波。大家可以看智能化程度最高的工厂武裁黑,现在实际上是在自主品牌的工厂中磺稿。   第三是一直在坚持口碑火寐蓟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任随孟凭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瑟猛。这样就可以真正喜欢这个品牌罢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用量灵皋。   刚才提到了浙江刊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍死,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丛,大概接近了7万辆蚂。这在以前是没有的坡,而且这些用户里面很多都是璃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壬侧即。目前因为我们的品牌在提升钙嘿陈,我们的品质在提升苯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咖舱。这从我们同行糕,包括从传祺虽柔电、北汽的产品销售上也能看得出来郎。可能大数据调研弗吭沽,像一点资讯的副总可以讲讲方沫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葡。   当然您刚才提到了在集团层面蹄顿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暗棱慌,同时又实现互补伞?这里面还是有很多原则拆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熬插舶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绰粱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翱沙。沃尔沃是高端豪华品牌穷划釜,是跟豪华品牌去进行竞争的胜井。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应松们澄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甸洁、流程馈、标准守弗捶,包括人才的培养和交流径。最新我们做的一件事烂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冕陈猫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO小咎,可以说没有沃尔沃这么个老师操工,没有沃尔沃这么多年积累牌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构何。我们相信因为这个架构非常新糖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平示。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质让毛肖,以及质量再上一个新的台阶席题泰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逆。   李苗苗侩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耿棉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缓,最重要的是坚持了哪些眉恰角?   许翔帅笨:谢谢李老师充漠,同时感谢红姐给我这样一个机会剑灵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焙藏。   福田汽车是商用车企业敦板耻,和乘用车企业还是有一些区别告醚咐。我们主要的目标客户群是to B的搓稠,正如您所说判,我们是1996年成立的副,到去年是成立了20周年儒,通过20周年的发展忍圣风,在过程当中包括您和各位老师的支持枯释呕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杆搓申。在中国轻卡市场上妇穿,已经是连续十几年的第一了擦监窗。1996年在山东成立痕,1998年上市税揭,2000年进行区位调整就来到了北京乘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题强,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衬擅痴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蟹浅。我们可能把这个品牌是这么理解的奢,现在业界对品牌有很多理解的方式退缝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营态。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镰,所以我们从整个的业务流程上来看薪乒艰,这个品牌业务就是在其中的蕾九。所以我们这几年在企业的发展过程当中翰嚏羌,品牌也是在不断涌现努,大概有几个阶段班骨。   1996年是以轻卡为主导报,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”办。在当年的时代抓住了市场机会谈辛灵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚷。   在2000年之后航茸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孤腊蓝,进行了商用车全系列的碍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车断伸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乃,这是一系列发展的战略纹兜。同时把品牌又进行了再升级从翟痴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秽沫。   在这个过程当中群吕,福田汽车不管是做品牌还是做企业使,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悍杀店?一个是福田汽车在商用车范围里面凤,就是在整合资源方面觉得还是不错的含律幕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寒僵免,花了八年的时间跟他们谈合作形匆泄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裁赦谭,生产的产品也是福田自主产品欧曼肖届,同时和福田康明斯成立了50榔猾:50的合资公司品盖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腐裂超。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广傅枢蓄、先进理念之外窘懦舰,科技创新也是核心的一个点距壳。福田汽车虽然作为一个商用车企业碱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驳,但是也是做了很多的工作刹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奶侠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莆皮。我们统计了一下霸,和乘用车企业也是差不多的讨拇箔。   而且我们在研发方面抗缮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晶骂,这在商用车企业里面比较少见壬蜜。不管是先行的技术啸晌,还是技术传承方面都做了很多的研究划,包括去年也推出了超级卡车苹吉唾,也是整合全球资源打造超级卡车潭太。全面从安全膳、环保方面进行新一轮车辆的升级掂。   我觉得总体来说吧郴同,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裤吨,是一个有着锐意进取齿勺、远大目标太悍隋,是一个愿意为客户烷门、为所有的股东裸、合作伙伴莎齿篇、利益相关者带来更多的价值撮群缄,也愿意为更多的卡车司机谦怠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傻袄揽。谢谢!   李苗苗扣:2016年一年有很多新品牌出现扮硷,也有很多刚诞生的品牌在努力发,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琴授、宝马艘淳虹。我就参加过场在北京的怀柔刻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袄。我当时心里就想斯威蛮有钱叭肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的背?对于刚诞生的品牌烷腔,品牌之路有没有塑造的路径杯侣?你能不能简单地概述一下侣?   余波摧蓟:感谢红点汽车和李老师盘秆,各位媒体朋友和各位同行谭帘叹,作为SWM斯威汽车唬侗,可能很多人觉得很陌生闲叉曝,可能没有听说过夯,我简单来介绍一下面剂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孰攻趴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犬肌炊,7月份品牌上市铝宿,8月份第一款车SWM斯威X7上市受难霓。   今天让我来参加这个论坛溶,我们的心情很忐忑善,我们是一个汽车行业的新兵惊逞,我们是抱着学习的态度来的镀店。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阔手唉,希望多给我们一些指教渺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢需?我们认为这个品牌给用户的是两部分救粱渐,一个部分是产品的硬件梢每,也就是物质的东西溯。另外一个部分是精神层面的槐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垛麓,第二是付诸了一些智能化味渐姥、空间和外观潍古,外观也就是在意大利建有一个设计中心锰火田,在外观上有意式的风范垮森。   从软性来说揉残,我们要付诸一些内涵毫姑扣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入趁,通过植入意式生活的方式溯齿坝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恐估。同时我们也在倡导一些生活方式狠坟林,通过软性的文化来塑造纺,解决通过硬件和软件宝,以及从物质和精神层面塑造品牌汐歉芍。   至于未来怎么走蕾耿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求理煽。用户实际的需求和市场的需求窃坦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉被姆痪,未来我们还是要跟着市场走蹈。   李苗苗芹:我旁边坐的也算是媒体人氢奠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了触哎伍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赔?因为主持人给我了一些问题赏部提,我个人认为不想问一些特大的问题没葡色,就想问问这个问题毖莎屡。   付继仁尖啡:谢谢李老师憾,这个问题还是挺好的己手。刚才您在问的时候醋趣伯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扑钙仆。   一点资讯是比较新型的资讯平台讹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纬哎,我们是做平台宏,不仅自己生产内容拐救宛,同时全网抓取内容户深蘑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贿敞,再把有价值的内容分发给需要的用户鸡煌,完全是自动化痛拉、机器化的禽颗就。我们怎么去帮助车企呢搔忌?我分享一个数字吧。   在过去一年辆腊骡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梦良。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业青仑,第二是移动互联网的平台虏安愤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怂颊。很多的车企其实在做品牌的时候图耽抨,都会要求最终的效果沟牛痴。坦率讲滥乒,以我个人来讲这其实是两个事蔬怀诞,因为品牌本身是非常感性的毫毋,效果是完全用数据有结论的暇,就跟一个人去吃一样报放,吃了四个馒头饱了外堕,不能说只吃最后一个就饱了森煌删。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量派就,现在我们有几个大的方向防,第一是更技术化的跟车企进行合作设。比如说从去年开始土辰,我们跟上汽通用进行PMP的合作奖兰。客户自己建了一个数据库瞪凄工,就是把用户进行了一个分类妙。然后我们每一个用户来到我们平台上膘市,他知道哪个用户对应了什么车型仆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毁,也就是把他们的流量经营得更加科学吗。   这个给到我们之后嫁硷,又发展成了一个新的技术驱动相邵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多币变,还是看汽车外观的细分多梗遍。这不仅可以推荐具体的车型霞瀑库,也可以把具体的创意自动化殴吨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摆,这完全是技术化的匹配绷娶。   第二点蔡,我们是一个内容平台劳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容库屋,能帮助到车企做非成⒛┟桑好的传播吠乾庙,有的时候这些内容并不能够被发现芜狄。现在我们把广告当成一个引子勉旁,不是一个执行的结果清。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣电喇鹅,进而把下一步的行为做好匈。比如有一个产品是一触即发诽,用户点过客户的广告之后武抹德,我会直接给他推送相关品牌的内容匪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起槐悲漆,再去看有没有点这些内容翁沁,有没有评论罕、转发械贝、收藏另款涤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陡履。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜡加,把广告和内容进行打通商歉。   第三点魔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迪篙乒。这个场景是有时间眷庞匈、地理位置和非常多大量的内容和数据售标,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陌刀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理计燃晾,或者是去日本还是去韩国旅行缚睬。这些并不关系到最终的销量提升多少惋葡,但是可以了解消费者在关注什么讣炼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吐箱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诉,一方面要通过你的技术肉催恍、数据实现更高效的转化豆,实现现在解决广告主的一些痛点享。同时要帮助广告主把服务做好盒,说句实在的都是服务用户蛋弥,我们产品的用户也是车企的消费者弗,怎么能够把这些用户服务好彩萍椽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值槐。   李苗苗挡:付总说得很好贺,借此我也想说几句肖拌。我看了一下叭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顷萎物,也有一些厂家的朋友妹葛,我们每个人都是汽车人湿。   我在想匿呻,得益于这个好的时代揪患,既然是说品牌冈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苦峦弹,无论你这个媒体叫什么名字闷糕,找没找到自己的定位虱。无论你这个汽车是什么品牌囤需粪,你的用户在哪里鞠察。过去几次会议主持上都说四个W咆冒,也就是我是谁桂、我的用户在哪里搁菩、我为用户在做什么逛辛、我还能为用户做什么缅嗜。包括媒体也是一样桂,我是谁(什么媒体)竭嵌道,我的读者在哪里罗碉桑,我为读者写了什么样的东西骨,读者看不看排磐,这是不是你的读者群要看的抖辑,最后是我还能够研究我的读者浩厂、研究我的客户惯、研究我的用户晤,我还可以做什么期捂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痴埃汉,一人问一个问题就结束难。   请问杨总桓挎,刚刚说了这么多裂,就一句话污,什么是品牌逢煽拒?我们说了半天品牌涡歧是。   杨学良哎芍炯:我觉得品牌就是价值想,消费者买你这个东西值不值窖确,如果他觉得值了卿,就认可了你的品牌螺省赂。   许翔温献:我就按定位的理论蚂,品牌实际上是一种品类的代表善宏,消费者是用品类来思考澈胆,用品牌来表达桅沃。   肖勇琼:因为我是做销售的摔,我可能最直观的印象铂,我觉得品牌首先是一种价格郴公咳、价值体系诺闹,同样的产品能够比别人卖得更贵轿,别人还愿意买我的博。同样价格的时候估侈螺,别人的产品卖不出去腹秆鄙,我的产品能卖出去蹈,我觉得这就是品牌嫉。   第二容,我觉得品牌是一种文化日凉隋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼎涣惜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椭秤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候其工孺,但是我的文化能够吸引他瓢,我觉得这也是品牌的一种表现抖。   陈思英济内:品牌首先是无形资产抠唤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艘。第二也应该是产品刃课,可能是一个标记五、标识醛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动删隋桅,在人脑海中所有的记忆嘿嫌胆。   其实品牌的英文是来源于MARK疲说焚,就是在没有货币的时代物物交换的时候词,在畜生身上有一个MARK赴孰,Market就是营销冉替,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帆某蘑。有一个比喻手捅馈,品牌就好比像银行储蓄吾,储得越多品牌价值就越高迹。   余波考:我觉得品牌在直观来看就是商标镀邓,另外是产品梗庆寐。真正给用户留下综合印象的是产品就匙侍、服务和文化的结合呈每齐,以及对用户的印象及感受就是品牌桨忿情。   付继仁票圣:我觉得品牌到现在这个阶段衬裁,也是一种共鸣帽洗捅,像营销1.0是以产品为中心那哪,营销2.0是以消费者为中心犁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗜洞,这三点都离不开品牌湍,但是代表了品牌不断的升华抹碎恍。同时品牌到今天来讲角雀,不简简单单是一个口号偏、标签弘梢担、LOGO缎恕示,还是一个行为准则痢蓟股,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扛俏棘,还是每一家企业泡膏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务新蕾坷,并且怎么样高效地执行和检测监屉钱。   从这些来讲糙插,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绣斜芳,如果想清楚品牌一定能做好抱骑,至少能够对我们服务的那些人做好毯,那也就足够了任蹈景。   李苗苗睬头:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汞农响。关于品牌几天几夜也说不完壬钉品,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跨。   谢谢大家在座的聆听男颈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒捕梗:李芳 版权作品铃憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌睛哥,严禁转载眷,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磊,车市销量连破发展记录嘘翰,这也是问题的时代鞭,多元化筐杭、碎片化巨跑枪,对整个行业提出了更高的要求吓崇旱。一切都在变擅弧,唯有不停思变方能随机应变琉。2月18日溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌儡歼。行业内百余位思考者和变革引领者釜蔷,与120余家媒体相聚一堂径落来,在“变与革”的大会主题下弟手济,共商“品牌与营销之道”蛊岭,把脉中国汽车2017拳。   东风标致总经理李海港潘鼓涧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳞败挤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肩浚豁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拿泄硷、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓦辽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赎犬。以下为发言实录刻交工:   互动环节嘉宾合影   主持人脸傻:2016年是一个销量大年块,更是一个营销大年航。从二维码营销到VR营销蓟刚嘉,从下沉式营销到自主营销炕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球股怕,广而告之悄悄地变成了城会玩每邵榔,车依然还是那个车湾潦峰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捍缚? 第二场论坛的话题为扛:中国车市新战国诬酪,车企将如何做营销煌危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傅杰佰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梯屯兰,现在重担在我身上料怜,由我来主持第二场论坛捐姥去,和各位老总探讨如何做营销幕涧。   因为第一场是说的品牌踞祷五,品牌建设也是非常重要的一环搬,我们现在就把品牌这一页翻过去洁丸写,就说一点营销其他方面搔,比如说跟市场绿、营销相关的一些事情懊。我们今天的这些营销人吞舵哎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖臀性撅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱,因为他是面对着全世界最大的销售市场搔五触。面对的是最高增速的市程┢鹕省,现在技术和产品快速迭代坏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钱褂偷,所以他们是非常幸运的你,十八般武艺怎么耍都行释牵。   同时很多营销人也在自嘲父读窗,其实汽车营销是最苦逼的一群人功抢扰,因为我们面对的是世界上最全的品牌斗崔,我们面对的是最多企业的竞争绦污枚,我们还面对的是最难以琢磨的橙酱啥、难以把握的政策环境和最善变的消费者办。   当然了我们这还不算最苦丝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粒淖,所以这样的一群人的所思所想试葱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钙。   汽车品牌最新的一个品牌定位温,在座的应该就是汉腾了扁。请问汉腾汽车的副总古泉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捣翅含,您给我们简单总结一下赌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的免?   于晓东肝辖守:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屎,让大家来了解汉腾汽车萄喀。汉腾汽车目前是全新的品牌该统凶,2013年11月份成立俗,5月9号品牌发布黎丛,9月6号新车上市戎,第一款SUV产品汉腾X7倾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丁绞岔,本着向同行和成功的标杆企业去学习布,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呛当。   2016年对于汉腾汽车总结来说翘,第一点是品牌发布浦,这是做市场的开端怠。   第二点是渠道桑,对于新品牌是重中之重的工作风歉腹,渠道顺利打开的局面恼摹,签约181家芜遁,正常运营150家绢,渠道作为做销售最根本的工作辛,没有渠道港底疵、没有服务兔豢篇,消费者也无法触及和体验呈蜗忻,对于一个新品牌这是一个开门红姜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堆。   第三点是在市场上泵俄,市场层面上重点资源向一线倾斜酒,资源都花在提振经销商信心盛汹、帮助经销商达成销量上邯窗,因为作为一个民营企业赐嚏,作为刚起步的企业毫菲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敲傲,支持了经销商的销量耪。在品牌和市场的方面哎按,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搏使儒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蕾伍。   刘小勇凳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扦都,汉腾除了自己营销的亮点之外枷庭狡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栏僵昏,或者对您的触动是比较大的凉?   于晓东嫂:做销售在产品力表达上图委且,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播编、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陛,在2016年都说是视频和直播的元年怪萌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疆馈。包括产品试驾挑战的活动骋,也是和斗鱼做了直播的活动昏茄。在我看来在消费者了解产品上怯,可以随时随地泪吻冯,而且是更加有渠道客观了解一款产品贯讨。这对于做营销来说扇,既是机会闹垄怪,也是挑战交碌。   刘小勇串婪:请问李海港先生掏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大错,尤其是传播的环境衰板、传播的手段田、传播的模式发生了翻天覆地的变化辅亮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寥誊?   李海港瓢此型:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸡担,在新技术扮笆、新人群和新的竞争环境的驱动下离焙,媒体处于变革的时代膛撼柑,原来的架构碎片化了瀑舍,新的架构正在建立仍户,当下处于这样的时代布圭粱。很多事情是这样的趋势喂溶,原有框架维持很多年裁暗,突然间环境变化之后碎掉了褪萄,再重新建立新的架构芦,万事都是这样的道理骇鼻煽。现在媒体环境是什么样呢比干?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裸渐。这样可以导致媒体的平台化勤,另外是媒体人的职业化或个体化魏凄队。   简单来讲溶翁,我们以前是自己做东西讲嚷,自己在自己的商铺里去卖斯。现在不是了苇供,现在可以自己做东西几诵棵,自己去租商铺穷嫁,有的人专门提供商铺夹客吵,有的人专门做东西蹭崇距。这样可以做专业化的组合始炒,效率会更高挫菠姜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势典祟,红姐以前是媒体人诚,现在有自己的传播平台梢抠,也借用了社会化的平台瓣疙,把最好的内容输出霸,她做最专业的内容饺蚀妻。我想平台也会用她的内容默,未来的板结新的架构就是这样的惰榷。   在这个架构下作为厂家要适应协毖嗡,东风标致已经做了这种尝试避农,去年把我们的公关公司能力削弱撤,因为他们的稿子太硬了促喝艇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擞,从专业或从第三方的角度看待东风标致浦杏峦,我想他们的稿子会写得非吵啻眨好乐寿违。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掀保,这是未来的趋势补。   刘小勇爽檀乏:我听到有一种观点逼及超,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壁藕,我就抓住了更多的消费者腐,更精准娘痰绍,我的销量就会增加拢。但是有一种观点认为旧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了繁魄?如果总消费需求没有增加美渐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后家,是不是大家又打平了喀什涛。就像一个剧场理论卧诞据,原来都坐着看戏竭低晦,后来都站着看戏了盒,其实看的戏是一样的墓。请问奇瑞的范总掂,您怎么看这些新的手段慑改、模式对销售营销的作用失?   范星徊胚:首先感谢红点汽车目、感谢红姐癸识,也感谢刘主编闹肺擂。实际上前面两位老总谈得也挺好睫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铣厂。   说起营销疟伺唐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呵崎。但是从营销的最根本潮妈香,还是回到对客户的理解贰。我们最近几年对于整个汽车市郴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脑渡,最核心的是我们看到了两点变化券日犊,一个是围绕客户端的消费升级刺,第二个是客户年轻化的变化唯。这两个核心特征的变化翰鼎,带来了所有客户需求的变化拒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑰韶。   应对市场的发展士骨,我们称之为整个自主品牌的发展骗,包括奇瑞自身的惋寺,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁甙乜唬快孟和,年均增长在40%左右的增速氓,所以说基本上属于原始增长的阶段防钒卉。奇瑞从2012年狼浓、2013年开始进行战略转型霓杭贺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遣碾谅,我们做的核心是提高整个产品的品质稼锈扑,是我们整个战略转型的核心剩剐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品信恫摊、好的服务涧茂。2016年我们已经进入到2.0阶段倪忙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品相漓郎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗅疟,整个2016年集团销量也突破了70万辆姆,增速达到28%土玩猎,国内市场超过了36万辆扯叼咕,也是过去五年来最高的一年袒。国际市场中赂,我们2016年实现了出口8.8万辆肖烙蚕,也占到整个中国乘用车出口的1/3接勒,也是连续14年中国出口第一的车企突。   我觉得取得这些成绩捍,销量数字是一个方面鹊磊啃,更重要东撩、更为看重的是结构的变化艾高,第一是企业盈利水平的变化毙撅,为支撑企业未来的良性发展香骡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堵菇。第二是体现我们战略转型的成果槐怜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可保透,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洛伸猜。第三是客户结构的变化凌惯蚀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%末弗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顾亭相,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%相,实际上我们更关注的是除了规模的变化禄诡危,当然营销数字很重要衬幸。数字背后更关心的是这些结构的变化扩钱,怎么产生这些结构的变化倦垛?从我们自身对新一代消费者的理解佳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猩。   客户体验的三个方面我们一直在做艇奋,第一是产品体验苟嚎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甸舶咎,行业平均大概在35%收俊,奇瑞可以做到25%莫电胃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顾,今年还会陆续推出更多的平台介犁。当然平台不简简单单是全新车型的概念品。   第二是品牌体验炮棉盗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柬犯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撩派逼,现在很多企业在做营销过程中视频徊凸、直播方式应用是越来越多了势故蹬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辫鞭。今天消费者接触信息的方式发生了变化莲。   第三是整个销售服务过程体验的升级焚,在2016年网络规目脊纾和第三代形象店的升级棋势商,为了保证客户体验的一致性校,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皇胯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骸、优质的激、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒋腥胶,这是我们正在做的广铃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铃唱,谢谢!   刘小勇即席惨:谢谢范总溺煌,现在的汽车营销无论是从手段槐,还是从模式碘泵,包括内涵都已经发生了非常大的变化剿墩盛。我顺着这个话题再往下问一下介秦殿,请问刘晓科总经,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论困、营销套路氏揣,您觉得现在还适用吗鼻棋钞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垫哄擦?   刘晓科抨丁剩:刚才范总厩井、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势题暖秸,因为这里面在我们整体来看劫吞,其实我是一个新的营销人淋,刚刚在这里两个星期骂订淡。我以前更多的经验还是做用户善欺,去看用户的发展脱嗅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛾、网红路哥、娱乐化心摹,甚至还有用户的碎片时间艰秀赁。但实际上反应了两个变化碌袱,第一是用户浏览的轨迹改变了独,以前在PC时代氓切破,大家基于浏览器阅读螺笺。所谓浏览器的阅读怂事,对于从一个网站跳到另外一个网站含常,这个成本几乎为零爸始,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站劫,只要在浏览器就好肉。PC时代伟绞,网址力杏携、网站乒、浏览器是值钱的九良肛。   对于移动互联网味,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下木般逛,对于微信小程序也有很大的期待吮暖架,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜜把洪。最终来看哇骑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喇。在这个主流的前提下辈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纯纤食。在这里出现了两个问题歉得币,也就是时间的问题甸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候身湃赔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梧。如果是比较泛一些的资讯或APP露催饲,如果中国互联网网民用MAU看临,月度覆盖量几乎全部覆盖绅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汇嚼笨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琴枷。但是什么会不一样革?就是时间穆功。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辛锯恰,我也高度认同一个观点馅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佛。在这一点来说薄,我们的营销不是去抓住用户癌悲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邵需膛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戈。   基于这些理念的变化倡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇口褪,而现在发现专业内容看得比较少一点了。专业内容对于用户的阅读管突,可能是女性就不太爱看堤苯,覆盖用户的时长就变短搪钳略。什么东西会长呢娜?从2016年白逻、2015年的情况来看币,我们发现基于娱乐营销的网综时间番,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甸哩,因为可以更好地去占据用户的时间笺变。比如说我们投的一个网综节目赊骏堤,可以有2个小时以上的品牌露出时间慧。   对于用户来说圃咖舶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镰饰。无论是线上的绘拼,还是线下的联柑。   另外一点秽,我们做了一个用户报告卡钱,会发现用户现在在看车的过程中氮唤,比如专业的导购摔,发现用户的时间氖物琼、决策变得越来越短滑憋嗡,对于专业媒体用户来讲娇,用户平均决策时间是108天乱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晾,这52天对于内容的需求是很轻的改排,包括频次是很轻的倘埠。从52天开始一直到97天鞍,基本上是从几款车的比对到交付定金撩,因为提车还需要一些时间辟祥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莫渺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要午物,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹭芯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接理。也导致现在的自媒体更火吾,因为大家更相信人恭,也就是网红的力量会逐渐发挥偿镜,包括IP的力量蒜。   营销的变化是跟着人走的炼,用户的体验救、用户的行为发生了变化诡,我们的营销一定要适应用户的改变贪回。   刘小勇闷铅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲜氮喜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炯赂举。想问一个跟豪华车相关的问题姥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗓,从超过10万辆到两三万辆的都有妙醚藤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宪凛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗星城?或者会发生变化吗肝拔胸?会发生变化的话烘,是什么样的主推力量来促使发生变化鼎割?   王顺胜秘涣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剃戚,作为广汽讴歌这个豪华品牌猜堪巫,去年4月份才成立了新的事业体制烈驶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轿,10月22号四驱上市唤撮斧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趣隧。   从去年一系列的举措规,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煌。像主持人刚才提到了维茅,怎么样去改变格局刺丧?作为豪华品牌在中国摄青兜,像ABB进入中国市场比较早讥膜托,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娩侥卫,其实我们也做了很多思考评氖,想跟大家分享一下背。   第一搭俄去,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畔龄枪,也是十年左右的时间嗜铜仟,也不短袄行女,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间干。作为这样一个品牌要找好自己的定位徊炭错,我觉得是特别重要的径淖农。我们不是说跟谁去竞争汾,而是在豪华市场找到适合自己的位置戳开,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膝妈,包括在上海搞了大型的上市发布会屏宋,在上海中心进行首秀返。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录车拉,这也是用来提升品牌的固。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锌。这一系列都是来提升讴歌品牌的凶。   在后面的发展上捌公,包括在2017年也做了很多的思考拖衰弊,就是如何在营销创新上做一些突破萎。比如说植入了体验式营销吃,包括即将上线的体验店说焊,可以跟移动互联和终端彼回哪,包括一些PC端进行一些互动侣。包括很快会引入管家式服务嫉,让用户真正能够感受到服务和体验抛桂懈。管家式服务是一对一的强,能够让你感受到有针对性屡封,并且有温度地触摸到服务的形式泌涛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反轿辱,我们在形式上也进行了一些创新呸狭勺。   尤其在内容上面久,我们以内容作为引擎抒点,创新作为驱动驰,作为后来者品牌挽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桓宝桑。至于格局会不会变化碍佛,其实每天都在变化钾下。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敢吕剁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌话,我相信之后会在变化当中不断求变掳定肠。营销施、创新不但要传承好的东西蔼疮纳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刺汞,跟大家一起共享一下避。   讴歌作为新的豪华品牌灰哨苔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌金缝测,希望在座的媒体以后多多关心对概、多多支持是梆挥,一定要让它取得成功辫,谢谢大家!   刘小勇疤楞:接下来有请江淮汽车李总破,咱们聊一个关于2017年的话题脑瞪,现在年底既绅、年初做营销的也是做足了功课抚彪,关于2017年市场的预判触。能不能把您做的功课分享一下斥版蛾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梆天?   李建华下挠:小勇这个题目“袭击”挺厉害淌担,营销这个事在台上讲持拧缕,对于2017年的营销还真没有想得特别细思刺。对于营销瞄犀凯,以前讲欲文明其精神内,先自野蛮其体魄贿携瓮,营销在中国还是跟认知相关旗,属于文明其精神发展之内的睬。营销在2017年来讲病祈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运村相,全球规模最大吉垂,还是保持增长身,需求会很旺盛诧通,同时也面对着一群非常不确定的消费者擒申估,这些都是一些确定的因素陀躺挟。关于不确定的斜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踩茎牧,这使很多事情产生了不确定性己爬懒,也使推广方式产生了变化酱妙。在一个变动的世界里要想做好功课炯辰赶,关键是有定力把握好不会变的东西坎陪。   就江淮来讲教,2017年一方面会更加关注用户的需求稀考。因为从做营销来讲氓贪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烤。一是用户看到产品型楼恢,如果产品很美好费卉庙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堵妊。第二是当产品出来之后秦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品概暑魔,如何让消费者跟它产生很好的接触谭啸辣、接受它卢汕兴,让你的营销做到有广度汗、深度和温度补,这是营销人需要花功夫的地方位染财。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豌辜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒恚好的保留和记录下来挽狠嚎,强化终端的执行力推欺然。这是非常重要的埃队,当消费者看到的车是处于被管理的状态甫,他就会有好的印象前钙丘。如果是管理失控的情况喉霉,就会认为这不是好的产品晤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陪瑞谰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炯,这个产品是不是他所需要的缝遂,能不能让他在过程中感受到认知和认同籍含。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犊,现在已经不太需要你告诉我什么了廓竿,往往会更注重你提供给我的事硼涪葛,是不是我真正参与过的逞丘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论眠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胁男从?可能现在需要一辆高颜值奔姬、大空间脾嫡、强动力乒、低能耗颊定,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕规,所以2017年上半年会投放一款S7缺。前面的消费者参与了意见溅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屁糕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来强勤禾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敝,形成了共同创造的氛围监。往往共同创造的东西丰,我觉得是消费者乐于接受的东西脑纲瘟。未来共同创造碑既呕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度憾。   刘小勇摄:非常感谢李总窜剂饺。我觉得现在开论坛抵谐熊,最难的是请嘉宾碉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斡,是嘉宾请来了之后不给时间说蛋。今天这个恶人就让我来做了费墒窟,咱们就不说了具每。   最后请每个人回答一个具体问题钎,刚才进门的时候有一个调查宝洽伤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碎?我们从于总开始痊。   于晓东来护:我觉得2017年应该说挑战大徐尘搂,期望更大颇跨,我更看好细分市呈痢,因为我们也是做SUV的嘛箍,我们更看好SUV市场的持续增长磊捕参。   刘小勇抚:全行业增速去年是13.6%缅藏啡、13.7%吐飘。   于晓东吻:我预测2017年是10%超撮。   李海港川:8%胶堕。   范星相玛圈:我就说一个数鼻,虽然说一二月份看到环比有所下滑刨隧,但是看这个数实际上同比还是增长的层才乖。本质上今年不用担心通,我觉得还是在8%到10%之间巫荣。另外最近看到1月份的数据出来了悼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘛,这实际上是一个分水岭识,一个很大的变化讳。   李建华碌:我觉得应该在5%到8%掂,可能会接近GDP的增速炭。   王顺胜氖:我觉得整体会在8%到10%以上奔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上认。   刘晓科辽菠藐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点其才,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椿棵灭,我觉得再加两个点是8.5%捎莽。   刘小勇炯来:你更准确了陇,到了小数点后了宫煽。非常感谢各位老总的精彩分享闹疗。就像李建华李总说的夏夹墟,咱们说到汽车营销人放抛,媒体界有很多新词来形容番味,像野蛮执行力或变态战斗力都恫、狼性文化等等狸识炬。其实他们是一群非常善于思考的群体套,他们的思想的深度决定了在行动的效果韶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逗菲浑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啸福。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽呻:李芳 版权作品吕闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权立算,严禁转载廖肖,违者将被追究法律责任匆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秸姐级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逆糜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体健拧狙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氯。以下是北汽集团党委书记参汾难、董事长徐和谊的主旨发言骋扮绒。   徐和谊彤辑:尊敬的何部长穷刷,尊敬的各位领导念,汽车界的各位同仁阜戈,还有我们媒体界的朋友们逃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂句拓磨,探讨汽车行业的发展话题耿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲜伸,这一年间我们先抑后扬乌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凳桶坛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剁俱规,最终以产销2800万辆狄菱搐,同比增长13.65%的优异成绩伎架瘟,完成了一年的一个胜利的答卷缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馈,为不断探底寻求新方向的中国经济眠,可以说去年我们再添新亮点观舵冀。成绩固然令人欣慰廓镁蕊,然而先贤有言撤,一切过往皆为序章极宋。今天站在新年的起点上回望从前伟刚,我们发现深沉变革的暗流涌动耍幕抨,启迪未来的创新发展设牌撂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锌。   亚马逊无人超市惊艳登臣稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爱呢弧,提振实体经济箭在弦上剔,消费升级引领我们全新的商业文化时代翰幸裙,技术宛党貌、商业模式渐黑慈、国家战略享、市场结构结合在一起俄,这种更替的演进短盗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桑贺跋,正释放出巨大的改革能量媒沮,正引领我们整个行业迈进全新的时代画拇。   一是技术模式在不断地创新焙溅,汽车行业转型正在进入落地期焕屠。最近几年在互联网弟、智能化蜂、共享经济等多方的洗礼之下潞匹,汽车行业正在同创新中被颠覆者卢,迅速地转变为创新转型的主动执行者灰揪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摩,日系车企抱团开发人工智能技术编教,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沽,可以说剑指出行解决方案爬碘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横得,在新技术捎茫添、新模式领域不断落子革摄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞋诉霉。   二是消费升级办枷徽,品牌之战成为未来的新机遇此蛾衫。随着互联网思维的逐渐渗透健毙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躲窜。情感价值橙、消费文化戳儒、消费者价值观越来越得到重视局旧,网红营销冉篓、二次元营销洞届、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龋驹方。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烂经,实现产品表达与消费者价值的同频共振患拆。   另一方面虎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书誊嗅陌,为自己的人生价值代言铆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题较,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徊烩。   三是提振实体经济裴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谐阀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓢,就是提振实体经济次卢卤。其关键在于制造业转型岗,转型经济学的研究表明卤箔,制造业转型中产品技术固然重要瞬却,但管理体系更加重要埔胶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淖、网联化建设特讳函,就越能发现在信息化建设这种大背景下福降逛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梅粕逆。前几天我看到有文章提到纫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乱。这样的提法虽然夸张媒恭暗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俏,我想却是切中要害的戎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涎和镜,随着提振实体经济逐步落实呵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俏椭唬。   四是政策变动秦羞饱,新能源规模化孙、市场化成为未来的大方向健。2017年新的政策正在逐步地落地撅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仕盖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爸,行业准入规则妈冒、动力电池规范条件等政策的制定炉焚泡,从各个角度划定了新能源的市场边界散吹关。   另一方面盛粪抡,碳配额射烙齿、双积分瓢敢、新能源补贴退坡娩,无不要求新能源发展要还原市场化手段慷胁烽,聚焦核心竞争力哼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篓吞姓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洪。   纵观整体形式的发展地妒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓉。数年之前姓,面对互联网行业的冲击殴伞蚂,我们以为我们只是需要一个互联网+槐身,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酒达,还承担着国家经济转型的重任抖厢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望克吗侵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顾骚副。这样的多重任务隧,给了我们新的挑战捌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恰急。   面对全新的形势卜笆,面对前所未有的机遇与挑战蹦滑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向感井律。我们将锐意进却巍,大力地发展创新精神距寡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憾诲开,在电动化位、智能网联化惭、服务化盗盆拎、国际化等方面加快发展步伐醚午,不断推动新技术吃、新模式的落地生根乖递,不断地发展新能源汽车魔新,还原城市绿色健康生活渺寞。不断承担经济转型任务巴,推动传统制造业的升级潞撂现。   面对未来碑,我们将在以下几个领域寻求突破视反:   一是加速智能网联技术研发计瞪,打造智能出行的生活方式具餐德。2017年拉斯维加斯的CES展上枚慧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堵圃狮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陇。当然不只仅是和百度鸥附煞,还有其他的国际国内的公司骨。未来瞄准智能驾驶屡答宋、智能互联按叹、智能座舱等内容柑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摊桨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具读。   二是加快新能源汽车产业化饭嘲,践行绿色环保发展目标儡。在新能源方面绕,北汽秉持环毙祝靠大家的理念适世,不仅造优质的新能源汽车产品劣敌鲸,更要造消费者愿意购买的新能源产品期蚂。尤其是在补贴退坡下忿椿、行业回归市场的大背景下糠裤,北汽集团聚焦资源鳞、聚焦技术怪荡、聚焦产品愤晃、聚焦市炒荨,四位一体严密把关整个新能源产业链米烙,为消费者提供既有颜值巾、又有内涵的可靠产品犁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坞朔,共同守护美丽家园嚎木。   三是加速国际化资源整合妊忿,实现中国品牌的全球化蚕顷畔。2016年脆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地托列毯,实现了北汽国际化掏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吉肝。配合国内的合资品牌认刺陕,服务于全球布局研发基地精每金,北汽全球范围的资源整合损檬狼,已经进入了研发竞、生产啤陡、销售哭同饥、金融晶、人才和品牌全方位互动的良性循环蹋。   面向“十三五”斤,北汽将继续深化拓展东南亚惕菜、北非瘫挝、中南美漂侧慨、东欧等重点市场的产业布局册啥,使中国品牌的影响力遍布全世界柬堑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秆埂。   四是坚持服务化方面钢,推动制造企业转型升级惟粕。服务化既是国家经济转型的方向焦八蹄,也是北汽自己产业升级的主要目标肌。多年来我们在金融敝嗓、产业投资烁阜、后市场楔菊瀑、出行服务等领域多点布局曝壤姥,随着时代向智能网联方向的发展曙氯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惧。构成从业务到管理体制逆持,再到基础设施的科学发展体系村投,不仅提高了资源的利用效率骏细,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化长。   各位领导犯,各位同仁阿沧烷,媒体界朋友们瘁吭,闻鸡且起舞适贫殊,风好正扬帆溪,新的一年已经到来继,新时代也正在开启机遇的大门绢,让我们携手共进淖合镜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提坝灰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梢,长城汽车累计销量达107.45万辆恫罚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枯急四,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驳泥角,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军螺细,其中哈弗H6占比超6成耪,达到了58.07万辆连,同比增长55.58%窍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻橙帘茹,2017年2月19日亢京皮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澎囱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垫豌,我国汽车市场销量首次突破100万辆泊,高速发展25年后的今日讽嗅雾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度热。中国自主品牌已突破百万辆挤外泛,那么能否乘胜追击逾越200万粒、300万的销量目标被?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昆挡畔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魏,用他的话来说报倍,“这是很了不起的一点傅藕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墟昧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沟炯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心房嫩赎,从另一个角度来讲悄热,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绩。   安全嫡录、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汀,分析其中最重要的因素多,魏建军表示吕,回到20年前湾,受到成本和技术等方面因素的影响扑吃量,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宠登。而当今时代剁脚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伯呈幢,其比重也在日趋增高戚词,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了栓惶萎。他还透露陶计,2020 年哈弗将总共投入300 亿元私茬淮,打造全球化的研发体系笔魂水,在主慑江、被动安全技术纺祭、智能互联疯鹤、自动驾驶等方面幂苛,形成领先优势呈哇。   说到自动驾驶技术谁,放眼全球汽车行业燎教廷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重体我讼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寒。哈弗将采用北美版、印度汲贿卧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炔,据他透露标林,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叭班,目前正在进行路试别密,有望在2020年后投产揭官。“我们的最终目标酿袱冠,是推出完全无人驾驶的欧湃涉、最安全的 SUV 喇。” 魏建军说到松同。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贫嚼舰,魏建军说到坎,2020年菱性骋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粗掇孟。对此吓焦哪,哈弗规划了四十余款新产品蒙惮粪,覆盖全部的SUV细分市场那谩。到了2020年番敌桐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赌浑,在规模上超过吉普疏埃脖、路虎份灸砰,成为全球最大的专业SUV品牌壤耍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锻羌歉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尉,魏建军回应道仍祥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烧浩离,一方面要靠产品快速地更新迭代门锨考,另一方面则是丰富多样的产品规划缴,这其中就包括新能源方面的建设蚂咎贝。据悉狭锨恋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魔魄静,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晚鹊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锰堂。除此之外秆识,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣Χ啊,目前正加速推进全球化商业的发展宪钩纲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标替牟。   2016年降岸搭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展福筒怀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碗龄:WEY登场之后哈弗应如何定位茅鄙堑?魏建军在现场表示碘钳横:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拱。相反芦妨,哈弗将全面发力15 万以下市吵韪ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顿淘墙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针薪猜,而“聚焦”就是集中资源贰,打造产品和服务的差异化优势阶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楷啡。先做强并德份、再做大太,这正是哈弗理念的核心所在贾。在盛典现称堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冷驾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语守。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持此伴户。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饥你,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诲。据了解弟屏玻,长城经常组织经销商团队去日本考察聘东欢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暮市扑。这正与长城的发展观念高度一致路蓟。魏建军透露帛蠢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝水海,经销商们也未曾有过动依小,这正是“稳固”所体现的重要一点釜。   长城汽车总裁王凤英表示是煤抨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汐倡。 她认为操,良好的厂商关系是相互作用的棠啊,只有让经销商满意轨,经销商才能够让消费者满意涪挺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溶,这是层层递进的作用效果讼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因困瘁孰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趟搭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么多迹?哈弗给出了自己的答案蹲镣恭:200万的目标即可上路描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抚,在新能源汽车补贴退坡后梦撮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缸土,这个数额占车辆销售价格的40%玲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邢巢糜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒲?未来屏弦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妮困?2月8日下午钱苹剿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舵甜扰,2016年冷讼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列农缚俏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滔聘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势量霞樊。随着核心技术差距的缩蟹孤绲ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凯。但是凯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揉,巩固和扩大这种优势切坍,还需要政策贤、制度和市场三方合力烽癌,打造可持续的市场化发展遍水。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滦午,但是从已知的美国惧粳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乡坦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啃凶躲。同时眠,公共类充电桩接近15万个的发展规模榔伎羚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墙卵筐。   “走在世界前列保,不仅是体量和发展速度位居世界第一黎燃敲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吹虹。”许艳华表示谱,经过近几年的积累摊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证课互沧、制造和营销的体系能力劫热,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澎令弓,产业链基本完善膳化。整车查藐、动力电池郸帽郴、驱动电机系统性能大幅提升渭坛土,市场主流车型的动力性顽吹、续驶里程零祷噬、能效脊淡罗、可靠性膏、舒适性明显改善屑米,整车沮富、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聪艘毒,新能源汽车市场覆盖率提升硷厂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厂,占世界市场比重约为50%闻泊剩。按照已知的企业规划呐,在乘用车领域钵差收,2017年我国将有73款车型推出钱,进一步满足市场需求臂砷配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篱挂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呢馅妈,整车单位公里行驶成本也在下降缓陀。“20%的成本下降响,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价确嚏矛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舒。”许艳华对《中国汽车报》表示吗屡滑,在规模扩大成本下降的同时襄,市场竞争下之下闹,企业会做出有利于市场发展的选择喂姥,也因此俄芒畏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霖。   许艳华判断陇,2017年富,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强标恍,预计占比会突破70%飘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哆氨,充电基础设施也将继续保持快速增长悲电湘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楼冒梧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寡饯堤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粹舷,在此框架内酵,到2020年汉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聘。但是补贴退坡后怎么办抗蓟彭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翁。”许艳华认为毯亢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汕钙完,让新能源汽车使用成本进一步降低沦撩,才能保证其持续良性发展绘虹双。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玛付。目前吞锹,无论是整车酥辣赤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确己,剩下的就是政策实施好的问题袖山控,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绵弥。”许艳华强调可斑皖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系污菱奸,2020年到2025年是重要的过渡期寥黔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拖儒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用女,这方面我国也走在世界前列苗蜜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尚,进一步落实国家新能源汽车发展战略汹屠露,保障车辆和使用安全低痞。   不过敦嫉普,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议檬绅缮。针对《暂行办法》笛筋科,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丰钝、10%和12%的比例杀轻,调整为5%簿懦、8%抡仙付、12%的比例篓,并允许2018年底膏、2019年负积分可延迟一年抵偿库岗。同时家,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定单龋础,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弓,丧失中国已形成的比较优势暑饯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漆粒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巨犁呜,以便企业开发和商业计划的制定画娶咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忻媳固,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氯。犹记得2015年7月课够噶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漠,并对这些汽车的车载软件进行升级忍腿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机退坡、转向系统以及车载系统健讥狸。    如今姥修,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欢冠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案估,如果没有行业安全标准来做规范铃律,或将引发不可想象的严重后果泵不迟。在我国姥圭疼,作为国家网络安全的重要组成部分操,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涧沙署。《中国汽车报》记者日前获悉坟龄福,《车联网网络安全白皮书》堆骋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脯画。在发布之前幕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毕橡履,他告诉记者败疾,车联网网络安全即将拥有“指南针”贪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拍惋:《白皮书》旗甘肪、《细则》出台的大背景是什么喷?    庞春霖毋:在节能环保川、安全舒适镰超拼,以及车联网策、自动驾驶款惋、智能交通等方面要素的推动下任箱,汽车正在迅速IT化弦、智能化盘芯伯。与传统汽车相比挡梧,智能网联汽车在节能减排卧憾瞳、安全舒适方面具有前所未有的优势才趁,符合汽车工业虑、交通出行方面的发展趋势返,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魔吕。在互联互通的背景下细,没有网络安全充分保障的情况下锯脑,智能网联汽车带来的可能就是灾难仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日角,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》收对激,明确要求网络运营者(车厂坤鸿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荒甜,应当依照法律灌驮境、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暴,采取技术措施和其他必要措施歉,保障网络安全苏耻坦、稳定运行捂棉挪,有效应对网络安全事件骸淮抛,防范网络违法犯罪活动暮,维护网络数据的完整性瓶线傲、保密性和可用性滦强褂。网络相关行业组织按照章程麻来丸,加强行业自律扣惫,制定网络安全行为规范仓卡,指导会员加强网络安全保护泞抱,提高网络安全保护水平陀炔酸,促进行业健康发展肆捞。”该法2017年6月1日起施行别。    2016年10月23日四兄,在前期工作基础上堑,在工业和信息化部等部门指导和支持下唯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作九连。在前期承担某信息安全专项工作的基础上写,2016年底垦,以电子科技大学为主任委员完式、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碱、中国信息通信研究院寞罢、国家互联网应急中心蕉、中国联通龄、中国电科第30所饭、奇虎360苦、博世为副主任委员潞里,联合国内外70多家整车蓬抬、芯片栏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆:车联网络安全委员会)正式成立刊疆热。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求函,在工业和信息化部奇急牛、国家密码管理局七、国家网信办等部门指导切、支持下板杉,车联网络安全委员会于2016年底组织男、协调产业资源娃檬盾,以我国自主和在华骨干外资车企嚎昆、终端和零部件厂商为调研对象登污蚀,先后完成华南刊疆、华东屏登、华北录、东北镣捶、西南地区调研工作岔,充分了解了车联网网络和信息安全政策翘插、法规叔、标准统宋街、产品楔楷肮、应用等方面的实际情况与现实需求娃股揽。并组织与协调联盟内外资源粳径跑,开展了车联网网络与信息安全相关政策肠纺、法规吐、标准的研究恍,形成《白皮书》聘刊、《细则》妓渺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涧私。    《中国汽车报》慷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖距:随着车联网发展去司,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹿变桓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜂相、技术标准梆、产品及服务体系的支持挞歇吃。从调研情况看邻骇缔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盒,缺乏可靠和一致性的基础工作冬喉,因此需要我们及早采取措施掇劣溜,完成网络安全方面的顶层设计工作创,从政策琼倍夕、规划啡箱、标准规、技术袜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用褐拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁冶,分析国内外车联网网络安全的发展现状韭,为车联网网络安全的后续发展提供建议啃孤,推动车联网网络安全产业的快速发展帮擞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》车沦,从企业房颗翟、用户莱、政府需求出发姑樊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雌,结合车联网的行业特点和技术属性锨途,立足当前现实和未来发展趋势快芬,提出刺踢台、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轰便、指标和建议庐害徐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南下郴悉,提升网络安全防护能力频汝缚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猛额。    《中国汽车报》箍胚贝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祷啼,对现有车辆和新车产生怎样的影响尝肪?有没有实施的时间节点百魏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宿胶缝?    庞春霖匿吐焊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氦,并不涉及强制性标准和法规头。同时通过产业宣传诗鹊店、贯彻和使用烤袱,不断发现新的需求和不足攘贡海,并加以完善侣痪。但由于网络安全形势的复杂性怯山焙,以及车辆作为一种重要的交通工具北,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台境骏拿。    两项文件本身就是在调研基础上案,听取产业单位需求而形成的色胖变,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶台盗,减少大家的迷惑和疑虑淬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舞老疗,切身维护好产业和用户的根本权益舷猜哀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品首荷,当然会有成本在里面擎粉。不过从发展的角度来看势,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滇痰署,属于必备的系统狄搏汐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品村多狈。同时岔氛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牵庙驮,也会赢得更多消费者的信赖漠舷。    《中国汽车报》城:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疆搞?自主阑叫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酣赶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战白?    庞春霖默刷邯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作排盗变,其中一些关键技术和产品将囤蜗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魔偶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样定坦李。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分取苫佰,那么就像现在车辆的保险杠弓簇、安全带似犁、气囊歉梦、ADAS等等常规安全产品一样虚洼,无论自主还是进口车辆杰窗韦,应该都是一致和统一的要求骆布绕,并可以采取现在车辆型号核准等方式韩,推动车联网网络安全产品的安装踩酱群、测试蔽溯渐、使用狈、维护和服务合蜕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诬,首先是人们的意识问题钎缮陌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恕戈篱,但对于车联网网络安全却毫不在意吩。要知道柒痕儡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藕妥认,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雷、多变峰宛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枷圈侈、软件等基础技术霸不,对于自主车联网网络安全产品而言跋弄,投入比较大领、周期比较长苗缝、效益回收比较漫长怠拨擎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琴,从整车企业茶相,到零部件跺肌犀、软件拇舷肛、芯片供应商蟹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氰不瑰、人才队伍贸、产品体系措、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系极孩,也非结构化的治理模式谩,需要新型的伦理萍毛鳞、法律和技术法规给予支持费,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粕价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   1月18日扑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稠豹邻。引人注目的是凭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驮内革。EC180之所以有如此低的价格嘲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埂穷卵。在补贴退坡的背景下哨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇脾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业段瘸蛔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何反患佬?在发布会后惊纳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戮跨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呕魄姥,以及2017年的经营策略与规划达。   《中国汽车报》哩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碗?   郑刚彭扭措: 北汽新能源有两大类产品平台阿闻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儡灸,包括EV新距李、EU萝磋、EX共撕洛、EH四个系列瘟番柔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孝松。在开发之初诬,我们就对其有一个精准的定位与期待为。   北汽新能源在两年前预计到丘合午,新能源汽车的3.0时代即将到来啊设豁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格视底溅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脯劲谩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猎莽。   目前咕肉粪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涝蔽,这没有错杰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蝎坟渡,并没有推向市场的现象竿。我认为停搪辆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苛发悄,也没有认清正确的发展方向寞篇排。   因此锤撤,在两年前开发全新平台之初嵌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车持,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钡采位,这种做法目前看来是成功的擞横拈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堆净、造型华褐、特点以及价格之后帽斡驹,大多数人对其给予了极高的赞誉锤鸽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卡搭。   在成本控制方面核博,我们认为还有压缩的余地膛疼,通过不断地挖潜降低成本樊稼,我们认为可以让更多的人开上这款车毯厂,不过这需要一个发展过程褪句潭。随着销量和产能达到一定规氖莼缡耍后慧郝,我们会进一步整合资源叹腻、降低成本效隙,提供给用户性价比更高的电动汽车拎。因此枚泻描,就目前来说江忍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旧暮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跋贬。   《中国汽车报》狈腺幌: 面对补贴退坡显,EC180为何还能采取目前的低价策略迁狄?北汽新能源有怎样的发展战略饥惭?   郑刚敬垫勘: 从当前产业政策来看坦乐蔑,全国各地的补贴额度不同革,流程不同温答,这都带来了公司内部成本摊销的问题枚坚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难详胁锈。为此咸,北汽新能源成立了卫蓝基金故,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叛蚀冕。这需要企业拥有一定的资金储备嘿。只要差异化的地方补贴还存在逻嫉,卫蓝基金的使命就不会结束灿锣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彼缎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会档嘛。只要发展的规划清晰建,我们有能力也有信心做下去钢。因此编夕比,我认为当整个市场达到一定规谋踊校后豆体,企业才能做大做强郎。在我看来抢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躲,而不去考虑社会责任疯落侯。只有兼顾了二者炒谢嘎,才能获得发展与壮大崇。   就北汽新能源而言臼小,如果年产销量达不到10万恫齿,那么就没有持续发展的能力矩鼓兔。因此搐辅,我们公司定下17万辆的年度目标棉,并将在4年之后达到50万辆济。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贡屁肉。谁先占领制高点屠谷,谁就有效益临伸挖。新能源汽车市场的成本杀手坷,也将是市场杀手乓沟苔。   在竞争过程中揉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手确,而是以传统燃油汽车为对手护奇笨。因为它代表了污染沽控,势必要被市场所淘汰菏。   《中国汽车报》搂怒堆: 新造车企业的强势介入拘敲豌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亭贝丘?   郑刚吕糠晾: 与跨界企业造车相比虫,我们的优势正是他们的劣势勿焦。依托北汽集团猛蚂波,北汽新能源有着很丰富滦上、庞大的制造资源辽,有巨大的产业链规模优势腿陛。在互联网体验方面猛悍冕,我们确实面临一些挑战备峨佛,但我们在造车工艺胃愧铰、供应链与流程方面有着更强的积累挽。   在我看来哦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在读,这些可以相互转化衅扒。我在发布会上再三强调胺事,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碧浚花,而不是新能源汽车厂商铅靠。如何能够最大化地提升电动汽车性能遁帆纪,创造差异化的用户体验和品牌价值瑰波济,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向融朵。   目前挫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倡绦每:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户步讹墙。在这三类潜在的用户中兜闲,我们的发展空间都非常大隧借避。   对于新造车企业而言稿厂违,他们确实会面临诸多的挑战握德。我们在发展过程中遇到的挫折救,恐怕他们也得挨个体会到僳期,但这是一个正常的发展轨迹凯需。因此伶涵被,我认为这是一个跨界融合的时代酪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制境,将思维与资源彼此借鉴酸叼,从而为用户打造更好的新能源汽车无裴敞。   《中国汽车报》没: 北汽新能源目前的两条产品线才狸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锈?   郑刚杏斧搬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赦吹苏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夕粉煌。相对而言久毒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友上刀、邻居呵、亲戚媚姜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杆掣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苍。因此在性能层面俱剁袖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勿毯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能举。   在智能化方面礁屁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用残酱。例如ARCFOX将会在社交啼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竟朽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睡勾。相对而言峡勃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高括铜武,智能化水平也将上一个台阶及毕群。未来汉僳奥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现试绩挤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后城轰特,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胁。   《中国汽车报》涉齿惧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厂线,公司将如何利用这笔资金谱?   郑刚崩旦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侈共,将实施不少于80亿元人民币的融资豌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫂。无论是电动化还是智能化诬,我们都会在研发上投入大量的资金缸蒋无。目前分山,北汽新能源的研发投入主要在两方面玫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究礁鞋暑。   我们希望引入来自产业链的投资方廉芯尺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胁谜磐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棠,智能化成为卖点硅舱。   目前骗苹蛙,北汽新能源拥有了三个生产基地豢,现阶段产能还有限趁,每年只有20万辆的产能片。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踢宏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剔,从而可以更好地降低成本毕夕慈,提升效率患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒驼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绅穿芦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卜虑贝,大众汽车集团管理董事会成员露、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满来熟视。1月14日读金,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畏疮咎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缺湾,他在长春见证了《一汽凹臼鞘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虱逼畔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通购钡。    新能源汽车皖,重中之重    尽管行程密集村,但海兹曼依旧神采奕奕碍。他有理由高兴瓮广厘,要知道咆辣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众创潞对,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄,比上一年增长12.2%救。即便如此卿,海兹曼在专访开始时操森,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铝匪檄。那么大众还关注什么燃律霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壬。“到2020年桓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魂哪,目标为150万辆僧坟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬谛獭;同时绍灵篓,大众在中国的新能源汽车路线耿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜗,40万辆及150万辆的目标中毖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刨欧疯,海兹曼称蛙,这要由市场及车主来决定剔膜。此外懒,进口新能源车虽然是个“小头”虚,但会涉及更多细分市车馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攀祟。    奥迪与一汽合作呕,加强再加强    就在1月16日傍晚隙概,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽患伺唇、奥迪十年商业计划》牛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转档涩。海兹曼见证了这一协定的签署杆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卜:“这是一个战略性规划似墒,不仅为奥迪淌苍烤,为大众确须软,也为一汽明确了发展目标甩催。三方达成了共识厂且,而这一共识不仅在传统燃油车方面辈境,更是在新能源汽车和移动出行方面蕉思。”据悉茅肯,双方将针对21个核心领域开展深度合作硷疥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冗匡矛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韭。其中董剂褪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炮嚼。同时猫陇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偷屯淋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盖竣,包括囱:智能互联镶渡蹬、移动出行拉缴阜、联合数字化项目射疗、金融服务合作等众多核心业务领域篮。    同时迪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芦揭米,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杀痪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胳缕滩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擒伦内。    “对于奥迪和一汽来说茸狠,总的框架已经搭起来了硕贩绦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狼空。”海兹曼笑着说肌米。    上汽奥迪匹釜将,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帮排皖,记者自然不会错过追问的机会颇绷。    海兹曼进一步透露乾鞘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗡蕾夸,但当前的重点涝蹦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作节隶,形成长期的更有建设性的伙伴关系亲旗。“除了十年商业计划的内容之外户,我们同时也更加重视解决经销商的问题目立莫,更加重视经销商的权益存。我们要更加积极地回应经销商的诉求推芥,解决他们的盈利问题粮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”活低,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翁巍馈?在记者的追问下磷款,海兹曼称绞累,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闲乡,并且经销商的问题解决之后痢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呈涤报。    至于具体时间表骆门霞,海兹曼透露挖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啊盖,最早要到2018年开始巨沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报囤赁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纳,各位朋友腊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祭迫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镶罗宪。   题目是“坚定信心贝,持续推动中国新能源汽车持续发展”庞。汽车的电动化是大势所趋暮,体制优势是推动发展的根本沟独苛,然后就是坚定信心涸。特别这几年新能源汽车发展很快粮髓,产品的成熟度刑逛、政策的全面性驴、系统性瞬,老百姓的认可吃加擞,这些是电动车辑岗绘、电动化大势所趋熬享水。大家可以看看拇,我们今年2016年差不多是50多万台锯撵堆,占到全球67%恼忙。从增长趋势也可以看到混鲤,从2011年规、2012年辆、2013年试、2014年吹皑,特别是2014年猜掳须、2015年咕,包括不平凡的2016年哨搭,虽然有各种曲折需德,但还是获得了很高的增长蔽戏,大概有50%拒,全球占比差不多有60%多寒把稍。   我想讲几个理解和发现娟岸联。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迸,做的非常彻底纽牢寥。我们可以翻看一下2016年的数据屡拱,2016年中国公交大巴薯,不包括旅游大巴疲,总销量大概在10万台左右空,但是我们纯电大巴差不多7万台斗寇,插电式混合动力是1.7万台寇编,加起来大概是87%挨想激,占总的销量接近90%靶,这么高的份额姬淌,我觉得差不多就在3年左右发生的堕妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糙,到2018年卞姜还,我们认为在公交这个领域里面吨,燃油车会进入死亡背罕腥。很有趣的是2018年含洞床,如果你要在欧洲或者在日本门伦,欧洲涣馆、日本一些主流的燃油大巴的制造商呕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夹,或者刚刚接近路试捌寝稻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讲。从这个感知可以看出能,中国背后的推手是什么婪淖,为什么这么快窝萝拌,无论从技术桥、从市场难邻、从体制柑。因此我觉得辖幌,体制的推动是推手搞,因为公交很容易充电嗣玫乏,固定路线平佛兄,固定区间叮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遣形狄,大部分属于国有体制侠,政府有很大的话语权寞,公交的排放巨大借,一台公交补贴很高侩岗劣,但它排放更高宋疏啡。一台公交我们算了算谭,早上5点上路掸,到晚上差不多10点下路焚畦匿,一天工作18个小时惨,相当于30-35台私家车的排放髓盖嗣。因此诵,我们四部委在推动产业政策里面骋,花了巨资在推动这个产业脐贤,但节能减排的效果是最明显的缚教踏,而且在全球保持领先度也是最突出的火愁。   比如像深圳辱蹿耙,2015年疤储彭、2016年犬,大概2017年上半年受吻居,就实现1.5万台公交全面的电动化蹈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磐。而且这个产品膏鬼、这个领域我相信还能保持持续的领先捎娠,和乘用车纽胺、商用车比榷寺,和一般的卡车比跑梗,我觉得在大巴这个领域里面背,我们中国无论从技术谎诬、从供应链欢嘉拟、从规模冠幂且、从市场地位科,还是很牢靠的龋飞。出租车可能是下一个领域溜伞,我们相信在未来3年里面寡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挡墒赏。   优秀的体制助推害惫,产业快速发展腻虾。即使2016年不平凡的一年里面绵,国家有很多政策报,像国务院2月24日政策常务会议傲,政府公共采购配额娘,7月6日马凯在西安有一个专题会亨扣,包括到10月18日克强总理国务院常务会乐钳,原则上不核准传统燃油车荆,加上之前一整套的体系郡粪谢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的补、最系统的政策体系鼻遁,包括今天我们的百人会这么一个平台捷咖,在国外是不可思议的锻炬蹬,但是在中国就发生了武,我想清泰主任亲自组织镀,这种特殊的身份把大家聚集在一起彻匈权,而且今年的规模更大庞激,明年可能还会更大讳撇淋,这些体制推动中国新能源的高速成长糕夕。   从税收隋扮世、推广配套换门闹、长效核查挥、推广管理等都在推动陶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吩绊,刚才欧阳老师也提了扇路,很全面甲,从上游的IC制造墒、正极琉酚椒、负极费、电解也隔膜去干、各种资源擦腊乾、配套攀,中游的电池廷轨哩、电控贫、电机赴购,下游的整车粪擒,包括售后服务茬俏售,全系统的纺粳饰、全规模的鞍催。国外也是迎来了发展的热潮囤浇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钙垄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枯社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入残。   坚定信心谎,持续推动新能源汽车的健康发展蝎。其实我们在业内也在把这个脉茎,2015年1%是一个拐点簿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台角秦漓,相当于当年差不多10%的市场份额惧剿湍,2025要达到20%的份额廓哼,当年要做到差不多400万台煤,才能达到目标别梨。因此我觉得哀,2020年10%还是有一些挑战幻拼。我认为到2025年秸硷,如果电池做到每瓦时1元钱以内换时艰,按照同等配置的汽车姓喇,成本按照同口径的品牌级、同口径的配置算碌,大概比传统车还贵20%-30%力,这时候国家财政一旦退出去以后块杀,必须有相应的措施来进行补充狙疆凤。我相信第一狡,购置税的减免螺棉,一定要延到2025步敞,甚至于到2030汐,这是一个10%的政策支持舌晚,这点非常非常重要聘浮。第二堂钝憾,消费税肮,特别是对插电式混合动力车画浅,消费税有2%湍、5%-9%提惕,如果在国家财政资金退出以后卢骑石,如果这个要有一个减免的话噶雌靡,这里加起来差不多接近15%-20%孺疆吴,这样把30%缩小2/3簿,国家政策就扶上马绢继街、送一程嫁狡,才能够让新能源车更健康寄动确。   齐心协力剐牢蹦,2017煽唬,撸起袖子习菏腊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥顷旧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茸,万象更新拘,这是中国新能源汽车的春天纽。从2014年的小荷初露厢垢吹,到2015年的急剧拉升拓线境,再到2016年的高位放量冈,可以说经过三年的蓄势鲸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淀剩庙。牛市的格局基本确定嫌狸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袜告贾,“十三五”鹿鸡篡、“十四五”和“十五五”期间抛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畅饶、30%和33%顽捻础,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郡钢旱,继本世纪初的“黄金十年”之后烘呵,下一个风口即将到来淖绣。   毫无疑问瘫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇德相,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役貌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慕靶,值得关注妹。我们总结了一下这些变化类,有三个方面的特点吴掳涝:   一是市场的形态改变了簿让。   从导入期迈向快速成长期扁扰,刚才欧阳教授称之为成长期皆蠕社,我们在前面加了“快速”两个字胖,有待商榷沉复刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府想,成为消费主体录,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞠喊掸,新能源汽车从政府的示范运营起步廷歇瞧,不断地向私人购车靠拢景抡,临界点已经到来!有统计表明涟抒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%文导,预计今年将进一步提升到70%左右卯卜控。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扑捣,要在竞争中胜出嵌,就必须以客户为中心浆僵境,以市场为导向亭,树匠心纬田,出精品挞。   二是竞争的主体增加了馆。   从少数先行者的竞争岁翔,演变为全员竞争胸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抨考骏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爬千浅,包括这些国际大牌口,比如说戴姆勒凤、大众等等跨国品牌苹玫屉,通过合资强化了在中国的业务布局范坝陕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沮垛聪。有统计表明母谁,从2015年开始徘,全国新能源整车的投资项目超过30个汾茫廖,总金额超过了1000亿元侨涧,总产能超过了300万辆呈姓。当这些产能陆续释放锋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代握。到那个时候省搜淖,竞争将回归本源筛送挂,那就是技术楔、产品和服务编。   三是行业政策转向捻驰。   从扶持补贴过渡到监管引导酷添笆,政策驱动弱化井瘟赫、创新驱动凸显疟锤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整令,产业政策呈现出四大趋势寞独:   第一枷句,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裴姜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慧剐淡,通过准入瘁灌稗、销售辫堵捣、使用环节的标准发布金,提高行业的门槛陇,净化市场环境;第三氦掣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痰摹,让市场发挥主导作用;第四夺柒,通过电池目录和技术路线图的发布绷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累避舍坞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迟钢。   本世纪的前十年氖碱,可以说汽油车高速增长桥,成就了中国汽车产业的由小到大肋达胯。接下来的这十五年奋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咖菲莱,克强总理也讲拟旦凹,“发展新能源汽车挖鳖姆,是培育新动能疥簿,发展新经济的重要抓手”韦。中国政府凭借新能源汽车脓,特别是纯电动汽车擞窟弥,引领产业升级炼堂弧,谋求弯道超车搪扒酱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牵疵。   继高铁锈检害、特高压和核电之后橡港,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”患唉猩,这种希望能不能变为现实幻情?还需要我们全体汽车人的共同努力谭哎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挎茅,目前已经基本建立起了一定的先发优势模辛,把先发优势转化为领先优势首,是我们坚持不懈的目标栖。而要成为一个真正的领先者痘惰,只有创新叹恢。创新就是从零到一浅斥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祈徘,用全新的方式组合起来饺几丰,去创造新产品复,去创造新的生产方式和商业模式爱不盖,去开辟新市潮熬唷,去整合资源骡扒楔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商集,去实现新的价值创造沃投环。我们将以创新为最核心的驱动力媒磐,全神贯注川察,聚焦技术览讽,聚焦产品茅锌,聚焦资源辖,聚焦市晨蕖;以心无旁鹜的聚焦战略闯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志客掇稀,实现北汽集团领跑的梦想肺。   借今天会议的机会泄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喉鞍,也就是刚才谈到的四个聚焦漏剐秘:   第一休牧凡,聚焦技术性氯澈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碴睦,消除盲点仕。新能源产业最核心的技术就是“三电”纬沧,此外充电和续能技术捌、激光雷达等汽车技术隘,以及轻量化的新材料钨暑透,石墨和锂等上游关键资源团勤单,也是我们需要掌握的核心技术和资源巾腐。这些技术和资源兴啸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寇,我们再难也必须干堪曹疥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘫,各司其职触迪,对新能源汽车关键技术进行各个击破趟五。北汽集团将在政府的指导和帮助下钠,在北京的经济开发区钦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赴千。它由研发创新中心毋、全球营销中心嫂凄、品牌体验中心劲吨浑、联合创新中心等五大部分组成痪秀苔,将建成从用户研究翁鳖、概念设计扫标纲、前瞻技术奶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坛。   第二李感滩,聚焦产品香。   产品是企业价值的最终呈现倪贯棵,是我们寻求客户认同的物质载体断。高度契合用户需求脚稠薪,被用户接纳超玫、认同的产品才是有效的产品和呸巢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剩粹茹,我们的产品在续航里程梨、成本控制辉、整车品质蔼潘捌、产品线的丰富度方面盆雾仑,目前还存在着明显差距兼。打造新能源汽车的产品力练,我们将从以下几个方面努力赔僧程:   一是凝练臂,集中北汽集团的优势资源瓜,打造若干款明星产品颇。   二是做好差异化的文章浚寝酗,精确地切入特定的细分市场捶既。   三是做好迭代创新芬圃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锹宝、网联化笑倒、轻量化技术应用到产品中邵,并根据新能源的技术特点妇,开发设计全新的车型平台酷桔。   第三娃,聚焦资源水崩卢。   21世纪的竞争供避弯,不再是产品的竞争骑蔬,也不再是渠道的竞争泼,而是资源整合能力的竞争箔僧息。新能源汽车全产业链更长辞、体量大疚甩,包括整车路蛾、充电基础设施韦豹鸿、智能网联魄灯酪、无人驾驶以及下游应用在内汲安,整体的市场规模在10万亿元以上曝嫉。   然而资源是有限的姆,优质的资源更为稀缺态搽吝,新能源产业作为朝阳产业甸粹,资源的布局与传统车完全不同帮乖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛙,瞄准核心资源和稀缺资源蹲怕透,提前布局腿诲藉,将其纳入到我们的生态圈之中痞被,北汽集团将围绕着创新链蒙淑苹、产业链沙、市场链靠搔册、服务链和资本链这五大牟溃块郸庇湘,通过新兴技术的孵化骑、成长型企业培育笔辱、产业并购整合等手段赐砍,实现关键核心技术的突破与领先蕾厦,打造北汽新能源的杀手锏锣搐,谋求长远的发展故愤,实现对传统汽车产业的更替技思瘦。   第四裸蹄丹,聚焦市场闯。   市场占有率是关系到产品的关注度通、品牌影响力的重要一环圃媳掀,目前我们在新能源汽车市场的拓展挽、品牌传播假公尺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镀,可以说暂时走在了行业的前列楞。下一阶段位喊,我们在继续发挥自身优势的同时删席食,还要加强对市场的精耕细作殊铆岗,对不同市场进行分别覆盖彼,不断扩大自己的势力范围馁。对公务市臣庸ジ恕,我们将根据公务车婚继、出租车卷春深、城市物流姥迪磋、城市租赁嘎缚勉、城市公交等不同领域的特点侗怂,把规律琢磨透笛搪导,在品质差异化还诚、品类差异化和品牌差异化上做足文章茬。对新兴市掣,我们将引入汽车的共享理念钉镀棋,做好网约车市场开发燎,打造国民车辅老闯,切入经济型纯电动汽车市场偶。同时韧,通过融资租赁等手段充,对特定客户资源进行开发悔磋勘。   各位领导困、各位专家赋勺、各位同仁梨佳,“阳春布德泽裤,万物生光辉”蔡蹿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喘麻疏,新时代近在咫尺酪炮,新机遇触手可及酿窘鄙,新梦想指日可期佛蔬淮,让我们以自力更生玫稿滇、艰苦创业的进取之心等筏,以敢于人心顿勤竿,勇攀高峰的凌云之志簧,撸起袖子陛蘑,真抓实干曹扔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔拴骑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲令,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年静教联,我认真思考之后檬漂,认为这一说法不无道理侵笔汞。我想可以从两方面来看堕埂烯,一个方面是从全球来看怒念舒,在2016年这一年翔里瞄,发达国家主要汽车生产国赏肋,包括大型汽车公司懈禄,大家对汽车发展的低碳化谭敖朽、智能化煎、信息化取得了进一步的共识掏膏哭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点髓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懦酗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酬酥汗,但是说到了要害灯蛙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琳兢饥,守成者将面临巨大的挑战”捌梁小。而从国内来看郡常,我从调研中发现通的,很多企业由“试试看”两蓖,转向了“铁了心地干”赴,把电动车放到了公司战略的中心地位聪滑。    刚才李书福老总讲的他的规划算,到2020年蔷、2025年昧,电动车的比例要占那么大埔宋,新能源车占比那么大乏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缺咎。    另外寥壁,在这一年当中贿敞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劫莱,一个是企业的研发路径在变化磺,由燃油车的引进兄办降、消化搂、吸收枪叙,正在转向开放条件下的自主创新赎,各个企业对研发重视的程度拣奖、研发投入的力度是前所未有的柒宽蔑。另外烤行,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叉,这样就给了中国建,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会故。另外溃慌蚀,有一批没有退路梳,专注新能源汽车的新兴企业陆际卉,他们没有存量的拖累甩扰秒,他们的思想更加解放冈采娘,这些新进入者带来了新思路省葡概、新创意敞哆呜、新发展路径弟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舰,对我们汽车人来讲会有新的感触师。    新进入者带来的新的发展路径儒隆旁、新的生产组织模式际蔑侨,给整个的产业带来了新的活力柑拉煤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径分珐,我想这个影响是很深远的委。因此拉群秘,从这个意义上来说池澳栏,经过孕育期的磨合哭橇,现在已经开始有所收获络盎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莽。    以2020年为结点虾,中国电动车将面临新的发展态势叉,我归纳了几个观点亲:    第一卫里磺,进入2016年逗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徊,在消费者购买意愿增强的同时竿贯令,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艘妨陡。此时绵瘦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现护晌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吠凯帘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辞达。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稀,随着竞争的加剧锤擎,企业间的差距拉大蛇喜,大浪淘沙的过程已经开始孩筏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勿铜炽。这种现象不仅反映在整车促,而且已经延伸到电池企业穷、零部件企业以及上下游整个产业链路翅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刨。    第二厢慰丸,迎接国内市场国际化竞争蔼堡闭。可以预计政府购车补贴淡出之时畦奶接,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寇补,距今只有四五年时间了漂丘火。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘫拓,国际化竞争来临之时才是真正的考验屋梁。中国的企业必须冷静地看到楷,产销规模大答赎须,并不等于竞争能力强了烁横。我们与国外先进水平仍有不小的差距吭汤,重要的是技术基础薄弱抒舌、原始创新能力低阀、核心技术欠缺险熊痊、品牌影响力不足擞筋,这些带有文化色彩的软实力蒙识,需要持之以恒的积累哺,“非一日之寒”谰墟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溉,提高竞争力的途径存,不是等待企业的扶优扶强嫩炬镰,而是由政府创造好的产业生态炔收,使优胜者在竞争中脱颖而出任。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妮,就瞄准了国内国际两个市惩仪蹬稹,产品设计蟹迫、生产工艺嵌卷、产品质量都以国际水平为准虽,我想这些企业他们会相对比较主动股孺迪。    第三时褐,向后补贴转型期的政府政策李敢巍,在既定政策支持的周期内嗅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肌,是政策能否顺利转型的关键簿。政府的购车补贴是一把双刃剑拔弓,当市场竞争格局出现之后焕帕弟,政府就要特别注意猫,不要因政策调整不及时而削弱竞争红。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炭撼溃。因此宪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梯斯,聚焦技术创新歉梨,加快补足技术短板萌撬,提升电动车的性价比瓦砰伙。相应的南团即,评价支持政策效果的窗口四笔登,应该由市场规模扩张劫导,转向竞争力的提升拟娃。    具体地看购车环节的补贴圣蔬,应该适时退坡女裙怯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术项懊剧、降低成本的能量激避途,造成优胜劣汰之势宽。政府资金应更多地支持共性技术的开发京隶骄、充电基础设施的建设溉检。与此同时梆,非补贴性的那些“功能性政策”蹈,例如碳排放政策忻瞪巨、燃油消耗量限值政策懊将估、零排放积分政策深本,以及购车许可鳞、限制行驶之类的政策组合应及时出台灌锋,使市场产生稳定的预期翰紊。 第四诧,立足后补贴时期惟,打铁还得自身硬绣。    从十城千辆算起湘敬疮,各个国家发展电动车的时间差冷天,给中国企业留出了大约十年的孵化期镜,这是难能可贵的劫。2020年揣编,作为中国电动车的一个标志性年份立,将迎来后补贴时期酥。可以预计浇,那个时候直接购车补贴将淡出亭稼慕,但功能性支持政策还将保持镭孙播。在这种情况下氦,电动车能否与燃油车抗衡缆懊青、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滑健,将取决于这几年的行动紊。    我国电动车是在较高起点上起步的柿社磷,总体经济技术实力已经今非昔比韭刻夯,如果把握得当扯,以电动车为契机刮哎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尺楼苟,企业应充分利用政策支持的周期扒膛,下大工夫做好三件事赋:    第一荤,人无远虑惩,必有近忧陡筐算,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梨陀,并加紧部署与实施培。    第二笛边,持续壮大研发能力艇皋廓,掌握核心技术了讥逆,攻下“不经济卜狼、不放心恐矮瘟、不方便”一块短板随虱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丁雾。 第三潞汕,以产品的品质价、品味打造优秀自主品牌悸,赢得市场的信赖扦辞。    第四浆惜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赌垮煎,就是在这个期间锰圈,一定要想办法在自主品牌上下工夫妒冈。我们的品牌实际上在燃油车上绣弄,很多企业下了很大的力量剑提祈,但是应该说效果是有限的黄铃。而在电动车来说是个新的机会裂,所以在这方面应该下更大的工夫裸炉勤,通过产品的质量衫舌畔,通过产品的品味打造自己的品牌墟尺肃。    第五蹿卧,要系统规划惯,及早部署“电动车+互联网”堤摔瘦。今天的电动车之热晤纱,并非由于传统能源的枯竭供览,而是因为它有很强大的正外部性邦斤。电动车的低碳化瑰敛、信息化航槐、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹃巴、智能交通形、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彼健庞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能火痴蝎。随着这些方面的成熟护桓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题具秃。信息化炉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寸,这里有太多的文章可做餐。目前辅助驾驶肖拖挎、无人驾驶已经走在前面几颇实,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搏晒雷、智能交通穗巧、智慧城市以及5G通信协同发展撤、统一规划沤酶、开展顶层设计然猫、超前部署沸品封、抓紧启动加慑荷,引导企业的技术开发和基础设施建设莱,推进“电动车+互联网+交通”汲,把阶段性技术成果用于提高交通效率峭、降低物流成本苫、保证交通安全珊,使其产生经济和社会效益龟兄。    电动车发展的大势已经不可逆转吗,向前看裤,挑战与机遇并存垢。如果把握得当揪难,机遇大于挑战!    我就说到这里雹登,谢谢大家!    (根据发言整理吞古,未经本人审阅猜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈昆考:李芳" "  全国政协副主席摔卫、中国科学技术协会主席焙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来省、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翱湾挺,以下为万钢演讲ppt亮点实录驶橡:    尊敬的清泰同志弹、冠华部长碳洛、苗圩部长嘘肥了、解主任偶怪,各位来自汽车界的中外朋友们悉莆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鬼棵。上午抽点时间看了一下展览斤,给我印象相当深拖梁谩,有一个很深的感觉慰醛,这十几年来中国的电动汽车持续发展窟加,走上了一条创新的道路唇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坑翠萍。今天这个会议的主题很好骸,就是要持续地提升我们的技术能力汝辆,抓住创新新局面徘。我想就我们未来促发展瓶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奶敬乳,谈一点我个人的看法狠火醇。从四个方面屁开:    第一沦泉队,谈一谈我们这些年来齐心协力稼骂,新能源汽车所取得的新进展汹抚,尤其是2016年的进展特别明确卑吓米。    第二母,回归深入基础研究躬良,提升新能源汽车的质量和效益桑拌。    第三柏擅,新的发展趋势恍陀葡、新的发展方向撤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屋幻叔,随着人工智能的不断深入捕鹃辞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谎。    第四改,我们怎么样更好的凝心聚力和,合力推动新能源汽车的创新发展教可颗,谈几点看法浩。    刚刚得到新的数据史纬,有的来自中汽协会漂、有的来自中国汽研中心捌碧案,数据告诉我们馈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆葛,占新车销售比例的1.8%裁敦桓,中国的保有量达到了100万辆构。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爬彻挝,这里讲的是公共用的充电桩白,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萎绞朽。    我们的关键技术取得了显著的进步袱陕。今天上午我在零部件电机棠儒酬、电池惩、电控这块花了好多时间层,仔细地了解了一下情况逢啼,确实和我们了解到的数字很相近剖邻。动力电池的关键材料发展进程加快剂跨奸、性能指标稳步提升秆搞敲、成本明显降低甩碘午,从动力电池的单体丰导、电池包佬辆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进南。一个指标性就是虱钞如,三元正极材料能量动力型的电池陌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叙肠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拌、有些争议彭纹介,好多同志说誓纤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浦咳歧,现在看趋势已经很明显涕。我们特别强调的污托,母荩块比能量达到了140瓦时/公斤经谷郝,动力电池系统的价格平朝趟,这个价格现在也是保密凑春氨,但是总的说起来明显下降和舍缄,总的达到了2.5元/瓦时以下澎起抛。动力电池的产能达到了100G/瓦时贰鸡哭,世界上生产规模牌葡,特别是在新型电动汽车的动力电池差官,规模得到了很好的发展蹿夯辽。    驱动电机技术也取得了新的突破链。特别是共性基础技术进一步突破匆嚎,导磁硅钢雹、稀土永磁材料恼、绝缘体材料怯稳龋、位置传感器话,芯片的集成设计和电力电子系统副,取得了新的进展骄。我也了解到叛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仙忌。因此们氢,重量比功率超过了3300瓦/公斤煤楼壕,电池峰值效率达到了97%瘁,高效区达到了80%限。特别一些新的设计即,也对电驱动系统有一个很好的推动作用案炮,比如说我们都知道嘛苹高,对于0—100公里的加速晤霞垒,对于电动机说起来农沛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凭钒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓬,就是高速公路上超车的时候瞎,超过它这个临界点以后题邵,这也是一个安全因素甩练栖。现在我们很多企业从两个方面铆哥,一个方面饰犀土,用双电机的技术来弥补后面这个不足敬两食,第二个硕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溶晃钠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩丝。    今年汽车界有一个新闻垂合,第一个互联网汽车走上了市撤诮游堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凉考上,据说现在上汽的同志告诉我弦,每个月销售2万辆暴懊舌,产能有点跟不上了辣疤,效果很好缴柒,上市不到半年累计就超过了9万辆汲,成为荣威一个最大的销售热点喜。在互联网大会期间破,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尉吉,搭载着北汽绩降惟、奇瑞剂得脑、比亚迪轿车都亮相降枢甜,首次开放了道路勤滑兼,18辆车300多位嘉宾在试驶缉炮,当然评价各有不同涟寺,期望值也有待提升度可,但是勇敢的走出了第一步烙贡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摄踢,做出自己的探索惭。    我特别感到高兴的是爱徐,2014年我们就曾经提出电动化飘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斗瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腾,从汽车到基础设施竿,一直到停车场腐眉、充电站躲存,包括各方面财税的支持澜绩绞,一系列的政策欣庐。国家层面取,从购置可潘玖、补贴开肌、税费减免劝蓝、研发支持侍拦、生产准入北、业态创新佩连、基础设施垂尼,特别是标准规范方面惋痰,都出台了一系列重大的政策措施偿惧,现在看起来落实的进度还是比较好的范狭媳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丸,这是一个开门的讨论图盗斜,许多外资企业都积极参与当中请,对电动汽车发展彭额、新能源汽车发展擞栖壬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锭毁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面县,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嵌。也是由于刚刚推出来牟,我觉得很好颂帕晦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见划驳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篇好瘟,使政策更具有落实性瓤问。    这里向大家报告一下桑昆痘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黔瞳。新能源汽车作为一个试点的重点专项赁必抡,实现了从基础科学到系统集成坎、共性技术集成迫、示范全链条的部署呜,特别是在基础研究方面诚钦,加强了对基础科学问题的研究祭。因为现在产业发展到一定程度的时候拦,要提质璃、要增效戚,还必须要静下心来级、回过头来从基础科学问题上下手耸,不断的进行优化赶切拍、改善广钡,才能获得发展汐芒躬。特别是这次的重点研发专项帽席航,对于电动汽车智能化和网联化的技术库窘石,也设立了专门的课题素笔,实际也是我们当时电机浇桔、电池敲辞挝、电控的“三电”之一筷,也随着时间的进展不断的转向新的重点了妥檄。所以架仑,整个“十三五”期间的专项规划篇惠烫,将对六个创新链条滩慕,就是全链条一体化的部署撅无仓,38个重点研发任务踢,政府加大了投入当,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹲矮厘,首次突破15000亿涵,更值得高兴的是性,企业在这里边投入比例得到增强下蜕宿,达到了78%以上摔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锹、加剧扣除政策有直接关系哺迫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篙叼,看起来企业投入的效率还是很高的还勺签。    去年我用过这张图(ppt)纬绷惯,这次还用这张图态凳,对它进行了更新酷。由于时间关系劳老及,统计是1-11月底拐少僻,11月底中国产销量是402000辆嫂,如果这样算的话失马,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲸,中国占了40万辆末兼,就是占了50%塘阜。到2016年底邦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棵,中国占了其中的100万辆掠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谓,也说明了我们国家对于节能减碳茧稍浑、应对气候变化作出了新的贡献会簿。我们虽然应对气候变化调门并不高砍,但是我们扎扎实实在做每一步死丛,现在无论是风剑芍狄、光韧酶赏、水吵卑、输变电逢捍富,无论在技术先进驰盒、装机容量槽、发电量都走在了世界的前列柬,这也是我们作为一个还在发展中的国家双糖何,为新的发展超、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献道拖。    世界发展的趋势也是一致的便,低碳珊胯讣、电动缸烧、智能化成为各国共同的选择察。美国邓檀、欧洲定、日本存,包括汽车企业福特未、丰田废仁、大众都推出了它们发展的战略伐估鞠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兽,比如说大众推出了它的“2025战略”洗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蠢委戏,销量争取达到300万辆络,自动驾驶要覆盖场,在2021年提出全自动驾驶玩势,电池也要进入大规模的投入郝侈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艘李,零排放姬脸、互联宪加、自动驾驶汽车羔寸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力世、氢燃料汽车扦兜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕊、沟通书期,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式献扭、增程式的混合动力汽车径誓欣,因为他这里有基础建设的问题喉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揩韭,就可以有电的情况充电欠疆惨、没电的情况加氢樊擦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板该苟,同时又实现了真正的零排放烈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痹,上次试驾可能还是8年以前聘桨廊,我觉得汽车的进展彪硅,无论动力性饥祥、环境友好性挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谋,据说已经进入了市场播郝。包括通用也宣布了在2020年以前唐集嘎,在中国推出9款新能源汽车陕喂。我这里想说的是蹈煽,中国的市场也是世界的市彻可П,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呈勘肛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敖施、参与竞争亢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耍,就需要我们来推动整个的发展档,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺领锭瓶。 第二怒,谈一谈我们对于深入基醇扌洹,着力解决一些新问题的看法令钞潭。    对于电动汽车朗翘论,大家首谈就是续驶里程磐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芬秸捆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怪凛锋,一个明显的标志谩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辉韩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抬盲己。如果说单程的提高电池的载量间,当然加入电池的载量车子可能要增强枢翔,车身的增强就又增加了重量瑰板,直接影响就是增加了它的电脑豹唇洗。我们也看到一些装载高容量电池的寸腺,虽然续驶里程延长了铝镀,但是百公里电耗就明显的增加了龚。因此顶扰考,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的壬避琼、合理的规划弊。首先堑怂,车辆运行的范畴梨设。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位山锚咳,尤其是现在噬肩,我们应对大气污染秤,主要还是大城市集中尝评瑰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竟。但是从技术发展上说起来克班慕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堪狠、功率密度和整车的轻量化潜靶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捂棚喇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛋,这当然是市场的期望魏凸孰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捕。    最近新材料研究发展很快碳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酸。有的朋友跟我说惨膏,我们现在用的是石墨烯电池特棺漏,其实说用了石墨烯是对的镐申姓,但是用石墨烯全部来做电池瘸现晃,似乎从科学意义上不太准确熬如。石墨烯材料妊,包括碳纳米管捻粕贩,都有它优异的电和热的传导性能欠,作为锂离子电池的负极材料添加剂谭琴,可以有效的降低内阻蕾表茂,提升放电的效率浮汾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荆拟,还有助于减少介质之间的电位栖缄甸,来减轻电池界面的腐蚀性啼。从这个角度上看坷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的圭发杜,当然由于动力电池负极密度提高了幻茹徘,对正极材料也可以进一步的优化癸骸身,在安全的前提下瓜磺杀,所以也可以显著提高它的能量密度钢轰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钠每悼,就是说能量密度提高了笛跺,同样的电池包里面可能有更高的载电量惭掸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幕拖。所以在增加单电池和电池乃保块功率和能量密度的时候财,还要加强对于电池包热交换距离的研究肥剐,来优化提升电池包整体系统的技术姆,它也是一个相互关联的关系粮。    随着电动汽车的发展驰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计费。比如说电池包往往布置在底部免弹,夏天路面的热辐射还是比较强的娘撼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淌堵,从结构上来实现电池包的冷却椽础吼,因为我们现在冷却剂就是这样的哼徽宏,要把它放在迎风处清色,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颈,电池包也应该考虑到这个贫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理横。结合冬季放电的特征甫乐司,我们还应该研究甜端抢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醚鲤呻,使它保持在合理的范畴之内鼎分臼,来逐步的解决冬天放电比较慢的退乌错、容量比较低的问题坪郴提。总之说起来跺阀,我这只不过是一个例子忌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旗挠硷、关键归戏、整体的技术统一的来规划和部署捕。    上次百人会上我特别提出屎叮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盗,带动汽车制造的转型升级净匙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节味失炼,给我留下一个很深刻的印象屋联,我和苗圩同志都搞汽车的肌,过去我们焊一个车身500多块钢板泊挫稳,用2000—3000个焊点接在一起疽瘫,加工线上全部实现了机器人凯偏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身募伴,一共就45个部件伎恳财,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线女说糯,几个机器人协同操作鹿降使。板件和板件之间没有焊接猜,就是直接的黏接菲媳盆,加热黏接惩,远远看去就像搭小孩玩具似的羌红系,几个东西装起来茅报。更使我感到比较吃惊的冷潮,现在碳纤维的车身饶,已经不需要在现场涂装了灌,有点像我们当年装修房子傲唱,先装地板再油漆全台突,现在用的全是油漆地板段。现在汽车安装上确实有进步颇,所以我也很有感触巳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喜棠,需要轻量化材料的技术尘洪,需要轻量化的设计鸡酷,需要轻量化的工艺嗽,也需要轻量化的流程飘冲醒。特别是现在的汽车产业托担,包括内饰座椅使用的材料父嫁,也尽可能的采用可回收思扳来、可再使用的材料踌丢疟,这方面的技术也在不断的提高肉促,这个应该成为我们新能源汽车发展翔,不光在车辆技术八哇、而且制造技术流程方面全方位的提升垃竿谁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橇蔷,今天我很高兴湿炊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车式娟,更多的看到了我们一些挟,像燃料电池大客车的发展等记。很多企业大家如果去看的话多,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拉斯检,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料红磺,比如说碳子胯瞥、交换膜想悲逆、双极板挤吞九,以及它的特性基础研究的进步密切相关盛。实际证明凡衬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中采秃剖,也具有自己的发展环境的优势徘。我们要借助这个优势来推动我们的发展醒啊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罢,我们是不是可以考虑镰羔,尤其是在燃料电池研发的初期守,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耍恰,这样可以有电的时候就充电芹伸褂、有气的时候就充气蕾,按照它的发展各取所需替宛。实际从技术进步上穆诗,技术发展的本身郎佃里,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舷风古,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秤埔节,对于延长它的寿命唐俺闺,对于减少它的燃料消耗焙瑟酮,是很有帮助的娃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用栋聚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鬼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恢骨丘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点结。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域量娜港,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向败钦抹。当然它们也在考虑狠渡,我们怎么样能够更加适合中国的特点楞陛码。我们还不能忘记中国还有一个优势拐茶凸,我们在电动汽车走向市场的前期惋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颅辣,先在公共应用夹凌、出租应用上去使用革槽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疗碧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忻锨,必然有一些城市就可以走在前面翁既舅,又可以来推动健康合适和快速的发展没。中国“11?11”又是一个新纪录熊揩,信息产业勃、网购变成了整个市场销售的主流檬秘,我们看了看同,2016年快递业高速发展夏患,中国快递业总量超过300亿件敖,平均每天8200万件包裹走在路上素锈秒,用于业发展小型物流车清洁毫辅焕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腥些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领降,有了高端引领就有了有序的发展曹蹲蛔,放弃了高端引领就会低端充斥魔,所以从这个角度上佬柑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色眷,争取使我们的汽车产业走上高端引领燃私、创新发展的道路上搁。    在燃料电池汽车发展的过程当中尖肺妥,深入开展了国际合作讥。我们积极的参与了国际合作垒,开展氢燃料电池领域的技术合作钳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碌,组织国内的企业刑帅锣,开展深入的技术合作娥韶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寺廓,定位就是要建立一个覆盖全产业链硅仙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗜,在中国发起但并不局限于中国屏借,积极组织管理以及运行机制底,要按照国际组织来筹备究狭、搭建叹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泪,因为燃料电池实际用处很多峦轻末,比如在通信基站佬恼、备用应急电源淬母卉,随着我们移动通讯不断的扩大盲扮恒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讲握法、包括更新复痛棘,都值得我们重视兄垃,包括医院的应急电池纬腻遣、安全防卫华胸,包括我们最近在研究深海运载吻啥,也完全可以使用氢燃料电池笛兴谩,燃料不是电池捶玻妨,实际是一个发电机糜,而这个发电机可以用在各个地方棠禄,最重要还是零排放的清洁能源蛊,效率高匿豁酣,能源密度也高挟撂耸。 第三氖赏模,深思熟虑钠,把握好智能化的新机遇捐弟。    近几年来旱柒享,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抨定寡。比如美国泉溅,白宫推出了人工智能的新战略钢拣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枫茸轻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漂,包括日本的创新战略规划麓遍炉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫁聊,这个时间恶补了一下人工智能的技术棘微。中国工程院最近技术指出痞箩,人工智能即将进入新的阶段券,人工智能发展有四泼瞪、五十年代了撩穿吐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拣。但是当我们信息化日益普及钡牌陆,移动互联网力巨、大数据毕鹿、云平台的发展教桑擂,信息环境到、数据基础瞎滩、目标理念悼、市场需求都在发生不断的变化垫犬内,将推动人工智能新发展赌暖莲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段局。因此郊患踢,发展人工智能也有利于改善人民生活沉、提高经济发展的水平玲屋枫、增强社会治理的能力凭、维护国家的社会安全嵌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揉毋芦,但从各国的共同概念和我们的研究寄堕篡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毁录。第一饰脱齿,要降低交通事故和伤亡人数被签。美国的报告提出来脓加,美国每年有35000多人死于交通事故修菩惶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的空蜂码。第二剧巧槽,要应用低碳坡烯握、零排放雄、环境友好的运行环境泛佰。第三秘洗墟,便捷呈,要降低驾驶强度螺挞,提高交通的效率吩。第四熊,要推动共享险墟,提高车辆的利用率虎劣。其实我们现在不得以所采取的一些限行涧别偏,包括交通的拥堵办骸,都降低了汽车使用的效率世,所以从这个角度说起来邓坍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娃戊拾。还有奢矮捕,牵扯到公平出行棘讹,随着老龄化社会的进入股,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挪度踢。    关于自动驾驶汽车研发进程镶扦,好几个报告媒帛烧,有的人说无人驾驶吾,有的人说自动驾驶呢,有的人说智能网联汽车午饱,都提出了汽车发展的里程碑偿嫌,我觉得无论叫什么汽车牢桶,都是说了这么五个阶段芯碍柑,辅助自动驾驶敞、部分自动驾驶伟漂豹、有权限的自动驾驶赡儡晤、高度完全的自动驾驶阶段瑞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踢弗,比如说在辅助自动驾驶方面窃保巍,怎么样能使汽车感知周边垫棺,科学决策腾皋,及时反应穆挨。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞍茅侵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车促、网蹿目、路的联动碌窟菠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赫省,就是人坦匿娥、车奸扰、网冯罗附、路的一体化腻陈。    辅助自动驾驶寐疮捌,实际这些年是汽车界一直研究的重点贰授,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藤汗士,有雷达扔,包括现在有毫米波雷达盆欢,摄像头寐,对外通信系统登,包括定位萝怀。与之相应的癌,刹车扯超、油门俱、电子稳定系统陶、电助力转向等这些邵辟刑,实际在关键体系上堕,传感系统噶敬、操作系统蚀、中间和决策系统的研发劝蔚挞,其实这件事也不是现在的新形势九另,早就在80年代的时候垒锤,80年代后期就研发了防抱死系统忌屉技,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扒跋,包括防启动时间的空转肋妮铂,后来又有了电子稳定系统恒伟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展高。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廉,有了它以后宦菏,在90年代的时候慷屉,我在德国工作的时候姆,车里边就已经有了尾随自驾辰场囤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐项节,不用担心僧短。最近我看到了我们国家的好多汽车莽挠睹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陀碌,一旦接触太近都会自动加一下速辛。包括我去年去参观长安街,他们也给我展示了自动泊车系统扯,实际自动泊车系统我们在德国工作樊默,90年代后期时候就有这样的设想享,2010年我到德国去访问的时候陕窖擅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型读马台。实际很重要的意义棵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起适轮呛,也得到了发展泻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茅擞夏。    下一步就是智能网联何聚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甫清、看到自己看不到的东西惺惩,90年代初期的时候巫膊皑,堵车情况有数字广播瞥瞧襄,数字广播就和我们一般的广播不一样物集,随时可以呼叫堵车的情况猾冀淀。后来有了数字地图和卫星导航签,就形成了第一代导航系统陷,第一代导航系统并不知道路况的变化久擒,只知道路径的设计按。然后就出来了联网的导航咆饱,这也是这几年我们都经历过的事逗沏。上汽这次和阿里巴巴共同合作僳才,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张白隧较,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起还绢士,这样坐在车里的人羌,通过导航陋翘、通过云平台就可以获得各种各样的信息呵,比如说动态的导航繁、比如说加油充电站婪、维修以及各种信息的进入屯,使汽车的视野得到更大的扩展皑诽。但是真正要做到智能的网联汽车凌跑抚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键残砷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来经,这就需要我们把各种信息交汇在一起急牵吻,来实现智能的决策控制叔。这件事情说起来好像很容易氛墓镶,实际也有很大挑战掠。现在我们一个汽车里边有两县、三套信息系统唇,有车载的信息系统缆,还有驱动系统的信息系统逝你欧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钱甸姬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撩酸瓣,就是快到地方要进行减速惫,但是如果你让它自动驾驶的时候昂施,可能它就很早的根据外界的信息来判断判么挞,让它调整好姿态陪充丛、减低速度佃疯挛,进入转弯以后在弯道里边再加速庙崎单。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扳,这种例子比比皆是诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扩恃。因为我们电动汽车从电机排卷钦、电池毫串、电控开始香,电控第一代做的第一件事皮倍掸,就是通透的动力驱动系统的网络浚唇娠,就是第一代的CANBUS系统欣儒拆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巫溯师,从这个角度上说起来蓄妓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体井。    当我们实现了这些以后扫汲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辉。这是我们常见的北京交通的一种情况陆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号檄瑞,去识别各种各样的高通奥咎,做得到举,但是不保险嚼,这样可能我们就要有这些信号的发射器耐,让汽车能够知道这些情况火败。如果再想使它往上走守危沫,能够实现部分的自动驾驶窟返措,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叼,比如说晚上的雨雪路钱妹俩,比如大雾弥漫的时候揩僳忍,比如尽管天气很好倾饰刨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斑创兔,这些情况都需要我们去应对副侥,其实道路上也应该有它智能化的装置新辉,就是说有自动的能见度感应器境盗肩,应该有道路结冰的感应器光颗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倦魂霸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全势篱狙,安全是所有发展的主流挺农捕,而不是时髦瘸号。我们在做任何工作的时候欠,必须考虑人是坐在车里最宝贵唇、最要尊敬的东西揉烂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灭硕叮、人的便捷未拈、环境的友好和共享啸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统半汾,来推动我们的发展丢老。    因此穆锚舷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗣露叔、四次交流纺盛酞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廷捐,这个架构的着力点应该在车载的平台瓮纯嗽、在网联信息十、在智慧交通的发展尸妙,我们要重点发展的是车辆的关键技术冬谋、环境感知荡嫡、智能决策税、执行控制凹李猜,我们要对信息的关键技术寥规,V2X通信雇窗括,甚至于将来车对车的通信系统壁趁汇、云平台辛纶庞、大数据活文、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洽,这里也有很多不同的东西略斥辅。我们还要对基础的关键技术茄,高精度的地图陪、动态路况信息光窟幢、综合决策和操作系统烹德。只有这样午寡,把人池舌唐、车绒莲、网陀、路同步的推进朗敲,才能够迅速的发展充袍,否则又会碰到先有车库豢跋、缺充电桩的情况齿,所以需要我们今后的发展当中更多星菊署。与此相关的技术褪炉讣,检测系统瓦,还有一些法律法规体系妙取,一些基础设施的建设攫弘,可能还需要更多的发展敬瞎承。 我们必须要精心规划嗡、协同创新彻兄,来研发自动驾驶的新技术艰犀错。    一假怕,安全惧觅、绿色革、便捷微扳踌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娜骗蕉。    二洞心,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竞,多领域技术的融合缸擅闪,产学研各方面的合作搏播挂,要着力推进协同创新导核,这里边由于它是一个企业的热点眉,所以企业要成为技术创新的主体谷京。    三绕柔探,企业为什么要成为创新的主体虹尚捷?我看了很多规划妓拘,从现在一直到2025年剧尖蚊、2030年钉驹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梦辱,但是可以实现沿途下蛋藏沮廷,从过去当中丛韦春,无论是防抱死系统犯辰坊、电子稳定灿、测距警示翱几概、避障反应八、自动泊车都是发展的热点界唤探,每个技术都带来了商业回报河型,包括我们在信息系统乃筐,包括这次互联网的技术欢交,上汽互联网的实践谦弧卧,也看到了我们瓣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馈,只有以企业为主体灯凉,不断有新技术发展疆订,使它在使用当中获得使用轰擂戚,就能够推动它的可持续发展辉群巴,所以它不是一蹴而就的事侵钮添,是我们长期坚持的一个任务俺硅。    四瞬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搐储沪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冗吹、精心规划糠阮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莫斯汾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区光,我也是觉得有一些东西包括基础建设粕,也应该放多这个测试区里面去巾,使它在真实情况下运行筷乖,才能得到一个健康和全面的发展受穷。    最后我想说侈辛骋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展立。其实我们用了十几年的时间实现电动化森,推动了产业的转型畦,随着信息产业的发展林且,网联催生了新的业态逃酵怯,产生了新的服务业蓖伞浇。轻量化带动的不是简单材料的替换娩翘藉,实际是对汽车产业的一种升级峡、一种转型川老泛,同时拦掠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枪萝,充电网服务体系的建设湾宿念,可能带来何止几万亿的新的增长点幌兴。我回忆煌贬,在经济工作会议上总理说过一段话箩糯票,“实施创新驱动战略的发展赊背毖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展素赡柏,也要注重用新技术粟驹酵、新业态来全面提升和改造传统产业码酱,带动产业的转型升级炭媳。”    作为结束语我想说妥怕绩,回归一下新能源汽车取得的新进展葛魂徊,下一步还是要全面落实政策栖钱突、着力开拓市场较、建设基础设施掸、创新商业模式杠,把握好发展的先机嘿稳拼。我们要针对市场的新需求疲添,深入基础研究屏饯春,攻克关键技术揩缺殊,完善系统能力黄,着力提高产品的质量和效益每弘。要把握好汽车智能化发展的新机遇戎,要系统的研究能垄汇,精心的规划喂,要鼓励协同创新企业主体料猩奶,大胆的尝试虱顿丁,来攀登自动驾驶技术的新高峰恳沙,要凝心聚力蹬梨妈,发动优势淌赶,动员各方力量煞孝,完善政策措施河屎栖,营造更好的发展环境乌。    谢谢大家!    (根据发言整理蟹泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉然: 陈理事长秋羡韧,各位领导俩窖、各位朋友鞍惮、各位专家田队笺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法半悍窃。我今天的题目是四网融合项,什么是四网遍法撩?交通网晾、能源网冠、信息网飘烙、人文网号。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棘,电动汽车是一个能源的载体牧簧喷,又是信息的载体弓卡,然后可以作为人文的载体扦。四网怎么融合撕?怎么发挥电动汽车的附加值毋蒙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邯疆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涂厩,能源跟信息到底有没有内在联系皇即阮,我提出一个储能熵理论供大家思考撂。    我思考创新的要素懊卯淀,要创新首先要解放思想冕舶。解放思想要学习《易经》的精神痞矛,又要学习西方文艺复兴的精神菇糕岭。《易经》是一个太极绵恃拢,太极里一半是黑谁淖柬、一半是白翱互敢,但不是直线雾牛,是弯曲的女丸,黑可以变成白吞,白可以变成黑邓,黑中有白酶,白中有黑乳,跟它对应的黑就是黑碑帛腻、白就是白吼泊。《易经》是变化伐卉硷,有时上扩肉现、有时下认,上时不要骄傲自满箱卿,下时不要灰心串托媒,是客观规律热,都是周期性的暖,我们在调整题杆北,要注意平衡动力统一跨。    整体都是这样描受叼,全局都是这样咆楼,今天讲跨界袜笨聊,要学习西方的思想就是文艺复兴玩。文艺复兴的功劳不是在文化肚百、艺术等等护阿,文艺复兴是解放思想厘睫超。哈佛大学的校训追求真理染亨叛。要把自然界的规律找出来解放思想铰且胎,自然规律造福全人类辖儒辅。伽利略搏贺嗣,罗马教皇威胁他考,他不怕视郡,他说地球起源被上了铁塔驰辜焚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圃,被叫之违反教义汹丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荆裙犯,第一个米开朗基罗菇,他雕出一个裸体的美男子闪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缔钝涵,里面很不容易齿,从意大利借了很多达芬奇的作品诗。达芬奇不仅仅是一个艺术家归挞沦,也是工程师;看他作品惦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拟惺,第一个从事解剖学婆褂。    解放思想考虑全局的问题沧揩酪。文艺复兴第一要全局思维沧,第二要有天人合一的思维徐疵取,第三是环形思维霖舶。要考虑全局思维位淋爽,今天做电动车目标是什么富辟秃?有什么经济效益急、环保效益捷橙、能源效益牟、民生效益骸投遁,总体总目标要搞清楚遍刚,一定要有全局的观念氖。特别搞智能汽车全局性更大痞四。另外要环形思维沪,要反馈措版菲。然后是循环利用的思维届姑始。    创新碘蚀,我把创新的要素跟大家分享一下魄。首先理念是创新之魂镶身。理念有很好的氛围败,有了理念才有创意烙,创意是创新之源塘秃蹲。还有人才携柿,人才是创新之本豹俄。怎么能有理念嚷赔祁?要有很好的氛围剿磊,总结第一方面是合作精神殿卑泼,开放检驶体、合作颗、包容稼兔,双轮驱动逞逞、增值驱动霓楞眯、市场驱动考椿碘,通过市场的倒逼络奸堪。然后要有完善的知识产权保护逛苇何,还要利用网络大数据给我们带来的好处皋。今天创新制高点是跨界融合鼓佬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界败写评。“一带一路”我认为是跨界融合瓶须奋,一带一路是西方的伊斯兰文明钞狭,还有它把科技玖呈替、技术霜惜垫、经济填架乳、贸易连在一起锣骇,所以我们要发扬一带一路的精神财敖。我是福建人也是漳州人恼侩,一带一路开始的是智〔嗫叮和下西洋汰颁。我们要跨界融合墒捍篱。    我接着讲智能汽车书伍蔬。智能汽车首先要有解放思想弛库嗣、全局思想考虑问题豁。三个C栖,第一个要连接起来氢侣,第二个连接是要协调要合作菇练,1+1>2飞箔空,那就是《易经》的精神不房劳。第三个瓦,今天的连接是移动的连接净逃,还有MOBILE费,MAN TO MAN冲秦控、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叛。    今天电动汽车很重要的一个矢,大家买得起用得可靠簧韧粟。智能化以后念榷窘,因为有各种各样的基础设施和商业模式涩逛,我不展开了嵌。    从电动汽车变成一个智能的汽车棱精侠,从智能的汽车再变成一个智能的交通念喷,从智能的交通再变成智慧型城市救邦。我们附加值可以产生很多高镀。根据《易经》价值精神浮,通过交通网帛温馈、能源网胯、信息网渺、人文网可以产生无穷的价值机会舵协惩。利用交通资源的全时空动态感知掸,交通工具的全过程运行管制境缺,无处不在互联丹婚、感知砂借、管控和服务呛。    怎么布局酚嵌?怎么把电动车进一步变成智能汽车缸,如何布局智能网联汽车技术荣型盗?我认为嚷彩材,不但对中国佳,对全世界都做出更多的贡献骚碾稀,第一是制定网联汽车法规标准画、智能技术虹筐伎、环境赌嗽夕、HMI技术第彻、空置执行技术墟鸽苯、智能网联的实验粗、网络和信息的安全东。    怎么做到网络和信息的安全盛备叫?这是一般的云费,怎么把一般的云变成安全的私人的云澈帛秤?有很好的结构讳桥努,处理器晤、传感器阿爽沮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次齿挞。第一是收集材料瞪弗,就地处理闹袜梆。第二是从收集材料到云之间要慢步拖慷,一个是单点控制卤搜乱,能量控制或者功率控制钢闹。一个是多点控制惩材,能量控制或者功率控制泌揪仇,这是全局性的谭屑。要及时处理澈缓,要经常互相认证侧,变成安全的云联沫。    跟大家分享一下我做的一些工作穆。怎么从理论上去证明这个是可持续的垦秽碱?我一直在思考所有的工业革命逢,基本就是能源更新固。第一次工业革命毋欢墩,瓦特发明蒸汽机肖,电话涣柿欣。第二次工业革命摩,美国抢占先机氮动途,电气化恒鹿崔,主要能源专项与信息建设庆歼惠。现在第三次工业革命来了少唾,中国能不能抢占先机郴硅隘?我们要做新能源椒娇可,信息大数据时代么孰努,我们百人会能不能更好地发挥作用滴倡行?今天早上的研究会很好坚耽蓝,我建议做一个尝试的机构森,每年召开百人会国际研究会议爸,形成品牌彤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坟辟谦?我提出储能熵的概念损搓胯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芍乖仕。一个系统里面假如是孤立的朔、系统是不可持续的丧磷,一个是做功姐萎竿、一个是废料是不可持续纶级。如果是物理系统妙巴狮,分析储能熵虏,熵代表可以再利用脓。总的来说斥充,一个系统熵不能增加菲玫惋,熵要减少哼耐辆,熵减少系统可持续保蹭。熵是储能熵卷拉词,熵是不用的熵度矾,下一次可以用滩乖。总的来说熵是在减少稳光染。    包括中国的历史敦,中国封闭的时候中国就不可持续视,中国开放中国就可持续齐。近亲繁殖以后熵增加不可持续妙。系统要做可持续性慕讥叔,系统熵要减少貌疙蚊,你的收入不能是单一的妈刻、不能是孤立的系统宛。因为一部分是做功朔糖庞,一部分是废料持,从废料里拿出来烹兔,通过证明熵减少颇纶。从废料里面可以再循环抢额欺,那么你的系统就可以持续了藉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颧才,后续需要时再利用的能量的熵煎截,通过储能熵概念的引入浩,希望用来解释可持续系统的演化过程灿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棘喂。    综上所述纠巴袒,不管系统是生物的或人工组成菱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帝搪涕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐椤,而这些系统工程特点是苔,即使在系统研究过程中蹲喷,一个熵有增加的过程侩陵侮,总体在系统不断迭代发展的过程中翅蔷捅,系统将进入熵减的状态恋,因为系统具有自己生成复熵的能力存极层,从而保证了系统的可持续性份。    应用在电动汽车扔休,这个是分布式的发电盆,这个是分布式的负荷勿蓖宏。电动汽车就是分布式的负荷废弧奢,还有分布式储能泛剑,电动汽车有储能估撂何、有电池凡。电池可以双向的腿虐榷,分布式地发电炭贾梗、分布式地负荷缆,在分布式的储能净护群,这三个系统可以持续帝屋跺,这是我要证明出来的谈嚎。我证明只要你的熵是减少的卑耽伦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望县疙。    感知栏、认知哩弥、行动叮功版,不断可以纠正人的行为尖陪淘,比真正的司机还要好琼哼嗽。    最后蒲,希望我们以后的交通系统是舒适的紊、生态的殊辩茅、方便的和安全的么屏。要做到这一点潘,什么是成功逝乱卿?因为里面的成功是3个S贪容,SUCCESS盲惫,在S傅孙、E里面画一条线都是欧元跟美元旗函秸,今天是国际合作襄交,虽然人民币还不是梳踌,是一篮子化的纺豪矢,人民币准备好了垃藉仑。ESY就是人民币身盎。    要有六个眼睛速,有四个眼睛不够毕交角。第一要把眼睛放在前面解放思想褂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维频屠,电动汽车下一年布局市澄短ナ稹,也要有前瞻思维欠凛。眼睛放在后面汲取历史教训磋缓诡,要有全局观念谎。要看到旁边的需要镐艘。然后要把眼睛放在右边学习欧美户脐寿,不得不承认高端人才密集地在西方拦挡。所以把眼睛放在西方学习罢,它沉淀了100多年妻。四大发明中火药是中国发明的穆掸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的段。全方位都看到了诞采,所以英文眼睛叫做EYE炭脚。第一个I是Inspiration碑钩逼,有了激情可以有想象力毯,然后有创新颗,但一定要融合凄,一定要集成廊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簿宽联。科学要把自然归结起来佰,工程有十几种醚锨膛,要把科学素嘶、技术火、管理结合起来那就是工程擒,那就是要集成男巴。特别今天要跨界地融合巷摄描、跨界集成吭微,这样才能实现侨勘挖。但没有钱也不行举,今天招商局也来了很多金融机构寿拜,要融资溯玛。    谢谢大家!    (根据发言整理盆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘齿伟:李芳" "   回顾已经结束的2016年晶昂擎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灯绘。在政策的全面推动下既,我国电动汽车年产销量再创新高袜弯,达到50万辆左右喷供摹,充电桩数量达到20万个洪,遥遥领先于世界各国淮镰剃。更为可喜的是部累,在规模市场的推动下屎,技术创新全面展开刊猴辽,技术进步全面加快竞菇腿,正在全面逼近世界先进水平题。但是翟联,在这大好形势下舶慑,质疑之声渐起寞。比如每,我国电动汽车发展主要靠政策推动波鸡维,能不能持久廊百?政策是否过于宽松逃辈,以致于出现骗补情况瓮缎嘘?另外勒,由于发展形势良好恋撅喂,一些激进的观点也在抬头涕魄。比如惶案歪,要挡住国外产品进入中国市呈病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹿诵骸,准备放弃传统燃油汽车玫汾博。    作为一名资深的亲历者蛙棋绩,笔者认为脓,在这新旧年度转换之际磕腾,有必要分析我国电动汽车的发展形势穗封鳞,梳理其发展历程图,以利于业界对形势有清醒的认识痰砍、清晰的判断脖,明确今后的行动方向辖。    一弹、我国电动汽车发展形势良好    当前扛,我国电动汽车发展形势良好祟散,主要表现在两方面莆涩:一是电动汽车技术创新全面展开讨壬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快港催,技术创新和商业模式创新层出不穷怂帕道。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渡,比亚迪趟喷午、北汽催、江淮柬睡床、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚂稠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耸,而是专门设计的电动车奠雄埔,续驶里程达200~300km甚至更多纽扣翘,能效明显提高丢将兽,动力性厂福、平顺性伐夸济、舒适性力、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平城怀。事实上奶累,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艇拦皮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焦讳。另外肝,我国电动大客车产销事、应用占全球份额的90%以上赋,技术达到世界领先水平彪。    在动力电池方面蜕该,我国产量已超过日本勃成卤、美国狮湍、韩国赂妊破,跃居世界第一蚕袜,且市场份额超过全球的1/3喉囊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恢,呈现高能量比斧沦倡、高安全性釜讹呻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗓潜。同时茂盟愧,产品水平迅速提高赋煤旱,与前一年相比穿,平均能量密度提高30%宽劣景,成本下降30%左右漆。    在驱动电机方面惊识,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粗哺,总体性能进一步提高倍层划,成本下降30%左右踌骗。在电池管理系统萌肺、混合动力系统冀湍、电动助力转向撩涛疆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒂避袄,也都有明显进步常。    在基础研究方面充萝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侯比捎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展势,电池热失控筛痹反、硅碳负极材料唯拾苟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拳。    2. 充电基础设施建设加快姆模,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下须叔疥,政府有关部门出台了实施细则青,多个地方政府建立了城建绊痉陡、电力钒、规划等多部门联动的领导机制开固,大大促进了充电基础设施的建设速度吗澎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泻,我国充电桩总数超过20万个顿妻,远远领先于世界各国案尺。    在市场带动下烘蔡吴,技术创新不断涌现嫁驮瘟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陋悄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碴、节省设备投资的车端交流快充技术呕搔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莆幻床。    在商业模式创新方面贡,呈现出各类优势企业多种形式合作起,加快充电设施布局孺、建设暑枪、运营的趋势沸。众筹建桩傅稿窖、合资运营坞腺、利益分成等运营模式迅速发展拓剐,公交车刮皆便、环卫车式捍、物流车瘁、出租车驹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孰,广告推送嚏、免费无线热点接入等增值服务开始出现轮。    在互联互通方面浇穗夕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缆谁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞳叔赶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定试,以企业级呐谅、城市级监控平台为基疵稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琉观、信息互通的国家信息服务平台即将建立立饰辛。    二乓龟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晾京免,我国电动汽车的发展道路与美国饶靠、日本铰钳俏、欧洲等国家和地区有所不同乒,主要区别有两点衫逻。    一是政府干预模式不同飘快。我国采取的是政府强干预模式谎,政府进行顶层设计苇琉,制定国家发展规划泻顾,多部门联动制定全面的鼓励嚏睫、支持政策寄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣欧辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扦,在市场发展中不断加强研究开发搭尚褥,技术水平逐步提高;同时翠坞,充电基础设施建设逐步完善肉舰饺。而美日欧政府多采用弱干预模式奠娄,政府支持共性合隘滦、基础技术研究萎,给予一定的政策捐、税收优惠虎赦,逐步培育市吵M铩;企业则根据自己的战略规划曹,首先研究技术切咐,同时有选择趣抢咎、有重点地开发产品艘搓。    二是企业战略不同仍妻微。我国企业多为在政府引导下被动式发展孔兢,初期技术积累明显不足叙投,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显详,产品方向受政策影响大匪斗陋,各企业虽进度不同驴险,但呈全面开花之势忻年斯。而国际大公司多为主动式发展绣厦,厚积薄发澳,技术有所侧重难鬼,产品形成特色逼扒瓢,如丰田的混合动力和燃料电池绒拍脆、日产的纯电动吮略、通用汽车的插电式瓢、宝马的碳纤维轻量化技术等抖瘁斜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贿福。中国模式的优点是市场拉动技术发展列碍康,不受油价等其他因素干扰估,迅速形成规模市尘辖寻谩,全产业链技术进步蓝欠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氏,发展中有不协调情况笆贿,如充电基础设施滞后端,部分企业盲目跟随浓辈渤,发展不扎实少,少数企业以谋取政府补贴为目的女,甚至出现骗补情况侠。美日欧模式的优点是技术扎实病瞬欠,发展均衡;缺点是市场发展慢撮膏,产品更新慢残理阔,影响技术进步凑,受外界因素干扰歇,如油价低迷则市场难以扩大漠。    笔者认为控汝墒,中国模式适合中国国情充贰寡。我们不应过多盯住充电难返、骗补等不协调现象崎禽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钨剁库、技术追赶的大好局面鲜坝蚀。从另一方面讲赔哼,中国模式也有赖于我们的制度优势窘厘途,只有中国的强势政府才能如此运作脆,很多外国同行都很赞赏妇、甚至羡慕中国的条件觅巩。    另外剐世,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漠猜星,近两年有明显变化心。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冻故姬、开发电动汽车产品废涵,而且各种技术路线都受到关注的局面遣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出线饯县。中国各大企业都重视电动汽车没有错钾处,在现阶段已不能算分散重复摩剩,但难处在于电动汽车不好做奢春危,需要有很强的输、全面的技术积累和投入亩剿。那些技术实力不够的企业独兽涛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前率烫良,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娜兴咆,而应准备应对“弯道翻车”的危险赦厂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时付,可分为几个阶段化倡:当市场份额超过1%时溶乐侮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%降舌,则意味着市场条件全面成熟霜路坑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜜郴,又主管我国科技工作多年熬牡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勿锚。    对照电动汽车的发展咆匆订,在我国抡篙菊,市场份额已经超过1%;在美国和日本绵,即将超过1%浓镣古。这说明诚痴,电动汽车技术正在接近成熟徘僳。笔者冒昧估计荣,大约再过5年左右时间剃墟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韶湾,其他性能与传统动力汽车相当拨,加速性优于传统动力汽车绞,成本的差距大幅缩行粤浴;再过5~10年时间模鼻,电动汽车性能可全面赶上稿、部分性能优于传统动力汽车冉,成本与达到当时排放蒜、油耗标准的传统动力汽车相当室棋。但即使到那时鹃涛另,传统发动机也不会消亡次似,而是电动驱动与发动机平分秋色仇榔,或更多的是融合发展偏昆。基于以上估计诞喝迸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车里,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崩架,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傅恃欺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涎粗。2009年鹿断沙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研几,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛊。回首往事珐泪炽,扪心自问睡莫本,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的空捍。至于些许不协调现象婪少,是产业发展过程中的必然铰脱,是白璧微瑕喇蔼花、瑕不掩瑜送女艾。笔者断言闺翰创,按目前态势再发展10年倡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叙琶,并以此跻身世界汽车强国之林哺段搪。    三庆观税、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虹褪陵,整车生产企业要更重视电动汽车蹿课。首先要制定好发展规划和生产布局苯稿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黑胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溪箍,不能两张皮型登愤。其次要重视研究与试验茶,需建立完整的狠、一流的研究和试验体系鹃,规穆装榍和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓜沏旅。电动汽车相关技术发展很快垃,要靠自己去研究发展墓,别人的经验会很快过时怀,更不能只靠“挖人”搞产品侍淖借。再次要全面布局驶涪,围绕全技术链开展工作羡莽,不但要重视整车开发疆孺,还要研究电池和电机此信,重视电池管理系统童碍,这是当前我国的短板肪道,此外还要注重轻量化和系统可靠性迫桃绩。    第二兴砂,要建立相应的零部件体系抄烘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臼凡彪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舷害糜。    第三粳桥,要开放发展裙。需鼓励扯、支持合作伙伴引入先进技术和产品冗比末,像华晨与宝马却、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好风将。历史将会证明坷,开放发展电动汽车会比关门发展更快橙趴岸。更何况敬角乃,在全球经济一体化的今天尼,关起门来自己发展是不现实的溜辜。    第四抡筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裳朴。今后相当长一段时期尉惊础,将是传统动力与电驱动并行发展记、融合发展的阶段嗣,单搞电动汽车很难成功皮牢署。对于只做电动汽车的特斯拉电共,笔者并不十分看好潭。    2. 对产业界的建议    第一喜萄,要加强合作府驳匙。需沿产业链菊佛、跨行业合作勃,整车企业要与电池企业氮尉、电机企业兄、其他电动系统生产企业深入合作撮辞。以动力电池为例弧煌,需要电池设计与正负极材料坤、隔膜淳、电解液淖撮、电池制造装备忍敬、试验装备伶旗、电池管理系统全面合作橙弯森。优势企业和研究单位要分享成果惠叭撵,互补短板琴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涤,要形成轰轰烈烈的大协作局面琼吵,合作创新坏排,百舸争流体棺,才能迎头赶上并超过世界先进水平擒彭。    第二夸梢,要注重实践璃骋对。汽车产品与其他工业产品不同茸,一是使用环境广且复杂孙,二是生命周期长奥,三是对可靠性墨末哩、安全性要求极高裙贝酷。这些都决定了仅在工厂悔票、实验室不可能完善产品砰,必须通过多轮的使用实践竿。与电动汽车产品研究开发相比怀蒜,充电过程更需要实践芯室。像电动汽车充电过程这样长时间歼办、高电压鸥葛溪、大电流拱、室外俊抬希、无专业人员值守的工作状况甩惹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验长金。    第三悔清突,在充电基础设施建设与运行中饶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膝成醇。充电基础设施建设是一个新行业涟夯,在管理上涉及电力渐潞剂、规划沽守、城管庆、工商管理等多部门墟璃悸,权力交叉苏绩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制假脓酗,利益主体错综复杂扯秽息。单靠一纸文件不可能面面俱到核痞风,必须经过相当长时间的实践兼庭,完善流程稳,积累经验删撮唐。    第四刹,要加强标准化工作瘟晶。领先的研发赣几、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞伺肌,而及时总结经验秘丢、制定标准又能为继续实践甭轨水、创新提供重要保障秀福。当前钎涕亭,恰逢政府推进标准化工作改革敲竟,要求标准化工作密切结合生产菇弘遁、创新实践协辱蜡,要求鼓励发展更灵活湍厕卑、更接地气的行业标准店碗慌、社团标准健镁。对此物痴,业界应给予足够重视棠。    3. 对政府的建议    第一焊纺,要保持政策稳定炯。正如前文所述构粗滑,我国政府的强干预政策非常正确零,发挥了制度优势懦辽藕,已取得很好的成绩圭猎,应该继续保持法剁。电动汽车的发展涉及多个行业腹,需要长期积累狡纶,需要几十年的时间才能成就大业磕懦,切不可存立竿见影维性谐、一蹴而就之心宏怒。    第二设扩,要及时对政策进行微调和补充完善盒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闻舜挟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俏,又由于此项事业发展快嫂桃,新情况惩、新问题扦啤、新技术层出不穷尝,因此及时应对归哺、调整萌澳、完善是必然的渭幂锯。    总而言之壤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雌,迅猛发展正当其时男份方。笔者衷心地希望朝野上下副、业界同仁能认真努力工作盾茶,自信且坚定发展陌。假以时日堑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咸墒萌,并以此为契机屎,跻身世界汽车强国之林翘耍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅念腺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年誓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毁凶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日难,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祁僳脚。    他认为梧溶敌,现阶段赔揉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挞慌市,但从长期来讲尺,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟酪、轻量化墓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合男、轻量化与制造生态化结合到、智能化与网联化结合搽。    尤其在电动化方面损吾弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力必辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力师,就是家用主流A级轿车爸,在性能价格比上与燃油车竞争零。目前全世界都在朝这个方向努力颈送,如特斯拉Model3家、通用Bolt沸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车参芍。”欧阳明高说缚填苏。    欧阳明高说晚违,但要满足这个要求纷陵,电池必须降低重量涧罢巍、体积以及成本颁习。此外墨,电池的比能量必须大幅提高档芳,达到300-350瓦时每公斤瘫且烁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辆察。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荤归,锂离子电池发明至今只有20年蹈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年探,2007年第一次在日产聆风上开始使用革,可见动力电池的进步非常迅猛挎禄扣。”欧阳明高说辨悲赫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哥。    但此前卤们,主流的观点认为博,纯电动车跟其他类型电动汽车相比记,从性价比来看逼泼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围礁兽,但现在随着锂离子电池技术进步戒,里程提高一倍赣渺,即在300公里的范围内譬婪,仍然在性价比方面有优势读俩物。    从技术上来看铆,在单位重量舶翰、单位体积下储存的能量越来越多壤破刹,成本越来越低踢隶,才能体现出电动汽车的水平和技术凸停燎。    一个好消息是吨堑挺,我国电池成本每年大约能够下降20%咐抵偷。据介绍峨,五年前堤焕劣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拍泡奖,去年平均价格为2.5元左右颁轨返,2016年为2.2元袄叙,考虑到大量的电动汽车是大客车图伎,其电池价格相对会比较高一些邢雇里。    “现在国内开发中的电动轿车荚旦霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时登,单体成本在一块钱左右缺斤悉。美国通用Bolt电动汽车日,单体成本为150美元一个千瓦时熟潞悸。”    如果按照这个标准撮苗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刮骨,但是按照现在2.2元袍窝敢,逐年减少10%到20%冗娄缮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耍态擒。    “加上循环再利用做到1元哗,也就是说冀刃,一千瓦时电池一千元人民币之内授连,是可以做到的记隧脐。”欧阳明高称囤驾纺。    对于具备性价比辑糯娃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫉嚏,现在一百公里约耗电15度福,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缸钞,接近10度电一百公里彼乖。    “要实现这个目标钝怂撤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巢。目前电耗的降低空间还很大激。如果能够实现上述目标灭双武,一百公里的成本约在一万块钱猩,如果电池能达到300公里就是三万块钱疾尚,考虑到使用周期内省电和维修省钱捞牡士,将具有商业竞争力厩膳,这是电动化下一步最大的目标士陆矢。”欧阳明高说窍糜羡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廷添。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长九,但仍属于比较粗放的发展模式念,今年电动汽车发展逐步趋于理性剃。总体来看料榷,走到今天久,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枢慈壁。”欧阳明高说摹。    事实上管,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钡浪门,由于销量超过全球50%以上蜡悄捐,在国际上引起了强烈反响恢,无论是政府还是厂家卷茶,都感受到了来自中国率先发力的挑战耪逻疟。更值得注意的是畅悸尉,2016年如德国大众和日本丰田粟,纷纷调整技术路线徊,加快对纯电驱动的转型穷。    不过切挟妻,纯电驱动的战略目标面,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展开请弊。对于混合动力技术来说杯统,传统的汽车强国从缔咯、汽车大公司比我国更具优势甘较,如丰田路线就是先做混合动力凤警,再做插电混合和燃料电池喉兼复。    由于我国率先发展纯电驱动峰,带动电池产业的发展达到了世界前列光,电池产业规模达到世界第一坎扮,总体水平位列国际前三廷探啦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挝,我国的动力电池产业链竣,尤其是电池材料挤凌,如正负极材料叛传,在国际市场上的占有率第一戳。    “在此基础上稠,我们以纯电动力系统(电池贡阑青、电机媚寄现、电控)为基础平台擞币断,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利台康坚。”欧阳明高说歉宠错。    据其介绍宫曹辆,目前我国插电式技术发展已经取得进展伦拇京,比亚迪秦辨、唐聊、上汽荣威550手,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炉,无论是发动机方面瓜搁,还是混合动力装置上嚷扭氮,都取得了突破磷芭摹。    与此同时巢墓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捞凑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力实椒捎。    “这是一个渐进的发展过程史发滩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沛。”欧阳明高说逃浩猫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玛屏悔,有效的回避弱项竞争赦矗,有利于我国电动汽车产业的发展铆劫彤,到2020年之后司辖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芹徐、同步竞争释。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  编者按悲:产品价格区间一下提升了近40万搏玻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篓粹。以安全环保为标签的沃尔沃铆袜,产品质量是其立足之本检交。无论是国产车型还是进口车型从巷,质量都要做的和安全环保一样好暴瞎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绿跑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拖,安全与健康至关重要贤,但在中国市澄谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺储凄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惰,到底该剪哪一根线槽灵箩?我心里清楚户邪氯,如果我剪错了琉,我们可能就崩溃了膝爸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糖狠。在2015年整体经济增速放缓售毁、股市震荡疆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下比酥,2016年的车市本不被看好考类多。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堡。1月6日舒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售反矩,沃尔沃对此解释为澈备:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巩,更是提振销量的助推器毯污。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坤。   6月1日髓才翱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纬酪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狄闺骨,具有十分充足的销售经验录。但用他的话说囤熬狗,他来自一个很小的市成印,很多因素他都不具备斗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漓侠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绵非疆。6月1日入职衰,用一个月来熟悉公司的现状逝鲤低,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”可凹。然而现实终究是骨感的囤擦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剂瓢外,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攀腑村。   “做决策就像电影里拆弹的场景狄,我到底该剪哪一根线呢蹈频股,如果我剪错了久,首先所有的投资会无效舵家贸,其次会影响经销商的士气蛋和壳。”陈立哲对我们坦言七认。   他这样的想法并不让我们意外蒲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大显。在台湾事囊,陈立哲要去走访最南端的经销商睫,早上出发中午就到了林,但如今这种管理方式已经行不通了疙帝讽。从前陈立哲的团队只有30人翟,现在变成了350人盒,他说现在同事的名字都记不完缄。   “就像牌桌上的一个赌局饲,赌下去有可能是回本的城,也有可能就全毁了蓉,所以我每天都在想我到底该怎么做燃匆。”每天该怎么做欺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洼腐,才能享受最好的够俄隙。”这句话像是说给陈立哲听的畏芦。   2005年忍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时八皋,沃尔沃一年只能卖1024辆钙棺,一直到2013年5000辆的水平笛俄杜,再到如今年均一万辆的表现矗巍,对于台湾这个小市场来说龟,陈立哲做的足够好巧徽傻,他对这个市场有着复杂的感情疤。   调任中国市场做销售一把手氛酷,陈立哲说这很突然铜,他来自一个不足以领导中国市场的市场暗。对于中国市城卑仿馈,他还不熟悉冠,做市场工作要对文化衰悉目、变化裂叔来、趋势有充分的掌握鹿绞,这最重要的三点陈立哲都不具备袖,他唯一能做的堂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需护贿粹,相信身边的工作伙伴灿,组成一个高效率的团队衫伸,去解决各种问题苯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畅丹盆,首先做的是内部调整处痞。通过不断累积分析过去几年市场的动态扫渺,了解在什么时期使用什么样的手段眠箱抨,反省问题所在丰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤居。面对三般峦冈、四季度各项费用的下滑甫戊,倾听团队的建议善厢、做出准确的决策入、将优势资源注入到最需要的地方日歪拌。最后将宝贵的经验分享给所有人菱,把力量从点扩散到面胚,从四个大区箔萍忙,再到全国枫钩羡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的班奥清,我只是把预算离法、时间等安排在它本身应该发生的场合独盟洪。”陈立哲表示灰镀聊:“我不是在讲官话馅极,只是借着这个机会感谢大家虹令茎。”陈立哲相信贫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虎围。   内部调整告一段落滩团砰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绦哪僧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盎按。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昧吾,一下跳到80-100万毁,面向的客户是完全不一样的寂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磋丸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勿激,还怎么介绍产品篱臼磋?这肯定是不行的守酸岗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渴碱,“与高端客户接触羞,销售不能觉得自己比客户矮一截娇桅,与客户要做朋友沫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品感掀附。现在培训课已经开展了实战模拟环节没把,我们在资金有限的情况下做到了更好师盼拢。”   全新的管理阶层税,有限的预算谜缴,面对重重困境穿骏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高本,8-11月均超额完成销售目标佛票。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗽癸嚎,最紧张的时间坊。“我有我自己的节奏律幂,我给自己两年的时间平畦聚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掀隘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滇祭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颓苹耻,经历了两次产品的重大变动耍,但在他眼里这是最引以为傲的戮处,因为这些变动抵蠢巨、变革都是从使用者的角度出发菇物丹,也就是我们常说的“以人为本端傅。”   对于沃尔沃来讲级,最擅长的领域是安全暮,作为三点式安全带的发明者旧人搜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巧松。但陈立哲表示喘,以整车品质来讲离捂,沃尔沃也和ABB并肩垢删蔡,例如在底盘研发能力上瞄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冠,全世界目前只有三家在使用惋寺灵,另外两家分别是法拉利与保时捷鞭袖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑府啦,陈立哲也谈到归:“沃尔沃其实也做过6缸咸澄、8缸发动机喀但逆,还有享誉世界的5缸发动机尖奴赊。沃尔沃并不是做不到疤,而是我们可以用更低油耗垄、更低尾气排放的发动机达到更高水平猎。这也是全球各国政府的法规要求歉梢迸,是大趋势鞘江洽。陈立哲说“这些信息思,只是没有在行销上进行传播罢了弓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产极毋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挛省,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱椅谙浴,改变了“国产”的概念录,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代对。陈立哲表态道隙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品库哪溃。沃尔沃立志从中国出发舒,以人为本的信念永远不改尘逗,值得消费者验证与了解盲。”   “沃尔沃就像iphone一样朵溉,它改变了人们的使用习惯骑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妨荒:S90有三个界面同时提供信息帝踌庙,分层级的来处理车辆信息膝屑麻。这一点很重要叮,体现了沃尔沃以人为本的精神臀撩。在设计方面上卧桶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莽间伎。用沃尔沃的品牌精神敬失勿,再加上瑞典的风格魂苹,直接与德系品牌产生差异化篡。如果从地域来看辖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拖掣。   沃尔沃曾立过两个誓言辆弥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芒雌窃,沃尔沃全额赔偿髓航潦。在陈立哲看来钡广,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潞连。   陈立哲对我们讲道供守蹄:“在欧美避,当太太怀孕的时候然妨纫,男人会考虑买沃尔沃僳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桅激蜕,中国作为沃尔沃最大单一市扯!,11月共销售9,076辆新车乳圭,同比增长12.8%;1-11月期间遍,在华累计销量已达80,759辆茂隶孺,接近去年全年表现犊干孟。就目前的情况来看首,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高四。   在经历过低谷期的沃尔沃莆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢肥,这无疑是对陈立哲工作的肯定酪好瑟,同时也是明年的压力疏。毕竟“十万辆”这个坎姬,沃尔沃早就有迈过去的能力瘸悄讥。   2017年舍彤覆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杀,届时叛辨歇,S90 T4蜗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闹。对于陈立哲来讲糜可,最为重要的是三座版S90抽磨讼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的让杠旁,是全世界汽车厂商醇,在中国制造的单价最高的车辆牵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涡欺品,“三座版S90可以达到世界各项指标吃,这款产品有能力改变历史坍盼贝。只在中国生产逆,以中国为核心的思维抹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拿料鲤。”与此同时添尽,全新XC60也将在2017年第四季度发布片。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢沸晖稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毒狈,所贡献的利润更是远超世界平均水平殿蒂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汞泛轿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怕孝稗。“知道我坐这个位子的时候咎,很多人会紧张甚至惊慌骆喇锤,他们会很直接的问我猎釜社,你行吗惭?台湾市场那么形濉,你行吗充?”陈立哲笑了一下说道锻方:“每逢这个时候椽奈,我都乐意告诉怀疑我的人惟投派,我将在最短的时间内做什么录础端。”   两年的时间转眼而逝埃仆,陈立哲手中的“牌”越完善确,与主流对手正面竞争的胜算便越大雹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲复踞篇,未来还有什么是可以阻挡他的呢错婆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫性:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔速激慌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔干。为了满足消费者需求溉身归,推出一系列活动迎合消费者喜好毋填。 上汽集团副总裁卫睬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狭裴,得益于荣威与名爵的共同发力附慕,上汽乘用车共销售27.5万辆黔碉弊,远超去年全年的17万辆搂融。取得如此大的成就主要归结于以下几点靛阶河:新车的不断推出饭泞膜、以人为本的理念及高性价比懊枢伞。    上汽集团副总裁沙陈泊、上汽乘用车总经理王晓秋讼未铜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汹轰且,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解必夺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解短半,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陇肪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔含辜。同时食锨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痪:个性而不小众商唬胺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楔,通过对消费者的沟通与研究旗苫,已推出很多新车型帮到稀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藏串羌。王晓秋还指出勘括,名爵现在的路线是个性而不小众赤,这就是上汽集团未来的发展方向乓,上汽集团希望新的产品有个性介洽朵,且能让大部分消费者接受料缓。    据悉喜甜,自荣威RX5上市以来厩交,名爵锐腾也迎来了中期改款隆诺,同时新车名爵ZS唇极、荣威I6也蓄势待发蒜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遂徐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时短,上汽集团也很清楚自己的客户群体敬何烙。王晓秋指出鸡,新车型针对不同的受众群体里,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的楷。拿具体车型举例毙邓,荣威RX5更偏稳重片促,新锐腾则是一款属于年轻人的车统捐,新锐腾外形活泼粱俱,同时考虑到消费者的需求椽虚,我们对内饰也进行了升级剐酚孤,并增加了10-12万的手动版奠谴累,使新产品没有短板糕款岭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时警稗,王晓秋表示天,“从荣威550开始祭渤,上汽新产品从设计到销售洼,最后还是根据消费者需求来决定曙膜匆。”    据介绍抵讲峭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴。为了满足消费者需求患贬,新车不止在性能和价格上做了调整慈,还推出一系列活动迎合消费者喜好戏。例如琳,基于年轻人喜欢足球运动仁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砰墙,也已纳入上汽集团新品类傅轰,预计明年新车65%会配备此技术凭拒啼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悲,“上汽集团一定要明白用户需要什么枢,为什么要买我们的产品存,带着这个问题尺脐,我们才能真正去理解用户开牢髓,落实用户需求欣,使我们的产品极致无短板舞,产品自然会大销盒杭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驮,竞争也日益激烈空蜂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斯。王晓秋介绍斡得,名爵的价格基本与同级车持平邻,但性能更具优势勿农,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲤乌惯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逛膝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钾报犀,就像提到的让渡空间赁讣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焙滦,从而应对市场竞争环境红。”    产品有了好的性价比和客户认知度适,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁承身。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舒莆。名爵经销店到现在也有280家左右结表泪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘘,其实道理很简单双坏恐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右境帽毒,且不断呈现上升趋势唬,他们认为自主品牌的春天来了”虹,王晓秋表示常吠娃。    在被问及上汽集团未来发展方向时豁棠赤,王晓秋坦言焕湿矮,“首先团队要把理解客户需求慰、用心为客户造车变成一种自觉行动抚芍,进而形成一种行为规范募。其次应时刻保持警惕龋将蝎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谰挪。只有这样成毛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旁隧晤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随钢棋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慰径誓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘁环。这些修改背后有哪些考量和博弈妒老青?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晃复相: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面期棋?   答拈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犀。一共收集了9246条建议琼,其中表态性意见7736条脸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摧,占16.3%赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫂、网约车驾驶员资质及管理懦、出租汽车数量调控三个方面问表。从数据来看脆誊,不少人对“京人京车”表示理解莱侣陌,赞同的达到70%多疟邢瞄,质疑的只有12%荷海。我们根据建议修改了125处室,不断扩大合规车辆的范围校,让更多人参与“分享经济”逃稼曹。    “从北京实际出发喇,兼顾多方利益”   问皑寄拼: 为什么要求“京人京牌”锈栋腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答既: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说派,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缉、交通拥堵欣缎、环境问题等“城市病”鹅局。在这个前提下拢,北京任何一项政策都不能“任性”吓辉娇,要从北京实际出发蛙蹿,兼顾多方利益瓢豁盗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惮,地铁最高日客运量超过1200万人次轰钒霸,公共电汽车日均客运量1063万人次慷土哭,小汽车每车年行驶里程15000公里潞邦,交通压力与日俱增蟹。但在我们的努力下络察糜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颅损,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剃僳遂。    总体来说玲淖烫,北京坚持公交优先的战略啡伙期,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荷醇,对其进行总量控制在所难免衅拜。目前北京市绿色出行(公交陷、地铁囊徘前、自行车夏、步行)占到71%廖,小汽车出行占25%峦蜗逼,出租车占4%鄙,其中包括比例不高的网约车出行磋百痊。北京出租车改革的总基调是豁无辣:巡游车改革犀、网约车规范陡剧死、融合发展四、错位经营师哪泰、多层次服务侧汤。我们力争进一步提高绿色出行比例弹灸,为首都可持续发展提供足够交通承载力磋磺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问年差: 政策出台之后趴贯,预计将有大量不合规车辆面临退出颂广,政府有什么监管手段确保政策落实到位忙烈仟?   答诧: 政策出台前炔是剿,我们和专家亮、司机呜秤难、乘客娩、网约车平台进行了多次沟通潞,决定设立5个月的过渡期喇丝弯。一是给合规平台递棵、车辆侈、人员办理手续;二是清理不合规车辆镐、人员等那腔。    从服务乘客的角度楷垛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行们推侈。另外几,希望网约车和传统巡游车加快融合发展复迟幢,因此提出过渡期的柔性考量隘春逼。过渡期之后段,平台要加强行业自律烩甩擞,我们也要建立打击非法运营的长效机制卧毒度,严厉打击非法运营蒲冠、克隆车和价格违法行为怖覆媒,能够更好服务乘客退驶、保障安全掏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问珊滇拳: 面对新的经济形态凸尖,如何创新管理手段丰巢?   答侩感: 出租车发展中没有对立关系幢哇迫。网约车以网络预约饰硕、快捷方便等特点朽,满足了一批乘客的出行需求纱付胸。单从评价司机服务质量的机制看懊,就值得巡游车学习啪:如何与派单挂钩嫉,实时评价氖。但网约车也有局限性屁骑莆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管版叉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耸坑临,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辰骗。你有技术优势臼吉,他有线下服务优势堂,为什么不一起干呢啦备?    管理部门也在转变思路爆码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”草实扒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车显领。通过推动巡游车改革及网约车规范借风,构建多样化服务体系婪,提升出租汽车服务质量等赖京。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秆膘拍,在京注册用户已达218万人力遁滤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弟沙仆,提供差别化服务箩。    “解决出行问题要标本兼治”   问糕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谐盒?   答绩槐欢: 群众出行问题的解决淖,需要放在城市综合交通体系中巳,多措并举江灭粹、标本兼治剖拓。一方面钮关,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面监碍沤,需要加快构建安全洛、便捷猎懈、高效吩卉蝗、绿色配、经济的现代化综合交通运输体系涪。到2020年握,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羡悸先。    交通设施根本是为人口服务麓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理权叹拦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标难济,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苟全篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   杨美虹透露回布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿冉弘,大东工厂扩建项目也投产在即葱洪,这些举措都将助力当地经济转型升级缉铂亮。    在杨美虹看来却,借助主机厂优势灭甘款,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毁惟,配合外交部到德国进行推介死块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园田排。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略山拧,从而推动产业升级搜遍荚。”杨美虹说惦蜗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秤衡兢。最新数据显示充如毙,2016年1-11月困,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆方似勒,同比增长11.2%扁然,前11个月的累计销量吹牟逃,已经超过了去年全年未挺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聪孙氛。12月13日叼纽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笑。活动期间筹裤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菱戚韧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯鹌拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纹歉久,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喀沛酱、环境和社会贡献等方面取得的成绩拧。杨美虹向记者透露蛾菜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》评镣翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤凄。    “在‘可持续发展’战略的指导下绕硅叉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则插。”杨美虹说梗。    第一令妮,实效为先怕吵淌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歌丝焚,“我们不做虚的凉祭,我们也不做口号式的氯寺,我们一定要解决具体的社会问题按。”杨美虹直言枯貉库,比如BMW儿童交通安全训练营荤测刹,它是为了解决儿童交通安全问题摊传娘。    第二戌哨,长期坚持妊晶。宝马儿童交通安全训练营痹显舶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胺萍托,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吻日妻,今年是第一年做厂仟,未来会持续慈泪、扎实的往下推进粒避虏。    第三暴,全员参与脓乒痘。宝马做企业社会责任时凹荡,会邀请车主拣、经销商伍现、投资人以及宝马员工画剁,一起参与进来署华。比如宝马爱心基金涧岭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砂,提供指导;另外拾内鸵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巫睛,定期组织各种各样的活动慕绰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熔喷箍,将可持续发展贯穿全价值链缅呕档,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妹掸。”杨美虹表示现,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柯佰,主推工业旅游概念漓地靡。    据杨美虹介绍杏蒂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扇坪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导士常侗,助力中国制造业迈向高端肮介栓,并促进东北老工业基地全面振兴顺呢。    数据显示痞疚铅,截至2015年底脾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疲丢,当年纳税额超130亿元人民币细。同时驶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会险戚还,就业岗位较上一年增长了8.6%汾性皆。杨美虹透露凯惜喘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼奇,大东工厂扩建项目也投产在即际控龟,这些举措都将助力当地经济转型升级乾。    另外孟,在杨美虹看来崔,借助主机厂优势藉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氓需丹,配合外交部到德国进行推介伤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略母侠,从而推动产业升级沛。”杨美虹说钞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队款:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苔石?关键是我们的差距是什么枫,下一步最大的点就是要提升品质怠,当然还要控制成本盒书。然后肯涕,就是我们的正向研发和平台战略剖伶现。最后慷讳敌,可以大大提高效率攀垒敬,如订货的时间是可以压缩的磁钒门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日殴号忙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袍洁爸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酷吓疏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隧亥。    徐长明说酵额幕,怎么理解工业4.0为?这个概念是德国发明的竭匠,现在在国内比在德国还要热问遣。最近谁堑毫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捣硼,我理解它的工业4.0的本质搓羞,就是怎么保持德国制造业的竞争力耗藕柒。在国际上慈,德国面临两个挑战课帅袜:互联网大数据和云计算搬舌。现在解棱,德国整个国家都在讨论捐扔,怎么能够“不被互联网+”限卵丝,而是“制造业+互联网”渺浩答,这是他们重点考虑的问题圃獭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叫烘、宝马挞港句、大众鲍。在德国祟窟蒋,汽车的需求是非常个性化的刷牡静,在这样一个背景下妙,它要维持竞争力锹,推出了4.0的概念逃,核心就是智能制造棉。他们主要的目标有四个方面类旅理:提升品质诽菱、提升生产力读燎、提升柔性化豪、压缩产业擞,总的核心是提升竞争力九具罐。    徐长明分析羚泉婆,本土品牌下一步怎么做特忌腹?关键是我们的差距是什么编垒享,下一步最大的点就是要提升品质胖宿,当然还要控制成本哺逞乌。具体要怎么做腐联?也有几点冗忌:第一鄙,想办法提质控本窝蜗费。提升品质唾辫歉,消费者理解有三个坏:可靠性碱、感观品质妊、性能拖撑。第一个维度县旧铣:可靠性是必须的莱皆乏,现在光有第一个维度已经不够了甸惧接,必须要加上第二个维度杠硼:感观品质相,看起来要漂亮芳受磷。在此基础上又发展一步醛段,就是性能的提升剿退德。最近市场上卖的好的自主品牌钢落,大概有12款车柔汐鞠,年销量超过10万台念图,这些标杆产品圈,性能上也不错阔。因此秘,自主品牌下一步还是要想办法螺,把这些提上去钦瞪渭,缩小跟合资品牌的差距舵鬼。    这几个方面的提升翟,意味着成本也要提升商算钞,怎么能够控制成本霖俱揪?第二方面的话题反,就是我们的正向研发和平台战略费凉渴。之前炽诬,我们很多品牌都是“逆向研发”海茧漠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痕,拿过来拆解做测试坊釜匠,最后组装起来安吝廖。这个模式下书,成本可能是略微低的鼎镭,但品质讼豢、性能有很难保持彼。现在必须要正向研究背颓,从消费者需求出发顶,形成一个目标焊,对目标做分析钩,只有正向设计逞哭变,既能提升品质性能潮,又能控制成本拐促拧,像长城捐香、吉利等等霞牡摄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丁膛纳。    平台战略坎欺顿,在更大程度上控制成本未僳。他说保考,我们的开发退豁,现在是一款一款开发的说穗,零部件的通用性相对比较邪怠,最近一两年来纲陀池,已经有两三个企业开始走平台化战略虑柒栋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车憋拉、SUV和MPV抨寇吃。这种情况下鲁,零部件的通用性非乘荆好海埂,同样是50万辆的产量范牧,对零部件供应商的供应量更大遍槐馈,就能有效地降低成本绵勿。    徐长明强调题豆狡,对于工业4.0的精神本质还是要学的构,品质的提升是德国工业4.0首要的目标立外土,它做了那么多的智能机器人嚷浩频,智能机器人都是带摄像头的携烫,在实施过程中的质量随时能够监测愁挤,然后反映到云端擒,再反馈回来随时可以改进险。现在脖刮纠,企业员工的工资水平越来越高急饯,汽车厂家很多在加班加点驳稍,我们要高度自动化维,这些课要补手擅,应该有大量的机器人替代人工祥哪督。如果这么做了姥搔奋,可以大大提高效率墓从,如订货的时间是可以压缩的铣迫。比如轨办,国内一家自主品牌蚕,从经销商下订单差迫亩,到提供汽车产品最开始是40天顿握邻,后来缩短到30天佬肃晒,现在可以压缩到22天肪菱,跟世界先进水平比还有一些差距壁。这也是德国4.0里的核心内容景。我们不一定用他们这个办法许哼擒,但精神实质是要学的聘泥畴。    他说挞,柔性化的生产也重要惠卑盗,但没有前面三个那么重要脖抒缓。在4.0背景下掏绣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法结暖赫,而是学它的精神实质处宏割。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化让,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛。更为重要的是山惜碗,放眼全球法干,驱动这些变化的地方就是中国钉勒分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衡。    12月11日拳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾菩保虹桥落幕凳瞎。经过36小时的激烈角逐萌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仿供,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接敢盲,今后的五到十年帅咸搜,汽车市场将发生前所未有的变化梆敢挺。未来眉师,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务先。可以说诗,未来五到十年汽车市场所发生的变化璃奉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞄绥芜。更为重要的是酞馅瓷,放眼全球鬼,驱动这些变化的地方就是中国噶颗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说计弦戏,作为企业褥比侩,捷豹路虎非澄什肷海看重年轻人的培养屎侩杏。在全球辛断,捷豹路虎共有2500名管理培训生碧。过去三年未,我们在中国也培养了30多位管培生委祈。此外济罚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才福槐场。    在赛后的媒体分享会上绰,两位获奖学生代表分享了各自想法疟歧伦,及在比赛中的收获分套集。同时伪铅荣,睿侨森衅潞赁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问够。   问怪缓培:捷豹路虎为本次活动提供了导师伐,请问这些导师来自哪里祟剧饭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枷夸浩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衡氰驳?请学生们简单介绍一下自己的作品腔恋,获胜的原因是什么补?   睿侨森距庭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞎。一位是捷豹路虎内部导师奖疾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞥,包括对行业发展的认知肠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弛徽枪、视角和指导羡食。这两位导师全程和学生团队合作典,提供专业意见孝勉,帮助他们取得最好的成绩寇汀。   潘孟涛俏惟氓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筒椒,包括今天的学生岁,将来都有机会进入到我们工程团队绒痘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苫酣痪,可以来到捷豹路虎学习和发展庞旧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苗佰,再加上扎实的专业和技能苟冈叹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谎敌悸。   睿侨森猴嚎构: 作为公司的管理者扮哥,我们非忱ノ拭停看重实习生钱,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓖尺盯。不管是本科在校生还是毕业生膘,都能给我们带来新鲜的血液芳、新鲜的想法鹤舜。    同济大学袁旭粹盖:首先蚀粪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌临久,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聚姥艘。    我们都来自同济大学汽车学院廖,团队成员有两个来自汽车工程方向陶、一个汽车营销方向肆磋籍、一个汽车设计方向乌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劫禄,围绕“以人为本”辆兰促,挑战的是都市环境里的出行压力扑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师什、设计师也有很多共鸣态倾据,通过一系列调整休缝猴,最后有了这样一个以人为本烂洞吨、体验为先的方案庐斗。我觉得腥繁玩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膝捂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酬粱:目前赁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冲赋?   潘孟涛贰上: 我们会对人才数量进行评估和拟定硷镣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刊。随着经销商网络的增加崇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戏怖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毯韦关,从而满足未来消费者的要求徽藩。这些内容息息相关净塘,并且不仅是着眼于眼下豆,更是放眼未来脸庙。比如搞,针对刚刚提到的电动汽车战略贡,就要确保未来有足够的专业工程师储备伦时,因此仁窖,我们时刻准备着腔肛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舵海。   问吐仍勘:在创新领域问臂,包括未来汽车科技领域脖斧,捷豹路虎有怎样的系统部署米渺?   睿侨森妹膏: 首先梧,作为一个公司惯,我们在研发领域有诸多投入陕逝,而且很多的投入都非常具有前瞻性仇复喊。比如说殴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验次。    其次桨,我们想要通过产品和服务戮,把先进技术带给我们的消费者挠局弄,因此我们的工程团队品、研发团队必须时刻关注消费者需求肛藐袄,做到一切产出符合相关性彪、可实践性原则拧。此外逃,我们每年投入约350亿人民币掣,用于车辆技术的研发和投产锋鸽疮。    我们还于今年7月宣布狮撼鸽:在未来四年貉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蒙高,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术危朽程,并在未来应用到车辆技术当中辜蔼。    今年早些时候殴泞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion评,通过应用软件及按需服务的开发与提供枪芹,解决消费者在出行中遇到的难题姬渺。    与此同时溅拔硷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娠拈抱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹿绥轿、办公空间遁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涎。   问搏乱谓:请具体介绍一下InMotion闷广切。对于整个汽车市场的趋势肖,比如电动汽车技术舶顷,捷豹路虎是否有着自己的见解臀峦?   睿侨森茫你捐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案描。我们希望将来可以将它推广到美国晴识、欧洲以及我们非常关注的中国市场臣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拒玩底,由研发团队进行分析停栓犁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灌钱,我们也会分享给总部孪悲湍。    关于电动汽车技术醛忍,在洛杉矶车展前夕烽澜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE童。中国是目前最大的电动车市程核贰,并且有引领行业变化的趋势司屠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势硷漠灵,确保第一时间响应本土市场的需求胃巧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虑,并于2018年正式上市谭促,希望大家多多关注惧镁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问史肩:关于未来互联网汽车杭唇,捷豹路虎有哪些基本的认识童,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求燎摹?   睿侨森笔: 目前霜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一热,它的发展甚至可以打破现有的欧谢、传统的汽车开发逻辑与循环肯伙。    针对这个话题高蓖洗,我有两点和大家分享禄:第一点誊,未来所有的车辆都将实现互联网化马,现在能够透露的是枪蹄疼,接下来我们全新推出的产品剖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点币,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作污锹渡。比如说花,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吐,使用他们的UI界面和地图钩劝烁。类似这样的合作逛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   汽车网讯 12月15日屡巧侗,由中国汽车技术研究中心镣舅葡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郎沧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开葡誓,从“市场化发展现状”席趟、“应用模式创新”幸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醛拌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萌,为产业发展建言献策灌那侠、助力提升日犀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颊: 第一罗,背景改沤。    去年发布的《中国制造2025》广稿豢,新能源汽车是重大发展领域之一告宝,是其他技术应用载体兰歌糕,而且是先导性产业疥哺柬。它的进展情况决定了中国制造2025惟井、强国战略实施的程度湿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展集逆,从而能够聚焦变革酱、明晰路径不、凝聚共识嫉勒、引导相关资源集聚推广产业创新停剁帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淀牛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布科。总体报告是按照1+7的结构免。1是总的甭舜,7是包括4个车辆整车技术岗轰彩,3个分项技术食光菲。    第二还萄,国内外总体技术分析门。    近年来红捌,从国际汽车产业来说骸,低碳化森卑羔、信息化喂添、智能化是一个总的大趋势踌。欧洲七、美国敬晚农、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辛速,重点企业的产品战略也充分体现了三化笑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组联厦。我国汽车产业特别是近二十年的发展骡,取得的进步大家有目共睹淑兜碌。首先拾桃堵,产业规模世界第一硕笨淖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显连,包括品牌市场的影响力有目共睹趁汐,特别是新能源汽车臣,包括技术醛敞、市场芬古、新的智能网联汽车技术迹废,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掳场,智能网联汽车发展是非潮推樱好的优势条件茎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葡,包括动力电池曝享伙、变速器府补吴。国内自动变速器原先是空白墒袖,近年来无论是CVT遁味、IT斑饰、DCT都有自主的技术和产品夯,而且应用在逐步扩大剿。    虽说取得巨大的进步戌净,但与国际先进水平差距明显牡邯:    首先武壬,发展能力上的差距强。投入强度远远低于国外李,全产业投入估算1千亿岔卡聘,相当于通用将按钱、大众蕉凯希、丰田大集团一个公司的投入肖哎。    其次挠虫,研发积累劣绷。包括流程积累阂泡褂、数据积累版巍欺、技术积累那、标准积累市徐叼,这些积累偏弱浅丢翁。    另外瘫殴翟,从整个产业创新体系上来说横茎鲍,差异比较明显的檬庭萌,特别是协同方面坞蜂。单个企业弱窟,整体的协同效果很低韩筐,意识也比较低请。在发达国家坪蛋,单个企业强膊夹枫,整个国家的协同体系效率比较高叉扳。    基础不牢地动山胰谄崽贰,我国汽车产业的材料畅村、工艺基础跟国外相比也差距明显亲。汽车产业兽搭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颗佳链。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芦,要求有创新的思路和创新的模式炊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烂秦贤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展济。    第三蚂奈,一些关键的里程碑火级。    重点是总目标苍趁,总目标是基于很多现有的环境设定的艘噶糯,也基于七个路线图进行测算风蛊。反过来说窝搓呕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垢,就能够实现保障几个方面总目标的实现剿记:    1测撅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圣簿。如果技术路线图能够得到实现词素士,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晾构焚,之后往下走譬椿什,这对产业来说涸申啼,甚至对国家来说是非常重要的剖乒艰。    2澄甭、希望在2030年左右洛,汽车产业的电动化转型基本完成食,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叼堵彼。智能网联汽车市场有一定的占有率抽砍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懊。    3擂、建立有竞争力的自主创新体系窃。    节能汽车在2020毫律、2025痘巢陋、2030三个阶段提出典型的指标毁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰蛙,5升便踩、4升憾遂、3.2升茧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡,2025年15%非,2030年40%以上论。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拾、自动巡航期、车道保持应用已经很高顷擅孤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例库氰翘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邵卉贺,经过技术路线测算实现总的目标伪唾哦。从路径识别上来说狭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肩实,以能源动力系统优化升级转型作为重点船,以智能化水平提升作为主线江,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晒艾氰,全面推进企业产业发展啪沸。    第四画介掀,分技术路线图的基本结论模慌非。    1放、节能汽车蹦抡。总体上有很大的共同点伙苫些,重点在混合动力技术奖痛抗、内燃机技术瓤懒、其他驱动技术绦郎。混合动力是技能的主流技术观,当然轻量化也是另外一个巳,但是轻量化有专项的分析衰脖,在这里没有强化溃。    乘用车总体执行轻量化规、小型化邦浑并、混合动力骄翰篱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圃情,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径不钨。    混合电力是一个主要的技术尺,达到5升涩氦,4升酪、3.2升的目标碧,混合动力是主流村显簇,其他是共性的股垢常,轻量化岭砰喂、摩擦等好。    商用车混合动力应用时间稍晚幌,重要度低于乘用车残懒。    2祥费钉、纯电动与插电式混合动力汽车酬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肉,加强轻量化成为趋势逆。轻量化对电动车更加重要妒。对于插电式非常重要的喜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吕翔,驱动呛、点击赂骗拱、控制阑筋烘、充电惩含、混合动力发动机趁祭,高效耦合发动器四。动力电池本身有专题纳,在这里没有过分强调灸沮娃。    这两种车提出了总体的发展纲要为翠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钞版碑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衔檬亥,甚至可以忽略不计喘。    从四个层面梳理了技术需求幻,提出了一些优先的行动项勉,面向纯电和插电霓,国家科技技术支持十五年了耙,下一步除了电池列为专项之外坤坝木,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驾瞪。    另外欢冷溜,聚焦关键零部件侯蓬、基础突破和可再生能源鞋檬襄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喝龄殿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炉。    3失讥牡、燃料电池汽车粱圭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择十百。从中国汽车产业来说菲掸妥,现在重视程度不够坪起,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究台酷坏。希望四部委提交国务院进行发布和实施笔窝摩。    在研究过程中来赊猾,大家对燃料电池认识分歧比较大妇停,或者没有共识撅钮,这里特意保留一个燃料电池发展目标虐簿,跟发布不一样蔑谴遁。发布时2020年达到5000辆的保留规模宠,我们是1万;2025年是10万拍容,发布时是5万;2030年是百万乒,发布时是10万芹放。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧五,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海交,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喊、耐久性械曹嗓、成本啥护缉、氢安全慨惭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惮瓣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程态,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肉。当然电,全技术链的技术攻关需要做唱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磺曝。前期小功率燃料电池嗽,中期是平衡的燃料电池踌窗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淌,到最后全功率的燃料电池吴。当然挎愧,电电混合是最主要的琶,最后电池小容量的技术路线离,但燃料电池的功率更大一点鞋。在这四个层面进行了技术创新梳理守腿,燃料电池要解决的东西很多倾,包括材料煎任、膜晶羞赫、电机森香烧、燃料电池娜墓#块堆富、系统技术钞沏尚、整车技术卢譬。燃料电池也是下一步国家科技讨辖、资金支持的重点婚。    4胁对、智能网联汽车铰痊亮,这是新兴的技术发展趋势呸澎。其重要性与新能源汽车同等重要羌提,有部分专家认为更重要白,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大形朔嗣,技术和应用的优势股疟,也是机遇峰平。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阔诗,涉及到国家信息管理呢。对核心自主提出了很明确的要求共,即两横三纵坏播。    车辆技术上更多的是决策规伶、执行活。信息技术券典读,信息安全昂,地图技术也是非常重要的可。两纵扩,一个是车载的鞭懊,一个是基础设施寿。智能网联一定是循序的擞,智能网联技术最容易得到大规模的应用探搂弗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胜。这两个路径总体上循序得到应用咸考,从商务车来说熔失胶,更容易形成顺赖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闹弄俩。    从四个层面聚焦一些技术需求豁汾秘。跟燃料电池一样饱函,需要解决的问题更多一点鄙撅趣。从感知决策执行的垮,特别在决策阶段搽具,差距是比较大的吻七,感知当然也有差距笑谅残。在信息层面光帮,大数据拦略、云平台稗太,相对来说中国有比较好的基础和优势合唱丧。    作为一个前提撕,对标准法规先决性颓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件答。制造技术不细介绍了吹巳,还是聚焦在新材料的运用鞍鲸,以及新技术对制造技术带来的变化纶烈盼,聚焦方面进行了说明贸。    动力电池嗅劲祥,分三个目标俩,目标上有比较大的讨论和争议帕缄,比如说新阶段提出了350圭凉戏、400继柏、500的质量要求钱奖,争议非常大坏碌搔,重点几个层面蕾:    优化现有的代表电池技术烫愁挎,提升技术水平稍恍蚕,特别耐久性悔芳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顿。国外的装备很难形成有竞争力的差别赏供。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线没茬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糯。现有应用以企业为主体来做短捌。当然态窜菊,也会关注动力电池的回收利用技术薯祁。    最后绰囱,轻量化舞。简单来说捌,前期聚焦材料技术娃盾、设备技术彭禾、制造技术焊廉、回收技术蔼挝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揭弄倡,比如说传统的四大工艺的变化塑呈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扒谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添退宽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厂、供应链敢、资金吮奢衬、汽车等方面的诸多质疑蕊私。期间,明确表示不会放弃造车轮讹魏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滦呛仿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纺绿尼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艇伪啸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芭搜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筏甸、互联网及云笨娠、内容嗜、体育,还有三个端口类的,手机酞、电视衫、汽车垒吩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毯井让。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郊匡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿聚。    乐视的电视做的确实是非常不容易囤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揩救堑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元才。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元清脚东。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罚涎徊。总归累计亏损36.33亿元冯接。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稀浇仍。第一部分就是投资人的钱郴细。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现步莱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿附。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现马。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饯弗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糖刃刚、体育43亿滩、手机50亿,房地产64亿欠栖乓、内容108亿拿、互联网金融151个亿勿蕉接、电视187个亿取、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金导。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂葱溪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砰祟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殊叼客。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔬洁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞄撼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涝苛晤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绰铅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去世高。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玛韭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烘炉地。很可惜,你们蒙眼狂奔耍驳堵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涝纯去。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   12月10日诺报拔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啸晒替:一条是政府主导擞、政府补贴的方式斯赴斯,这是当前的主流碘。一条是消费导向事,依托市场的内生成长道路嗽羞滦。”他表示吉盘身,(电动车产业)进入者中惩肆,大多数最终可能会被淘汰嚏控,但是不能不给他们机会乃霸。国家已经开始放宽市场准入温,此时翰,应该在两个方面把握好政策孪蹲:1普、应当欢迎新的进入者迷缎夹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桐,让投资者自主决策朝槐请,自担风险庐胜竭。2蒜会勃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怕壳,严格市场监管糙忙通,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚患,目的是建立好的产业生态坤涤。电动车产业化粕,最终必须依托市场来完成哨嗅稠,因此泊魔,政府的政策必须产生长期预期肠闺。推进政策应当借力市乘唷,发掘市场的潜力靖森。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碘。政府政策不干预技术路线疽忍鞋,政策的实施不是导向对政策的依赖韶,而是政府作用的适时发挥伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭邪惹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道究建,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灰,戴姆勒有望在今年成为全球最大迸冈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拆释墨,这一目标比原计划提前四年实现段。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讲亲:“戴姆勒今年即将实现这一目标很饰,比预期时间(2020年)提前四年临既。”   据悉抢具妮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标边蹭烤,当时受到与会者的哄笑炒。然而冯晦硷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扑衡,领先劲敌奥迪和宝马碗蓄。(实习编译佳:刘欢 审稿泄瓜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褂狠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磊:韩大为 版权作品钡百聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩踩呛,严禁转载嚎持畏,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猎叉习,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访括。在提及新品牌“WEY”时闻屑,魏建军表示辑问,“将夺取丰田和德国大众的用户”继匿。   记者藉:为什么把自己的姓氏作为品牌取饱岁?   魏建军梗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岸立降。我对WEY很有自信菠酷,就使用了自己的姓卷眷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羞夏,但在中国汽车行业我是第一个铆既。   WEY之所以采用英语莲矮,是为了要瞄准成为全球品牌司。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力健损。   记者蛇排:对于竞争对手有什么设想和敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尾旁秆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扔堤琳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伤哩德。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缺陆,在此基础上还要实现15-20万元的定价信桃胳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裴。在性价比上WEY更具有优势肋耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赂:李芳 版权作品酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁,严禁转载堤派,违者将被追究法律责任蹦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缕告碴,新能源汽车的发展也不会受阻兢概澄。   根据工信部核准的数据矮惶,今年前三季度扁既恕,整个新能源车销售16万台冀,同比增长83%捂勺绥。其中蛇醛,新能源客车已经占有40%以上的比例悔,达到了近半的水平滤,发展前景面临压力匈,但乘用车只有0.1%失。“我们涨十倍是1%蒙蹋剂,涨100倍是10%毕暮驮,新能源车发展有巨大的前景和空间括乐席,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纤裴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篙髓,全国乘联会秘书长崔东树说抛句品。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力犬。根据国家制定的产业政策要求孔,到2020年嘘锹,乘用车百公里油耗要降到5升摄粱惰,这意味着五年内降38%的油耗锹荆。“基本上谁也实现不了库茎,只能靠新能源车来推动信捣。而这种新能源车妻揩畦,插电混动可以降80%围鹅垒,纯电的可以降100%的油耗刊侣,这种情况下只能发展新能源车绅肛,这样新能源车乘用化盆句岸,为什么我们一直定义为为生存而干节喷赂,你不干就要挨打扁糙伦。”崔东树说竞。   另一方面朝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展殴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辑男盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捶围,因此定价弹性很大璃睬。”中金公司的研究员李璇说蔽夹叙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嵌,为消费者提供很多选择兰垫。随着技术进步和更多电动车型的开发咐盯,新能源车的成本会不断下降瘟,比如颠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型了。“中国的纯电动车型出来以后关且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多故,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仙辉,发现基本上17钠、18年以后的新能源车孤饱,达到8年10万公里以上卞巧概,整个成本是比传统燃油车是要少的桂仑炯,甚至是少了20%到30%椭。”   电池是电动汽车发展的核心逗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谐世。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讼,电池成本还有很大的下降空间凸陪诵。目前搔糠,整个电池的产能供应相对过剩每撇巩,国内电池企业达100多家钠垄。据统计泰罚,目前整个电池的价格大概在2块多左右肋婚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袭计赣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桥仟。因此讼趟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诵,这样才能达到标准倾够蟹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绒韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话乃:李芳" "   我们不认为绝对的销量强,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羞叭。衡量一个品牌成功还有其他的因素凶双,比如利润率稍番爽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骄。除此之外绩痪,品牌力沥继、品牌的知名度葱岗琅、美誉度鹊办滩、影响力膊蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素癌敌谦。宝马在创新精神上是首屈一指的私璃芭,因为汽车行业正经历巨变溯,在电动出行漠、智能互联惺、无人驾驶等一系列发展方向上捆,宝马都打下了比较好的基础很现。    临近年底趴,伴着层出不穷的新闻事件尉览部,高档车市场竞争愈发激烈坍茶差,作为全球领先的品牌——宝马创侠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锑武秤。近日票,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘟,听到他开诚布公寄懊、推心置腹的看法豆劲。   问辟棠:根据最新的销量数据舶肠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檬揣佃。那么溉胆,您怎么看销量镰粉、利润卸攘瘫、与经销商合作伙伴的关系恨接? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懦: 每个竞争对手的情况不太一样妨笑缎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斗慷,所谓的增幅我们一般都讲同比夹曝,是跟去年的基础关系武估此。几个因素加一块儿天都,我们不认为绝对的销量葡撤零,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔。对于宝马而言骋柔,今年前十个月其,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俩廊天,同比增幅10.2%匿僻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狡涧,同比增幅接近11%鸡。我们对这个数据还是非常满意的槽梧,这也达到甚至超过了我们内部的目标彭。    除了销量本身的绝对量或者增幅嵌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佛,比如利润率闻乏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标县庙。除此之外立既,品牌力片存、品牌的知名度槽虽、美誉度雄竞肋、影响力赦讳,也是决定品牌可持续发展的重要因素绥阿蹬。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼啸程,因为汽车行业正经历巨变鲜剿壤,在电动出行热剃、智能互联屠酱替、无人驾驶等一系列发展方向上颧猫,我觉得宝马都打下了比较好的基础箩毙。总体来讲泛,我们并不惧怕任何竞争埠辟怂,我们也欢迎竞争盗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行誊抢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孪能。   问蛇蕉:最近溉愧茂,关于奥迪的新闻比较火凳稳。   刘智签: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吴峰杭。对于宝马品牌来讲蓬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慈,双方的关系也非城昀Γ好无敦孤。所以坊碑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司心,一个是宝马(中国)弯,一个是华晨宝马辟,但是我们有一个整体式的营销团队笑炽漆,有统一的零售网络鹃毁,我们在总部有一个统一的管理团队伶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毯铝。至于竞争对手我不是特别方便评价济,不过至少释放了一个很好的信号邵损砰,豪华车市场的前景依然很好说坛丰。    问姆榔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展费剧?    刘智擞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度段碾夯。因为从经济的基本面来讲骋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庆舰疤、持续的发展态势弊松。之前以出口杯妒、基础设施建投资的经济拉动方式腊悍即,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式频。需求的增长其实就表明了对于车的需求普瓢公,其中也包括对豪华车的需求粕锣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秀愤般,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑管,这几个因素相加稼弧凄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揉。今年归迹,豪华车的“盘子”接近200万辆驴饱,未来可能每年的增幅不会特别大危僧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑付晴。所以惩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誓,力争在市场表现上优于竞争对手挂摊糯。   问莫侩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槽,这一岗位和以前相比有哪些挑战箩蚕肆?   刘智薄集: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拾报,因为我在宝马的八难师、九年时间拭厢贪,换的工作岗位也挺多的距。换了新的工作以来绩髓坞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丢忙蒙,比如负责国产车的销售逢,可能是比较短平快的沃虹卵,看的是一乃默忻、两年之内的事情铆耻。在宝马中国总裁这个位置上蔼斧,除了目前公司各个业务板块的运营红,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抹,像无人驾驶逝骨霜、智能互联拒汇法、电动车欣付,包括数字化营销渤勤、品牌年轻化等等一系列的东西履餐能。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戳嫉肺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队繁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斜绘巴,力争在中国市场上打下一个非尘蜕校好的基础懦。我相信闯搔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓮平藤,宝马会拥有非常强大的竞争优势喉蔬。(中国经济网 记者慧性辉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜邪喘:李芳" "   原标题捕甫鲁:王永清韶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔼咀舅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腺。别克品牌今年销量已经突破100万辆珊济,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名发钒该。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氓篱。数据显示梁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆县,同比上年的446764辆下跌28.64%畅枯。上个月愁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怜瓮。    因此脚境烩,在车展期间接受记者采访时墓,王永清表示惧邦势,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造许。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炽晃档,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悼背退,但全年销量依然会同比下降20%左右淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来官侥楷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快素柏,可能在布局上稍微有点滞后价试略。现在对于雪佛兰来说里庆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”适。    事实上纯脱非,雪佛兰已经开始了提速布局部违偶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荆侵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蜗崇。王永清表示醋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌努陈烩,2016至2020年投放超过20款新车未。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浦,30%为SUV车型烁去内,并将加速引入包括1.0T辜潮荒、2.0T卿镀、8AT涸墒、9AT挪骆剔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帘骄逻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境视屑荣,未来SUV将成为主推车型橇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蕊,轴距2725mm段免溅,将与全球同步进入中国市场纷。同样赫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘麻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讼。    值得一提的是拿扭文,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檄欺肌,拓宽产品线随。RS车型将采用包括侧包围你掀、运动尾翼靖敛、双排气管商饱、降低化运动悬架瓢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枫尚矢,并加载多项ESS智能安全科技量褪推。    在品牌营销上禾露塑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祟钳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销如瞬会。另外糙霜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叙哄,演绎雪佛兰“热爱才,梦想剁厂鸿,行动挪,分享”的精神搁奢敞。    “今后新车的利润越来越械ǜ住,主要利润来源于衍生服务朴揉好、二手车置换等匿。相信雪佛兰将它的结构调好后敝谰懂,未来两年将会真正出成果腿弟。”施弘说桥尸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逆,上汽通用的新能源战略也将全面提速峡。车展当天孩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溪时界。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统测刻型。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僳,发动机的最大功率为73千瓦勒萝箱,其中电动机负责驱动竿崔,汽油机负责发电脑吐灵,它的综合百公里油耗是0.9L摩。从上汽通用发布的节奏看酗难撩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了校勒朔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秋素,王永清说斜委,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眷戒可,产品还要丰富拾,才能满足这个法规的要求撤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拘衬少,到2020年之后比例更高裸嚼团。王永清表示仓环:“估计到2022年庐烹确,我们的电池技术会有很大突破轮,能量密度大幅度提升陪监,成本是大幅度下降誓阿驳。这对纯电动的新能源车发展是好消息铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓称:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢写、豪华”品牌——WEY建,W01犁怖、W02两款全新SUV首发亮相界腑忱,售价区间将在15-20万元怪。对于新品牌的未来发展规划岛衰凄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示函耍溃:“WEY品牌明年将有3款车上市耿涪搞,到2018年还将推出2款左右的产品碌酗,以支撑起全新的销售网络体系拆截。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扑苟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镀窃,8月份推出第二款SUV W02乒泵美,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弊獭究,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时了,魏建军详细介绍到畏匠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栖吗,配置上拥有最先进的安全技术忍另、智能技术钾杀,也更加精致捎阀麓。此外在性能上两者也有很大差异如扁玲,例如在NVH方面窜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上推女,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垄。   在经销渠道方面逢函,魏建军介绍说爽滩冻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络被沥耪,没有想过招募新经销商琅墙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绥。”   对于新品牌的未来发展澳袱,魏建军信心十足砍,他表示描梨馁:“我从没想过这个品牌会失败碧拌辈,只有退路封死才能做好这件事夏愧锻,自主企业只有没有后路才能把事情做好缮激沁。”此外卿汞庆,魏建军坦言炉谱记,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刷,因为新品牌叫什么并不重要绕程矢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗儒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇,将方向转到共享经济窘陌、互联网廷筏、自动驾驶方面新的技术迸蠢定,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚牵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叔甲零,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篱浚陪、生动的演讲恼喊,就城市交通差赋可、自动驾驶和汽车互联等热点话题次牟粹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰酒。    徐大全说沛伤凭,博世始终认为噶鸥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锚规帘。    徐大全谈到纽烯,作为在汽车领域的老牌企业俱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埂乾、多样化的发展态势和需求释,博世已经有了自己的思考和方向画脐。    他说常年赁,如今厂阑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄尝,将方向转到共享经济情、互联网狠诬嚎、自动驾驶方面新的技术巢反,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纫淌熬,面对新一轮汽车技术的变革糕玛视,无论是传统汽车轻艘鹿、零部件企业怖,还是互联网稍、科技企业幸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谁婆:互联化贯、自动化和安全化藐胯。我们预计八交,到2021年姐讨挟,汽车将成为第三大互联移动实体们黄唐,同时扮演人类的第三大生活空间胖墟快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面士习,来充分发挥互联驾驶的各种优势蟹。    谈及自动化领域扒撬烦,徐大全判断赦啃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势等棺倘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚷,通过持续创新驾驶员辅助系统勉泵及,从辅助驾驶娶、部分自动傻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶税皋杏,分阶段朝“零事故”愿景迈进爽。目前愁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欢努歼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阶父鳖,到2020年左右此陛陇,自动泊车功能将进行试点项目测试睫。    说到自动泊车喉,徐大全特别谈到停车难的问题弗勘惋。他说盒袄法,停车难是在城市生活中的一大困扰阂磐闪。今年厢贿签,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猴肋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撅。在八项智能泊车功能里高户,“手机查询停车场位置并导航”碱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚼踢醇。其实嗜腻贪,在大型商场里告豹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了透娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崔量。根据一项市场调研显示肛男,2015年能惹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿版闲块,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恼秽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醒岔啸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侯,在深入巩固原本的互联化拾社、自动化和安全化“三化”战略基础上兼邵炕,博世今年也把两轮交通嚷剖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宦抠步。    他介绍从纪翘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塘骚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贸办。未来十年娶骄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叛到,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彼捐翠。    在两轮交通方面媳,博世提供两轮驱动饰堵谈、安全等各方面的解决方案从拍距,涉及两轮电动车判死、摩托车乖四郎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吝滩。    最后兑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闹,满足这些变化的需求阶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平抖港:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”底帘,“双积分”法规毒市蛾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稳墨细,连日来寥绩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛋弟,让观望中的车企备受煎熬赁罐。针对业内关注的焦点问题枢卯垫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徘峡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》关:不久前跑际冷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淳,如何理解这两套方案如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湾吝降:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胎碉鞘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妥,但又有独立性秒,各自的核心目标有所不同功。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姥陕抄,进而确保国家能源安全炼蒜礁。由于中国的石油对外依存度已超过60%赦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蘑肮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屏星适,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展第,进而实现国家节能减排的长期目标闹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竣,但现阶段并不能彼此替代署炔脱。对于CAFC而言簧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寒弗,其中当然也包含新能源汽车铂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逻坍抄。但不同的企业由于自身能力聚竣么、技术储备和对未来技术趋势判断不同菩姆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求千澜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粳年蓝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谢倦峭,而以后补贴将逐步退坡泵晚盘,企业更担心成本无法负担讥擦。因此仅有CAFC法规列,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况范,所以有必要出台NEV积分恋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流列史柿。同时份驼勒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫儒鞭婪,从而有利于新能源汽车早日取得突破喘卉锈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒙腊,其目标应是降低汽车及相关产业灸懒、乃至整个国家的碳排放丛盾公,和降低能源消耗诉求不同翁。作为碳排放第一大国夹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涤矗人,后续国际压力还将不断增大凹。因此闯坍歪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戏呸,从大方向上讲是正确的郝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惦,这和NEV积分没有本质区别肠铅勾,也无法确保总体低碳目标的实现钱前孰。实际上惫录,跨行业绕挽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诚闯。以电动汽车为例具,其在使用阶段确实是零排放乖讨,但与欧美不同锈,中国的电能以高碳电为主及单,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斑。也就是说讹妻,在使用高碳电的情况下愤恭绿,电动车全生命周期的碳排放并不低疟。这正是碳配额管理应该解决的问题咳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毕行蔡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妙。实际上糜么,将新能源汽车确定为国家战略评,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构布乓,生产更多的低碳电颂,否则减碳的国际承诺将难以兑现伯。    另外幻肯,对于汽车行业呜渭,无论是CAFC逻茸红、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掸溯隋,但都应该由一个部门来统筹策划洁,系统思考枯惯,拿出科学搞哀呐、系统伞笔、具体闻秽刻、有效的管理办法来推动实施距,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秋。    ■积分交易细则需加快制定库、尽早出台    《中国汽车报》副:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昏辅伟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受小窖姓?    赵福全佛:确定合理的积分价格涝,涉及到技术弟纺宛、成本和市场接受度惫怕反,需要综合测算和动态调整钠愧。我认为基本原则是茎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沁蔷尼,让没做新能源汽车的企业有经济压力记彪穆。如果NEV积分是“白菜价”猜,大家直接买就可以烦摄,谁还会愿意在新能源汽车上投入煎?    因此唯,NEV积分的定价应足够高骨风,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踩色,通过自己的新能源产品获取积分睹痕锣,满足法规要求模。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业信,能够通过购买积分先生存下去怒,争取时间把自己的新能源产品做起来伐。    《中国汽车报》底纽酱:除了积分价格之外芥木乌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胳闭,目前处于“空档”状态画洁郸,怎么看待这个问题萄泊办?    赵福全享:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力现弛项。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磷仿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俏夯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓖。同时怪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅。对于汽车企业来说克驹,3年仅仅是一轮产品开发的周期痞,政府作为“游戏规则”的制定者掠烈,应尽快给企业一个明确的目标渤,否则企业将无所适从慈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迸辆:“双积分”中提出了2018年起掸享,8%窍苛、10%贺烦、12%的NEV积分比例睡潘,而经权威机构按照法规要求测算纷拈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冒泉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滴嗅滔?    赵福全壳:在这个问题上棠徽饯,我并不持悲观看法轻岔沤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞬,因为还有很多企业尚未完全发力翰兢醚。按照国家的发展预期敞将筐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%境隘卫,如果每辆车以最低积分2分计算嗡居故,整体积分比例就达到了14%爽须,如果是分值更高的产品邵霉男,达到18%的积分比例都有可能炽。关键是要努力实现7%销量占比目标箱偶,而这也正是NEV积分的目的所在擅溶。    不过另一个问题引人担忧聪藕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求施碌,同时在CAFC核算中也有优惠伙涟:一方面油耗直接按零计算海歉,另一方面核算数量加倍酬礁,从2016到2020年分别是5倍激、3倍厂、2倍碱式刊。此外伍哗紊,按照单项抵偿原则下抽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膝辉亩,还可用于抵消CAFC负积分牟。我们经过测算发现崎,CAFC中的这种双重优惠股浓,对新能源汽车的“照顾”过多了磨锋,不利于促进其他节能技术发展嚼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邵狭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刀弘扩,CAFC的达标难度就会随之大大降低捣。实际上磷冲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彩猾,两者不可偏废苍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涡,但如果CAFC目标落空奢,国家能源安全受到威胁抒墙檀,汽车产业的可持续发展仍无从保障歼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消多醇倦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勤拒颁,这不仅能确保CAFC目标的达成墟郎,也会提升NEV积分的价值悄剧乖,避免NEV交易落空瓤漂帝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幌念,而没有将电耗的概念纳入其中鸥茸,这样的算法是否科学探啤?    赵福全敲希心:NEV积分分值以续驶里程为依据柑菱赤,这与推广新能源汽车的初衷相违背冀,也不利于鼓励技术进步尚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箩挖蔡。推广新能源汽车是为了节能减排驼零穗,因此不仅传统汽车睛,新能源汽车也同样应该抑大扬小坏、抑重扬轻挫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怖颅邢,而不是搭载电池越多越好锰哎矩,因为大量电池搭载在汽车上移动禾旦府,这本身就会使能耗增加拿垦煽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晚灰,也意味着大量增加电池生产的排放奢疙糕。    政府应鼓励企业开发低成本采八碘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛊矩夯。也就是说沪,政策制定一定要“勿忘初心”够。建议NEV引入单位电耗驳诽,即吨百公里电耗的概念监美肋,作为积分分值的依据酚界。同时垢,对于小型车电耗适当放宽薄块城,而对大型车提出更高要求锯,以鼓励新能源汽车小型化档,进一步提升节能减排效果翱帛华。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彪:在“双积分”中儒驹耗,没有将新能源商用车列入管理范围汝前沦,这样做合理吗都?    赵福全确:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕檬玻可持续发展的问题耐石叮。2015年煽锯姬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寺损,获得国家补贴的比例比这个数字还高默烦。而此次NEV出台却未涉及商用车涸墨,这是不合理的棵罢沉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躬,也会让乘用车企业感到不公平尺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匆陇。我建议丹,应该单独给商用车设立NEV比例要求琉堡,可以不与CAFC积分抵偿不,但企业之间可以交易思。因为如果没有NEV的强制要求雌猫不,在补贴退坡后孩避,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精朵邪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸿炯梨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示檬溶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奈猎降,盲目投资之后娇煽,多数公司要垮下来蜂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戊未解,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎士唱煎。    以蔚来汽车为例忱,去年8月还只有100多名员工扔闷纬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凳。据中国汽车工业协会最新统计散糜诡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篮般,销售4.4万辆帘肯乐,同比分别增长25.7%和43.8%撕如,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祭,销售28.9万辆迟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%量。蔚来次褂憋、威马闷袱、前途岗、小鹏等已是新能源造车领域的热词另,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》传良,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猾巷井。至此榔纲,奇瑞新能源成为继北汽新能源厕珊、长江汽车哼嫂挟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泵衬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窟秤。    “新能源车企的风险湾呵兽,其实很大剁。”王秉刚说婚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瀑聊第,对风险有足够的分析侥,有可能投了很多钱多摆,最后做不成窝,带来不必要的损失锣忙散。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超宿,简单地投资建厂蛊驹昂、增强制造能力邦洼刊,未来堪忧梧你焙。新能源车电池的技术进步非常迅速 豁距使,现在可以用的技术一年后就不行了停空湾。如果没有研发能力就做不过人家该聚女。“一下十几个亿扎进去甲,有可能最后做不成勒奥蹲,我还是提醒新进者要谨慎一点舵扫。”王秉刚说涡矩停。    事实上蒙惭,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔫蹲轻,但规模都不大半槐戎。而且动力电池总的规模也在扩张中温剑埠,尤其质量好的不多脚疏瓦,“据我了解粒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糠方。”因此械卯捞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兼。   谈不上“红海”皖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的端呸绍,但道路曲折揣啥低。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镀杆饯,造车得有钱讣、有人才酞刮始、有时间变。“钱我们还行兔,人也不错盲獭床,就是时间太紧备落,毕竟搞汽车三年算很快了寞茬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雷。”万锐坦言湍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习飞马。    不过钝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧松筐猩,万锐并不认同叭。在他看来家钩窘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歪,因为大家都还没“下海”昏锚阜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桐,大家还在忙于造车滩,搏杀还没开始剂。    “这是好事盎劢摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踢楔氏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溺挠,目前中国传统整车企业有150多家丝驳,新能源车企至少有30多家李查赌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法波羞软。    至于是不是过剩老,梁伟表示这还是要市场来判断辰。在梁伟看来侩钙林,其实中国传统汽车行业已转入新常态勘芭捶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞎郴,除非汽车消费大幅好转藐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况险闭袍。    但另一方面庆蓬午,根据预测轨甫,未来5~10年董哭精,中国的新能源汽车将保持两位数增长炉荣怕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称室从,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赦,到2020年时产能达200万辆洽嘿、累计产销量超过500万辆堡。梁伟认为泥弛,从年产几十万辆到200万辆的目标让,新能源车汽车肯定还要快速发展歉豌胆。目前的新能源车市场还完全没有定型垫瘸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俊砰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哭,“很多人此前担心特斯拉会破产吕慕,但Model S和Model X推出后效果不错介陇手,用户接受桓。经过多轮产品积淀汞祭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垒渭,特别是成本下降得较明显鸥眠。特斯拉可以闯出来绕剑,中国企业也有机会凤色淮、有成本优势河。”梁伟说趴课。    对于最近贾跃亭的乐视梯娘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弄痹,梁伟指出断韭,除了技术毕勿塑,汽车行业还是一个资金密集贡、劳动密集的行业细。如果要进入堵,需要企业在未来几年有大量投入狭匿媚,以格力电器(000651.SZ)为例肥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勘。    梁伟表示骚北亨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来成兄,毕竟快速把产品推出来宿,现金压力会非常大储沟溯。另外信簿,一家企业在原有行业中具有很强的能力型忻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掳,这是一个很长的学习过程讹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂埂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罗遍,也是第十七个中国记者节晤晃。2000年胜盒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节势甸申。此后记者节像护士节导腔粉、教师节一样鼓妒,是我国仅有的3个行业性节日之一挨。   值此之际鳖讣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱处室赤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啪黎。      坚守还是离开楼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怀室扮:去年网络广告总量2096亿元眷珐特,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烁。报纸下跌超过35%波画趁,杂志下跌近20%慈殿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洞锯粪,单项将全面超越传统广告孙头。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椭奠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者门星楔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敞,也仍能保持着不俗的销量土扣痞。    “没有路可以让我选择辛懈惮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值髓矮。”陈总对此直言到的苯牵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镜化,但发行量保持一直不减味。诚然旗负,这离不开报社给予的支持渡。但从自身发展来讲桅防,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好申呕。究其原因烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的收摄勤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鸡。   汽车也好父,新闻也罢井图。毋庸置疑截臀磁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题米搓瓜。   纵观整个汽车行业的发展趋势酷菱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志门卵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倦污爽,但不可否认的是撑朵嵌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毫凭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哪癌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者统热处。    除去对报纸讲绞、杂志先店、广播颁活、电视典、音像等载体样样能玩得起来獭,还需操弄3G檬厕、4G等流媒体技术嫡。我们不知道下一站会到哪里瓦。   面对媒体融合大潮什潭,陈总胸有成竹的坦言卤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遍,家用汽车转企改制之后继续深化改革挂。由媒体到传播机构递沧,由杂志到全媒体平台吹场,历经两次创业查,家用汽车探求新的发展方向鹃朽,抓住变革时代的发展机遇辖,赢得了全新的利益增长点协。不再只是单纯的纸质杂志瓜赔皋,视频寄毙、自媒体等做出了不错的效果粹卿猴。   其次亥,就是在自己的企业定位方面释,中国医护工作者汽车消费调查等、中国城市教师汽车消费调查是以医生闻鲁卢、护士纱泻、教师等特定的人群为对象做的系列调查午怖。这些调查一做就是3年想勉拎,走遍全国大中小城市不,做出最真实的数据棋。 ?   “网红”营销时代   今年以来叔桃,网红主播频繁出现在各类活动现承肌,手机发布会鳖闷陵、车展帮酬凤、房产开盘钞、比赛等一场不落碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敖喷问。”   日前充,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辅睫菇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摔棠陪。   对此事件歧苯继,亦不乏业内人士称举膊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狸,呈高开低走的态势捐阂。   陈梓萱表示戊强:“在现阶段的传播环境下唇拐朝,媒体记者朝网红转型嚼,把读者转为粘合度极高的粉丝浚堂,增强彼此互动雷、沟通繁夹却,无论对于报社还是记者个人堂呜瘫,都是一件好事畅。”   “把流失的用户拉回来悉,用互联网窟铰、新媒体的方式氯,我们正在努力尝试啊,但具体执行效果如何默泰,尚无法判断储。”全媒体时代狭拳,我们永远在路上秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙罐:张瑞丽 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载龋挛,违者将被追究法律责任描守锭。 获取授权" "  原标题窝超:广汽传祺肖勇含拍伺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糙匆疯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缮盯套。在本次活动上辛良,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缅想。广汽乘用车副总经理肖勇表示疲辟丘:“时尚是一种潮流女稀,其实就是顾客需求阔摩笔,引起客户共鸣套堑秸,汽车也需要时尚魂橇,所以GS8出现在了这里衅赋杰。同时传褀GS8我们就是承担梦想淘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暖扰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩卟ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迟互岭,中国品牌基本上没有一席之地螺棺盆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苦毋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任校围桥。   对此胸,肖勇表示噶寄沃:“传褀GS8我们就是承担梦想钝实公,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上播,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上让脖贝,所以在豪华汽车上表,我们率先实现突破潦揣粗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚起微,我们就是要跟汉兰达莱裤稍、福特锐界形成三足鼎立膏迪铝,甚至未来超越这两个品牌挎,这就是我们的目标卉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拳桅拈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆态,创造单月销量的历史新高庭琉澎,爆款车型占3.4万辆骆侥,但受制于产能安排的影响踌,造成其他车型总的销量并不是很高吉穗。面对这些问题堡豁到,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绢。   肖勇表示备怜怜:“明年我们的产能昆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扛,产能将得到释放柏密乃。我们在满足GS4的同时衡龟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揽芹晶,最起码销售五千辆以上菲鸥,剩下我们会再分配个其他车型瓷。”   同时为了加速品牌向上滩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澈菜夺。同时肖勇说道吗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挞确巢,在明年全部投产递筒,所以明年最大的问题还是产能漆潍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泛降,我就是聚焦我的明星车型诗奇萍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑捶:李芳" "  还有不到一个月其苦俩,东风标致4008就要上市了景。它的颜值颂、科技装配足够有吸引力殴,那么随着锁定竞争对手翟、谍价饭、销量预期等关键信息逐步浮出水面敬擒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泛亥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多售。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朴呛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睡。比这番景象更热闹的任,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辖祟。   说到品掳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侮搽奖,让媒体品到了极致地酒。在工作人员的讲解下椽奠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巧棉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计科斗黔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炽,无不让到场的记者宏惟仕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阿对。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓮镣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糜、品味郝巷弛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搔,东风标致在今年推出3008白蓟、4008后庙,也将在明年陆续推出3008S貌四瞄、及另一款7座SUV松。据中汽协最新数据显示簧烽桃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涵,同比增长45.91%卯教。那么规伙,在众多SUV产品中湾剿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寂夺狠?东风标致总经理李海港对记者表示届灸:“我认为要总结一个词就是‘品’字壤昂,东风标致的SUV一定是最有品的峨未,这个品是指品质甲贫、品味侗,今天的4008就足以支撑这两个词警连梯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呐趴?李海港对汽车产经网独家表示拘绷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彩薪许。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挂伺馁,轴距达到2730mm浓,是同级别车里最大的枢骂摆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裴汐辩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酗措仿,在配置方面更趋向于高端蓄步讼、智能遣栖探,进军更高一级的SUV市场精昧。”   然而贝,另据乘联会的最新数据翰,1-8月肮搪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒋灸刮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%繁担练。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冉坞,作为中级SUV倦蛊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烯没?李海港向记者算了笔账爽赦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跺详,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求干龟窜。“这种需求就是4008的机会艾闹,也是4008成功的保障巨欢。”李海港表示寐。   “狮虎之战”将上演   还未上市疏蹲焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎昂邪。李海港认为景,4008在科技装备离汀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势高桑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畏勘。”李海港强调藤。   通过外观设计及车况数据对比后发现事譬氨,4008的设计颇具未来感和运动感钞谁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下固掀,4008在轴距上占有一定优势恕庇,也使得整车造型看上去更加修长爸辛筒。   那么木,价格呢汕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测休废寺,通过对比翼虎的指导价怒,小编认为4008的价格应该在19万元左右旗认。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雌厘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烹?据乘联会最新数据惦寄潞,翼虎1-9月累计销售84258辆趣,月均销售9362辆趣。但值得注意的是修陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%差榔贸。那么毖恳贫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酮,可以说也有一定难度陆杯。   汽车产经网了解到乾钝换,由于目标客户锁定在换车需求的群体课胜配,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案患统,以吸引用户选择4008玩需。至于置换方案的细节搞,李海港表示还未最终确定疙害蹦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚匙:李芳" "   国庆结束后露囱辽,北京围艾、上海徐灸、广州辑督、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辨忻,引来了社会广泛关注袭。平台闻风声谐涤,媒体炒热闹府,百姓愁价格霸跋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阔几糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋估。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔡握鸵,又要确保公共交通体系的稳定灭虐,还得照顾老百姓的感受堵确砍。    比较普遍的观点认为撬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升比赤叭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谭墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刷旗唤,征求意见中提到让市场来决定七怪,这是非掣罱眨科学的饯飘。作为用户沉精殿,担心价格上涨揩,特别是比出租车贵闲寒谦,认为监管部门是要维护出租车体系利益缴填,我觉得这是大家多虑了荒思。过去颂能榔,在平台混战的阶段暗卷,资本介入烧钱抢流量雀,这本身就是不可持续的裴承你,价格逐渐上赋Ц稹,平台收取中间费用是必然的夯农。    对于各地的征求意见寒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迪。比如说要求司机是本地户籍荒诵、要求网约车辆的舒适度等等畔夕笺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笆摄谩。    网约车规范的政策是非常需要的文旁,作为共享经济热潮下的产物室,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剿阀。任何一个商业模式毙旗倡,都需要规范起来酷。因处于监管边缘嘎,过去已经发生了数起网约车的未罚害案件疽匿蚕。我们在对受害者表达同情地番、对肇事者表示愤怒之后梧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脯咆试。    然而错虏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的热错。比如说谷衔供,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棋、车辆要有上海车牌可戊,并且轴距要达到2700毫米瓤捞姬。根据滴滴公布的数据匪评,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中同参评,拥有上海户籍的不足万人超缮。这个情况在深圳类似虑逛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坛精。如果按照细则明确执行借墨,这就意味着淳皖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侥髓。    共享经济是大趋势蓝鸵扛,但监管太严可能打击积极性衰摄,这对立法部门是大考验悼厂鬼。互联网时代节熄隘,网约车大大增加了出行的便利品妇,使人们在出行上拥有更多选择皆肩衡。监管是为了提供安全高效的服务保障赖夸倦,而并非要让网约车集体消失恼拐少。现在的征求意见许多还是首次提出貌壬,建立体系的过程中应该让用户姐、司机及平台有更多发言权肃鲤。    我们鼓励共享沦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舜,与传统交通体系形成良性的交叉互补申。    我们希望立法骂,只有合法合理才能保障各方的利益赋,所以网约车服务一定会是标准化船、安全化的氦。    我们希望在所有领域都有不断开放姬、不断完善的发展方向关高,这是产业互联网时代的必经之路毒竟使。    文 | 著名职业经理人忱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓蕉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澈常:新造车企业已经不再神秘乳舱潞,告别概念车的品牌曝光期筛材得,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夕。投建工厂靛、申请资质诵挝籍,造车顶,他们是认真的娠。不过毖,“八仙过海诽渡促、各显神通”然,出身背景不同的创始人徽,对企业产品和品牌的定位免、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲜忿。    想听“真知灼见”酿惺犯,走进新造车企业尝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隶逛玩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道露浦,敬请关注抢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吵躺蔡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上解毛。10月10日罢谷脐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麓。这也意味着蹿烫,前途汽车继北汽新能源措爽四、长江汽车之后僚率托,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剩处南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中那长,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本防答边,可以稍稍松口气筐版肖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看当,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹬凰,相关准备工作的日程已经安排很紧张悲坚秃,有许多事情需要持续推进敲入匪。即使如此藉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茬芳晃。在与记者的沟通中敢黔桂,他详细讲述了自己的创业经历孤偏、资质申请的情况妊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纹。    短短的一个小时橇廖,陆群留给记者最深刻的印象是莲弥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盟陡,他们怀揣一个美好的愿景朴漆惊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”处收。    ■ 拿下资质不神秘呈荤漏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朗,许多人都对过程感到好奇山。陆群则表示派,拿到资质并不是一件神秘的事情沟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卜,一点一点把技术做到位鼻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来不簇。”陆群说断搪恭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》临细。具体流程是虚,企业根据相关标准去申报项目加羚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胶盆。陆群认为凡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搔鲸能、引入新的技术和参与者馆埂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焊。其中对电动汽车的四项关键技术施匠骄,包括整车的集成和控制技术鞠妹齐,电池的管理技术细,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沫艾铂。同时锋煤苹,技术具备后还需要做出整车己歌,并按照标准做大量测试画箍,要达到很高的标准寂沉邓。据了解歉誓害,整车控制管理系统(VCU)嗡虾嚏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扰,也是已经掌握的三大核心技术搓话。    更重要的是荒群释,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向软署。早在2010年歇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部险,开始布局电动车拖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昆。2012~2013年酒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赂,在高端纯电动整车设计潞麓、研发方面取得了初步成绩俄脑。陆群说氏璃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脾痉响、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翠艘含,开始引起业界关注颊开。那时貉菜舷,行业对电动汽车的关注已经比较高唇,而前途汽车早已走在了前列到虐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年视。”陆群说潦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌,专注纯电动车研发亮、生产尼弟、销售及服务趴鲸妮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皮灌起。”2015年9月登嚼古,长城华冠登陆新三板挂牌交易饶沙灰,成为新三板电动汽车第一股侍。目前任沁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团降钞,包括整车业务板块(前途汽车)搪构、设计研发业务板块(华冠设计)挫,以及核心零部件业务(华特技术)诞百。这三大板块互为依托贩饭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拧咸。    拿下资质仟摔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辰田签。    ■ 技术瓜蔫、生产基地砍敛收、供应商都得一流    在做电动车的这几年航,陆群对电动汽车的理解越来越深入赂沮伺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机农忱、变速器等物理结构破体妈,还需要产业链配套末麻、成本控制骏公衅、核心技术开发等一系列工作括盾。“自主研发的核心技术帅淖呈、国际一线的供应商和自建的生产基地附,是我们的三大优势刊。”陆群说步糯磷。    陆群说俗梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现紊彤,市场上找不到合适的零部件供应商太纪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闪汝。目前窝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癌、VCU管、RESS等核心技术啥呐,使零到百公里加速仅需4.6秒萄青,最高时速为200公里譬,最大续驶里程达到300公里拍。而据陆群介绍酚寺,这些电控技术相关的零部件盛荚坊,不仅前途汽车自己使用羔侧骸,也已经为行业中其他厂商供应们。    在供应商体系上嘶,前途汽车同样拥有强大阵容鹿堵,已经先后与IAC徊惋、博世诲、布雷博鳖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘁坷。这不仅确保了产品的品质罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哎烦互。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浅谐慕。今年2月谢伸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豌锌,按照规划怖丛鹊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆力渐,将在2017年中试生产虱钾,第一款车K50将在明年底上市栏。值得一提的是强,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺控判,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”水胸,最大可能提升汽车的轻量化水平檀。    陆群认为甲圣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谈删,而是要通过成本控制飘敝哪、技术提升来实现盗贝,其中轻量化就是很好的解决方案卑。他强调汕:“前途汽车的产品规划和市场策略埂佩茸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的温谜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力素蓉,在全新的市场领域不断成长握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巧共纺,中国新能源汽车市场前景广阔牡,存在巨大的市场机遇华烹撇。据他估计味,行业发展的拐点将在2017~2018年到来司趁径。他表示髓,前途汽车已经做好了准备盟输温。    陆群始终坚信一点酒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赂可。在他看来坦灸并,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罚。“所以豪券,我们专注车辆性能矫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扭,迎接智能互联时代誊帕。”他说聊词挝。    自1990年大学毕业进入汽车行业弄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惜胺,创业历程也已经13年跺南屏,算是行业的资深“老人”苯搜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肺闹,他的团队也是一群“汽车工程师”朽辛磊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夹贫琉。    陆群说吧朽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怖挤,像华为一样拥有先进的技术吮讽完、过硬的产品品质以及国际化的视野歼匡碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷戈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睹炮蓖,同时精,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缚。一时间誓堤桃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弓掠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梁掳茬,对于新政摹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明随屠。    看自己   记者究: 首汽约车有哪些新的动作和布局希啸莲?   魏东型: 一方面激惦襄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面男,根据北京遁爱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则董绿,我们会在司机吼、车辆和运营都符合当地规定的基础上奈规痪,继续增加运力保障磊匣,这其中包括增加自有车辆苫,也包括增强与当地伙伴的合作锨哄侍。    看政策   记者纹钾胜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悍陡赦,有观点认为奔诲啤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锚霸袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俯沮: 这样的说法不客观跺芜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定联倡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辉伤膜。    某种意义上讲河,首汽约车项目上线之前级拷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陡,我们只是在政策范围内尝试着做姬显饲。彼时呐,我们借鉴同行业企业技术手段檄、商业模式和合作模式屎可屯,在政策合规的前提下愧忱慷,尽可能尝试细稿沸,当然阿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薪,我们是十分期待政策落地的差锚邻。因此菱双使,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谢。    记者淋痰: 怎么看待首汽约车的先发优势芥墓?   魏东侨: 的确凶隘僵,北京市场上我们目前是最贴近政策的啪氨巳,但从全国“一地一策”的角度来看琼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讲。    看行业   记者壤兢票: 按照当前征求意见稿来操作读旦套,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宏拨逼。   魏东床患: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚀冕,网约车实行一地一策制度片醋守,各地会根据各地的交通发展水平藕、城市交通需求来决定如何管理网约车搞付,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糙忙。    看未来   记者晤: 未来行业格局将有怎样的变化柏?   魏东碴娩冠: 当各地政策正式落地之后麻间砂,会明确供给的标准乱爱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域惕,同时曙,对于准入的司机进行严格监管发祷。因此避把,在未来行业格局变化上降修磐,在大的方向和框架上由政府来把关蚕,在框架和方向范围内蕉袖,各家寻找自家的竞争点和突破口剖臀,现有的平台选择优化平台和转型升级枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染高虱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盖咖肥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泡,并通过一系列体育京矮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刮、活力的品牌形象康。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吮袄忱,除了年龄乒奶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姐纲。” 10月13日率地,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轿嘛。   据悉博啃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魔僻,并向年青人传递积极的正能量疲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啦。未来担相,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动径赦猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梳抚歼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伶,借助本次人物盛典顷喇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廷筐。   “2016年残诧陇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’什双弊。” 郭伟表示薯雾茹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舵捆,不仅让不同圈层的消费者粉溯、车主沃、粉丝共同参与到活动中钠实,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者促窃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喜。”   事实上垮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漆策亮,包括体育以及音乐类的综艺节目衬骸盗,实现了跨界合作闭想姓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称确峰袒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度教喘。”   根据最新销量数据显示合钢尺,东风日产9月份的销量出色绦航,同比增长超30%劲。其中主力车型轩逸凡任舌、逍客藩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扣疲。   郭伟表示佰开思,“东风日产今年的目标有所提升坑喊啃,对今年销量保持信心图。”此外挞,谈到是否有可能再接再厉垄儡,在总销量上攀升至第四名的位置时侣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知守,能超过前一名最好阮维,但最重要的是与自己对标珊忿渡。”   责任编辑次:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁劲谁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醚锋,管理层不参与讨论蕾帘琳,每组都有来自全球各地肃岁羚、不同级别拆办莎、不同性别的同事花。”蔡澈说弹匠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挠吭拭,大家相互协作红岭、互相支持悼凑钎、勇于尝试貉。”    中国经济网综合外电报道愤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啃,其宏大的构想才刚刚开始隋嗜膜。蔡澈现年63岁突,其工作合约预计到2019年惭负,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔瘁,他再次用前瞻的眼光和布局酸辜,为戴姆勒集团未来的发展现,提出了新的方向售吾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廷肯锯:当年学的是电子工程专业锨绷佰,就有人建议“傻小子甜,去学机械工程孝。”徊纪纺,“今天来看罗瓣辞,坚持初心瘁,梦想终有回报滥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溺,在报道戴姆勒集团的“变化”时怠,都会引用蔡澈的公开演讲矫捆巳,因为他提到了电动鲸、互联恳请、智能和共享等前瞻主题幢。    首先殿林,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铆漂,并计划到2025年群篇项,成为高端电动车市场的领导者槐圈。当然拨拈赊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列版绦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桓磊绿,恐怕显得更稳健态埃。    “在所有这些领域赁绷权,你必须为未来的投资做好准备九察勉,”蔡澈说衬售。 “但这是令人兴奋的磺杏帅,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猴亮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛令,内容丰富的CASE(瞰思)计划湘,它取自于智能互联闹隙、自动驾驶沏典、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疼韭绊。有评论指出沏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责前粒讥,就是要对未来做出承诺低矩。 巴黎车展发布会期间性钳巾,蔡澈穿着休闲衬衫漂、牛仔裤和运动板鞋蜂蝗痘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名故,但蔡澈作为首席执行官汾忌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廉币滔,以加速决策和赋予员工权力著称蹄淳滦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”回泌,鼓励对新产品和新发现抒肠,进行实验性的尝试岸河捕。    巴黎车展发布会期间敝瀑韧,蔡澈穿着休闲衬衫埃、牛仔裤和运动板鞋纱险斥,一改西装革履的常规风格梆畔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到花冷九:“我们并不是穿衣方面的专家褐势跨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庆荡,而是留在了在工厂附近的办公室儒普屁,尽管条件略艰苦奠。至于在衣着方面的变化吴狗枫,没有具体的规划惰炒踞,因为衣着是表面化的题癌,符号化的履庇贡,尽管这会传递一些信息面。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粳:近些年戮,我们尝试了很多新的想法挫,对整个行业而言都是全新的尝试酞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唬,很多同事都参与其中羡糯洪。    “仅仅3个月的时间态剑频,我们收集了150个优秀的想法搅隘,这些都是关于企业未来建设的好点子踏。我们把参与讨论的员工分成了八组泉,管理层不参与讨论荷,每组都有来自全球各地皖、不同级别绦、不同性别的同事俗桐纷。”蔡澈说秸祷,“今天提到的鱼群式结构桓借汗,希望让公司更有活力蒙多,更灵活盼凄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痴槽,大家相互协作睦郊颗、互相支持不距、勇于尝试户校赌。”    几个月前楷厘,在柏林的一次会议上醚乌炭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晾泛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啸桶。根据德国报纸对这张照片的描绘年:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咆湿。蔡澈告诉开发商稼,这张照片是30年前拍的活,那时乡甲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车方滔夹。    随着电动车品牌的发布倡,以及首款概念车的亮相畔教宦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洗滤。在戴姆勒的规划中受,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力静艇门,包括价格勃究茅、外形和性能实。据了解筐斑割,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘦,包括在德国建立第二个电池工厂窃涪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科童:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揭彪烘。主场“作战”的雷诺品牌烦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR家灭暑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乒哦累,包含设计诽、产品以及市场布局等方面撬练。    发布会结束后亲萎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淡凳非。在面对面的交谈中匆搞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犀颠。另外滥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菩晒皑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饰。    网通社坷:在中国市车酝锘帧,2017年雷诺在中国有什么挑战仁四窜?    戈恩信:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佳,中国和印度都成为全球业界的引擎潮寝。2017年是雷诺非常重要的一年豁,我们的销售会起飞灰壕,就像飞机一样酚嚼塑,正在起飞向上并且不停加速粹。对于日产来讲赐,也是非常重要的一年华,还会进一步推动启辰的产品扛,这个也非常关键捎牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社田恢食:您如何看中国新能源市巢们坡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奔?    戈恩绦丸扦:我认为中国会成为全球最大的市承砦ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的螺秘。对于日产而言河附,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蕾苏烷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畅呢娶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毙。    网通社空佃:对于雷诺和东风的新电动车项目薄菠保,是否可以更详细的介绍一下芬?    戈恩投:雷诺和东风进行合作糠荷什,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龚袄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剐蝎,最终项目还没有做出决定修华,但正在研究当中狈伍。    网通社来骂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吞灌家?    戈恩乔:自动驾驶一定会进入中国迷公,这是勿庸置疑的嗅熬煤。目前尽伯杭,各个车商在这方面的竞争非常白热化雌骚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甭。在中国相关法律法规允许的时候烷奇甸,我们的产品会进入中国卜块八。当前幸佬熊,我们的样车正在美国撕弗花、日本做相关测试菇筒。与此同时宏,雷诺当然不会遗忘中国市场酸牧萌。我们会在中国市场进行一些展示项目箱呸巩,这会帮助我们完成产品差异化的工作敞惶,也会帮助提高产品的竞争力烫澈晃。    网通社拖超屡:三菱的加入排搽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坟?    戈恩厘默:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三每衬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助踌钾。我们认为2016年包含三菱在内饱皇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关确。所以它不是目标广撂,而是我们现在工作的结果杯静。展望2017年妨苯默,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骏虐崎,尤其是三菱的加入际狸惠,让我们有潜力跻身全球前三倾悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳底湾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畔诚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响概。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艰。”Kalanick 说道沙才。“如果真的发生这样的事膊幢,而我们没能参与自动驾驶的开发寺,那会发生什么事耽?未来将迅速抛弃我们醚韦泪。”    上周四暴,Uber 对外表示嘶:8 月底厢扣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疟。    与平常用 Uber 打车的程序无异尸,系统会为乘客匹配 Uber 专车端汹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辅。虽然是自动驾驶汽车搭翱,但车上会配备两名训练有素的工程师炯偶坑。一名工程师坐在驾驶位上鞘,随时准备接管汽车控制权书列,另一名工程师坐在副驾驶上盆舞溜,详细记录汽车的每个动作卉特。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外去算,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto培论非,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沙。在采访中川脓夕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褂假。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捌悍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱础,现在卡车运输市场也是如此篡淳撑。”他说挟。“现在谈这些还有点早愁痘锭,如果非要说点什么灰瓢,我只能说我们已经进入了研发阶段崎补臼。”    在采访中隘门,Kalanick 还被问到盖杀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代老坎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扯确叭。他认为在交通自动化的世界里挟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加推胖,但驾驶员所占的比例会下降嚎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祷诗笛。    Kalanick 说道发峭:“像旧金山这样的城市弓,大约有 3 万名活跃的专车司机捶念。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霜,但是别忘了牟恨淑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粮碉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惯,自动驾驶汽车也需要扰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沦缺的,有些情况是处理不了的冈廖堑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形饨健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棋彤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萄痞。”    他举了一个例子触,电话刚问世的时候敛措晤,需要一名接线员来接线僵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会群,而是创造了一个全新的行业贤汐拆,并创造了大量的就业机会焙鞭猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  穆伦认为矮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇嗅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捎娟驶,包括汽车的使用方式瑰。    自2015年9月25日临危受命沮嘘,出任大众汽车集团CEO至今革,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俱随。那么泵,一年过去揪番,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郸翔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巳颈禄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传翅,贴有穆氏标签的大众怖,其未来又将是怎样的呢箔舵力?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)地,借已成惯例汞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戮瘦喀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肩,穆伦首先抛出对大势的几点判断淀窃,也就构成其《巴黎宣言》的构架贡。他认为姐崎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叔搔雇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业请袜女,包括汽车的使用方式催鼎染。 大众汽车集团CEO穆伦    他说散春投,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揉苏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磁,这需要我们用全新的理念互层杠、全面的视角对于出行方式进行解读鳖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溪。显然弛赏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烧赎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的落。我们需要联接汽车世界和数字世界沤惜,让消费者获益对,推动社会和经济的发展某。同时顺应驱动技术的根本性变革庙肚,即电动车是汽车行业的未来般席乏。尽管如此馆青,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堪牡抄。我们必须蛾街,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擦勃,同时推进替代技术的发展毖图。    穆伦坦言崇叫,应对当下的变革弹斡森,对于大众汽车集团来说搞锚,是一项十分艰巨的任务捐。尽管如此哪,我对于集团未来的发展持乐观的态度扳鲍芭。因为在过去的一年里侥梯必,我们兑现了承诺仕能, 增强了核心竞争力脑,积极推动集团业务的不断发展僻赔。因此韦屠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伙拣,而是“大众汽车集团将如何成功”褪。为此棋判,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琉。集团的目标铃将,同时也是我个人的目标脊歼龋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萍颅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聊梗。    他说瞳浦描,今年夏天僵八谈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梨奴。我们强调蔫渐,集团未来发展的重点领域将包括葛弄辟:电动汽车室猛骗、电池技术套挖、数字化皇级、无人驾驶和人工智能苏熟,以及全新的移动出行解决方案缎弦。放眼未来绍光,很多人将不再拥有私家车畏。即便如此屉晶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念攘联敢、大力拓展移动出行服务风奶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图借,包括集团旗下众多品牌的战略欺、关键指标和相关措施极航泛。但在此之前颠底尸,我们并未停下脚步毒涎沙,而是继续开展相关业务俄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刊诞,他特别谈到惰玖络:“在中国醋沤暇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辅蘑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”髓埃臼。    穆伦表示妥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陡外米。这些实践同时也表明层,即使目前面临压力色醋攀,大众汽车仍然完全有能力实现目标摆。他承认挤慑,坦白来说瓣脆,柴油发动机排放事件影响深远伺颧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点新。我们正全力调查事件发生的根本原因啊廊,不遗余力地解决所有问题参卤,并在最近几个月取得了实质性进展韭。然而对于我而言抨估碾,构建大众汽车集团的未来彼,也同样重要蹋篇。    穆伦说跑揩,今晚讼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匣炊。在2025年以前弧挫胎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哺拿,并在欧洲市场占据领导地位歇。    最后肖鹅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望北:“未来闲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点某酷仁。它意味着自由邓盆、乐趣和情感掇茬。因此衡股慰,我们注重产品设计棺戚墨,并将以崭新的视角进行设计创新”髓片翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹珊:李芳" "  今年7月底会犁,在2016年世界500强排行榜中皮涂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲拘动,比去年跃升47位校耗扰,排名第160琉,引起国内外企业界绿、尤其是汽车业界的瞩目棱。    今年四茬苦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楔。恰好是在10年前逼染,徐和谊出任北汽集团董事长翱税肃,策划编题唬、主导刻铆、实施了令北汽集团由乱到治蒂泡蹲,由小到大袜脓汕,由弱变强的变革癌危,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胁、有益捕乓、独到的成功尝试裂单。但是秤蟹惶,当中国经济网记者约请徐和谊涪罐枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼斤纹,谈一谈自己与北汽集团时款盾玲,徐和谊温和牢暖、憨厚地笑着说蕾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梯嚏韶,少谈婆,少写偶猫防。    于是贸,在不久前的一个上午厢贯,在北汽集团的一个会议室里阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落。今天是系列报道的第七篇嗜肖。   “北汽这些年发展快桨凳扔,我觉得合资这一块镀,起了非常重要的作用萍妓昆。不光是从量上狼,速度上散羌,还有效益上”亨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窜,如是说道胚雷。    “在各种场合我都讲悄疯汝,北汽就是合资反哺自主”小疏,徐和谊告诉中国经济网记者米厢,“合资和自主尉邓敢,绝不是对立故侍,而是互相借力”物乔。 2002年10月18日锣几薯,北京现代正式成立履啸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记底、董事长算起督刀态,徐和谊执掌北汽已是整整十年哥绢。在徐和谊的带领下圈话儒,北汽从最初的“一盘散沙”创井,到如今的中国骨干汽车集团四,取得了长足发展爬窃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萝痉凡,北汽位列第160位乌宫,比上一年度提升47位撼,并首次进入前200名趁啊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佬扦。    “北汽这些年发展快广班赴,我觉得合资这一块铅施淡,起了非常重要的作用蟹幕酵。不光是从量上谜寐枢、速度上皆,还有效益上”私,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围,如是说道涎荤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缓,徐和谊结缘北汽髓婚奖,也正是从合资开始敝搜。2002年始陀考,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兑颅寇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眉郸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业班镶、发展首都经济的龙头项目和示范工程皮彻。    为此达晴克,时任北京市委工业工委副书记寝牌祟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽染乃底,担任北汽党委副书记苫雾、副董事长献迁,以及北京现代党委书记瞪栖诧、董事长览少。 2002年12月23日硕吾瓮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下量,北京现代实现当年签约变洽咐、当年建厂瘟细独、当年投产撵、当年出车踞鸥节。在短短不到一年的时间里杭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型场,迅速在中国市场生根发芽畅。由此创下了业内独有的“北现速度”脯。    时至2015年蛊雀,北京现代已拥有第九代索纳塔疏、全新途胜膘、名图距沽蚂、ix25返铝浪、朗动勃钎疵、瑞纳等14款车型采五,涵盖A0级湘腹、A级簇、B级弊、SUV等主流细分市臣俊,累计产销量突破700万辆显匆。    北京现代官方数据显示拉酷,今年前7个月凉孟剖,北京现代累计销量达到59.3万辆深飘氖,完成全年112万辆销量目标的52.9%狙庞。 2005年8月8日氮裤矫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毕晤归。北京奔驰的成立牡爽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腔檀槽。    虽为国内高档车市的后来者隧丰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拒,实现产品导入必、股权调整酷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庆娄,北京奔驰由此迎来了高速发展期藤。即便是在国内车市进入到“新常态”后较,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甭星鳞,远超行业平均水平匹考挟。    目前软妓,北京奔驰已建立起全球面积最大法舱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地橙檄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痛耽纲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓黎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忱痘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业快盲茅。 8月22日睬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剐纠累:C级车跑、E级车堤、GLC SUV和GLA SUV剿祟。官方数据显示刻恋,今年1-7月拌暑逻,北京奔驰销量达167307辆炒,同比增长32.9%洁。    8月22日般,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竭霖葱。在迎来年内最重要的车型后扳热感,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擅凰嚼,着实令人期待篇曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绣慰扳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐己咀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渡径。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炔聊。    “在各种场合我都讲嘿褥滴,北汽就是合资反哺自主”蔡埠,徐和谊告诉中国经济网记者袱,“合资和自主诽徒练,绝不是对立楷,而是互相借力”搂。自2009年以来水筹,由北京现代垛嗅痞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窖缆灿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厦、管理流程予以借鉴的数以百计宝钙部。 北汽自主实现百万辆    正是如此份挫汐,从2011年铣损,第一辆整车威旺306问世斥,北汽自主销量直线上扬底彤:2011年达到2.4万辆茸、2012年实现7.8万辆弛、2013年超过20.2万辆蜜华冉、2014年突破31万辆庭琴、2015年完成33.7万辆泡。历经五年多的时间此,北汽自主已累计生产达百万辆断氢么,跨越增长令业界瞩目驳。    “着眼未来剩侨臣,对于合资我仍然非炒云罚看好容巳。不仅是十三五跨,未来很长的时期撂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戎前广。另外了佛,在此基础上具,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峨焊,徐和谊表示么寞嘲。    “年底前还会有更多的好消息刨,不管是在新能源领域腾匪,还是整车领域队午,包括一些重要的零部件领域垂戏促,还会有一些新的大项目落户北汽坤普搬。这样皮屉添,为北汽更长远的发展荚萍慰,我想合资这一块惩你,贡献还会加大外。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑袖汀:李芳" "  9月29日据牢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上济抛惊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陌凰疏。   蔡明指出殴,中国汽车市场曾是低质量嚼帘碉、低配置瞄嘶景、低服务的代名词纶。诚然憾,与美国汽车市场相比稠,中国汽车市场还不太成熟廊采喂。但是迹习欢,趋于完善的服务质量闹、规模日益庞大的车展阜伟桂、逐渐被认可的中国自主品牌爸惩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粪鲁办。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掇屯罢,分值越低表示可靠性越高构。J.D. Power近几年的数据报告显示登膝帽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宦苯纽,从2009年的178PP100到如今的102PP100刀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梢。尽管与美国市场还存在一定的差距傻,但中国市场的后劲儿不容小觑酵蝎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢率?J.D. Power最新数据会给我们答案坛骑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驹,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑟。在车型研究上卑,中国赶超美国市场需要6年时间抽量。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玛书赣,而中国本土品牌进步速度为8PPH律激翟。在生产车型上筷褐,中国赶超美国市场需要5.5年差仑。   3. 在了解美国客户的需求上媒麻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啡截。   经过对这些数据的了解和计算梢蹭,平均下来碱鸽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼适,才能百战百胜慷,想赶超美国市忱尢纭,前提是了解美国消费者的需求献。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畅福。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阔腊:车内有令人不愉快的气味丘捞、胎噪声过大(来自车身下面)谈、耗油量过大碱剁、风噪声过大(来自车身周围)俗激搜、空调开启后蛇疏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碱禄十:内置语音识别经常无法识别/误解命令轰图拌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题如腿权、风噪声过大(来自车身周围)欢囊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)示十、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档常详痪。同时票纫蜂,在前10大问题中芳秋,只有一个问题是相同的乌句恨,即风噪声过大藩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岗男。中国消费者更注重感观(嗅觉境蔑竿、听觉和味觉等)方面的感受质量临拓矫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冉。   就目前来说米撑,中国的汽车产业还有很长的路要走添藕,无论是汽车的质量缅米,还是汽车的整体销售体系煽谦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戚。凡事欲其成功夏刷,必要付出代价淖:奋斗耐浓能。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰络:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姐雀鹊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰变:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编享祭抠:李芳 版权作品谰闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰从,严禁转载躺,违者将被追究法律责任饺锻刨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锚爽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姐穆督,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弧呕。同时侈山,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开克,作为本次车展的重要组成部分之一问先常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠性里淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥存,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卯诺肌,为中国汽车产业的智能化逼勘,信息化方面的发展做出指导意见纬备。   本次峰会主办单位拦啼假:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼎建沪:   贸促会汽车行业分会长王侠粪统季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋侠慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编醛幕拔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澈破苟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览定泡颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喉办。同时灸膘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开派玲邵,作为本次车展的重要组成部分之一吐署,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤泵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞘,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛊坚安,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言础颇,为中国汽车产业的智能化勉旗,信息化方面的发展做出指导意见袒。   本次峰会主办单位街揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扩瞧:   贸促会汽车行业分会长王侠绍摹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘睫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌割:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林写:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰啸弗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尽犯贡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唇挝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穷柿肛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘覆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨至谔粒快凤愁柏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叉长,因为现在我们是全世界销量最大的市场粟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准付蘑沥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜕、环境污染等方面险疗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伍。同时夕斧,智能制造苦踞、工业4.0钦慕输、移动互联就肚实、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战激。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勃、“互联网+”等发展战略菇脖硅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点史坞抚。我们有很大的机遇驼隶骸,我们会见识很多非常有趣的变化辉豹。   当前业界普遍认为肺,低碳化返翘、信息化识、智能化是未来汽车技术的发展方向囊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慧桐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台文,正在成为汽车行业的发展热点府哥浑,正在助推中国汽车产业的转型升级斑,从而进一步打开智能交通产业的价值郎溜辞。在2010年的时候氖核,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梅旁,为用户提供全天候锤携、全时段的服务筏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务按死谋,签约和活跃用户超过一百万贺八,累计为用户提供约2亿次的该户服务东佛,人均交互服务超过11万次燃。经过近七年的发展鳖柒厩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缄钾寂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枷锤联、凯迪拉克旱侈委、别克顾涣粹、雪佛兰上使用堡骆,倍受消费者青睐度。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰客狻,面对新的市场和技术趋势款弟饱,基于车联网多年的探索挪焕、实践结合行业的技术储备渤教,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菩贪,提出了到2020年力争100%产品实现互联锰,并致力于打造以车载信息服务甩嚎晴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惭化,为人息甫烂、车提供安全智能便捷绿色出行故,初步建立和谐的人旁开、车粮卷、社会互联生态圈嘲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缕、别克毙廉集、雪佛兰品牌兄蔼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弦李,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展边。除了安吉星在移动信息和网联上碘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纯心嗅、内容服务能力荣、大数据运用能力档隙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B处年煽、B2C的业务糙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咀拍、支付安全救,更可能引发行人安全和人身安全怀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埔澈扰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捐蔫乳,网络安全开发包括威胁因素识别棉、安全战略制定说檄、安全措施执行棱阿驳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准靖,并且在过去几年不断的进行迭代升级竿浪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悄拴竟。伴随车联网技术的发展损隙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术事,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术故,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惯怂。让汽车驾驶更安全稍金、更轻松莱、更有效谷羡绞。   我们身处在这样一个时代莽傲,新技术层出不穷使一切变得可能伞,我们也是非常幸运的一代人迪墟豌,能够见证汽车行业在国内曹、在整个市场上有一个颠覆性的发展睛糜琅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粹醒藤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欧岸。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗅,激励我们坚持不懈的努力犊导埂。   我们相信镰猛,汽车行业的发展刚刚开始碴。汽车行业与其他行业的相互交流奢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崇。我们会和同行一起共同为之奋斗屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   9月28日揭,在2016上海浦东国际汽车展前绢墟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涝,新兴造车势力拷盖炬、养车缎、汽车金融等领域从业者猫蹦沤,走到台前狈剧,与大家分享及探讨未来的市场前景繁都千。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芬喀。    吕征宇善:各位领导兢坛船、各位嘉宾遁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鬼舅,刚才我们的同行说得非陈卸常好皇览,其实我们有一个共同的理念行,而且我们也有非常多的痛点拱翁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来比沫,我们也有美国合作伙伴的公司拐咎,乐视的七大生态是有机的雇琉鸿,在零基础上打通的帘俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绒读烹,目的就像董事长讲的一样负虐,让“蓝天白云”再飞翔稼镜钦,目标就是打造全球最先进的超级汽车铝黄。    那么用互联瑞宋、智能烫凸、电动魔、共享的方式岗何,实现“未来”的交通方式奋,我们认为汽车产业舍蔫宠,还是没有被互联网变革的产业吃烹盯。对于乐视超级汽车生态而言饭,我们有四大基石畦,我们相信社会化问泉、分享化眷、互联化腊读撇、共享化将成为我们未来变革的方向帽雷。    从我们的汽车生态诞生以来忱别,我们保持着快速的发展掳矮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喝帛,落地在浙江湖州 竞,这里包括绿色环保的环境鹅、自动驾驶的一些功能和区域壳。    同时我们最近可以告诉大家渡,我们的产品样车在美国已经开始路试胳糙,技术在百米加速已经是全球领先了腑胖贿,产品的量产进入倒计时状态粳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斑桅痹,创造首轮汽车最高融资金额的记录峦淑盖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甩念,协同开发也是我们在北美的基地蠕、中国的基地记磺、欧洲的基地共同开发捅脖把。同时我们的战略开发电动的底盘机构卢鹊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赶搏。    第二个就是智能化金诧矩,车是人工智能的最佳载体斧肉,乐视做了大量的投入宿,在硅谷和SSA成立了研究院猾酵,在智能驾驶也取得了突破性的进展鼎。社会化就是刚才说的分享菲菠,我也非常喜欢这个创意膳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笔惭韶,我们相信在共享经济的领域里具超付,无论是Uber的繁荣迹缸稳,都证明未来不管是房子胚赴为、汽车都是重实用的趋势赶,所以乐视将战略转移晚,推出车租赁的平台驶沉漓,我们叫做乐享平台乘涡。    其实最重要的议题殴狈湘,乐视作为互联网公司烹疏遂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雷稗,电动化蒙确、智能化糙弗、互联网化劝、社会化苍堂贫,这四大纬度有密切的联系弄。    我们把汽车当做全新的载体亢通淮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陷发。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妊庆,谢谢大家诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍荤踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诞响,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阀旧鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阔,他认为车联网寝,既然是大势所趋疟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网本瑟,少炒概念琼力,多做实事枪愤。 以下是王侠发言实录冈搭吭:   在这个夏末秋初敛困伶、时令更替的丰收季节酣咯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穿。在此叼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会接驳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疆,汽车产业的电动化朽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题危耸,而且也正在成为全产业链创新求变偶昏、转型升级的主战场捆答赂。但是覆卜旗,热点和繁荣的背后筐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样受舍抹,车联网也在热捧之后开始遇冷伶坛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰的。其实采遂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坑芜,我们要理性面对忻、系统分析陌叉,既对前景充满信心鸿统蠕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睛叫,才能在变革的大潮中认准自己的方向霖储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先台,我们要清醒地认识到父,汽车的智能化和网联化是大势所趋彤,是不可阻挡的方向薯。电动车还有技术路线之争创、对减少污染和能源危机的疑惑娟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幸霜,没有坏处共。汽车诞生130多年来畴腥,除了带给人类方便之外覆,还带来了许多难以克服的问题农,比如交通事故蝎势、环境污染和拥堵轰、能源危机等等漏。车联网和自动驾驶等新技术的应用汐镰脸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐其,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帅。现在不少基础薄弱的车企割巧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畔,多持观望态度旱酮,这也是目前车联网叫好不叫座扣淀奶、貌似热闹却普及率不高的重要原因涟。我想说的是辣窖连,既然是大势所趋幌,就不要犹豫不决限蜜,否者真的会给对手赶超的机会绿。   我们要清醒地认识到碑按,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延静。汽车市场的低增长成为常态之后曹澳,我们对于销量的追求空间越来越有限社拳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值换,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道错。   我们要清醒地认识到艰诲体,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肩仁,必须是社会性的统一行动瞳味酥。一方面睦,车联网是一个汽车生态矾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入型淬词,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杠疲痘。另一方面凯扮,车联网又是由整车制造商败裸、产品供应商避混负、内容提供商鳞臂、软件供应商挥娘璃、服务提供商屑、网络运营商等不同角色组成的产业链洞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卧荆,打破壁垒儒蔽,互相开放信息系统牌,进行深层合作哦艇醇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的些孺。   我们要清醒地认识到岔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椽,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕樊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓣吩,如果通过手机就能解决的舷炬科,其实不应该叫车联网舵慷材。大数据我、新能源技术山苟肪、网联技术规、自动驾驶技术卑、传感技术脐币、网络安全技术等腻,这些技术的应用都是相互影响恍伙强、相互促进甚至是互为条件的醚。比如汽车共享和无人驾驶跑,就只能在车联网的前提下才能实现寸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矢链,并给汽车共享带来更多可能性铜豹卫。另一方面辨松,与手机和家电不同的是悔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肠畴澜,绝对不是有钱就可以任性的地方榔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刑蛊,中国车企面临的问题一点也不比别人少滇附拜,我们一定要避免浮躁情绪巷锭甲,少造概念嘲划嗣,多在核心技术上下功夫瑟堑。   在刚刚结束的G20峰会上蹿帘,习近平主席表示伙抛蔫:8年后的今天脆讽显,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卧桨课、人口增长葛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轻黔豹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猩垫捶。其实播然,对于全球汽车产业来讲碑窃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胯首握,传统技术进步的空间越来越小量袖。在这样的背景下妒熄氮,智能化橡陀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲁惧册,为汽车技术进步提供了新路径持相,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手细翁陡。   今天哆涎庆,我们以“智驾未来恭伟、创领先锋”为主题染,邀请各位企业家舱釜、专家学者共聚一堂潦,希望大家能敞开心扉氢,知无不言菩寺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衡。   最后兴物,我衷心地预祝本届峰会圆满成功跨茄扔,祝各位朋友在沪期间顺利唱冀授、快乐扑残、安康乡悔涕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯砍驾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚交,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遍汀埂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体儒视狸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犀奠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓,在下线前夕却,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兴。 一莲来兜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禾。今年1-8月蹬哎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庭苏,以首款SUV——威旺S50为节点褂敬侮,一步步走向经济型乘用车领域霓,实现“MPV SUV双轮驱动”汝镐。对于未来产品规划扔,陈桂祥向网上车市透露郡参:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪媚,并冲击40万台销量规模阜钠。” 陈桂祥进一步表示松宪:“北汽威旺的MPV侩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倍。2017年的销量重点会集中在M50F上边,到2018年也会有全新产品上市呵。”    今年8月16日渡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线污滦,对于转型中的北汽威旺媒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窖惰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂券,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”且踌。在陈桂祥看来溺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势木浇。    二纪捎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狈栓虱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求崇。M50F具备明显的高颜值特征棱探,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溯速上。而做到高颜值并不容易辑矗幕,陈桂祥向网上车市透露诫了:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发层。    从内饰来说繁经蹄,新车的设计均由轿车化标准打造昧信疽,其配置在科技感攀罐、智能化上都有出色的表现趁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怠。同时葛井,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表差标缔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岔疆辫,智能化水平足以媲美合资品牌翰。 在性能方面畦沤问,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸽缝,进一步满足消费者的需求辞巷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裳究。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猩,到2020年威旺规划40万台的销量舅棚伴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竞。未来将在夯实MPV市场的同时刷放,进一步做好SUV市场馈拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫儒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焙胺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苟檬:苏州吉姆西勿耿、苏州金龙携、深圳五洲龙经墟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绣想。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴届老查,并对吉姆西取消整车生产资质撕夸屎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惹,追回补贴资金咐计行。    根据通报提淳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元地裙。不过患,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了断嘎。 补贴新能源汽车的依据何在熔屑段?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砂癌。市场经济最需要的是诚信够痴娶。但是忌缉浚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬膳冢害炭。部分领域缺少应有的制度约束卡,秩序甚至失范禄,这并不稀奇秘攘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞环绿界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立释。尤其值得一提的是疽杰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标世桶。在这一目标之中亥,财政也被赋予了其应有的定位拭赦伦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傅篮。中国社会的根本性变化需要处理好市场辨示添、社会与政府的关系缺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丧佃肮。新能源汽车市场同样是市郴⒋蔚场,从根本上说刮排皇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥标构伺。新能源汽车骗补问题的源头熟参,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捷。    当然步膛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霸敖,不是市场取代政府长秒峰,而是市场和政府有主有次弓谩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惋。说时容易做时难蕾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题清。补多少扒,怎么补铣壕,补贴如何管理等等换,同样都是难题籍钮拐。    为什么要补贴新能源汽车轨?可以摆出来的理由不外乎如下茹惰开:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昂,只要予以补贴侠毛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捆搐淑。这么说不是没有道理滦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拿钢,成本较高眠筏痰。有了补贴方,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞎廉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竟寝。只要有足够的补贴罢,新能源汽车的发展肯定会更顺利萎尉。    但是被拔,有了补贴缆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楷免秒?新能源汽车发展的关键在于技术扯棉群。有钱就会有技术吗翘奖惹?这才是问题的关键练。的确舍轨蕾,现实中有许多技术是可以花钱买来的妓恼。但是喜,先进技术不见得能买得到鸽隧钦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段础拘别。各大汽车企业也在努力开发新技术并。在这样的条件下少晾萎,新能源汽车的发展方向都是问题哩吩旦,怎么会有可供市场销售的先进技术氛咀?有了钱漆番,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剁算骑,但是镭揉,研发投入增加罗卸遁,并不等于研发就一定会成功梳尾测。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噶雌瓤,没有确定性的目标巩柬探,研发投入的针对性也不可能太强掳。在这样的发展阶段令,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法客惺驼,让市场自行选择合适的技术酗棋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛔阂鳞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势司碌翟。优势到底有多大窘,得看技术存翠菲。电池靠电力供应苏疙,由于中国电力主要是火电观隘庆,最终提供汽车动力的是煤炭形。只不过赡,煤炭发电地可能不是汽车使用地畏鼻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翰搂邓。污染是否减少嗓芯,还得看耗电量的多少袱甲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓬握链。之后贝其,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较新纺。传统汽车汽油有不同等级没诚床,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胆臀嘿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臀,这也会带来一定的污染县。这都是比较时需要注意的嚏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进却辜认、充电不是特别方便的条件下低,混合动力有助于新能源汽车的发展试,但问题是当扯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沮?充电不便就不充饯,将“新能源汽车”当传统汽车使用订,也不是什么新闻廷潞。还有吩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比害,到底改善了多少能源使用状况娃?太阳能利用技术的改进殴龚,可能是新能源汽车发展的重要方向孟刀殿。太阳能丰富巍申,足够人类使用裁挡,但是目前利用技术较为低下肩,妨碍了太阳能汽车的发展素道狈。石墨烯等新型材料的使用朔靖,有许多未知数娜归,也意味着有许多新的发展空间困。虽然空间多大未可知熔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会破。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吓紊?政府在新能源汽车上的补贴较多抹架。包括中央和地方财政补贴在内心,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔫。补贴力度惊人胜岛,这是骗补的根本动力剂贪瑰。当然建脊归,骗补还只是个别现象腔僧团,或者说只是占全部补贴的一小部分邦环瞪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断技。如果问题的分析只是到此为止萍母,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜂雇瑟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辈捶惯,只有寥寥几个某梆薄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巢嗓寐。这些企业不是小打小闹的企业沫趣,从某种意义上舰嗓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命监,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徐诡磷。这些企业按照正常情况下恕面,应该合法经营才是侥誊帘,为什么要去做骗取补贴的事嚼哎戳?从企业层面来看涝,这是市场经济仍然不够成熟的表现河。在成熟的市场经济下夺混藩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麓,至少应该是诚信经营的仓才。骗补肯定事出有因棱衬蚀。    值得我们拷问的是克劣尼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琳骂哆?大企业铤而走险枚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胜妮膘,企业不必费太大劲就可以做到骨赔师,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业告嫩,倘若没有足够的补贴赊,新能源汽车业务也是难以经营下去的花。    政府花钱是要讲收益的蹄霓。动用公共资源忿,就必须将事情说清楚立。最终荤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞭。评价报告应该说明补贴的总耗费乡诡捷、补贴去向以及效果瘁姬。这是国家治理现代化所不可或缺的诧。每笔财政款项都应该用到刀刃上迸朴轮,都应该得到其应有的收益肠花廓。算总账桔某,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展速操髓,这个判断并不容易做到非。仅仅纵向比较是不够的歧掠,我们还需要横向比较屋贸,中国新能源汽车行业与世界同行相比串靠,地位是下降了筋裂形,还是上升了驳。如果上升呻叙偶,那么上升到什么样的地位逆?如果下降卢炽们,那么下降的程度又如何惭檄套?即使有了指标数据碉荤吧,争议仍然会持续下去美壬夺。也许冈赣厂,我们可以通过其他指标来加以佐证屁。    新能源汽车的受欢迎程度枯,显然就是一个不错的指标撂祥卜。2015年新能源汽车销售了33万辆高电腔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亨穷将,那么实际销售数量更小是。新能源车价格不低时袍固,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美测秆垄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腔,更利于判断管烦酶。北京小汽车上牌需要摇号儡蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的冉,且获得的难度大大小于传统汽车围。这样镶啦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烯篙炼。他们选择的理由多是容易拿到车牌了蠕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力习皖挂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醛,还要摇号皖溪襄,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹νⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售拒疮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞭肩,于是他们也可能选择新能源汽车联。但就是这样溃,新能源汽车仍然没有流行起来行。全国其他地方毛,也未见新能源汽车充斥着整个市场缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诗峰宛,但是凌,我们需要思考磋,这些成绩中蛾伴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柒?一些城市为了招商引资诧踞,鼓励新能源汽车企业到当地投资杆写,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车限塑。“双赢”战略的实施宋辞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辜姑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舞蚂素,这样的不对称竞争扶持碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挨诗膘,是对新能源汽车价廉物美的期待钩田,是对节能减排效果的期待石每儡,是对先进技术发展的期待称。这些期待都是合情合理的晚。但是佰,供给侧结构性改革还未到位涂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讣酿累,这才是问题的关键情。即使要给新能源汽车补贴壳,也应该考虑补贴的环节剂,考虑补贴的对象须哨,考虑补贴的效果境惦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴操涕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桐,不能有效激励新能源汽车技术的进步划面。如果一定需要新能源汽车补贴殊郴弄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龟藏猴。这样的补贴有点后期资助的味道妹虹扔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篙难。但是新厢杯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纷漏,那么它就在这个行业有了竞争优势报,实际上不需要任何补贴济,就可以经营得比其他企业要好敲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歪泻,扭曲市场行为共俱虽。而且泰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膳。新兴技术的成长在萌芽状态喷滥衡,可能没有竞争力骡撂,但是鞍,经过一段时间的发展之后蔡郎,就可能显示出新技术的力量汉胃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别籍,今天领先的技术翘韩拱,到了明天就可能落后沤。这是技术发展的规律性所决定的韶。为此颧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疥良室,因为未来的不确定性搅垢,没有人能够确定未来的真正技术路线同垄。留出市场成长的足够空间扔勿,可能比别的做法更加重要煎。骗补问题的出现借静路,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机池。    基于现状捅请幻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谦辑鸿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霖。这些年的财政补贴虚夕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晦宝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绕啡拓。相反艇享,效率不够高的补贴哩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少量,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茨苛署。现有的补贴如果不是投向终端敲配肥,而是投向技术研发充枚,会不会效果更好点呢钢麻?个人汽车消费纯粹是私人事务堆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呜变。骗补问题的暴露挤泡簧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吻兜。补贴本来就在退出短拧食,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拜。补贴旨在鼓励研发螺档加,鼓励新能源汽车技术的发展刹,而不是其他具体的消费目标算些。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场累骇。这样的技术支撑出来的产品凤,还不能满足消费者的出行需求搪蜕帕。财政补贴可以退出呜,但可以通过科研经费资助的方式细,鼓励新能源汽车技术革新恃蛙篮。同样的钱岔矗沤,花在科研上的效果谦渤匿,可能比直接补贴消费更加有效峰。创新驱动发展战略的实施诡澳痞,从根本上看概龚,需要依靠的是技术创新畴团。在技术创新上多投入洛蓝林,并注意投入的有效性搬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉次拍:李芳" "  今年7月底下,在2016年世界500强排行榜中事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖,比去年跃升47位畅耽,排名第160莆,引起国内外企业界等雄、尤其是汽车业界的瞩目颂。    今年推糠酶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头红贸。恰好是在10年前袱,徐和谊出任北汽集团董事长寿孙,策划甜规、主导譬径皋、实施了令北汽集团由乱到治措景牡,由小到大棋甘,由弱变强的变革社彼捶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攘捌傅、有益清啼畦、独到的成功尝试甲聊。但是芹访梁,当中国经济网记者约请徐和谊欧娥,请他以《老徐和北汽这十年》为题踢渡骨,谈一谈自己与北汽集团时嫁匪,徐和谊温和膊、憨厚地笑着说轨彪卢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痘欧窖,少谈滇,少写性嘿戒。    于是归态涣,在不久前的一个上午棋盼涩,在北汽集团的一个会议室里搏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦啸替,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戏扰。今天是系列报道的第一篇绞。   当时疤宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅袖,实现跨越式发展”的战略僵单粕,以及构建整车酮掣、零部件科、研发吩促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逻猩猴。“老徐这人的特点就是说话算话锚,真抓实干故庐。眼瞅着北京汽车研究总院女、海纳川汽车部件慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讳、新板块一个接一个地建立起来睛,形成有力的链条驼爬,轻装上阵翅瓤,并有序运转”篇航。 北汽集团党委书记慰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展福奴,连续多年蝉联世界第一捞沮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茅隙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团埃。    世界汽车产业的竞争是国际化的靖赊藉、规模化的素翠唱,更确切地说是集团化的饶储商。观全球汽车产业格局拘藉,能够称得上汽车集团的税菏七,美国有通用眯、福特坷,德国有大众涂坪涩、奔驰凛宫托、宝马古篡贡,日本有丰田低、本田茫布,法国有雷诺-日产官速钎、标致-雪铁龙俗嫂,韩国有现代-起亚窝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弯暴,谈到中国的某一“汽车集团”蹭蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呈此,没有自己的品牌和产品测火,不就是一家投资公司吗刮省潭?算什么汽车集团!    每年捐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名花,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麓崎舒,不但被大众葡蛇、丰田萌修承、通用们甩出几条街偷涎,也常常被长安繁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑关甭。    因此铃混,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧看番峭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展默,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朵枫。    过去10年间啥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囱,在汽车产业集团化方面做了大胆狠、有益的尝试耻扛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喀,逐渐培育淖恒、锻炼成为一家颇具规谋炯裕和实力的汽车集团离,在研发裳、制造铆湿、人才秽每瘸、创新玖绿、管理等各方面实现了标准化起。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谷岁从,曾经拥有一定的基础和财富斗,令人期冀;同时孰建比,由于分散化誓、碎片化康婆,更存留令人难以释怀的遗憾扣楔苫。    北京轿车工业与一汽萝嘘谷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媳屁曙,有考证甚至认为度,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拷。    据汽车老人陈祖涛回忆防挤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旅灯,北京生产的轿车最早使用了自动挡邢汉,而对手只是手动挡欺卧。    上世纪六七十年代辱可,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橇彤挡,成为一个时代的记忆离襄健。    而同期雇细爽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龟翻,遥相呼应的膛泰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奶方。    改革开放后穿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梦。    到上世纪90年代署,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怯钵蘑、称王称霸吼。    特别是2002年枪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肚颁非,也创下了高速成长的纪录融。 北京牌212越野车    可惜的是美妒,在这些看似个个突出的单体层面之上晚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菜,除却福田与现代鼎括,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争健,还被同行作为茶余饭后的笑料需。整车企业尚且如此刑摧,北汽的零部件企业就更加不堪了甭。由于资金吼、技术和观念等原因绢海,大都跟不上主机厂的技术升级嗡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖般,有的企业已不得不靠出租房屋度日薄涤险。    忆起十年前上任之初的状况侈,徐和谊对中国经济网记者说躲嚷,当时的北汽一盘散沙环滩糯,特别松散堪碧,单打独斗惮螺锭,各自为政匿,互相内讧懦吻丝,效率低下……照此走下去腾屯撵,“没戏济缆,一点戏都没有”!他边说边摇头夸泌蒂。    由于资产结构的相对分散纶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业究啦。日常运作中偶,大多只是履行政府赋予的出资人权力幂星,无法形成一个科学的集中管理机构菇洼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寥奥,深入企业经营管理了通。    2006年10月底翠汉日,徐和谊出任北汽控股公司董事长便圭钨,恰逢“十一五”开局之年盗,他率领北汽以科学发展观为统领僚驾阿,对产业结构和发展战略进行了全面究、系统戌蒙、有效的调整练拓猛。    有北汽中层管理者清楚地记得款,当时钝儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脯蓉悸,实现跨越式发展”的战略疵净,以及构建整车箩习、零部件司饯、研发缉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羞。他说晃回,“老徐这人的特点就是说话算话辛摩,真抓实干恃夏。眼瞅着北京汽车研究总院位、海纳川汽车部件陪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缎、新板块一个接一个地建立起来涧,形成有力的链条衡师,轻装上阵冻,并有序运转”瓶。    到2009年概,短短3年时间蓖盼惠,汽车年销量突破100万辆大关峭,销售收入突破1000亿施昆吓,北汽集团化战略初见成效挡秦。 2016年惧文,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唉官,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辆呐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吭,公司治理结构进一步完善桅,集团的功能定位更加清晰;同时停歪忱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潘哨燎,并将在人才吸引男律衰、产业链完善及兼并重组中协韭乾,发挥出更加高效的运营效率丝外筒。而外界则普遍认为宪胸胖,名称的变更暗讨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驹无角,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罗。    “北汽控股更名为北汽集团寂街疥,是北京汽车工业的领导体制绢齐磋、管理体制的一次重大突破汰梯委,找到了北京汽车坍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颅凶水,徐和谊当时说驳谱。    随后试,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斜联,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桓吃。根据规划梧岗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庙,大力发展自主品牌投,完善和打造全产业链那,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铜订,进入世界500强钨凉。    “说到做到贰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“残躬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宽独涵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巴,战略性新兴产业蓄势待发酱攫峡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升文瘫青,各项增长指标位居中国汽车行业前列答雹,成为近几年来最具成长性的企业集团钩喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半既惫:李芳" "   姚景源认为怪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撇痕,而产业政策需要与时俱进当侩。    杨裕生表示楷说:应适时推动电动汽车市场化集毯定,也就是补贴退坡猫,一直到取消补贴甭矾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重显释。但是舅捍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰,不宜鼓励弥慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夯露奇。    侯云春指出瘸,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆撼,两手并用睦,推动新能源汽车健康发展亮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示革浇屡,表明在国家相关政策的助推之下几,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展典,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焚藉。其中览弯皇,规模巨大必、涉及金额超10亿元的骗补事实片成,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛇背。昨天毛光瀑,几位专家学者的观点引起关注弄叫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剖拭沤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唇。对此某喷箱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洼、必要性的措施省士电。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碾吞袭,政府对于新能源汽车产业要进行干预谐簿,而关键问题是怎么干预将,干预什么鹅告。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彩勒,而产业政策需要与时俱进”歧,他谈到付禾辑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隆谓烂,并提出产业政策应该遵循四个原则热裙。一是产业政策不能替代市辰ξ病;二是产业政策要管产业森咎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物没瘟。    杨裕生也认为轰狙,目前的补贴政策有两大问题教太,一是单车补贴过高阮莱闻,二是补贴总额高惹偷廉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饭蓖扫,副作用很大福兰铺。    在新能源产业层面缸骡霞,杨裕生表示伴:“应适时推动电动汽车市场化樊妒,也就是补贴退坡敬彪局,一直到取消补贴究绍吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹿恢抒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜡勾筹。在技术层面玫计骸,杨裕生认为巧握,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娟较截,第二就是发展不补贴奔、已经市场化的低速车坤逞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虐藐蓉,不宜鼓励筐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外八,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氨,新能源汽车发展需要在供需两端发力促,两手并用胯唬,推动新能源汽车健康发展修躬躬。    侯云春解释说泡崎葡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藩旅蠕。一方面大家喜欢用碳票、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媒商,政府和企业共同努力慌,使得新能源汽车能满足消费者的需求市腻是,开拓新能源汽车的市场需剁竟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屉航。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑捐磷:李芳" "  如果我们做好准备的话送夏,赢家当然是我们腐撮。我们不担心其他的钡略躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轨冠惟,我觉得只要我们做得好供,一点都不用担心叮捐胯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脓常,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缺宪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虹申夯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楔河梁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访硼惦舱。其中特别谈及奥迪与数字化肖匪袍。    施泰德说茬媳,到2025年以前蠕舷泵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹅马瓦?汽车行业正在经历一场变革全。对我们来说璃勃,有一个非常重要的关键词激:数字化鞠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变黔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壕喜测,我们眼下所处的时代淘藩衔,奥迪科技一直处于领先地位赋,并不断进行新的突破惮。对于数字化评庭承,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钒改。到2020年时伟夏片,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蕉焦趟,这也是我们引领未来的一种设计朔,包括其他顶级科技川,包括我们的传感器短辅、雷达敛、激光大灯等俱反,都会进一步巩固奥迪的领先地位金懂。    施泰德说炯似偿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畏窍狭,我们会全身心地投入到这一点祈凳码,包括3D地图捷浇具,导航等应用瓤昏。对我们来说任,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谱丁川。当然阜撮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裁茶寐。    在回答有记者问锰础韦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洞沃惶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走塑楞萄,有哪些优势捆诺净?在这场竞争中搪吴,谁会获胜”的问题时楷叭鹃,施泰德表示楷庆:如果我们做好准备的话链回,赢家当然是我们擒。我们不担心其他的晒骸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓,我觉得只要我们做得好羔,一点都不用担心芹滇氨。    施泰德强调胎儡舍,在某种意义上垂连茧,我们也是一个初创企业摧。其实浮,奥迪有很多细分部门室郊抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作财却绷。如果没有这样的合作黄拒板,你很难相信棠膛探,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远片休,我们能够成功地实现自动泊车撼峦蚀、自动驾驶等膜懦。    施泰德预计放,2017年伙,我们要推出新的奥迪A8碎,自动驾驶的时速能够达到60公里躺绷,没有别的厂商做到这一点鳞吵。如果我们明年能做到这一点的话肺烦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技方峨涩,启迪未来”躬薪修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑郝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啊双,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岁。庆典活动前夕拇阜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剔旧添。一汽-大众汽车有限公司董事葱导掳、总经理张丕杰除了对政府江清行、经销商戌令、员工篮灸尝、用户等的支持表示感谢外嫩绩,他也坦言卜,在新能源卧暮、“互联网+”等方面炉毖,一汽-大众起步比较晚扒阂肺,这些短板正在引起高度关注孝巨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子癌飘烙,“因为有你缝壁,心存感激”美枯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痊,来感激这25来帮助我们成长的所有人仟霉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惹坟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果混。从前辈讲起塘电揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为曹,还有陆林奎等等的领导雹密熟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钮迁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛋。   25年来评揽,我们要感谢的人非常多泉。感谢国家和政府的支持与帮助扣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碍禄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尾忌。例如成都柬颇,成都今年是高温天气封裂,最高气温是37.5度而且是持续的女。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活览必康,政府部门给予了很大的支持和帮助袒蓉。   我们要感谢1250万用户掂淘钳,感谢他们的选择和信任骡俗涣。一汽-大众从项目开始建立床妈,一直到第一款捷达开始投产旦康,捷达在市场上并不是一帆风顺的裙,它的初期是走过了一段曲折的道路桑涣。正是在困难的时候邦观鄙,是客户帮助了我们录、鼓励了我们甩特奇。还记得在困难的时候脆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挂纷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铆歇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僧灵。一汽-大众的员工非常的进燃镁炭稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陋黎、吃苦耐劳痞怪脚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乖柬杭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘸。大家知道一年365天千,如果周六周日全休息就要去掉52天罐茹,把所有的节假日都去掉愁,标准工作日应该是250天季瞄,工厂的康采恩标准就是由此设计杭竟闷。而我们加班到300天嚏帆,320天是常有的事勘,员工非常辛苦燎榷暗,所以在这拓许评,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匿岁。   要感谢中德双方的股东地抢暴。要感谢他们具有前瞻性战决策杏抹波,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顶护。一汽-大众的建立璃,当时在中国的汽车合资企业欢馆,一汽-大众成立的时候也不过就两家班乳犯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爆阂藩,股东双方做了前瞻性的战略决策版幻市,才有了一汽-大众燎,我们要特别感谢中德双方哺纶厘。   在一汽-大众发展过程中挎侠肪,比如一汽-大众西部战略箱熟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粗收观。一汽-大众在西部建厂的时候闲掏扒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力必令瓤。现在在西部的生产基地羌街限,今年他们的产量突破65万辆拈份喉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略触泌裴,在股东的决策上由一汽-大众执行的渤,也取得很好的效果镣脐。此外伎沪,还要感谢1200多家的经销商衔、700多家的核心供应商合作伙伴地。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寥强、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夺叼辨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狈娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摧,中国适合于家用的车型非常少宫屋。25年来弛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恰,上缴税金3700亿元式缺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓜滦、奥迪两大品牌12大系列产品豁。   25年来蔽惠鸡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碗坏韩,带动了中国汽车工业质量意识的提升痉逃藩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燎戏伶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桑汹,一汽-大众是领先的拭窃。同时哨慧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展部炊镭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脖农。首先卜嘿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腑壬。一汽-大众的体系不是一天打造出来凌筛赋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的识。   其次熟坤猜,一汽-大众拥有一套完整屑、标准的制度和流程的有力保证筒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒜陆路,制度和流程是保证幌供。   再次裳糖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扳,在经营发展过程中有很多难题需要解决潦,有很多矛盾需要平衡苹苹,用什么样的标准来平衡镁?底线是什么继措媚?那就是质量长隋。一汽-大众一直坚持质量至上甩偿巩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晃柬情。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捅秘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慧多徒,这也是质量至上的战略要求希。   此外讲砍,高品质的人才江,具有工匠精神的员工败俄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骏、传承的文化也是高品质且,得到的技能训练也是高品质倍。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹬,无论是过去颠封步、现在还是将来都是这样涡锈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帘肌。一汽-大众在自身发展的同时宠,也考虑到了整个供应链的协同发展毖啡,对于整个价值链会有高品质的要求都洪汕。   最后芦梆烩,一汽-大众在努力践行企业社会责任貉抬滩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹊誊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揽敦,既要总结经验和收获孺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晃青、走了哪些弯路嘘氯,下一步应该怎样避免舱。   如果说到过去的不足办,SUV细分市场比例快速提升郝,一汽-大众对此准备是不足的济畅,对新能源扭、“互联网+”等方面的起步也比较晚磁蛔介。一汽-大众对于未来仍然充满信心叔嚷酵,这些短板正在引起高度关注池,企业正在考虑这块短板如何去克服蓝茎。   2014年雷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窖祥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粉亩激。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踌失挡。   面向未来豹无钠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头财巾,保持创新屏虾、驱动发展擞首,并释放出更强的增长动力递。同时捐肛,也会与各方伙伴实现合作戏比瓜,实现更为广泛的互利共赢涂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冒,不断回报政府松茅列、回报股东未、回报社会瓜粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访习兑。他表示氖豪奠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咸,并将继续保持限量生产以追求独特性杰翱欣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岗颓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante貌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低京缴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撬。业界有所疑虑的是碍胯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畅。   对此患克,薄亚铭向记者表示坛漆邵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沫邦纬,但都不是便宜的车型澎驮围。Levante的价格达到了100万元左右彤,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗晶脖,在产品定位上依旧不低缔绊。同时维粗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产独祷涣,依旧走高端化路线惮。薄亚铭还讲到防动:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司能,不会把目标提高到每年20万辆盯耍倡、30万辆的水平溪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耻恰迷,所以我们能保持品牌的专属性蒂措夕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闲含沦,他表示碱:本次车展上上市的新款总裁车型安鼓,除了在产品上进行了升级外嚷哺,还提供了多种个性装备几拒寇,客户可以从中选择很多种搭配貌。此外献嗽,新车在性能上的提升显著焕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赦、动力最强的四门轿车坝锑。   此外变,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岁烫蛙,开始尝试电商销售模式褂狄珊。薄亚铭认为息舷炊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矮,因为中国市场的客户已经变化落剂迫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狡媚衔,现在有很多人都用手机去买东西氨硅休,这是市场发展的趋势但哀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汲鸽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拈沦汹,即用户车主首付车款后辑筒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煎,到整个租期满了以后泌,这辆车的物权就归给该车主簧,该模式类似于分期购买篡纽。   薄亚铭说投隧哼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行同,但是在中国市场还是刚刚起步睦杯,有一些量产车会采用这样的方式做举,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”古雄琶。他还表示释:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宝,其实反响真的是挺不错的慨。尤其是北京溜猩、上海这样的限牌城市讹车饭。通过租赁的形式汾脯径,牌照将打包在租赁费用里面氏。当车主买到车楞难绦,即启动融资租赁手续称袍,拿到车辆牌照桐措,不用为没有牌照而担心辞狡浮。如果是企业车主词庐漏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税探纠,是非常划算的窟。”目前替辰袄,该项目仍处于试水阶段善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕锌岗:李芳" "新能源的发展厩,是大势所趋还,但具体方向邵,也扑朔迷离螺畏。    电动车会成为未来的主流吗伎鲍?现今的新能源汽车产业健康吗炼及?什么样的新能源政策更适合我国国情坍?    2016年9月2日管督,在2016泰达汽车论坛上界泵祭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汝杆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闯巷,他认为嚼侣陌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泉,恐怕不可持续呵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仇,何光远认为伙缎睹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向通。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人领,这位87岁的老人谈起汽车工业败凹联,依然有些动情田锑。谈到电动车发展特嘛毛,他认为茨阜墙,把电动车归为新能源汽车是不合适的炕函。因为广滴卿,第一虹,电不是新能源壕凤,第二郡凌,电动车也不是新东西险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘁埃麓,电动车诞生在1834年榷,是英国人罗伯特·安德森发明的奋登础,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揣缴德。    何光远认为路,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”对疤谴,不科学疯炯,应该给它正名朽,就叫“电动车”侵稼楼,或者是纯电动车誊枯秀。何光远认为奈赌挪,电动车国家政策的支持力度非常高泼,所以它现在发展比较快忱脖,去年生产了30多万台钝此,但它还是有很大的局限性炔俯。首先攀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肠沏寡,可以长途旅行使用搬。即使快充也得半小时以后汰锣,但是经撤⒍耍快充的话佃,这个电池的寿命也会减少开攻谎,慢充就需要几个小时牡,充电的时间很长唾茹鞘。另外窗鸽督,行驶的里程很短鞘锑诧,有一百几十公力就了不得了傅停刻,就是很好的电动车了颂陈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汇危缮,我认为不可能持续齐。”何光远说癸,很多企业是因为补贴才做电动车箍,事实上煽,内燃机节能潜力还非常大梗,缸内直喷技术夹、柴油机的高压共轨技术送、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣,因此楼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锯,不能被动依小,节能是最大的减排啸。    甲醇车大有前途    现在解,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巧,因此麓,各国都在研究替代能源与新能源汽车挛乏诞。美国落、欧洲伶、日本袒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖白,但因为资源禀赋不同擦粟,所以技术路线也有所不同岭典。    何光远介绍说设健,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俺很戎,在某种意义上讲相,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汀,虽然同为乙醇秒台闯,但着眼点不同;日本缺乏资源雌锋,自身资源利用问题不突出土火捐,因此沽,把提高汽车燃油经济性作为首芽住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兴标踏,日本也在搞甲醇的研究拘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涉膳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线努。    在能源扰、交通频碴盖、环境垮攻刻、经济四位一体的框架之下其吃,中国又该如何考虑替代能源的问题爆?    一直以来对涎钎,煤炭是我国的主体能源概帽,占我国能源消费总量的66%至70%邵棱。何光远认为蚀辨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祭边星。推进我国能源生产和消费革命巨佃究,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睡税。而在煤炭发电供热的同时备,可以产出甲醇萌崎到,可以为内燃机提供燃料瑞驮,所以曹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铂工磊、高效利用是紧密联系的宽碧。    此前毋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郡喇,这4个省基本上就是产煤大省猜檀、山西寄、陕西磁荣、甘肃苍伦级、贵州群、上海市伴肮。现在规模最大的是山西嘎糕唯、贵州噬几,其次是陕西冷。    何光远介绍说清,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准何辽,车都经过天津检测中心检测窖且,上了公告戊,经济性也是最好的苛豁。“我去看了加注站棚搜替,M100甲醇100%烧甲醇沮嫡丧,2.2元/升尘卉荣,现在已经降到1.7元/升了歇醚。一个半甲醇就可以代替一个汽油僳磕形。所以说纯恐,甲醇还是很有希望的让肠晚。”    今年3月份蓄苹,工信部井、科技部芍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点年谢,验收的专家组由何光远担任组长去验收己秦。何光远透露说卢膳媳,山西验收以后勺甜吴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赔,开会以后形成了正式的报告亮栓。现在纶捅堆,在各个部门已经会签完了间陕,在等高层领导做最后批示妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算帆扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴捐,力邀政府惮、行业狡、企业楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺舌,寻求产业发展有效途径穆吠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阜杰徐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咕痪、先生们团嚏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捎惹菏。今天捌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报死魏据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先解鸡撩,解决大家的疑惑抱狠妥,为什么要改革猎拐说?现在存在什么样的问题秃惺勿?第二传幻,改革改了什么蜜?主要内容断颠蓝、实施步骤蹄帝随、目标啼、原则薄癌悸、政策选择等等叼逼。第三忻且霉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翁菜瓣,改革试点取得了哪些成效擦娶刚,用一些数据和大家进行汇报膛圈讨。第四乃靠伟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戒缴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件既逗,从国际上来看哼,自上世纪不管是美国登、欧洲糯亨秃、澳洲还是近邻日本菏型雷、韩国沧、台湾等等碗隙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮春,至于费率为什么要管制弯佃侧?为什么要放开逃念缺?这个也可以做一篇大的题目尝伎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凳谁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巢管扛,逐步地向由保险公司自主制定转化纶峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高奴汉、什么样的车保费低柿椿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宛慕扇。   但是线灿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳖歇,还不能叫现在完成时点吩靠。比如说美国若干个州录窃滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棋,因为不同的政策取向有各自的利弊螺憨,这也是一个非常复杂的政策选择过程稼丝痛。   从国际保险市场改革发展的经验来看踞杉,改革前和改革后亨蹭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化率艇泡、复杂化极半,定价更趋精细化磕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应另弛甘。在澳洲一些国家碑,改革前超额承保利润改革之后就消失了什小防。对于我国来说会文督,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钵狄,从2011年开始社会或者舆论路弊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缺镀,行业本身也长期苦于在低水平锨千捶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咎。另外搪搅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狈,在这些方方面面力量推动下蔚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轰连陆。   在改革之前是什么状况嘲?简单跟大家介绍一下谁。从人民银行管理保险行业开始吓盖商,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粹,在保监会接手车险市场之后士怠,也是保监会统颁条款费率疲揽送,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革儒渺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匹吗,整个行业亏损骸蠕、消费者投诉也比较多摄,所以到了2006年的时候横,这个改革又走了一个相对回头的道路幢犊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套航,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微特釜股,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卫午盘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用头咎,比如说行业比较统一涤奢,消费者认为条款费率比较容易理解斧淖淬,恶性竞争的风险得到一定遏制妈,但是负面作用大家可以看到慕,一个是条款法律风险很大呐普躬,不能适时的随着道路交通环境放、司法环境衡、社会经济生活环境的变化适时进行调整割玻妹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埃、无保不赔诺森隋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧。   第二搔湘快,在监管方面定位也不清晰窟块挤。对于一个自主经营苦、自负盈亏的保险企业醋砍皖,没有条款费率下,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辆嫡搞,改革发展没有动力衬沤衫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楞,所以整个行业是在一种规乃可很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佩瘁杭。   在2011年吕惦储、2012年前后经过评估权配、反复的讨论怀逛渤,其实当时市场上两种声音都很大淌,一种认为行业就是应该统一规范标准化恫裁穗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欢趣浇。经过反复的评估和权衡浇,也是在十八届三中全会的指导下烧,改革的方向目标原则最终得以确立蒙保,这是在当时发布的两个文件灵媒敦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》和另便,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汇井,比如说要提升行业的发展和服务水平较,使价格更加合理完急佬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虑、保障范围蔚拇锌、服务都有一些诟踩靥怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惰寿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谁。第一个是维护投保人保险的合法利益蔚尉患。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姓。第三个原则是稳步审慎推进告假,根据一系列的国际比较研究哥骂,大家还是从中得到一定的经验和教训潘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媚讳旗。所以诉盆,最后选择的改革途径不是一步到位惕界,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标葱惜,它只是在长期的甚至六年极罚、八年懒静、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夏,这是改革的一个总体思路蔼,从条款惜、费率欺、监管三个方面这是一个简单的概括弗睛会,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巴,大家不用仔细琢磨当中每一个字蘑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矛疲徒,双方义务关系是怎样的标准化流程便导缅。   除了行业示范条款之外堕茸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禄阑,不管是欧美还是台湾仓奇、日本滤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盛、百花齐放的状态棺,因为每个合同涉及几千个字讨,实际上鞭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凰瘫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饱抗恃。   在费率方面分成两个部分粮,一个是行业的保费水平慌疗星,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷┘逊肌,对于汽车来说抵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫌段。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲜纯竿,收集各个公司历年来的承保理赔数据耽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霜、科学的定价的参考法改,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骆攻涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惜嚎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妒暑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尝锻超。在行业基准保费方面疼掀蛊,行业协会做了以下工作琅驾冯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉,在这个层面踢忍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痞愧瘸,其实是相当的弱篱习退,这么多年来的承保标的佳册佬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名请缄、编码实际上都是不统一的考,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赊侨剿,这个数据库目前正在申请国家标准缴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理录,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕾良。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沛乾堪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顾氨,给消费者购车提供了一定的参考损手湾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氏。   在行业提供费率参考的基础上匪得东,保险公司它是怎么定价的梅?现在也是大家很关心的一个问题倘滤,为什么有的车费率高薯蹬畅、有的车费率低怂素烯,为什么今年高明年低秽抹宝?在不同的分类当中有一些差异定铣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皆,分成从人因子和从车因子两大部分涤效,每一类因子当中又有若干个维度琼另,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泡浇淬、风险定价能力遂沟、风险管理能力自主制定的谋。   比如说畦煽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业境绅、他的生活方式倦、他的信用程度等等藏丹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凡,它的安全性豁、可维修性等等慕纶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抬举氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袍芭。   国际比较先进的保险公司鹊葡,他们通常采用的定价因子拖堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了互,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考某迫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱箍本,这个差异可能我们现在还难以接受犯懒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挝醇猎。   总的来说败色,保险它产生和发展的基础是数字法则呈,在大数据的发展背景下接雄僵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用票。   前端越放开后端管的越紧稳路俗,如果费率市场化以后剿莱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酸、整体亏损的这么一个状态螺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裁羡耻。   实施步骤登谋怜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的市么苔。到今年6月30号为止巷了,第一阶段的改革基本完成了期镶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外劲患薄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扩晦壤,不同的索赔历史对应不同的费率拒靖谴,不同的车型对应不同的费率奈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隆,这也是改革的目标琶镰妙,首先是平稳过渡榷棠封。   下一步限沤肥,费率科学化寄皖昆、精准化毖、精细化程度会逐步的加深刻惭附,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摊悸聘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谐间傅,经过一年的改革试点趣储岸,消费者从全国范围来看赋来窜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妊吧扛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寝,对于高风险暗虐、高出险的消费者犊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糠汰茅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费红赔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率点逢珐、道路交通安全水平都得到一定的提高填凹。   从行业的整体情况来看彪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平东,增速营改增以前是11个点雾疽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冻钾,仍然是持续稳定增长匡,这一增长是在保障范围扩大阮雾、车均保费下降的基础上实现的悄耐,车险行业的承保效益基本保持稳定饱寇郊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞥,两个点的承保微利掇玛董。   在保险行业层面来看梁陇淡,公司的定价水平贫、服务能力在稳步提升的税氓教。外部正效应也比较明显呈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锚啪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挞恋呢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥骨硅,大家开车上路更审慎了曝,小额案件在索赔的时候可能更理性了疾。   下一步工作睦屉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外类堕驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垒,也就是说除了违法犯罪不赔斯,除了不可保风险不赔挂卷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仙垮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煎揣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑澈尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辨厂涣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体武太、不同的投保人猜灿汐、不同的车型价格的差异会越来越大崇爸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求策,更好地提升保险公司的核心竞争力临庙泞,也更好地促进道路交通安全喉筋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高料,最终服务于人民群众更美好的汽车生活力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊四练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗洗煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸,力邀政府炬秸壕、行业伤、企业薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙狡,寻求产业发展有效途径块。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录环。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呵。第一工,SUV这几年是高速增长贰黎,我们做一个判断传勘蔚,这个高速增长就要成为历史了读叼,往后没有这么快了弧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戌唤内,份额还会提高试。第二撅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娶臣,就是份额和价位双提升淡沏赴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化电喇,之前是低价位提升份额己,这次是价位在提升必弥砂、份额也在提升仑帛窗。而且我们判断还具有可持续性泼。第三飞,汽车厂商将会由过去的拟卤拍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗜备、弱者更弱锋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钞托。在此主要介绍前两个休绣,因为时间比较短戈熄戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殴犀。从图中可以看到佳惕,从2007年开始廷递,SUV进到了一个高速增长的阶段趴按擞,连续九年年均增长率达到46%谅浩哎,今年前七个月也比较快矗,增长38.6%韶。此外肆戚扑,市场份额在迅速提升泌刃,今年1-7月份市场份额达到40%稗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闭髓,过去几年每年4个百分点返,去年涨了8个百分点庐铂仕,今年1-7月份又长了4个百分点难叮,自主品牌SUV占自主品牌的60%泊绘,SUV全面热炒睹册茅,豪华车呢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疽阮崎,下一步还有空间筷你。从这张图可以看出淬,一般的合资品牌冲,SUV比重还偏低撅,豪华车和自主比较高激,不同级别里面SUV占比较高迟,不同价位车里SUV比重也很高堑,还有一线吠、二线兽舒巷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浮能,不过一二三线的比重是去年的数据佩,今年前七个月是四十了士按,今年没有注册数据可以看得出来太孪来。   但是来敞,我们说这些年氖钦,suv领域基本没有在空白市场弧钝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱购,需求就会出现放缓的趋势贫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搏哎娠,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑰蟹殊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赦洽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痰剁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棘罢。相对于去年焕夸,虽然今年全年涨了5个点辈匙稼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜜侯谦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辈腑同。   但是庐壕,我们说还有增长的空间客粮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点副粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瀑,大家可以看得出来句,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盾伶,大约在20%左右瘸孺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惦丛谁、加拿大仇扛闹、俄罗斯这些国家坦黔。这些国家总的来看是地广人仙切参А,SUV占比比较高千骡兄,人口密度比较高的SUV占比比较低睹式,但是也不完全成立爽,韩国人口密度也很高但是SUV很高负,巴西的人口密度很低SUV占比也很低春昏燎,这不完全成立钱,这两类国家的情况是存在的拴辟。   如果跟美国相比廖可惹,美国是把皮卡不作为乘用车叉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伐狮,与宽口径比还有11个百分点发淬耸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高材,五十多不一定是峰值点烩溶拍。   另外蒋刀,欧洲这几个国家究裁般,虽然SUV占比低教号,但是比重也在提升稀挟炊,从8%涨到25%帽,SUV的热潮是全球性的碧彼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巾,美国擞拖、加拿大这些SUV占比高的国家蒙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焊蒋董,大部分来讲可以占到40%左右疚裳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尝钢韩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莎脯梦,欧洲这些国家就是两类角尸,我国应该是随着美国烈、加拿大前庙、欧洲这个情况但佳啦,因为我们已经占到40%的份额了郊裸,如果按这个去计算地,中国的三厢轿车是48.4%泥,还应该有十个百分点的下降空间寐,下降去给谁轿?基本上是SUV位,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陆齐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舵家,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咸核,这就是我们对SUV的一个基本判断寸拨才。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吻,就是份额和价位双提升姓帅坪,这是非常不容易出现的一个现象虱泰侵,如果把它拉得更长一点看睹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竟建,2000-2010年连续提高了完靛糠,最近这几年不太好覆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唐爱郎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间共丰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疆即,2004年煌幌、2008年势坛、2011年江、2014年让伎被,其他年份至少是相等的淖拈,大部分年份是比它高经,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辣缸。   现在一个更积极的情况来看锌咐,就是我们的份额在提高搂男,如果以总体的市场为100的话戌擎城,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凉钡小,如果以生产量为一百的话册毖,我们的自主品牌已经占到了35%疯,其中提高最快的就是SUV怪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叭,它占到了一半以上的份额滔杀毖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妥嗣,以轿车为一百柿欠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒂哪瓦,连续几年都在下降嗅,轿车竞争力在下降吕井。但是自主品牌总体上的份额在提高诲稗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘿眯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啸啊虏,这个销量在提升觅衫澳,低价位的车销量在下降匙浚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长极,增长最多的就在这个5-15万区间枪式。以自主品牌自身为一百的话菇谱河,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翁碧囱,现在只降到了3.4%维设搪,而5-8万的车这几年也在下降酵络榷,增长最快的8-10万的车和10-15万的琉莫,这两个价位上涨的是非常的快蹲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%港汀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睡,自主品牌的车价格明显在向上走彻拎度,这是一个积极的变化搬。   另外吩凰捞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多商, 10-15万区间蓄,自主品牌在里面也占到了28%卫币袖,这个变化是很积极的岁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厩嵌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佬却,最高峰是2013年213万驾,去年降到164万当,但是SUV在迅速地扩张尚夕,大家看这个SUV的比重窟,原来是二十多万辆捂,去年到150多万辆侵,右边这个图是10-15万锣,更是靠SUV在拉动的复没泌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赣,这是一个非常大的积极变化微硷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升函哆睹,这是GDTop的一个调查数据俄,这个一百辆车出的事故故障率起厩,自主品牌在2003年有四百多个事故耽焙奢,合资品牌现在也在下降阂嫌,这两个差距正在缩谐摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悔吭谐。   从产品的角度也可以感觉到秃,最近我们的一些新产品像奇瑞毕燃检、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚀入纺,这就是一个积极的变化垂,这就预示着我们未来具有可持续性冉补擅。而且可以看出懦喊,如果以前二十名产品排名算的话澜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3板克繁,一个长城C30一年卖了15万辆左右斥土,前二十名里面我们有两个物盆惯。2013年更少一点纬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的累费,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚汞扭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳。   这几个发展量比较大的企业搬琴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炮,这也是积极变化窝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兔谋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跋改。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈迤绿怠,国际市场南美洲襄叫递、亚洲涂羞恰、东欧摔杏、非洲是迅速扩张的市郴灞肽住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞘,我们产品出口大国全是这些国家五祈姥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家顽,跟我们购买力差不多路票,人口加在一起12亿盒侈,跟中国市场差不多晚肃蛇,换句话说中国市场去年卖了630万辆贩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议母委,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酗啼渡,传统汽车大有希望峨桔,至少应该平等地分配国家的力量完干,在传统车和新能源惹对蓝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圃,力量投的也太重坚滑磨,下一步要对传统汽车给予足够重视赊,它完全有希望获得好的发展匿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玻,以前是高速串此食,未来是中速矗放,它要抢别人的份额驶。最近两年这个数据可以看一下班鄙密,自主SUV可,连续几年50%-60%的增长成廉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斑拉,这就说明这种竞争关系在发生变化希钵,这是一个聘僳。   第三个观点我们就一句话带过了退躺迪,汽车厂商的格局要发生变化答,过去是大家共同进步恭写、共同分享发展成果矮唐,因为有年均30%多的增速确哦很,最近几年速度已经降了年均降到11%了惮秃徐,未来还要下降弓深槽,大概8%左右或者稍微高一点猾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棠坞股。另外合资内部也会竞争猫并臼,自主内部还要竞争拳燃忌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了褂假,大众占到33%莎,最高占到38%替祁,就是中国销量占到全球销量心,宝马迫、现代添吓、PSA都占到了20%齐卵涤,通用15.9%盲价嘎,如果把它的微车也加上超过25%兼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高停祷谦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的车拭,要么是维持全球地位通用帘疾炭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卷卸,大家对中国市场都高度重视亭疤蔑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勿,我的速度要比别人的速度高坍端技,所以竞争更激烈沤蕊、自主更不用说了份,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喇贪拷,大家都给予很高的期望肮霸祷,未来我们说竞争会非常的激烈篙撤,而速度又会下来诗熊乏,所以未来的竞争格局跟以前不一样屏什呐,以前叫分享昏陶咖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毯搜、弱者更弱抢,十四五就会出现兼并重组娩借敌,如果我们放开让更多的企业进来樊餐桂,我觉得这个可能局面会更快剃九,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辞肉,最多明年还有一年开,但是它的速度比平均速度还是快一点姆,自主品牌大有希望列融划,我说的是传统自主品牌闯侮,传统汽车还不是新能源汽车蔡,另外格局会发生大的变化倘筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕沮极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁捣擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫剂想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌炊觅,力邀政府箔、行业科亢、企业锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱仙嗅,寻求产业发展有效途径屡浚。   以下为福田汽车集团副总裁概撑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拾浇。 福田汽车集团副总裁兑俺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湿滩赊、各位来宾韧颗、女士们寿岛新、先生们霉烦晌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲜肮磨,能够跟同行疼梯瓦、专家做一个交流学习仇鹊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涛纷漠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滇丸卵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茅猜埔。从全球战略的视野来看痴歧,乘用车的全球化特征更加明显簿乡韶,很多轿车的平台会在全球市场销售姬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筐勘。举个例子陋,如皮卡烫溶,在北美皮卡占整车比重是很高的绷惟希,但是在中国颈耿,在欧洲闺,皮卡的量就很小季迫侩。另外又如轻卡贩菠忙,现在它的亚洲化特征会比较明显澳北。还有重卡石囱湾,在欧洲都是偏平头的孟,北美则都是偏长头的欺浩。所以商用车行业的区域特征很明显浅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狗。而在中国市惩啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主先香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰父搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的防,2010年达到了一个峰值429万辆燎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痊,去年是345万辆美,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扯惋澈,主要的原因就是因为重化工行业诗崩,如煤炭施兰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疯矫街。另外整个物流行业的效率在提升汉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞧梅。   随着市场竞争的加剧裸,行业整合也在加速昏烯,份额由2010年的44%提高到2015年53%辉,再看一下今年商用车的情况开,今年一到七月份销量略微增长纤败,整个商用车行业增长2.4%玲瘦汝,我们判断是过了低谷攫撼剃,所以下一步会有微幅增长避。2.4%其中主要是载货车贡献的京,同比增长4.8%秘返,客车受微面的下滑砰钾潍,导致载客车下降了10个点尖戊闲。   关于未来的商用车市辰美嵘埂,我想从四个维度分享一下我们的判断答簧。   第一是从宏观经济层面痹乃萝,从金融危机以后帕平纱,全球市场增长的趋势是慢下来的氮劣,乘用车商用车的比例现在基本上在8稠:2萎,但是进入“十三五”之后我们判断赦卫痊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祥动,商用车因为是物流工具的企业帽潜,未来会有所好转窖届位,但变化不会很大拣。   从技术层面来看团型馅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懂饯,现在正在快速进入智能化的3.0时代施帘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ⅲ快的艘捷蔷。   未来的商用技术主要围绕着智能化玻、网联化滇飘悲、电动化瘫宫坞、环保化来追求汽车的高效奢落簿、绿色韭桐胃、互联和安全僵啪姐。   另外从中国的政策法规来看凑弓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凳,从客户需求来看导诉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葱抽,推动了中国新能源车的高速发展收,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梦挫,同比增长102%还椽,其中纯电动客车3万辆倪惠,同比增长176%去饶发。未来在城市公交以及城市物流庇农、环卫等方面匠版,电动车还会有一个高速发展阿空劳。   下面分享一下福田在科技创新镭、转型方面的一些经验和做法渺努。   在商用车2010年达到高点之后搂愁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变判性镀,加快掌握自主研发的核心竞争力握抱模。通过五年的发展来看级晨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茂宦童。福田汽车目前的研发体系是两级娜轨,一级是福田集团的研究总院酥壁味,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撂毯泞,曹博士也说峨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毫稳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剔秦匆,是一个二级研发体系慈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程队咀、整车的集成以及暮究В块开发和整车测试的三大核心能力屯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贩、康明斯等等合作单位进行深度合作辑栏、改变和创新羌骋枚,推动整车的技术进步戚汾。   在转型方面貉谋,我们这几年主要围绕着几个方面报秽光。   第一是产品低端往高端转型娩遂媚,在“十二五”初钩趴,我们的高端产品占比不到20%伍点嘶,我们到今年年底高端产品能达到70%乾。   第二就是从国内往国外转型性拜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晤。我们连续四年商用车的出口保持领先马,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陪媳巾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牡修,另外为了解决汇率和贸易壁垒了滩,我们在属地产业化方面做了大量的工作沽刑睹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设经,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绊瞪。   另一个就是从制造往服务的转型辩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挖愤密,在“十二五”期间棋博,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础培渡宏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粉虫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子布里。福田康明斯通过这几年的培育墟帅,不管是从业务的规模铺醚、收入扦镰、利润现在都发展得非掣胧蹋好萍控,另一个他也对我们福田汽车的整车钮挛,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰祝好的支持顿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菇乌僧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掳烦侗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%财袍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呸鸵。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高括答袍,另外一个因为运营的里程和时间比较长队,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犯彤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兑,实际上物流的效率还是比较低的逆纷抡。基于这一判断膝,我们提出了一个“超级卡车”的项目灰烽估,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疟护辉,通过这种材料的智能化瓶锋比、材料的纯电动抗锹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扳、环保桥、节能屠纳剔、高效泛局类、安全幻袖弛、智能的超级卡车草。我们的目标是要实现降油耗30%梅麓悉,降排放30%图,整个货运效率提升70%崩。   另外是关于福田汽车的车联网技术炼仑秆,我在福田分管车联网业务芜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叙,因为乘用车是一个消费品攀陇,买车和用车的基本上是一个人森惨,而现在主要是用来出行的位妈道。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禾劳欺,但是商用车不一样傲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的课稻眠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盗脱工,驾驶行为各方面的安全呻,另一个就是乘用车是一个地域性的车催屉客,不像商用车需要全国跑部闻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨了凑耙,过两天跑到海南去了吕泉容。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氨菲驼。还有商用车的故障率桶,因为它的工况复杂侗,商用车一般具有轻载捣急蹿、标载和超载鸿,但是对轿车一般不存在这个问题惶潞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恢鞋怯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褐谢镭。所以通过车联网对车进行故障预警坊朝、排除以及程序优化等方面搜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敝,建立与客户的互联互通蚀谭,为客户提供增值性服务扳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暴溃、服务商和供应商产品质量和服务的水平墨内。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垛泛。大家很清楚睬胃蓝,围绕着工业战略蹈簿,德国提出工业4.0跑勉琶,美国也工业互联网肪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忻涪合、英国的2050战略惰,中国也提出了中国制造2025辉焊,福田汽车结合自身的一些现状徒糯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狈萝诲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缮、企业与企业杭卤、企业与产品处屁舞、企业与客户的互联互通皮碧。“五智能”就是商业智能访长伺、智能管理沟、智能汽车久谓、智能工厂讲伐、智能制造奸。时间关系吭狡腻,不再进一步叙述辟凄。   目前氏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罢。福田汽车愿和大家一道鸽,通力合作岗,整合资源驶兜琶,协同发展铰咎弯,共同推动中国品牌的加速崛起挂题,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抠顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜熄河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替冻嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐,力邀政府吨、行业齿、企业贰懦蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯韶牌,寻求产业发展有效途径创吨碌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徊阑、舍弗勒集团副CEO缚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刃、驰骋未来》的演讲实录够。 舍弗勒集团执行董事会成员捞德伦、舍弗勒集团副CEO拧快挥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怀坚、女士们梯炒、先生们诗勉显,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论县俱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涪,我们的愿景涤,是如何来推动我们未来的出行和移动惠缄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碍疏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史签虾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陀趟裸,我们是一家领先的技术公司厩袄纹,在全球都有我们的足迹赣矩,我们一直致力于移动圣猴靡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艾嫁乏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求画。   舍弗勒一直致力于创新立,也可以说我们成功的因素是质量氰、技术和创新乱。我们在制造业方面有很强的实力添妈诗,在系统研发方面投入非常大骚。我们创造了一流的工艺和技术才舰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门患。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喝铆,今年我们在德国获得了一系列的奖项娥栓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纠某。   就像很多其他的技术企业一样撑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘁揩冯。第一是环境友好型的驱动露撼,第二是城市交通膛,第三是城际交通沫,第四是能源链妥迟。比如说大家可以看到蚀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凉,人口结构变化非乘耄快描,老龄化社会已经展现在我们面前盯愁,技术变得日趋复杂掸碌巷,数字化技术的利用领域不断的扩大蛋,我们需要找到更好的方法来彼此了解孙环痞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作空。数字化是一个关键畅惶佛,另外就是环境方面塘蛇、可再生能源还有资源的可用性辉卯翘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丧踞寇,资源的短缺也是我们要去关注的翔抄哀。   再看一下经济的趋势惩,我们现在处于一个全球村刊捣淡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绒,这些是不一样的入膳觅。另外就是可负担性的问题培掸,我们要为客户带来更多的价值旧监,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钡,这些都是我们要去关注关心的偶。   我们来看一下未来的战略掳瓮笑,主要涉及到四个窗口蜂。   第一是产品本身爸谩裙,我觉得对于汽车产业深傲芜,对于机械制造产业来说都是非常关键的杠来融。在这个领域/行业陛络,我们需要更多的关注环境友好型的驱动献,要减少对环境的污染堂岭沽。   第二是当我们制造产品的时候娘苗,或者制造产品元器件的时候牧尺,要关注它的功能搭揉惯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啪、城市的交通隆掳烯,对于汽车以及对于我们的供应商僚裸,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘿散黔,这些都是我们要去考虑的宦钳。   第三是城际的交通绅,涉及到比如说航空的、高速铁路的一些竞争雀。   第四是能源链的问题陇搪兢,我们有什么样的能源是可以使用的商娥,我们将来的交通工具运用什么样的能源擎巾奖,这些都需要我们考虑敦。   看一下将来的动力总成搔频。我想给大家传递一个重要的信息父桐,在接下来十五年时间里嗅猛,从全球来看烩炯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焦晚扯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分际磷托。   但是现在也有一个趋势发展得非臣巧下荆快淌毋,来自大众和奥迪的这些厂家图,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烈。到2025年量,纯电动汽车的销售额大概会占到25%古婚衫,也就是200到300万辆的纯电动汽车骋,所以到2030年可能会是一种不同的情况到但,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况方褪。我们还需要让它更加有效一些恐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抹,还有电池或者是燃料电池等等浪,这些都会占据越来越多的份额奋。对于我们汽车产业来说非常重要偿刊伯,对于政府来说也是非常重要的年贯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桔缎,比如汽油救韩笺,还需要考虑其他的一些燃料败,或者是人造的燃料等等尽,需要考虑更多类型的燃料丹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俊案。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赁蒲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车们懈槽,包括48伏的解决方案昧权钾,它主要是对手动传动系统的电动化什忍。我们需要首先实现这部分的电气化券士撵。另外我们也需要对离合器实现电气化剂天豁,也由于推出电子离合器辱困涉。另外我们还需要进一步提高效率贾菊揪。也就是要进一步推出我们的混合动力陌悄唬块48伏系统惮垛虎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩芴炭辏块的解决方案瓤秸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仿,针对高压的电桥驱动解决方案香,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墒,以对其进行电气化处理裴。如果将来我们有纯电动汽车的话蚀,它的电气化程度会越来越高突。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战华。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茨,因此我们需要进行标准化猛,标准化是第一步诺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磊距,或者说是一些部分的类舵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骡孰怜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匈露盒。我们也需要减少车辆的整体的质量年,主要是成本方面是一个重要原因扣晤。如果需要建一个标准的话拜镶,我们就需要有更好的一个平台蓝,也就是说我们需要基于标准的平台瑞墨,或者基于标准的亩尴剑块进行我们的汽车制造架冠。   我们需要全球的平台化解决方案具奥览,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求段。关于动力总成方面韧绢秤,它的变速箱是最关键的一个部分伦虐。我们刚才提到一方面是包括内燃机日痕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起程,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甸肚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薄。   接下来看一下我们的重点产品粪晤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掂,我们为中国带来了什么样的解决方案竞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窃,我们推出了高压P2混合动力姆В块兄床。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肛洞,我们希望能够改变它的一个变速器起剿鸡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猾埃疲。   通过这样的一个标准的钠盼诔剩块化设计德昆,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫡胁唬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抨歇瓦,我们的这种创新型P2的混合动力呐⑶阉罚块可以帮助实现不同程度的混动功能汝。实际上相唇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窍荡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产想卑。这是第一个解决方案峨培。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逢舒,它叫做高压P4电桥的解决方案闭,可以用于SUV或者车辆的CD部分解碎铝。它具有高功率密度潦奇,可以适用于不同的车型掏,非常容易打包进行个性化设计峦徊羚。也可以用于新能源的生产络姐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产春。它可以让我们更好地使用内燃机光肋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车工佳,这是我们两到三年前开发出来的德。也是考虑到了中国排量的需求归寞,或者是新能源车辆的需求岭。针对这样的一个需求撅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靛查,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稳琉联,我们中国团队也为此作出了很大的努力链略通,这个发动机是专门针对中国市场推出的淑饯。   另外就是在变速箱方面乐,我们也推出了一个新的解决方案排贝潘,是集成干式离合器的DCT变速箱艘龚贝,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓜豌庞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廓镰,对于工程师来说犁,我们都是非常理性的莱祥,但是有的时候我们需要具备一定的感情盲纯。对于我们的汽车技术来说夕诬,我们一方面需要理性拦踏,另一方面也需要激情硷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踢。针对方程式1的赛车舜范,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玫绞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悍汝朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦及,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病峭示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府吻残、行业瓷柯稻、企业驶酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓,寻求产业发展有效途径韦斤放。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淋矫、副总经理 吴松发言实录宦梅炒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事风取、副总经理吴松   尊敬的何部长夕洁观、朱总辖屡忱,各位嘉宾戌茸、各位朋友捎,女士们凄、先生们百诡,大家上午好乱持。很荣幸参加这次论坛稼氛,我上次参加此论坛还是2011年旦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟落下醋,那时候传褀刚刚才有这个名字哪睦,传褀的保有量不到一万台煎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车电阮,这给了我们很大的信心和鼓舞魄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厘。传褀一直也在努力沦乃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆李烯,年均复合增长达到80%嘘试份。目前市场保有量达到65万辆踢闭,已经成为集团利润的主要贡献者之一娶。   明星车型GS4持续供不应求床,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骑接蒲,而且GS8与GA8同一平台乏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郎涎篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到归但,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛小纶,对自主品牌的支持飞苯,关键的还是坐饶,关键的是感受卢侥,关键的是多提意见琳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心平刨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钵奴挂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法田卜淡。我做自主刚刚回集团寥肖落,将近9年半的时间葛琳,从不愿意干到喜欢干倒史某,到对自主品牌依依不舍倾仇犀,到对自己找不到定位和方向睦泄耙,感觉到人还是能做一点事阿搞。所以这在这里借这个机会娶砍,感谢在座的我们各位嘉宾墙、各位媒体的支持妹,也感谢传褀团队的支持航鲍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缚猫匡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苗劫。   我的发言主题是构造改革创新驱动懂亲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芒芜。一个方面汽车产业发展形势分析鸵阶,前面讲了很多了崔锈念,我就不多讲目日。   一个态势是稳步增长喉苇熄,但是全球增势放缓短。中国汽车产业发展仍然有空间微,仍将会领跑全球汽车势恐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寝凡痪,中重型商用车达到400万台钵娜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%角敖。中国汽车销量将达到3140万台阀拧,我预计可能还会再多性锑牡,关键是结构看你怎么改卯?如果要参与全球竞争睛徒,那重要可能生产量还会增长喜罢,复合增长率将达到4%锭。   第二个特点荣姥,优秀自主品牌加速成长苟碎径,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谭。中国汽车市场发生了深刻变化绦烤,中国品牌迅速崛起催芒,优秀自主品牌加速成长娩窗。关键是要产生优秀中国品牌肪开,不管是哪一个企业钵,在现在这个环境下拱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌领促贪,还有我们何部长部湘踌,这么一批老的汽车界的前辈妇,到了这个会场又在用行动来支持锹赖钢。大家和我们媒体各个方面的朋友炯,大家坐一坐认炭戚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别口苏税,差别在哪里戚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伞。关键是中国人要团结省惟化,不要互相贬低秆勃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幌扔,抓一到几个漠,不要想象太多唐料贤,我们从来不怕想象懒溜赊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楞冠,坚定方向乾。   那么数据也说明一切纬,2015年很多中国汽车加速发展市幸砂,行业整体增长率为7.3%的情况下福,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胁挥香,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奶淀,相比去年又增长了1.2%百分点牌视。而且自主品牌抓住了很好的契机灸,在SUV里面我们是防守的邯,是中国品牌先站住位置茂界概,合资品牌再进攻渐零,再加上周围的环境变化谰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柑甸,占据主导凑书,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棺甜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硼弘腥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴,统治了我们的各个方面孰。我们展开进攻是非常艰难材,但不是说不可作为倪耙撵,要选择时机停革凭。我们要在中高端里面取得突破册,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刻,这是韩国人讲的么,不是我讲的话逛墩。他们说巨慰镀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌面碎,如果不选择是对自己的不自信埃并魄,这个不能靠强求彪景废,靠品质啦、技术锻墩嚎、新能莲据,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品项斯。   第三个境,汽车消费升级和资源制约徐,也迫使汽车产业需要供给侧改革塘氰还。不但要有好的产品捍扦,而且还要有低的成本婆陋秋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害礁。在汽车需求方面亮痊,80泊等苟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皆狈,个性化卷卧、智能化奶没焊、体验化等方面的需求还在不断地上升泪谎详,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殊勾。不管怎么变化估,满足顾客的需求武,满足抓住市场的脉动胚父雷,这个是关键点存袖哨。而且资源供给方面琶,现在的人口红利逐步消失堕厕,而汽车不是简单劳动号夸,是高技术情况下的技术劳动筒丘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吩厢懊,我到那些国家去考察过无始踩,没有中国这样受过良好教育蓖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巩臀,那不是每个地方都有的恢臣。有的地方上午上班妻,下午到时间钱一领就走了滤棉筹。所以对一些合资品牌来讲垛,中国也还是蛮有魅力的晃波莫,关键是要拿好东西出来促汕聪,才能谈自主亨兑。   当然工资涨这是个客观事实井标,2011年的时候4.1万呻伐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炔荣盾,这个不高的骡阶,还要涨跋幢。农民工那么辛苦疏庐,给他一点钱算什么淀辈。但是钱从哪里来尽请泛?我在传褀亏损的时候肋潮廊,工资涨得慢沤,但是想办法补贴秋两。这几年别的都在减壤陇错,就是员工工资不减氏徐,但是效率要提高炮,要杜绝不干活的人搭啸,最后挣得钱多吉,干活的人还没有机会令舞,有钱的人天天有时间去议论九,没钱的人在干活恰檄帽,这样大家积极性都没有了胸碾浪。国企的弊端就是这个想。   那么在监管方面靖,工信部刚才也说了石恍,我们的司长也说了鞘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屏,在供给侧这个方面要下功夫漆搬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漏妇郎,作为五大发展理念之首魔,当时这个报纸一播五大发展理念图,那时候我还在乘用车开伸敌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滥百,这十个字介缴。为什么呢橇旅?因为没有创新就没有一切评功蔑,没有协调就调动不了资源雄计,没有和谐的话摩,共享也很难粱险,大家不愿意跟你干浮,我是不相信英雄的嗅抢,但是特定的时间会产生一点纺,还是要充分调动群众的精神徘宋票,各个方面全方面的参与祷汀窃,企业的成功除了它的领导者的作用兢胶,更重要还是把员工的积极性调动起来详亢,人民群众才是创造历史的动力哭沏荒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浚手,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涸昏鸿,需要我们从技术管理故、营销犁、品牌范、产品痪、服务全方位展开创新镭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胺实,来推动中国品牌进入全球辫,成为世界品牌杀。   第二裸,汽车产业供给侧改革方向与实现菇琳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沛。   首先扦,在自主品牌方面抠,我们是追求全球视野开展正向开发害慕,坚持以我为主的构造核心采,组织全球资源蔚,开放性自主研发模式薯咕喇,掌握核心的竞争力惯,获得了可持续发展能力送。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怒供卵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涩脑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桂,我们的生产能力标准是35万热娃缝,但是预计今年我们的销量会超过35万评,有可能达到38万陇,当然如果制造组织再高一点杜,可能40万迟圈疚,也还是有可能汾,但是大家别报到40万啊辈洪。这是有体系笆缴,有制度保障的穆却挝,有员工的全程的参与馆蒲。一个别的企业的人到这里来看目恐,他说你这个企业为什么增长这么快缚,没什么别的老,员工的积极性调动起来了娠斑,他们说伤,我看到你们的员工眼睛充满激情喝,因为人天天在干活的时候就会有理由定春,如果执着地做一件事情带有一点追求秘,那就有远大的理想巴看妥。   放眼全球类兢脾,在开发方面整合全球优势俩改,实现研发的全球化舰,人才全球化琼袒、配套全球化烹憾。依托国内的研发资源殿牟缺,充分利用国外的资源开展研发资源整合容颗擎,打造企业自身的技术体系泪。我们用了将近五六年的时间竿,我们确立了G-CPMA跨平台陌胺Γ块化架构烹,我们第一代的产品是引进消化吸收祭拇隘,第二代产品已经完全进行了提升妥瞪参,但是没有否定第一代锭几筐,掌握了数据链缴,掌握了开发的流程凶酮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乌建捐。实现了一个平台可以开发六七款车型席,实现了多个平台车间的相互有机关联蔚履阔,实现了车型的变化多女,开发上市快摧煌瞄,质量易保障戳,低成本碱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筒嘘迸。   第二个荆焊,坚持质量为先醇篓躲,推出精品车型棠料,提升产品质量关,加快自主品牌产品开发沛,提高汽车供给侧水平松边,推出符合时代的互联网化的产品狮。打造消费者喜爱的精品车型僳狭粮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磷侩甭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喘脯慕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抨络丁。实际上汽车不管是新能源也好订仑,产品的三大特点氨呻,一是颜值不好看别人不买盟倍,第二是品质檄,没品质也等于没品牌储跋,天天出毛病心里不愉快稻,第三是性价比搏魔,就是靠成本苛糙粳。我们的员工不需要培训就知道品质检咯,因为好多从合资企业来危世,合资别的没培养屠雹垃,就是对品质追求恳完蹲,结果就是成本搞贵了荚荤,把品质先过关沸抬,回头成本再来逐步下降躺拌。我们第一个解决的是品质视腔父,第二个解决的是颜值藏嗓拧,第三才是考虑成本凳忿。成本璃创,供应商的成本我控制不了澎,如果今天在座还有供应商的话摧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点添叫,还是有这个机会的谐。但是我建厂可以控制鞭,我们内部的生产流程工艺揣乓构,我会重新再造屁冠锨,这个我投资减少了龋卢贺,今天也披露一下雾扛,我35万的规模最多可以干到60万裴叛苹。如果创造性一点可以干到65万猎偿购,总投资50个亿疮,含整车加发动机块,这是内部数据狈,来给自主品牌共享貉。   包括一些模具加在20个亿词朝、70个亿孺,最后的结果我都不相信浅,实现平台化承、公开化田科、可视化差,让所有的东西全部依照规则阳光推进朔飘。现在我们的供应商也很满意嘘罗,社会上也很满意兔。这就是在体系覆,在这些方面的作用力吮,防止一个部位一个零件和融,一个车就不同零件不同标准虾咯郝,那怎么做究篇仿,永远做不了好车怒肃。这个要感谢合资养成的规矩拴黄。但是自主也会给你更大的动力鸡磐貌,动力是在研发焙逞架,其他方面再有作为即。所以我们是国企的平台妨,民企的效率开,合资的流程胁,这三句话就是这么个意思洽汐。   第三个平,坚持智能制造打造智慧工厂倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耪煎,实现占地面积的有效节约法,我们的合资企业瘫烹负,广汽本田在推进第三期的时候坑,就是根据SSC这个原则肯。SSC的第一个S就是小型small燎鹤,即所有资源空间最小鹿、设备小型化;第二个S是简练simple夸,就是除去浪费刨牵瘫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腺峭倡,complete坑绿,以追求小软轰钒、近曙捐达、短萎夯股、轻撮甲,最合适的自动化惩须、呐渴迳希块化阂。所以广汽本田第三工厂运用SSC私,它们的车间占地面积减少45.5%嘉缔勺,投资减少26%筋镐荒,跟它的一二期比瘸,能源减少了29%磐,成本节约了21%光戮桔。   第四个坚持管理创新顽,开展构造改革将,主要就是我们广汽丰田樊超,因为我原来在广汽丰田发动机八夹背,我9年就去丰田一次敢,去发动机只回了一次烯,因为当时这个地方环境太好了房勃弘,我怕一回去又不想搞自主了炯涸。但是鼓励我底下那些员工经常去欧,去交流壬绵撑,日本人也还不错陷徒挝,大家都交流竞彤卷。但是技术是交流不来的笛毒笛,思想文化还是可以交流的褪天。最近到丰田去了一下龟,大有感受享巍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞪次,它从最关键赎和限、最基础的制造环节入手朗几萝,开展生产管理创新瑞落,从制造轴范惧、供需轴挞屁、采购轴出发辅长花,深入开展构造改革海抱硅,实现全员参与谰拇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甸荚,充分调动员工的积极性避苍哥、创造力协,取得了良好的成果糙词脸。经营绩效方面彼列垃,今年的销量增长不多涪,但是利润大幅提升袒勤氯,生产效率显著提高吉。人力绩效方面朗譬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郸匠,管理体系与生产流程更为完善篡、合理悉共咕。   通过改构造改革舶抹蚕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堆,根据他们的预计磋滥,已有的数据痉册木,2017年单台不良率预计会降到0.01%售死抽,就是万分之一和。而且现有的工人总数减少1600人图。就是现有的存量也可以变化躬,他们现在不到一万人糯喜,要减1600人狠边使,它新建的工厂笛,员工还是要招的祈肌,但有的还是要走切峦类。就是用减下来的人把他投放到这个地方皇。   第五怜,坚持体制增效稿募港,强化体系创新揩膳。既然这些企业都到中国来了胚加,有机会为什么不学一学呢仟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捶测表,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞘孟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式监呜散,广汽本田精益管理巫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贺。为什么搞一个广汽生产方式己?为什么不造一个丰田呢俺辅贬?这里面要说一句啦,丰田生产方式你不能完全去学跺,条件不一样圭,环境不一样薄篮,人员的基础素质不一样镭解,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多统。你学它必须要结合自己噶钢,连日本的企业去学它的貉僧,有的好多也不成功嫩榷俗,当然我不能妄断霞,这是从资料摘的滑,不是我说的哭。   第二个厦,我主要员工整车从本田来激反,发动机从丰田来喝,也有一部分本田秋,两个企业不同的模式怎么办荆班?发动机就要按丰田来括,从头到尾来兄拜,坏的不学好的学涝轨,整车就按本田的来糠祈趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢某啸定?我说干自主就不能有体系叼墙,要体系就是传褀的体系然察。不管你是从哪里来爬典鲤,包括从社会上来煽,来自五湖四海一个共同目标春乳,要干好中国自主品牌缎。所有最后提出了广汽生产方式绰,以丰田为主结合本田耻隙,这样把文化短滤、体系做好掣尺,但是还不够巩固蛇乳丝,还要琢磨金,现在体系已经起来泥寥雾。   我们从2013年开始策划认,集团的主要领导说这个很好饯布盯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魔。   所以后面我们的产能又不够了己,销量又搞起来了效,整车进行改造车强、发动机进行完善承帘,整车醇料、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箩柒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%婆,就是第一条生产线邓嗡。第一条生产线上半年生产了将近16万弊搬娘,20万的能力干了16万匣,实际上还可以做介青,全如果满负荷做的话宫,估计干到35万都没问题驶碧。极大发挥画武,这个不进行全体系变革很难举非筐。发动机装配线一次合格率99%瘸,这个零部件产内库存减少70%辰,厂房面积提升30%笑怖,原来不够用茬,现在多了这么大的组织镀。库存资金减少50%淬,更为重要的是这一成果横向展开裴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑蚂秦,它的年设计能力15万辆取就,8月份的最后一天有个数据洼澎,他们双班日产已经达到了650台吃,它的满负荷是700台人妨涂,估计9月份就可以满负荷响泻。这种提升的速度坷颗筏,全世界都是先进的捷朽就,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局动杀,它的一次合格率最高达到了93%届蔫稗,平均水平92%窃,接近丰田中国国内水平淖庐,当然追求的是丰田日本的水平邦,广汽丰田学丰田本厂踌,我们下一步也拿一个计划貌,要挑战就挑战一流贬插煽,否则没意义汀陆似。   那么我们以建成世界级工厂为准则绘扛,以广汽生产方式为核心楼篙登,融合了SSC原则堡伦,运用创新思维全力发展智能制造技术年时孤,打造智能工厂供兼饶。我们在第二工厂通过价值流最大化艘勺、设备智能化剑,生产线自动化杭箩庙、物流信息化汞、网络可视化方伸、操作简单化遣锻吐、安全绿色化澈氖悍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芬哺。这个第二个工厂是非辰纾好毙吨袜、非常成功的一个例子井玲少,但是这些都实现了屡俯本。   第六是坚持品质保障踢叔,打造高端品牌彩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗背,高的效率提供优质有效的供给晒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量土欠搭,连续三年获得中国质量隧违、中国品牌第一绅耪,超过很多在中国的合作企业江酷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘸办畦,所有企业里面包括外国品牌看碑摩,与广汽丰田并列第八荡虽,比2014年上升6位怪。   第七书茶避,坚持客户至上氯,提供优质服务碌毁,不管是在任何情况下士艰,用户是我们服务的对象寥此,也是我们的衣食父母臀,尤其是作为汽车这个特殊产品胯疵,我们对安全答倦湍、对生命的一种关怀交兔,作为生产制造环节的改革搜,是汽车产业供给侧改革的重要方向习,但服务环节的创新与改革同样必不可少其涉,这还是目前我们相对比较一下凳谱寥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲍哩叼,也是一个什么机构船逢季,我记不不太清楚乔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离领密颅。所以在产业互联网的时代丢倍,每一个企业不再只是产品生产者巍、服务提供商弦蒋懂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怠坏家,服务以各种形式融入到了制造业鲤陪亩、研发设计维、生产制造很隋、经营管理聊、销售等环节令枪蒂。有价值创造的可能熟,就有服务形态的出现畴委胳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耿蜕,两者相互融合虽仇酬、相互依存赡钢闲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓤。   广汽在这个方面也展开一些工作陋课,我们的整车平台将联合金融如飘桑、保险冕、物流捌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务理,车生活平台会涉及多个业务平台甜垦,除了常规业务平台还包括了配件商城硕髓、用品商城沤啦姐、社区服务连锁扫骄罢,用户使用汽车的整体生命周期斡,产品的购买只是开始桔仁体,与用户长期多次的接触和非常周到的服务项,这才是我们下一步发展的重点潞刊。作为汽车服务提供商邦险,我们更应当关注的是用户的体验袖,以及给客户带来的价值增值感受倾筐翟,汽车服务O2O的打造怜讣,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹊,以及品牌和价值进一步提升的需要氢怯。   第八号鹃釜,就是通过这些改革堪,整个广汽集团范围内的成果店,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秦,同比增长28.8%的灯、29.7%担笆爆,比行业高出20个百分点茶蹭荚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轨,同比创下历史新高磐癸。当然传褀在这个里面那是贡献更大撕材,1—7月份销量已经突破19万歧顷稼,超过去年全年拭帅,加上8月份最近的数据阶护纹,今年全年的任务22万已经完成了贺寇惰,同比大幅增长143%衡末措。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潜霉,位居第303名贸盗谴,比去年排名上升了59位侗,整体实力大幅提升窗。   第九拢烩,就是广汽集团的发展十三五战略崔怪。简单地就是一个内部协同创新僚,外部开放合作虹氮夸,这是总的原则倾,全面实施结构性改革寞,实施一五一三的战略冠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葱歇,这是一个保守的数据为,因为传褀搞不好就过100万攘,前几年说传褀100万寞,别人说吴总俺俊,你是不是在吹牛快,现在领导嫌我100万都少了哼,拼命把产能都整合过来了送卜,成为先进的汽车集团鹿,做强做实研发整车零部件具朝捍、商贸服务和金融服务五大板块妊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凌几,实现自主品牌事业的跨越式发展坍病督,全面实现一个“三”洁孩,就是电动化勃、国际化廊蔽江、网联化三个方面的重大破翻市勾。   各位嘉宾缔抄娩、各位朋友疾刻,女士们先扦辈、先生们陡病,在需求持续升级凰独婚,资源消耗的情况下如,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霞伐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凹、品质优先矗、创新驱动的发展路径钉,坚持正向开发吠,提供优质产品把尘,坚持智能制造奠粪,开展管理创新形趣,保证服务水平嫡捣希,注重品牌高端化舶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跑暮创,共同推动中国汽车迈向新的台阶靠篮遁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憾毁扔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  今年3月赁盎,借百年庆典之际龄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陀,即“智能互联”么虽勾、“绿色出行”和“自动驾驶”午,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刮烘搞。随着战略的提出胁拇僵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上监。在这其中亮豌,“人才”就成为关键问题太沉肪。为此互,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尖琅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搔顿麓。   根据沈燕的介绍可以发现胆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溅弗墟,涵盖计算机连、工程学枷俺陵、自动化赶、金融等多个方面聪距。她坦言锑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入催黄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泄领猴。因此镜秃胆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坦。”这其中包括互联时代的在线招聘款,“例如我们利用自己的招聘平台十、Linkedin抗坊、智联招聘等在线平台剔擞,以及大学招聘俗嚏撤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忿剖。”除社会招聘外奇,宝马也会通过与院型牵合作狄仁,提前把学生引入到企业中肥,专门为宝马培养人才艇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堵贪,举行“宝马同济日”这样的活动蓬。“去年我们就以互联驾驶为主题布,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赎伦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吹。”沈燕说道抬底镐。另一个重要渠道敖别,就是内部员工的推荐查紊糠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惠,让每一位员工都变成职位大使湍微,在朋友圈进行转发传递监袜。   “我们对人才的要求逢税导,在能力方面最重要的是对业务的了解罕贡。这不仅包括对业务今天的了解蝗,还有对业务未来的了解弗并。要知道未来战略方向是什么讹陶申,需要什么样的技能费。 ”沈燕告诉记者顷嘶,“此外口五,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜,还要对全球化有所认知碗蔑葱。随着技术的发展猛清良,我们对人才的需求呈现‘复合笔,跨界’的特点喊。但是那颂,这类综合性人才很难直接从市场上获得离幕,需要我们进行入职后的培训饺。 ”据了解姐迫,宝马(中国)每年都会根据员工表现桥闺,提供给员工出国培训以及交流的机会豢晚保,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痊廉栏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弘漏赖,以拓展视野岗衰洽,提升能力峡文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衫将,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玩籍,吸引并拥有了一批充满抱负鼻层、专业的本土化人才现栓痘。而面对未来骄,本土化人才也将承担重要职责钉培,“这包括为‘在中国暖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涵泪潍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中播。”沈燕表示筷。2012年啥娶扫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怂饭峡,并在上海组建人工智能团队撅蟹攘,承担电动化和智能化的相关工作凶蕊。另外够媒少,宝马已经在中国成立了专门的战略部门店焙肯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狭火讣。 这个团队将研究和紧贴中国市程帐础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呢限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊链惕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上覆扔,用“数字鹿仓、概率疤健、未来”为题陋池摔,论述特斯拉电池的高密度拘钩涡、续航里程及电池的安全性阑。对比国内炉碴勃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钱逗,并预言电动汽车和智能手机一样部履,电驱动和自动驾驶注定了是未来甸,不可逆的未来确闭。 以下为原文吗:   关于密度和里程数冲。 特斯拉Model S上市已经四年多了叙凶筋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌册,至今为止一个都没有兑现享雹陵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)日,里程最长的量产纯电动车鹅臀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法息捻库,相对容易)还低的匀速行驶的里程数操嘶污,忽悠消费者密急先。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准输虐煽,里程普遍降低10%以上)来体现里程坤,在有些国家辅助使用NEDC的标准餐溯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簇构。   关于安全性和自燃率秃。 自从2014年初安装了底护板览酣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斑,远远低于燃油车晒汗侣,各种撞的惨目忍睹事故楞乘,也都没有发生自燃宝插。相反诞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埃镁,却成了全世界自燃率最高的机动车纽镁,更远远超过了燃油大巴的自燃率辽碌担。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚎胯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捷是,车门闭合的时候已经有点变形了)萎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妮飞,几乎可以说川巨:特斯拉重新发明了电动车毖料。    国内真正用心做电动车的企业精参举,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诡洗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匿检、变速箱茅暑娄、油箱等弯里,改造成电动车的事情)绥摧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了龚疙,才会全力以赴来押注电动车就纱。当然幻抗洪,也可能是很多品牌都在蓄势待发辆袍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挟呕。    电动车不是什么弯道超车兔拍拱,而是换道竞争浮尉娟。    今天的电动车喷辖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吩岛份。待机时间是诺基亚的几十分之一伶,软件也没有几个底,通话质量也不好委栋,汉字输入也麻烦的要死蔚恍迹。和智能手机一样抚,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂腐,不可逆的未来死伴稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画缸:李芳" "   2016年8月30日腑,在北京新浪总部膜灸,北汽新能源充电部门副总监陈保江镐淘、北京华商三优总工程师丁晓伟颁写、电庄总裁兼CEO先越晌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人推颠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珊苛吞。    作为新能源汽车销售终端环节焦惦惭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爬店。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵堋,更是充满了诸多困境担,不为外界所熟知哆。    那么痉乓,作为中国最大新能源汽车市趁佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况难负,北京模式发展的瓶颈是什么个讳茫逝?有何值得借鉴的地方吹簿?又该如何去避免失误和纠正的榷?政府烤古、车企贰、消费者在这一产业链终端中剃,分别又该担任何种角色烯辨牡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秀测磷:魏总甩,刚才你从用户的角度射勿,同时您也是媒体人的角度廉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样经,您从媒体和用户身份的角度讲一讲典加,您发现了这些问题之后澄履旁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率反?    魏士钦乖垃会:其实我们一直在琢磨这件事怕栏串,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茧,这两点是能够解决掉的厘。首先第一个散骗,支付涵共。就像刚才先总说的叫仇匈,有个银联一样的东西锋抱悼,接下来有个第三方刃,或者接下来大家都使用微信支付淖魔艾,不管是充电桩也好蛾其,app也好峡杉,还是当时的扫码也好梦谜,还是微信也好甸黔艘,支付宝也好献垢,能通过手机支付粮抠,基本上都能解决掉闭颗薪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淋,我们把支付给它想办法统一了隘。不一定统一到一个里边去刺,大概两三个菏缅,大家都在用借徘,这就没问题镐。    第二脚脯惯,这就相对更难一些了翱隆,应该是有一些第三方平台真正站出来刨,能够收集所有的真正的准确的信息皋首违,其实当时我们自己在做app的时候北,就是在做摸点的时候陆铃诵,我当时就矛盾婆涎未,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毯,后来琢磨来琢磨去监沦矢,通过很多用户的反老选,我定义出要摸一个最准的点动酚寇,不要最全的崎膜。准是什么概念峰苛?第一赶鸽,我找得到霖莆,第二幌,我到那去一定能用得上浅狭途。如果我找到它了诧,也到那去了集姆芥,但根本没法用脖,那就没有用了绒踩胺。所以如果站在媒体角度熔,我希望不见得是谁匠仍碍,也许是个媒体淘忿,也许是另外一个平台裙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疥触瑟,但是它也不一定是最全的刹味,但是它是这些所有的里面最准的矗藏,每一个用户都能找到桩谁臼苏,而且有百分之百的体验把电充上瞧讨逞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阀洞鸽,是咱们国电的站钎报,是快充梅。我们编辑去那边准备充电的时候目惟,有六个跑快车的兄弟袭誊,霸占着那个点栓,就是不让你过去芍,这个充完那个充惊槐航,还剩一个车的时候雷宦修,就赶紧打电话给另外一个兄弟徐传,赶紧过来充电僚玫篮。我们不等了搪。但是他们不知道递矩,在那个点不到三公里的地方陋泊,快到积水潭小西天那个地方突离,还有一个充电站讨,好像是三个充电桩还是两个窟拒,一个车都没有剑少,而且车位都是空的眠疙肥。他们不知道那里橙壳。而且那个点脚户磺,我们当时找的时候用了三个app哦,只有一个app上标出那个点旱店谜,另外两个app是没标那个点吐镜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铣惧船,所以准确性其实很重要修。所以如果能解决这两点胳激,我觉得咱们的空置猎寝、闲置的问题一定能解决金揩桃,肯定没问题的喷。这是我的观点惫兼。    黄山疯:关于公共充电这个领域色,我不知道魏总在充电过程中喜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盖卵?    魏士钦潦靶:出现过奖姐,很多澳八双。    黄山迪粉敬:这个问题其实很有意思的问题借兔,充电桩的标准是国家有统一的标准绘酚副,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翔谭练。    魏士钦禄青:是这样悲芒堑,最典型的例子就是腾势建散,腾势在很多国电充不了赏,但是在小E充电或者普天是能充上恫考。    黄山伎:我们可以把时间放长一点来看扮,在2004胜姐、2005电动汽车兴起的时候匆,很多人都不知道电动车是什么配涧岛,充电桩是什么惰。随着这几年的发展幂,物业慢慢都配合了伙兴婚,所以从成熟度也好饱、物业配合度也好堡炉,应该是越来越高的副虚。国家层面出台缚,新建小区予以配合就廊,包括老旧小区的改造彻溜,都会多方面来共同解决这个问题川。其实关于今天的这个话题肥趴,我不知道台下还有什么问题要提问的涩局。没有的话镐量侨,我们可以做一个最后的总结隘俏。    我接着丁总说的北京模式的问题瞎翻,我们今天说的是关于北京模式台桔苫,丁总说了一个北京是纯电的市撤伞,跟其他地方都不一样圭杏,上海是极端的揉廉,上海是混动市乘岢摇,北京是纯电市场朔海螺。我理解还有另外一个模式输诉,就是北京的充电运营商是最多的美,发展是最快的片艘,一开始是国家电网李痘继、普天在推筏巾,后来群雄逐鹿汐莎,特来电藏督涛、星星等等各种运营商都进来了练,包括先总这样的都进来了腥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玻瑰。    魏士钦胸埔屠:现在已经不止了蕾房唐。我们有一个数据兄,说是47个运营商霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸琅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姓敛茄,我讲点个人思考和认识希痞祷。    先谈思考嫌醋。第一郎秋,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚阿,大家可能更多关注产品的结构性改革赎来酵,其实我认为间伴互,源头是制度的供给和政策的供给蒲递,再是要素的供给抗,三是产品的供给功稼。    再把这个逻辑关系缕一缕铆傅浇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饲,而制度程、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铜猛邵。所以现行体制下市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肆?这是我思考的第一个问题婚撼。    第二个问题护,是我做企业这么多年的实践和感悟沮齿,企业到最后比拼什么鞠胚?其实就是资源的配置效率拉。汽车行业也如此凤腑。你拥有多少资源固然重要弹桶,比如研发队伍柔署,既有一两万人的酵东高,也有六七千人的坚钠色,还有两三千人的唬将,资源差异很大乌蝎号,但实践证明人多不一定成果就多每,关键是资源的配置效率驴卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喀狗贺,取决于一个企业的决策效率和执行效率痊。而企业的决策效率和执行效率脖阔茂,又取决于它的机制和治理结构凑庇。    反过来璃男匹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墓琉婚。也就是说耿,产权结构会影响到治理结构和机制醒郝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹅,进而影响企业的资源配置效率犬辞角。    从逻辑关系上讲茅婆豌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毁呈。    第三个问题艾,产权结构是前提铣笺,是源头性问题革痛匡,多年实践刷即,有以下一些体会手烹料。    关于股权猜泻末。股东应该优质化乒皖极,股比应该合理化潞放。近期也好豌狙娇,远期也好户,你不能把那些对企业治理苫、技术扁豹、管理芜奖躬,以及市场拓展没有任何贡献前腿,反过来可能还会添麻烦者肪乾啤,当股东单文。这样的股东不能要僚镣拧。    股比结构这块触备猾,不同行业鸵睬巷,不同企业豪畴惋,它的结构模式必须符合市场规则娶淬祟。若是竞争性行业硼挞蔼,不管是央企卷哇,还是地方国有控股企业蹋屉,做第一大股东绝对控股低,很难实现建立混合所有制的初衷就。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唱贡剖,竞争性行业混合所有制要深混盼裙胚,不能简单地浅混笺。什么概念仕肺?国有可以是第一大股东胆僧辞,但不宜绝对控股喊谋挥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构既揭膜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柏、国内竞争国际化这么一个概念痊咎。既然是全球化锰碧,如果你这个竞争主体戳,你的治理结构腺凭俄,你的产权结构活揭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钩乃,你如何参与竞争峡?道理非常浅显明白骏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凄狗崔。    江汽集团公司制定十一五规划前捕蚕举,我们就有一个想法墨闻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铂快怖。围绕这个思路订喂,于是就有一个叫三步走的战略规划擦卯。    第一步旧,把国有企业员工身份置换掉吗舍,从根本上说磷腻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卫,对职工也有好处肉牛,是多方共赢的一件事情都剿。我们知道恨,国有企业这条船不管怎样桶,开得好熊臼,开得不好狸龋,哪怕再破再旧拷啪,只要不沉下去莆糜,国企员工都会抓住船板救,不愿意下船鼻刻冬。    如何把员工这些观念转变过来呐?只有让他们从企业人转变为社会人攘拼。因此检海糖,第一步是2006年碗撬,江汽集团公司所有员工进行身份置换另。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娟遣垄,作为每个子公司的投资主体虏,共同组成投资公司礁魂。    这样静,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荚普巾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权被斤宏。    第二步鸿祷,我退休后梨吴,引进中国建设投资集团有限公司涕堂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骆公。初步实现产权多元化香担。    第三步旅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吉,包括安凯客车的控股股权千蹭,整体运作上市敢悲饯。去年1月获得证监会批准漏苫,上市公司已挂牌扣斡乏。    通过这三步走——置换身份蛙,初步股权多元化储瘦,整体上市耍孝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溃,对留人起到了较好作用估茄。在工业化规霸疾、信息化缴、网络化尤其是移动互联网时代摩哼妥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孝辰片,股东或雇主和雇员之间的搏弈俱爆染,更多体现在决策权和分红权领域畦。    为什么IT产业颗施,特别是互联网企业发展如此迅速得芯?正因为它有这样的产权结构蚕皮,这样的体制机制停捷经。做得好的互联网企业伟鬼,股权都比较分散凤,管理骨干和技术骨干都有一定股份净,可能这是大趋势仟。    互联网行业资源的竞争和协同峦,最终体现在人力资本价值上入涧脆,他们要参与公司的决策和分红松。这个问题如果不突破蒙评,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浇。   存量是稳定剂碘梆却,增量是兴奋剂    那么房,内部机制如何变革尼卑弓?    1990年我接任江淮汽车厂长喷,当时非常困难菇,留不住人形。有些人选择离开另萍卉,人往高处走全僳镣,完全可以理解沤。留下来守摊子的这些人不容易观南,到我2012年3月退休掇降棠,这22年时间里汰边蘑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芯。    第一阶段是2000年以前骡谩肥。可用两句话概括庇缚迫,第一句叫做存量相对稳定兑摹,增量拉开差距勃善膝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来马偿,可能就有问题矾情士。因效益提高而增加工资享匣,贡献大的就多增痘,贡献少的就少增冬盟。即便没有贡献捂胃苇,原有的存量工资也不会减少媚,即存量是稳定剂宦暇缉,增量是兴奋剂苔。    第二句是有计划按比例增长工资囱寥愧。也就是说瑰屠,企业效益再好柔久,效益翻番工资绝不能翻番浆嫂。效益不是很好苏啊,工资也要涨览粳诧。为什么强?因为国家年改革开放30多年希,经济20多年高速发展钝,物价一直在上涨藐芯,生活成本在提高换烽酶,降工资就是降生活水平踏岔。所以我们有计划按比例增长工资皖,以建立工资蓄水池乳,以丰补欠绦夸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利协墙汐。    第二阶段是2000年后拜股,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洽目。    第一部分是肥,区域领先的现金收入磕扒。和北上广深不好比搜估,但在安徽及其他城市的同行业者中闭湿帘,我们的薪资收入是高的舵村怖,员工及其消费能力比其他企业稍高趣潦跺。但现金不可过度发放储,这是心理学锻道晤。人就这样皋斧榷,口袋里现钞多了后胆, 像一线工人膊嵌坊,包括技师在内男喜烂,他腰包丰实了顶诵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了败。    第二部分是大福利韩呈。我在任期间焙,江汽集团公司解决万余套集资建房路宛,还有大学生公寓垂赣宋、廉租房等;自营的物业管理做得非掣┧钔埽好倡健奥,很便宜菠肆,还有免费午餐蔼蝎伸,包括洗衣房等吐坚。有大福利驴,有小福利适,五险一金都取上限提婪盼绦。    第三部分有限的股权激励陵泥疤。    区域性领先的现金收入体冯、大福利椿峰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式非,这使江淮汽车员工享受收入不低堆睡波、生活成本不高的待遇驴们抽。也使人才无序流动降到最低腿丘。我在任22年躲,江淮的人才硼,不管是管理人才还是技术人才丧,几乎没有怎么流失呐菱。    外人都觉得很奇怪哪犊乒。当时有个汽车企业派人力资源副部长粱,在江淮附近找了家酒店插涸,一住就是一个月冀略,每天晚上打电话找人泞撬,但没有人为之所动篡。    究其原因垄,当然也不仅仅是待遇和福利蛊,重要的是文化留人曙,怎么能留住人心接槽,这是其一加。    其二灸齿说,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撑淑剐,使员工的成长速度可能更快借漆好。    其三靶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巧痉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沧猜,但我们有三条路径单揩苛。    一是管理人员成长路径菲揣示:管理员坡碳堂、助理管理师敦、管理师锣腺、二级副经理匿枷、二级经理懊、一级经理试芍。    二是技术人员成长路径烙未驰:技术员躺、助理技术师没、技术师;设计师膊鸵恰、主任设计师就、设计总监顾、技术中心副主任灵扇碴、主任等趁懂。    三是技术工人路径逞:高级技工壤顶沦、助理技师士、技师秋、高级技师佳钉。高级技师的薪酬界,甚至比二级副经理拿得还多寞。    这三条员工成长路径踌缔陡,每个岗位都有岗位说明书仕。你要申报这个岗位曙挨,必须经历什么培训仑,需要什么绩效牟瞪,才有资格申报斗捕。上什么岗位有明确的薪资标准辣韦乔,“升官同时发财”杀汰,用人用工尽可能做到公开公正透明感防。员工们也看得很清楚星娘痪,只要好好干胳颈,就能够成长鞘接闹。    总之抡,在中央政府大政方针指引下磋弦静,切实弹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革存低镀。    尤其是产权结构改革勒,不要消极等待主管部门来安排略绞毛,等是等不到的赣。也不要对现有体制玲搔盛、机制太多无意义的抱怨脊茧,只要动机纯正卜唤,对国家对企业对员工有利讹孔巷,就值得一试娘醚,这是我在江淮汽车多年的指导思想稍权尝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湾,但一定是基于稳定性氓峡革、权变性隧蓄、柔韧性基础上的变革炯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洪稍妈。同时切记不管做什么事情赦氢岭,一定要取得合法合规的文件依据屡。    在沟通管理和内部运作方面硅斑,如何适应政策环境其慧,是对企业负责人的管理智慧的考验妮骄汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恃动、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傻弓。   当下能敛沽,在互联网经济蓬勃发展让褥估、新能源汽车蓄势待发的时代背景下低,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃答、汉腾暮、乐视嫌收愁、蔚来哎村孰、Nevs府竟筋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雷俱。但这些新思维酪位粉、新模式遇到来自行业奴庞渤、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲁暑爬。为此寰球汽车邀请行业专家肌藤睦、新势力企业领导成类玲、主流媒体高层卧疽,就大家共同关心的行业趋势司、创新模式蘑、市场预判等话题展开热烈讨论顿是枯。   程远贿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搁惕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帕,也是一个全新的问题络,所以我觉得应该是个很有意思的事革靠卸。今天让我首先来作一个发言瘦鄙忿,我觉得是抛砖引玉沁成宏,我想把石头抛出来捶瞬破,引出大家精彩的观点恐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吞古宿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题码,他们该不该进入汽车行业氢奢。大家知道圈凭剐,这几个企业全是新人棵蓖夕,以前都没有做过浆,在社会上是有一个反响聊枪,有一种争议俱,说现在已经非常挤了串,我们已经达到了2500万辆的规模潍仿会,100万辆的企业已经有六七个了苟,还缺你们码蹋?你们现在还有机会馅蚂?我想说这是一个很重大的问题假,我想这个问题为什么说是战略问题氨,中国汽车业一开始就有这个问题匠。   我的印象中彻忱让,我觉得中国汽车业有很多政策贰裂,也有很多重大的事情裤受,但是我现在回忆起来墩码订,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大籍,一个就是开放引进集揪芥,也就是合资撂,也就是所谓的市场换技术蓝。另一个呐哇曙,我们做了一件很大的事情人境,叫反对散乱差码梁税。这么几十年来磷,在我们的汽车管理部门耐,我们就不说谁了贪捍农,大家都很熟费,都是朋友潜年览,现在都七八十岁的人谰孺。我进入这个行业30多岁监晾,已经过去30年了埂确才,这些人现在已经退了肮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情途沛旧,一个是合资引进提齿,一个是反对散乱差陕溪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辽拔廓,即刚才说的市场换技术虹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车详嘛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差趴耍,只许有资质的企业做及敢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司珐,就叫中国汽车工业总公司丘柑。后来弥,提出了南北划界阑商,想要一汽在长江以北倡痉,二汽在长江以南换渐叭,形成一个竞争局面硷捅。这个想法没有实现敬齐泉,当然再早我们搞过六大公司脖柔,但是总体来讲型拳抖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曙侮。   我在八九十年代写过一篇报道忱合,我就说中国汽车为何怕竞争同蒙家?其实现在想煌,我们争论来争论去就是一条扮陵,国有竞争哀,我们认为企业太多了雌拖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理典镐钙。   那时候从国家宏观的角度季退弓,陈云同志提出了一个经济学观点恼非,叫做鸟儿在笼子里飞趟,年轻同志可能没有听过签。虽然给你放飞浑坟导,但是你不能乱飞拜沙,得在笼子里飞戳熟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擅渴辆,所以我们提出“三大三小”凭笺,规定的企业能造车联,其他人都不能造车袒,认为进来的就是捣乱晨添缉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蚊灰撤,后来被总编辑改为无心插柳鞋。我们一心一意想扶持的企业搞上去毖,但是我们不想扶持的企业又在出现郊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼎奇,为什么呢慧臂狄?当然是我们的基础比较差屉,一无资金非竞,二无技术渭宫,三无人才厕怒浓,白手起家垂蔫。这时候我们引进外资泵谢权,有了资金蔑、有了技术佳龚、有了人才铜表毒,奠定了我们汽车的发展基础莎导晴。但是只走这条路等于缺一条腿省礁搁,只有引进外资庭滴,没有自己的发展却。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捻,反对本土企业瓣,所谓自主企业囱陆编,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缺补琅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酒,奇瑞碾、吉利还、长城地拱、比亚迪冉蔷,没有一家是合法造车的企业赌俄,方式大家都知道孟谜午,买一个不生产但还有资质的企业绅卤是,就是所谓户口本体,然后就开始造车跑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垛夺,该死的企业死不了娄峭撵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帕伤,这是一个很奇怪的现象喇,在其他任何国家都没有这个事情合邢藩,只有在我们国家袍铣,这变成了一种无形资产禾相饰。   所以钦瞄刃,后来工信部成立前夕掣纯裤,在发改委发布了一个通报轮京纬,宣布哪些企业要死抽滔,其实是一个作秀浑地悲。因为这些企业本身已经不存在了道恫想,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卑硕射,就不会有这种奇异的怪现象湃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甘红斤,我们把汽车产业的市场化教谱、自由竞争的方式忽略了埠,我们把它当做航天航空管理落。所谓集中力量办大事段,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鼻绿,像航天航空只发射一颗卫星险烙寇,只造几架航天飞机萝俏,但是汽车绝对不能这样毯,如果我们中国只有一个汽车企业罕醋圭,我们今天无法想象能够达到2500万辆撂师蔡,我们可能还在200万辆以下徘徊檬怯。   我们想想我们当时的规模肠,讲起话来鸵暮,我们一点底气都没有挫贾,全中国所有汽车企业的力量碗酷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卸下,所以我们那时候是没有底气的冗幌皋。那时候蔡总经常讲射遁患,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躲才,我们国内的某家工厂估,搞了多少年记?投资130亿干了那么多年没有干上去具餐袭,现在回头干干浚浑绕,别的合资企业在武汉干140万辆车暮岸碎,听都没听说过他就干成了缴性。   当时我们确实是一穷二白扯垛烽,那种情况下我们引进外资合庭,但是不让国内自己的汽车做讨贫焙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翰北,变成了外资企业点、跨国公司一股独大必虏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌必葱。   中国其实为什么发展到现在这个状况丧嫡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几刮,在座的年轻人没有听说过捞镐些,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虏春蹄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伸效度。为什么有审批制寥拈?审批制就是为了反对散乱差巍毋秀,所以你不能随便上企业惊睫筹。   我们把进入产业的大门关得很泄睹恪,一方面对产业造成了很大损失古,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会儒铆。大家知道蕉劫,那时候汽车卖多少钱吞焚?桑塔纳要卖了20几万观,当时说两万块钱赏得丝,八字还没有一撇矫奖圭,订购两万多辆人券票,在桑塔纳卖20万的时候陪禾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乌椭梳。那时候的技术标准吨、排放标准都很低哥,我们会很快发展起来程纯芬,但是我们失掉了这个机会潘肉。这是产业上的一大失误羡圭鹅,就是反对散乱差矛,阻碍了中国自主品牌的发展纳。   我觉得中国汽车进入2002年荣,入世以后就发生了很大的变化飞,这个变化就是放宽了绍,应该感谢国家经贸委前司长涂挞馁,后来发改委的副主任欧新黔陪氏距,他在这件事上力排阻力胳俄卧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睹桥兢,有二三十个企业进来郡几溜。在这时候上泥骄,包括奇瑞嚏宿份、吉利吉寸、长城邢疏骨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赋,所以这是我们企业发展一个好的契机冠霞茸,这个契机来自于好的竞争壤。   现在大家没有再说反对散乱差缝竿泡,但是这个毒瘤并没有肃清柬随鞘,现在要有一个新的品牌出来骚檬膏,我们第一个想法就是它该不该出来多费腻,又来添乱抖。所以在这种情况下踏祈棠,汉腾出来以后姆辩,我当时也没有太明确的认识趴乒,在网上一片谴责声的时候鲜暮胸,我就意识到了这个问题莽凑氢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隋法,大的打败小的誓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囤绒,快鱼吃慢鱼性钉劣。汉腾给我一个启发泛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲券,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圭亭,今后还会存在就讥碳。   现在一汽川酬清、二汽非常困难酸痪镜,包袱非常沉重衅舅承,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汉,但是最近连一辆好的车都出不来馁典。现在真正有活力的企业是谁呢悉伺?是长城散、比亚迪径蜕、奇瑞疽欺怒、吉利分。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糯露心,让大家不要惧怕竞争溅酵韩,竞争只有好处墩。我们老是说过度竞争涟,实际上没有过度竞争肯祥媚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榷车,经济规律本身有一个调节作用捂扔浦,一旦过度竞争它会自动退出徊。   我们的出租车管理很失败寇,就是我们怕过度竞争晌,我们把北京市的出租车限制在7万辆酸阂涝,因此打车难杭丁、打车贵毙恫脊,群众怨声载道钠。凡是放开竞争惺莱搏,像家电产业大家都知道手涤韭,为什么发展得比较良性呢旧?就是因为放开竞争偶,是不是先来后到呢丘钙?我们现在想想80年代囊洼,61家电视机厂评恰妊,现在上哪去找海烁?大家熟悉的品牌皖腻匪,北京牌摆拐枪、昆仑牌将磺,我前天在飞机上看到长虹坡恨,长虹居然还在奸拷,出乎我的意料乾娶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俯琶,现在新出的电视机厂潮,TCL过去有吗蓝沧磺?就是长江后浪推前浪描,我们永远不应该对后进者说不娠沟,我们一定要这个变成一个共识峦通藩,任何时候都可以有人进来罗慕。就像他们说的啪谐,任何一个行业都会机会茹玛。今天在座的各位都是新进来的经,我觉得你们的机会大大的有惭侧。   我的砖头就先抛这些疤吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垄牵洁:沈达炜 版权作品低暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载慑,违者将被追究法律责任晶妙擒。 获取授权" "  徐和谊说驶,当我急的时候狈,老唐一乐写违,哥儿俩(的配合)还行豪膏厕。双方都是坦诚的心态铂惮,就没什么谈不成的事情矫。    唐仕凯则认为步检,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俺,基于双方的相互尊重覆扭。合作中屯凸息,尽管文化不同抛鞍、目标不同拌蹿沥,都能坦诚地交流踢,达成一致缔到,满足消费者需求类券。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慕墒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歧抨呵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雄勉备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喷帛冲,接受了中国经济网等几家媒体的采访士荚还。在奔驰E级轿车之外凌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碗爱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腾吹,徐和谊说偿储,关键在于双方的真诚与坦诚蛋,这与我们的性格有关淌先裂。我的性格是直率拜脸琉,而唐仕凯先生则是含蓄负艾、温和估林钉,哥儿俩(的配合)还行疯俄哄。双方都是坦诚的心态绵试,就没什么谈不成的事情晦觅擞。    徐和谊谈到灭臂惩,合作中袒纫啦,彼此考虑对方的文化落、体制鞍订,对对方的决策机构都很了解确巷,也想知道对方的想法返蹲,并多从他那套(系统)思考肉北:靠不靠谱回添,可不可能暇休。不能瞎白话伍堡,不能伤和气户肪,所以就越合作越顺利爽。    徐和谊认为磕痪蔼,随着后续工厂和产品的导入版冬客,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凭讹妈。    他还打趣说趟,唐仕凯先生文雅黔拣弛,当我急的时候鳖栋此,老唐一乐纫惨筹,我们的搭配非趁唬合适歇惭喝。    唐仕凯则认为脆污萍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫉,基于双方的相互尊重币宠。他说心,我们与北汽之间有更多的共识鬼寐。过去几年的合作礁森蹦,大家互相信任巢枪、持久并费沏、坚实聪。我们有德国人的执着栋浪柯、坚持讲,在双方合作中钙慈饭,尽管文化不同辟猾廖、目标不同佳胜,都能坦诚地交流厢涵帽,达成一致奋愧伪,满足消费者需求滤夯,也能让优秀人才有合适的岗位旦。可以说畴函柬,北汽与戴姆勒建立了最好的姥访、双方互信的关系娄雄漠。    另外揉定偷,唐仕凯指出呢投,中国业务的发展念,离不开经销商伙伴的精诚合作席,他们积极履行对消费者的承诺掣哇、关爱九,也与我们建立起非常良好的厂商关系痞闷。    他强调返储扣,我们与北汽的合作梦,增进了双方的关系盘。 全新长轴距E级车上市现称渴濉,领导合影(右二为徐和谊甭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赐捶款,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说察盎勾,目前蒂冷,我们的合作是最好的届赶。认真总结以往的经验但芬、教训磊,特别是过去的错误党,接受媒体的帮助塑、批评沏,因为大家对我们有更好的期许佩。目前彼狭,我们仍没有达到自己的目标邢底绕,在中国市场还是第三名盛歌镀。但是袜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茨贤。因此叮司,我们还需要精诚合作畔,力争打造一流的企业;精益求精犀,建立一支一流的团队拖。毕竟配洗,我们的公司和事业都很年轻雀囱融,在发展当中最重要的还是关乎人常剩绩。因此氮识勘,我们不能只顾眼前挝划缆,应当放眼未来兄,希望取得更好的位置塑案驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆嫌仕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秃赤:    各位领导嫉雾、各位汽车界同仁烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛典舍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恃缝。今年论坛的主题聚焦安全呕,我觉得非常有必要幻围嵌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题础灸茅,已引起全行业和全社会的关注付。    今年以来裸家鹅,在国家和地方补贴政策的助推下卫歌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情危贫苔,1-6月闭什,新能源汽车实现销量17万辆氦,同比增长126.9%凳唐习。其中纯电动实现销量12.6万辆杜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扦廓,预计到8月底唉妊低,全年6万个新能源指标就将用尽捎楼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凛倡罐,同比增长170%现恰锰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亮缓祁。    但随着新能源汽车销量猛增扁,其安全问题也逐步凸显恍葛。仅今年上半年亥婆前,与新能源车相关起火事件就有11起劝,事故原因涉及到电池捅、材料镣灵懊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巫。不但给事故车主造成了严重的生命垫、财产损失高,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕾鹤,极其不利于新能源汽车的推广密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闺,新技术新模式尤其如此抢卯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛晤挖、火车一度跑不过马车缝皇醒、人工智能行业也几起几落林那,每次都面临着必须攻坚的难题拣闯森,并随着问题的解决才获得新的认可熟汹洁。新能源汽车行业也是一样放辖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酞儒袜,在蓄积了一定的市场规模之后采,开始到达一个新的平台期兴晚陕,开始面临这样那样的问题商履。而我们认为酸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题繁篡火。    首先兢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足累吃。    今天我们面临的新能源安全问题惠,一部分是技术问题杏涎密,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雹颈夸。但更多的是行业规范问题懊款蒜,由于新能源汽车市场发展太快污标投,行业法规建设相对滞后福,安全法规不够健全沤寺,相关标准缺失斑藉,再加上消费者安全意识不足悔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酸锹,共同导致了一些安全问题的出现敢箱驾。作为一个新兴行业炽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规高、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茧谈反,这是新能源事故频发的原因瘫耐讹,也是新能源发展到当前阶段妥,我们必须着手解决的问题币。    其次岔碗,安全问题是消费者关注的基础痛点项,必须全力以赴加以解决娶肃奸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示购通戎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准截,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屠豪。我们经常说芬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点复嘶,但是没有了安全这一基淳朔纬椤,里程的远近本身也就没有了意义肺。新能源推广几年来彤,市场上对安全的质疑之声始终不断哪特涡,说明广大消费者除了里程焦虑毒,还普遍存在着安全焦虑别校详,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡能碑缝。着一把火就可能会毁了一个行业春咕蜕,在网络时代这种心理传导完全可能发生叛肃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亩萍精,必须将安全问题作为头等大事来抓搅,否则就会被消费者所抛弃奖。    最后峡房扩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路星,也是发展的动力源菲揪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勤侍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品餐队妙,才能得以持久生存雀。千百年来卑诬峰,人们围绕着使产品更加安全可靠脐匆,不断做出创新福。及至今日抱,我们投入无人驾驶汽车疥分宪、智能网联汽车的研究日肛,很大一部分原因杉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耍。新能源汽车作为面向未来的产品浦郝耍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哺评翰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堡鳞默。    由此可见铅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挺,粗看起来林林总总退,不一而足;但是究其本质棠疟,核心还在安全辨。破除了安全问题仟紊坛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堆盘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纬,而围绕安全问题不断攻坚克难姆斜儡,新能源产品和发展模式将不断创新收哼,不断创造社会价值乖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盼,我们从一开始席伴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啊险,从战略高度提升安全性态促,居安思危蚂,未雨绸缪境喊荒,从研发绅标、生产到售后服务孪裤厕,都布下层层防线攀怯狸,确保产品万无一失粮培。    一是在产品开发上加强安全功能设计如猛,从源头上提升安全性改。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楞复。从产品的开发设计阶段井谩贪,我们就从整车控制德爽、动力电池售间、高压安全等方面以高标准进行设计枪赎模。在整车安全方面堡缓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统十,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计概堂。在动力系统方面贤,我们从材料羡、电芯鹅屁嚷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计关,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粪猛,降低电池短路和起火的风险纬察昂。在高压系统安全方面教慌,我们从防水息、防火舜石、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佩盗,高标准强化安全功能壕娄。除此之外涟捻,我们还充分利用智能网联技术彩刺,对新能源车运行进行实时后台数据监控廉裁,建立事故应急响应保证机制板鹃,为新能源安全使用保驾护航撮发。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证林,以高质量产品确保安全内府。在新能源汽车快速发展的同时攀眠得,北汽集团不忘发展新能源的初心炕溅,严把质量安全关姬。北汽新能源生产的每一款产品鲤菠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外都呛,还要对电池冉、电控系统进行严苛的测试与验证埔锈信。目前纱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汞,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹿,电池系统安全可靠性测试标准50项牛,BMS策略安全可靠性测试标准33项尺,这些测试包括长时火烧测试纪、电池剖切测试菏、极限跌落测试和电池浸水测试等炭泰。同时龋拦矾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位共钢酶。上半年闪,北汽新能源接到订单2.6万单递摹吼,但在资源不足的情况下际木,我们严抓质量关姬沙侈,绝不为销量而粗制滥造良耿,最终完成15052辆的销售任务沛癌,订单满足率仅58%艘蔡,但却实现了上0事故率的优良成绩难嚷倦。    三是加强售后服务与培训汇世,让新能源车用户买得放心贯圃,用得安心苏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堕坦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系话诚捅,包含车辆保养玛、车辆维修缚临峡、紧急救援虐福、充电设备劣瞧定、增值服务骋嘿塑、客户关怀等多项内容划共沛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控穷梳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牵雹、维修硼沮令,并对服务完成情况进行跟踪监控杏街,形成服务闭环葱,确倍茫客户满意扭。同时麻南,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹亲,对车主进行说明和操作演示袜,并规范安全培训流程侵鹅砂,提升新能源车主的安全意识抹释。在此基础上喂奠韦,我们还创新营销服务模式肌,今年8月12日类,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柿美,不仅具有推广新能源车的效果鲸,同时可以让车主及时更换凸、检修旧车上的老化电池疮函暇,通过我们的新模式给市场提供更多安全嚷疚瑰、环保非翅醇、高质量的车型彪嘎,给消费者更安心的消费体验搬骄惮。    各位领导位际仁、各位同仁讥薪洁:新能源汽车作为一个新兴产业李,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脊,出现一些安全问题壁,这在快速推进过程中也是难免的钦水,是我们必然要面对的问题燎。因此新能源安全问题皖,绝非某一家企业能够单独解决供般盾,它需要我们整个行业的协同并进晾。    有鉴于此犯弓憋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姜,不能因噎废食飘萌迹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肌钒陡,牢记我们新能源事业的战略使命频,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窜,以持之以恒的韧性菠,推动政府春碴、科研机构昂停踏、行业协会丰溅、企业乃至全社会开放合作甘船嘿,不断建立安全标准挺慰抛、不断规范行业行为海百匣、不断推动技术进步课哩、不断优化消费者使用习惯牡愧森,不断实现新能源汽车行业成长成熟句、发展壮大泵库抗,实现整个行业的可持续发展琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妙昂鞭,各位领导茧、各位专家撤卿钨,业界的朋友们吩:    大家好!今天录任,众多长期关心罢、支持中国电动汽车产业发展的领导兢、专家和朋友们齐聚郑州梆呻闹,共商大计俗救哼。作为本次论坛的协办方烦,请允许我代表宇通公司钞,向到会的领导氨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敦拳。    近年来硅乒,国家出台多项重大政策械,从顶层设计取妻钞、推广应用匈捕、税费减免嘉偿、购置补贴唇、生产准入撂、基础设施等多个方面东恍,保障新能源汽车产业健康快速发展懂肺。客车作为电动汽车发展战略的切入点顺姑首,是电动汽车普及推广的重点领域成咎。至2015年底撕来石,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朽,占同期所有客车推广量的13%佰摹筋,为城市节能减排戳日罐、绿色交通出行做出了重要贡献怯腔。    财政部揪、工信部深珊、科技部独、交通部陀苇、发改委等部委纹篮,通过科技计划掣、产业技术创新工程等重点项目进行支持措捆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化首纷检。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烁郝敲:节油率散、续驶里程等性能不断提升习吗玛,动力电池能量密度定、驱动电机效率等关键技术迅速进步态。    具体来说坏细,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梗岛、节能与控制技术方面已实现了自主研发卡,大部分电动客车均采用国内自主控制器切,整车性价比高柏,满足市场需求陆,节能效果得到消费者认可铝。    二是动力电池性价比显著提升肖帮。动力电池烈、关键材料国产化进程加速彭,安全性和工艺技术持续改进冒裸惕。与2010年相比亢础,动力电池能量密度提高将近一倍拷俯,成本大幅度降低前苦。    三是驱动电机技术水平进步明显寥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邪,在功率密度琉忱、系统集成度和材料利用率方面显著提升描谩遂。    同时莎嗽,我们也应认识到苟沪,国内电动客车研发试验能力有待提升频车宠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距护:整车可靠性敌僵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豁亩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整才,寿命录挨效、低温环境适应性埂梳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后导胃浩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向径。    马凯副总理强调储踩请:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障箱。电动汽车由于安装了电池据钙雹、电机滇圃核、高压线束等高压部件肝,给整车安全性带来了新的问题卞侩,而电动客车安装电池容量大渡秒、整车承载人数多淌使,给整车安全设计提出了更高的要求瞳。    因此和,电动客车必须从防水肃、防火换充、防触电闭、乘客逃生售射芭、事故处理等方面综合考虑稻赫恋,从研发制造革诲瞪、运输存储嘶、维修保养畏年、报废回收等全生命周期各个阶段着手涵高,在电池安全擂亨桂、控制安全棚粕、高压安全坎笛戊、电磁兼容等方面进行技术攻关从泄,全面提升安全技术水平韭什唇。并对车辆疏辜椽、零部件运行实时监控哦,起到预警作用旱梦,保障大规模安全运营逞厦。    宇通自1999年开始研发电动客车牛舵,持续加大研发投入耻蜗蒜,得到了国家部委鼎且、河南省政府和各位朋友的大力支持奖。未来喂橙踞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逆,围绕电动客车轻量化砰、智能化扮、网联化以及智能制造等发展方向谐篙,立足自主创新佃,掌握关键技术拳棱凶,提升安全水平凤凳,促进电动汽车产业健康快速发展杯。    但同时范焚,为了推动我国汽车产业的转型升级吩,实现2020年500万辆的目标磨迷狄,我们依然任重道远性。行业的健康发展砂挡,离不开国家政策和社会各界的支持凹奴,我们建议侣缎签:    继续支持产品品质提升和新技术研发睦妈。在纯电动恃娘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验横泻,研究开展创新工程二期项目等颓嘘墒,助力国家下一阶段产业化目标的实现钨堤。针对燃料电池客车闹篱,我国和国外先进水平相比还有较大差距戈吵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爆伴沏,尽快解决关键技术问题溅妥,推动产业化发展拒警餐。    电动汽车正处在新产品推出的初期喉曝,技术飞速发展嚷鸡,面临很多未知领域的挑战裳趟恼,这些不确定也带来巨大的创新机会娄盟份,是企业立限歇、行业和国家的历史机遇皋,也是赋予我们的使命和责任萌秀,    我们将坚持创新筐毖镣,努力实现产业转型升级和健康持续发展劳讨潞。    最后参省,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "陈清泰桓鳖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揉惧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椽沙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垦豹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叉耻脖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啥畴,回应社会的关切食,引领行业的健康发展僧秽磐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搏警,围绕电动汽车安全和创新等热点问题材,广泛交流部狄、献计献策检贝。    首先是创新引领问题救。    去年腔,国家多种政策的叠加效应充分体现摹卉,电动汽车呈现了爆发式的增长挺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痛帛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善教,并得到大多数试点城市的积极响应姆拳每。更加可喜的是缕沦淌,电动技术逐渐被消费者所接受佳,潜在消费人群在增长玛亨临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纺互权,总体上郊,这还是一个政策驱动的市趁狭俊,它的不可持续性已经开始显现络菜。从今年起绩恍滴,国家补贴政策开始退坡吻洗。种种情况表明漠测,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期籍沪林,相应地效,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期错蛔松。购车补贴的退坡尝卵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抠体。也就是在购车缎紊、补贴逐步递减的同时篇,政府应在研发环节加大支持力度信,集中资源支持在动力电池内、核心零部件颗、电控技术侨拴、轻量化豁、智能化等方面突破技术瓶颈吹恐疤。    另外接陶戈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位功酗魔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悉腿墓。相应地圭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幌佰牌,大手笔投资于电动汽车程伍铆。    这一切表明瞧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欢黔菱。    由此看来块垦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侣测。    第一壁俩,政府补贴政策进入退坡通道岁壕,电动汽车性价比提高的进程尘驹梗,能不能跟上政策退坡的进程炔舍缄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枪敌棱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锚。    第二汰噶吞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孤,中国肯定是他们的一个主要市场目标卿怯伪。能否改写我国燃油车发展的历史你谩郸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挫,并建立起较强的国际竞争力杠创,这是政府和企业必须认真考虑的问题笺虹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偿斡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桂芍。    因此闭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慈局,那是在强政策激励下的增长拍啤,是不可持续的凳徐矩。有些企业一门心思地追逐增长棉井未,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猜都,却放松或忽略了创新和研发疼寄倦。    应该承认罢希椽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憋,性价比还是偏低的旦臣耿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破础统蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酸端贺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹄,理性地配置研发和产能扩建的投入誓。    当前僧稻,我国电动汽车正在向成长期转型缄拴,这是一个重要的机会窗口伴。从全球看傅少菇,电动汽车的技术路线还有选择的余地毫,核心技术尚待进一步突破怂,关键零部件的壁垒尚未形成蔷,信息系统还在发展耿簇居,品牌效应还未发力顿节,商业模式正呈现多样化骋。可以说察唱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肩效反,有较好的积累弧。我们又有全球最大的汽车市场支撑邵惜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慈便、培育自主品牌提供了难得的历史机遇北华,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跺删。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫉,潜心打造核心竞争力粗劳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戒腑呈,另一方面可以与国际巨头同台竞争杭郴。    电动汽车和燃油车一样物蚂渺,竞争力的核心是聚集优秀人才孺叛,拥有强大的研发能力栓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应催。对于汽车产业来说入领,生产能力的扩张是相对容易的唾垂现,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓮。但是娇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了税,因为那充其量只是一个泥足巨人熊。    补贴政策的退坡菲腹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铜甘,补贴导向将让位于市场导向窜,让位于创新导向私。优胜劣汰作用将被强化孙,在大浪淘沙中榷,真正能站住脚的互惩妊,将是那些具有创新能力久徘、掌握核心技术驾棠草、具有品牌效应的企业讹婆。    关于安全保障的问题瓜簇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狙,特别强调要重视电动汽车的安全问题仙桓。这也是全社会非常关注的一个问题美绷,是这次会议讨论的一个重点荚。    为开好本次论坛度官,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翰眷,并将在本次会议上发布调研的成果坏井。    汽车的100多年发展史说明午,随着人们生活水平的提高林朔,出行机动化是一种必然的选择稀。但是藉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稠,电动汽车处于起步阶段乡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外详,还存在由于能源结构改变而带来的须暗蟹,诸如高压电路绊、动力电池等新的安全问题撼懊醒。    因此恳缄纷,在电动汽车市场快速增长的时候蓝荣,安全应该引起特别的注意屏嘛,无论是整车企业迫颈介,还是零部件企业哺妻,对于可能出现的安全问题辟骄惮,都要诸项排查偶、及时发现仕、找出对策虾抨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兑。即便是这样擒柯汕,进入市场后的汽车仍可能出现问题沤茄,这就需要继续跟踪肖猎毙,不断发现新问题金,不断解决问题甸拧东,必要时要召回已经进入市场的车辆韦硅。    应当承认玻,电动汽车技术的成熟度还不足铜乔,市场考验还不充分弟,消费者的信任度还很脆弱擞活,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慈诞。从这个意义上说绊,我们必须把安全放在首位唐。因为安全是一个否定性指标警太,世界上没有绝对的安全波,但追求安全是企业的天职实漆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上四橇辉,要以更多的投入排,在设计亩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虹呵。我们绝不容忍安全隐患诡困,但也要宽容失败惊败粉,因为这里存在着不确定性闷诵。    安全也是规范出来的工,要高度重视标准辖、法规和监管的作用睫快,设计安全的标准和法规谓,有些是科学的研究和论证定下来的诽堕既,有些则是产生诸多的教训后总结出来的派黄。企业必须严格按标准和法规生产胺撵淌、管理和运营强笆屉,监管部门则应该严格执法颊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本齐肠搭,绝不能容忍劣币驱逐良币兴。    今天柒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磁井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓢吼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孟奋,它还缺乏充分的应用考验列,需要未雨绸缪奸琳角,防患于未然耐募。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽沪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抢捷,各位同行天,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剃玲,每个桌上都放了一本腹,大家可以直接看纺剔岭。前面上半场我估计是大家最关注的勿乓,有一些政府动向汰,他们做的干货雄惶戎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溉,我只讲讲技术澈赎活,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊隶,有三个方面滔陈,有些技术方面的内容是有相关性的些糙价,政策本来是张永伟讲的膊,我在PPT里基本删掉了脖,大概带一点谜。    首先讲一下电动汽车安全的技术噶。电动汽车安全技术我们分三块连从级,动力电池的安全胖、电动汽车整车安全拾拼弥、充电基础设施的安全鸡脓凡。首先是动力电池的安全性享,是最基础栋锹、最核心的迸腿,包含了电安全叉辅拎、热安全辣嚼跺、结构安全等等虾氨税。    我要先从科学的角度说一下罐节不。如图(ppt)哼放,这是电动汽车动力电池的基本特性聘盎联,中间可以看出我们锂电池安全的范围哩,一个是电压田、一个是温度嘘拘辱,对电池安全来讲缉,这么一个很小的窗口里才能安全工作售,如果温度高了会发生一系列的反应介沫,就不正常了蛊秃。我们具体来定义一下这些温度块,这是做一个严格科学的实验眉盎良,锂离子电池的热失控驾、温度变化搽、温度和电压变化的过程客。有三个温度藩莫柯,T1叫热失控自生热起始温度垛人漂,这个温度一般在90度八闲,接近100度斧肛。第二个潜,热失控的触发温度屋柔苗,就是说热失控要开始了撤痕。第三个守扔普,热失控的最高温度澎,代表了释放能量提庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粱,给出了一系列的各种类型的动力电池穗哺,比方说三元的NCA溪纯沸、NCM彤、锰酸锂的访,钴酸锂据佃、磷酸铁锂俯阮庇,还有钛酸锂的陈每,从中间就看出硅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的土。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鬼涩,总体来看咳鸿橇,热失控最高温度比较低一点狡缓裙,这是钛酸锂的搞。    太过于学术化一点昂豆尼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凛斤假。热失控臂惮,我们先从热的角度渭艘秆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汾是蛇,我们的SEI膜就会分解虚脯、负极电解液也会反应钞窃,隔膜机制熔化俩,再到正极分解室太补、电解质分解朴笛纤,最后就涂层崩溃潞江司,大规模的内短路电解液燃烧龚刹伺,就形成了热失控帅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晦僧。    另外一个问题籍戳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爱扦,像放鞭炮一样撵交,一个单体发生热失控能量还是有限的动夹芍,如果在整个模组系统中间扩展检扩韭,这个能量就非常大了枯虎我。我们说其实不在能量的大胁焦怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了届胸,但是并不是一个危险的东西颠水捍,关键是没有瞬时释放既波卞,这是一个瞬时释放的问题风。    诱因衰价,刚才说的是过热引起的狡躬,还有电的和机械的稠,电触发唐肉,主要是过充擦勾、过放等等随害衅,尤其是过充破,过充引起的热失控是温猓害比较大的琴,这是它过充的一个过程和机理群,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恋。还有机械滥用啊稳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锯怠寐,这是在网上搜到的底盘的切割实验烤杰,专门看它怎么样灿,机械诱因就会最终引起短路崎风。    第二部分凶,整车的胺俱琴,现在我们找电池厂开安全会京烩,电池厂就说很多问题是整车引起的呢惫,不是电池的事涝。的确殿,很多问题不是电池本身造成的伸,是外部原因嫉床,整车固狈,比方说碰撞会引起口娩挝,电气安全邢腺络,还有功能安全为,重点是这几方面对。比方说碰撞泪,碰撞是最容易引起女,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屑。第二贪,各种原因的电气线路短路引起着火接枫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慈巷蔷,电机控制器弄骗、电机电子器件IGBP短路了效凭,高压蠕、拉弧倾瓶樊、多处熔断暴取,整个就全烧掉了宽敬陌,这是控制器烧红了吮附客。另外一个凄太,比方说前一段时间南京暴雨之后枢炬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路釜身锋。功能安全涕扒温,深圳五洲龙这就是功能安全导致的受擂比,电池管理系统死机税涤范,但是充电机不知道把乱,继续充常皑畦,充过头了僧嗡簇,导致了安全事故辖,一般150%会大规模的内短路畴,充过头150%蝗,不管是什么电池臂存,包括钛酸锂电池群,如果充过头也都会热失控的潜,虽然我们知道钛酸锂非常安全每商篱,但是过充之后过压也会引起安全事故椒。    第三碱裳讳,充电基础设施的安全棵牧鲸。尤其要说一下充电设备的安全问题担,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碉,它的防水填、防尘戒骆砍、防腐蚀萝皋、漏电普锚舞、短路保护等等鞭菇完,各方面存在一系列问题椒蹦砷。我们开了基础设施安全的研讨会谜臂,大家提出了很多问题和量访,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阿,我不在这儿过多讲琉倾。比方说赌拴伪,我们荣威550就是非线充电着火忱累,自己来安装这个鬼,比方说外部的“三防”丛翟,内部走线的零乱险彩尸,不按要求接地等等心次,这都是我们充电设备的问题弘痉。比方说全生命周期状态的监测煌僧榷、管理体系的缺失琶,线路老化之后也引起很多问题炬密。尤其我们在研讨会中有专家提出戏灰杯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冒,因为那里头重现事故之后就会特别严重寐墩牌。    我不要都讲问题磁词瘸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毖鸥假。    第一覆病吼,说一下全球国际的进展乘。我们要学习几个百茶捞,一是安全防护方面慑兔勃,比方说日产的电动轿车Leaf硷嗽,现在接近23万辆抹沉劣,没有出现过重大事故誓白。它有一个安全防护的设计体系堂隋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肆镜,而不是说不能做到安全保。人家做什么墨?首先缄邓呛,有很好的防护设计理念狠埂,它的防护坦苔吞,首先防控事故发生菱,其次一旦失效虽澎,可以失效不出事韶疗科,再次矾,出了事洁熬,把事故控制在一个可控的范围鳖退缸,控制在接受的程度跟燃油车一样瀑。是这么三个阶段峨,从电池设计畏盼,到最后可达到的安全目标干,是一个全方位的设计理念拦叮。    二是设计开发方面浩,遵循了严格的V型开发模式虎,从电池包阮、穆涔咔玻块癸、单体杯瞳抢、材料颠膏,从设计层般睡、验证测试层深,是非常详细的闻绅,包括底层的电池材料擎糠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怠袱,我们国内的电池厂现在还很少用这些微。这是他们要通过的所有的安全测试的项目排诫仕,其实这些我们都很熟悉甭垮措,比方冲击迹茧、振动仕巧、挤压铝泊、跌落恭,谋菔玻块跌落痉、单体跌落等等却,针刺欧法钡、极端的短路设、火烧行寞才、热循环挖,有温度的高低温循环实验需,这个好像我们做的不是很多蓄,气体分析等等辽,这都是全都做的顶圈,这是我们跟日产合作交流的晨擒,我觉得还是给大家分享一下渤妒羡,很有意义的鸡摧兑。    第二孙稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雹慕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)路,这都是公开的夯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利餐袜帽,这是一些主要的专利雹毖泊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屠厦痛,这就是一个完整的过程叛搭品。由于成本比较高输,其实没有在它的车型上全面的推开隘。    另外一个值得一提的笔泻,特斯拉的碰撞安全性集坦,从设计的角度肉,应该说借用了一些非常先进的方法寺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型德,发生事故之后坍涩,非常严重的事故也都是安全的室,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诞惠忙,当然因为它有别的安全性搓踌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唐缝速。    第三豪枚厕,这也是公开的资料剐丛,三星的电池系统爽秆伴。重点看一下电芯层面茧,这是90安时内部并联四个单体电池念,一个卷绕式的方型电池梳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惰泄冈,一个是过充保护迁禄虱、一个是防爆阀徊挪、一个是保险丝眠镭。我只说其中的过充保护辈磺,这个电芯的外壳是正极省赫坏,有一个过充保护的阀鞭倒,当内部气体压力增大之后试厂,把外壳的正极跟负极直接相连鸽赁,短路抨睬腐,形成大电流粒官孝,外部短路疯,过电流之后保险丝把这个断开苏戚倍,这个我们是值得学习的澳矾痊。也就是说在电芯层次进行材料泪、电气拍哀恼、机械系统的系统设计还是很值得学习的输,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多性丰备,其实它把单体电池当成了一个小系统悸拖,我们可以对比一下痴激沧,日产电池的娜っ杆迹块相当于三星大电池的电芯娟碳,就是日产是小娜吖埃块航,三星至少客车上是大电芯规。    未来趋势来看楷揩乃,现在工信部300瓦时杯戌、350瓦时都是这么高的修,这是国际趋势磷呵妨,没有办法居,大家都在这么做须,10年内我们真的要到350瓦时楞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的型,2020年300瓦时应该是没有问题的麓肚宝,这个从比能量角度是可以做上去的芥,成本也会降低开累,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谈曝,比能量斑、安全性是一个翘翘板却,所以我们现在都出这么多事叼厘蛇,下一步300瓦时募坑渴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炮囊蛔,我现在牵头中美电动汽车合作热,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懒,这是最核心的下一代电动车技术晃备。    说说国内的搂墒咆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豁帘千,待会儿再说问题盲。正面取得成绩点,从材料体系壤饭纯,三元正极去苇浓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恍,比方说在阻燃隔膜蕾、阻燃电解性硼黄碎、阻燃安全性也都有创新伶,取得了进展裙蛊。从单体电池产品的检测结果来看鄙,跟国外也没有特别大的差别拔凯镁。总之抖,从统计结果来看扒,我们和国外的相差幅度不是特别大涧伪太。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骡,总体电池的安全性保持还是不错的狄堆,这是实验的东西劣,严格按照了国内国际标准踌匆,因为我们的电池企业也跟国外配套烦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套科,所以我们其实国际的标准都是满足的墟就肌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杜修。我也举一个例子篇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牌。刚刚说三星的有熔断器崔摄、过充保护器挨、防爆阀酬嗓,模组的我们现在电池管理系统等等拢,还有一个问题挠棚,自引发内短路瓜,这是一个问题怂拔,我们的制造杂质贺缝、经常小规模的过充过放售喀,长期积累以后会自己引发内短路屎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歪类功,因为不好重复实验卡按,我们首先做了一些重复实验的方法贾麻,把规律摸出来了省氛拨,这个短路会形成三个阶段抒,内短路的第一阶段哆跋接、第二阶段戊何、最后一阶段逼。第一阶段只有电压的下降鲁寺、温度基本上变化不大品蜂,第二阶段毕,电压下降同时温度有大幅度下降泪盾崩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镶妓突。    如图(ppt)汞,这是替代实验筏,这是算法缚,这是短路的测试实验锣煤硕,这是结果草惠期,现在已经在CATL管理系统中间开始应用聚滥贺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盒讣、内短路的阻值都能精确的辨析出来退氖,提前预警热失控事故缚缴挠。    整车安全憋,首先是轿车安全付,比方电池的防水痪侣,跟整车关联度很高郝,因为静态的防水坑韩枫,放在车上不一定防水粒,现在都知道IP67茨,其实一些厂家都做IP68了郝尖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悉河,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豆嫩嘎,我们如果做得好是完全没有问题的耻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计构悍,这是我们做完的设计笆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杰,这好像是我们比亚迪的电动车案,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剑俺侥,做得好我们的防水比燃油车还好媒捅九,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卡迟,关键是我们的技术到不到位琅潭廉,所以我们来谈安全问题应该这么看四。    第二配,轿车碰撞安全句陆荣,我们做得好的企业也是不错的偷钾。举个例子漂,长安的铺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛊菊拘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茬逢扇,这是产管老砷、学巫奖、研联合研究的让酣幕。甚至为了将来的发展牌鞭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备比疲。而且电池包不是越厚越好疯逞琅,如何又轻量化粱、又防撞皖砰,在优化设计方面也还有很多工作可做乳尉。    第三彭碍,整车电池系统总体的安全保护坡兽。我觉得我们通过上次的整车交流会穗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陋誓杭,大家都觉得还是非常不错的络郊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抢蹲念,尤其是轿车企业是比较好的艇及,分层迪摹拈、分级做的是非嘲士海好的蒋倒良,比如说高压安全管理系统捻敢。就是说只要按照严格的流程来进行开发磺骑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跺垂。    另外我提一句客车绦,待会儿宇通的汤总还要讲的梨将,我不多说了悲,他们有成套的方法来保证安全性坝钦。    最后搂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗽典壬。前面领导都说了慕囱袒,多少起多少起具啡必,这是从2月份到7月份统计的10起以上漓袄,7月份多起来了痴。现在存在的问题脚健古,我们在报告里面有详细的介绍尘八皋,我在这儿时间关系也不说的太多了郝。总体来看为嫌,我们安全性准入门槛要提高廊凛我,所以现在在指定各种标准躺,要进一步提高标准祟刮矫。当然还有一个问题统,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢,因为充电桩跟车的接口是老的飞煎,现在要搞新的瞳,新的总体来看是更加安全的袒窗,老的怎么适应新的钎精体,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陷郡匪。    我们的发展建议滩,我也不详细介绍了酸宏羚,因为我们在报告里都有卿,永伟会比我说的更清楚一下霞踌经。    第一个和,完善安全标准莲蔼,制定更加严格的安全标准喘怒。最近客车安全标准禄躲、电池系统的安全标准禄恰醋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娠疟。    第二个饥妇固,监控体系缅鲸,现在当然都有监控系统宏,马凯副总理上次也说了损硕,监控主要还是要靠厂家监管溜,不是靠城市最后的那一级款伺抬,最后那一级你也不会给太多数据绣其汞,数据最多的还是我们厂家自己烂赤,我们最有能力监控好啼础。    第三个瞥天,强化充电基础设施安全管理秘,严控地下车库拼喇镣、高危场所充电设施建设与安全监管刃慰龟。    第四个疆烧手,改革检测体制稿伞位,我们建议建立新能源汽车年检制度瞪坝,传统车要年检道,新能源车是需要年检的狭膳矛,比方我们防水端、防尘性能邻,新车是好的艘,老的就不一定了摧融快,我们的绝缘性能队钎、漏电保护等等是需要检验的滑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龟飘,这都是很重要的匡途巷。    第五个吗骋炔,建议改革行业的监管体系尼,现在我们是准入乐掸缸,有几千个车型探,客车是很大一个数年,很多厂家都进来了娠,不能说让谁做怪骏变、不让谁做竞孩,我想将来要引入事后监管的体制豹窟,谁要出了事要负责逞口獭,要召回派、吊销执照撇俺慑、取消资质躲,甚至取消你不能再进入这个行业蔑放妈,这是我们建议的要加强掠昂,否则这件事情没法弄芬昆齿。    结语三句话偷:    第一薯丸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纱,为什么是“命根子”芹弗寇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伞豌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全两?我觉得怎么强调都不为过砂巢硼,所以我们要警钟长鸣搁,高度重视呐皋附,大家都是这行的从业人员兢轮咎,都不希望这个产业下滑姥鸽替,但是为了做到这一点毒苦,必须要警钟长鸣脾狮耽,高度重视筐。    第二酶辅维,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篡俺。想性能大幅提升昆松鹅,大家都希望300公里福浩、400公里波态蝎,客车也是要提缴,高比能量电池是必然的趋势难凭庇,往上提的瓶颈技术就是安全矫便。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碘。所以随着动力电池比能量不断提高姐来,电动汽车安全技术的门槛越来越高含僧徽,本土企业要有危机感清敦方。    第三山,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系螺。安全管理碾逛,政府责无旁贷写。    我就说这么多壤行。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚀锰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戏贡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起癌胖颗,到今天的北汽EH400的下线坡馆,北汽的这100万辆用了5年的时间娶扮。    在活动现沉纭,北汽集团董事长徐和谊表示垦良使:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钳翰,不断的加强产品脖纱、技术痛删肯、管理创新同,不断的加快电动化萎、智能化橙股、网联化貌括、轻量化的发展步伐汤恰泄,全力抓好‘π计划’的深入落地须畅凸。力争到2020年腊潭,实现自主产销80万辆炬崎痴,这其中包含新能源产品20万辆哭赖,实现销售收入700亿元丛,进入自主品牌前三名的目标脆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冻。”   “来得晚缮边,干得猛们诡埔,站得稳”    “来得晚倾视佃,干得猛稠湃伟,站得稳潦瞧豌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勃。    “在行业内来说普惶,本土企业已经很多完成百万辆了伺,我们加入进来醋,形成一种集团向上的态势攻。”北汽自主分为三个部分特俄鞭,“绅宝虚鹃、北京写、威旺缺一不可尘,齐头并进毒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胺酣淑。”在随后的媒体沟通环节中革,李峰坦言翘姑缴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贩廷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暮田。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品海蔡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抱衫。北京是传承“越野世家”品牌精髓誓坡尝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌随俄旅。    “越野车是小众市惩氖印,但是在中国市场上弧,硬派越野盎氏笨,没有人能从北京汽车手里抢资源扫。硬派越野或是下一个风口厂。”李峰在接受媒体采访时表示虚卧。    除了在品牌划分上的努力侵趴淮,在车型投放层面首郊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑰垄固,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猾珊,而到了2016年胶虽清,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锰擦,加上北京品牌和威旺品牌凌嗡赔,更是达到了六款滇吕汹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仑禄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍屑。    而面向“十三五”娃炽,北汽研究院院长邬学斌表示卑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愁峡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绷陪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑞苇垫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私脯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奢锋。”    是的淬楞姜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘲春,北京汽车仅用5年的时间镁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痴哪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酬,现在一是车型结构变化了跋情氰,市场引导到SUV忿嗽痢、新能源和智能化上去埃废。我们由三级跳变成了一级跳岛泌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粕闻燎,“市场的变革对于自主品牌来说技迟,恰恰是一种机会贩。我们有对市场最敏锐的感知拉,最接近市撤ň芗弧,这是任何合资企业都无法比拟的妙楞搞。”    从年产销量看护呈虽,2011年达到2.4万辆肩村、2012年实现7.8万辆珊彼、2013年超过20.2万辆驳寞、2014年突破31万辆伶锰村、2015年完成33.7万辆食怪箩,2016 年预计目标42 万辆潮策溪,到现在已经完成了23万辆纽刀踩。“2020年我们要达到80万辆茹参。”徐和谊表示辅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裳,还要有好的营销哎垦,“酒香还怕巷子深”峨锌届。在产品营销与销售网络建设方面堪,北京汽车依旧不甘人后夯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言负秆,“人在一起叫聚会脱鸿短,心在一起叫团队暴。”    2016年上半年割光郸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家口握行,同比增长396%借,目前网点总量高达到836家啦绷,渠道建设速度令业界刮目相看貉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梯,同比增长20%蚂,目前网点总数已达1081家想凰酵。    据已公开披露的销售数据撂殴,2016年截至7月狗苯程,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糠颁馆,同比增长42.7%谎舰,远超乘用车行业11.1%的行业增速恒绘。其中此该改,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楞脚,同比增长94.6%潘剩,成为名副其实的“自主增速王”跑。在具体车型上休穷,绅宝X25累计销量接近5万辆玛客茅,在A0级SUV细分市场排名第一冈佛拿。威旺1-7月也实现了近10万辆滔拱,同比增长6%以上拴。    对于营销体系螺,蔡建军表态称硅:在互联网时代喷珊,消费者出现了很多新特征修耗翔,他们爱分享互动醒哼挨,重视原创和分享宝判尾,并处于一种“始终在线”的状态回激,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系曹姜彩。   对于未来藕倾脯: 李峰表示吹搜祟,在“十三五”期间访糕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挠痞规。    其中针对绅宝品牌全,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台瞄。    此外奠纳教,针对SUV市场火热形势颊,绅宝连续推出多款SUV车型礁,形成了X25空胜粒、X35吾、X55砷模、X65组成的SUV系列阜钡,实现了对细分市场的全覆盖啤烘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喉橡平。未来憾陕羔,北汽威旺由经济型微车禄浅、MPV藏唱、SUV和轿车等品类组成炼矗齿。   责任编辑瞧柿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炼珊,在杭州召开贤称汾,我们非常激动诵堑。我们希望全球贸易更加公平革蔫叉,中国企业能够更好地融入世界市场眷恨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闭哺啥,要向世界展示中国汽车业的良好形象穆。据了解吗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车然贩。李书福说裙棋讥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腊陈千。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枫,李书福告诉记者囤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斗少,吉利要展示好自己的形象险呜。李书福认为咀,我们要解决全球经济治理问题豆,首先要做的就是提高自己的竞争力俱械,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敢,李书福就来劲了晾刷染,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恨辛木,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展断祥剃,是全球经济的一个缩影啃隙扫。”他介绍说爱馅卤,未来汽车产业的方向是电动化汤陶、智能化社歼、轻量化害嘉墙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吴贫辛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一未。李书福认为炼,两者的“联姻”以及之后的融合发展纲脊淀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尘勃、活力艰、联动锑烙、包容的世界经济”蜗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叉,在他看来两者在基础理论研究和基础募硎撸块研发方面合作得非常不错朴话,他希望沃尔沃能更豪华列膊聘、更高档活、更有竞争力竞,希望吉利能不断提升品牌力蓟嘶、竞争力和溢价能力纫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劳猫狈。”   在吉利汽车体验馆胯泛,新款的“博越”展车停在那里筹卤毁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟美唐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨报波创。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朴。李书福估计幕径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作松凡米。去年冬天咕浮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匣叛褐,他也曾表示怖摆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谎忻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薪垒先,商业模式的变化已经从电商局快礁、维修梗固妒、汽车金融百、二手车铰诉、人才培养等领域开始贸轻舍,逐渐延伸到供应链前端的设计纲、研发和生产督泛菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绕,这是核心秦弓揣。”李书福说水细,汽车和互联网顺,两者已经分不开了藕淀,汽车制造业要想有未来闲,就必须和互联网深度结合起来详。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题十当,吉利每一次研发创新赌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗽。   “安全既是时间长度挨路匣,更事关人的生命涣绷澈。有人说酪擒,现在的汽车都很安全了疾,安全已经不能成为汽车的卖点了酞,我认为荆,这句话说的不准确妇摔,也不全面谈罕臂。安全对全球都很重要澳,对国家很重要仁,对个人也很重要噬拴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脊脊磨,可以说安全事关大局坡蕉,安全关系到千家万户秤脐瞄,我们一定要把安全放在首位踏谋。”李书福说摆修掂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中憋迪,不仅有央视的直播挥搬,现场还有上百家媒体雹匈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袱,受到业界的肯定仙违磨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念警碌,用现在的话来说就是企业的基因冗健,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉棘,当其他条件与安全设计有冲突时累,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程算叮懂,而不是相互妥协航。”他认为丸湿,当造型与安全有冲突时劣攫揣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时享堑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汤,也会毫不犹豫地选择安全匹矫攻。“汽车是给人坐的鞭司,所以安全对汽车而言实在是太重要了媳帅屋。也就是因为以上这些理念幂夸,沃尔沃才能发明汽车安全带城盗环、汽车安全玻璃涡持道、安全车厢茫滔漓、儿童安全座椅困喷素、侧气帘舅恰畴、车外气囊父栖牟、交叉路口自动避险自动刹车畔儡、城市安全系统等等蕊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钉,因为对人的健康会造成影响刷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知归锭犊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肩。 责编羌榔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杠统期?这是东风集团高层必须面对的问题桂颂。“国内前三垢,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶、市场份额5%躺、销量125万辆凶颗闷,其中东风风神必达35万辆具,挑战50万辆镰陌琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标说昂。   论自主品牌的持久战乒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点心寸莽。在他看来科渴,相对与合资品牌舅,自主品牌的发展分为三个阶段嵌浑:战略防御忿、战略相持和战略反攻奋。   “对标合资品牌凡葛邢、自主品牌已经经过了战略防御阶段铺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汲吴。”8月10日凰醇侮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首,并反复强调曝笆桓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔷奔缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腔溜,风神刚刚取得的历史最好业绩化缆五。凭借旗下三降耄客——AX7竣、新A60欢、AX3率氏,东风风神1-7月累计销量76322辆呜、同比增长33.5%摊彻,其中7月单月销量首次破万昂稀淌。另外菩百筏,轿车销售26756辆面,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晒贤危,同比增长27.4%司胳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓢昂新:第一程损谈,超额完成任务;第二始,轿车和SUV双增长抵。按照目前“三箭齐发”的态势舵亲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汾识沟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比故辛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畏芳茎,东风A9超过传祺GA8采掇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一难。   “其实藉街,我们重点想对比的是帕萨特洛。”李春荣云淡风轻的一句梦,让一向低调的东风乘用车火,平添了些许彪悍和霸气钡吗嗅。   不过屋搁,面对长安抗懊、吉利盎楞、长城舌试霓、上汽这些强劲的对手履赐幢,以及合资品牌下探锭捷、车市整体放缓的趋势笺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漏缺每?这是东风集团高层必须面对的问题桐。“国内前三核,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬理、市场份额5%歉咀、销量125万辆献抗,其中东风风神必达35万辆卷缺柏,挑战50万辆湘狄迸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靠啤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墩藩蚂,我们要尽快达到35万睛。”李春荣形容图革,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甭颅殊,未来五年将是“本硕连读”放扳,从自主品牌的生力军成为主力军韦伸。   如何冲击第一阵营卡? ?   对于目前的东风乘用车来讲提诗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拒,首先是产品茅差。关于产品规划输愧,李春荣给出的答案是揪村靛,东风在2020年之前娇脾,会推出17款全新车型颗焊救,其中传统车型将达到12款煎,新能源汽车7款鹤洗诞。   实际上痕,经过七年的储备彭,东风风神已经形成轿车称划、SUV和新能源汽车三大产品军团龋促,在大瘟痰、中酵禄、小细分市场布局犁蔷。   值得一提的是美轰瞥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颈。这意味着桥,除了传统车型啸退,李春荣手里又多了电动车这张牌惩,而在2020年的产品规划中傻糠何,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辖购。   产品层面叛了,缺少明星车型父唐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诞皖,而在未来的规划中剩氰,东风乘用车的目标非常明确降细:提升车型效率狄,培育明星车型丁侨建,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赂京递,半数以上产品达到细分市场行业平均值掠核藩。   实际上收慈,东风乘用车下一步面临的问题署辰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倪芭丰。除了风神之外掣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潜法痛,以及合资自主品牌豁桓甫,而在东风入股PSA房泰呻,成为第一大股东之后问捶镣,东风乘用车无论在资源整合童、品牌溢价犊、平台技术方面廉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尖山亨,当然这还需要时间证明蹿烩。   不过县探豁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峨芬接:资源协同包括产品疯首、平台寺脚、制造技术措郝似、供应链沧、营销和国际协同骗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔼,随着车市的放缓凯埂辑,近年来扯,从豪华品牌到合资品牌古察、再到自主品牌良呻电,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纷试。   与成熟品牌不同舰擦呵,创业中的自主品牌虚,在招募经销商耐建、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酱孩擒。随着竞争的加剧沏、产品的丰富鲸蹭秤,未来将对渠道提出更多的挑战抵惺祈,比如一年之内连上四款新车的吉利境,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劲。   盈利能力当然是最为重要的标准忱献孝,但是牺牲自己笆胁、持续补贴经销商司,也不是长久之计炒,解决之道要不断有竞争力的产品推出钦。今年年底送钾疮,风神AX5即将上市承靡,明年AX1也将上市苟昧。   实际上概荣电,在青海活动开始之前虽,李春荣提前到达西宁脐舱,专门到长城和长安4s店进行调研筋裂萄。让他感到欣慰的是鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绘,我可以负责任地说费,我们的商务政策是最好的哺磊寿,没有之一凯。”李春荣对于渠道的重视程度泄,基本上是亲力亲为槐狡嘿。   目前桓衅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戏侣。按照规划卢遂叮,每年净增网点50家搔,未来单店销量逐步提升至800台以上翰集葛,达到中国品牌经销商中上水平派。 责编识驳笺:李芳" " 〔取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日救,由中国汽车技术研究中心主办隘敞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屯。在本届安全论坛上拌贺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祟情献,在回顾过去的同时奔烧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耐誓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贯、车辆抢、道路等影响交通安全的诸多因素坤缅胃,促进共同发展壤惟歧,从而降低事故中人员伤亡率汲矛,最终有效改善中国道路安全状况将氢崩。   会后斤潜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒲蚊软、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访供嘛樊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涤季,并阐述了对于人储晾献、车瓤、路场、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匣架辜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赁久善,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘦,一是日产汽车“三重保护”安全理念碾,即分别从社会啤薪、个人和车辆三个层面采取措施短靛醛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念软,就是在车辆的周边推,设置一个安全保护屏障市臂,针对车身周围不同的危险接近程度卑扔捞,我们会开发相应的技术进行保护探康捆。   除此之外庇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捌阮变。在车辆的前方铆矫胃、两侧老、后方建立一个全方位的安全屏障刻屠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念池贪拣。同时堕氏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化似脊嘲,日产汽车也研发了一些相关技术屯毁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术并凰。   日产汽车始终将零排放厢促、零伤亡作为企业愿景叫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搽默湍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逃淳淖,可以在自动模式下完成转向魏、加速和刹车等操作怂,提升车辆的安全性能豆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赊兄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题排隆琶。即使后座坐有乘客实畏韧,后侧方视线也不受遮挡翱附,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车固菏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头前扇祭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上底缕类,帮助驾驶者做出正确的判断髓栓连。   针对电动汽车领域妮凶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位深轻贸,而电动汽车上的安全技术橡斑法,应该也已经达到了世界顶级水平魂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廷铅赎,高桥信彦表示僵平弧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乔眯继,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舒歪博。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍入拒嘎,日产在研发智能交通技术的同时返陷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皇挝,其主要分为四大领域双蹬啸。第一大领域是关于自动驾驶技术的围。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皇巴答。第二大领域主要针对电动汽车(EV)川瞬,对电池以及其安全性能进行研究深谰。   第三大领域是新的移动方式谩布噶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栏蔼坛,换句话说澈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狗,我们针对这个展开了研究桶飘乃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拴。   未来漏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及享,同时午漆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寇黔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叔,进一步降低交通事故发生率欣稼、持续改善中国道路的安全状况董挎。 责编冗休:李芳" "     【环球网报道】8月10日晃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遂,共推出6款车型巩拣酷,售价区间为17.58-23.58万钢袭。   新车亮点单痹堪:   外媒点评涪凉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栖:李芳 版权作品埃赣叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀蜕凤,严禁转载幸牛渴,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缎琴奸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挥潦。   不久前泻甘械,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睫钾矗,北汽集团以549.329亿美元营业收入塘屎,排名第160位讽粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睫,也是首次入围世界200强摊揪。“我之前的预测是在180名左右缺剐,这个结果确实出乎我们意料浩店妥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藤厕迹。   据网通社了解匪钳,2015年磁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泻斧,再创历史新高彩谰病。“十二五”期间杰痉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滔切伺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峨叼,增长3.4倍摄恒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哎卡,网通社可以断定以下两点怒霸:一席溉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丹、稳定的增长薪收。二巾曝蔼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暑材钎。   为什么能做出如此判断腹扒仇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓢?徐和谊的一番话做了最好的解答狸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂避啃苗,咱们给人家代工挣俩臭钱抵顶跺,那是发展民族工业岔喝腹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彭岸李?不可能挞痞。能走向国际化吗谈?那更不可能末履乖。”   然而藩,做自主品牌腺览,光有决心墓挎桐、喊口号是没有用的化乐。正如徐和谊所说俏兜祥:“干自主品牌真的难娩烫,现在大家都处于成长阶段碴涵,想要效益好显然不现实锋。但是效益不好就不努力幻,就情有可原吗竞轨搭?当然不是!水腥齐。”   从“1 ”变“2 ”厢订,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心推。短短5年时间厂舞价,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遂妊懂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镰杰竞。“北汽人要有工匠精神碑,低着头日吐酪、少说多干让耪惋,闷头干懊,一代人不行两代人财,肯定成功钝久扒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘸玖境。   随着“十三五”规划的展开结,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吓胸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局革纬梅。据悉肌仕世,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产程窝、供溯靛焕、销痘、研于一体的北汽集团南方基地先忙掠。   届时乔筋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孝桅咐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碴卧宋,形成1+1>2的布局妨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垛栖。   “十二五”期间头灰扰,北汽集团凭借超前的战略眼光扮强,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展料。通过产业链合作借诧,北汽掌握了最核心的三点(电池惺枷、电机捣脯、电控系统)技术好。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军福,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鬼膛,并取得了中国第一党搞、世界第四的业绩赌。   据徐和谊介绍焚特,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凳,北汽集团零部件业务板块几乎是0偷屋,经过这几年的快速发展报肯癸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鸥酥,这是之前想都不敢想的冕钩。”对于北汽集团的转型胚隋琼,徐和谊深有感触补。   据徐和谊介绍外,未来北汽集团将围绕汽车产业链幂媚侠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型土,包括汽车金融未、二手车壕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弥,带来规南巢趾和效益的双丰收唇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点描吴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业号侧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寡铃,这也是转型升级的重要标志之一录表共。北京通航以合资教撅寇、合作乒吮、资本运作为主要模式瓜匹,在国内实现了产品工业化和市场营销滦俗。虽然规模不大陌簇,但已经显现出良性发展态势和。   直视软肋橙空,质量和效益成关键词   “整体效益不高煌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刑且噶,“我们举一个例子酥同海,这次500强名单共6家中国车企上榜靖,总共盈利114亿美元透。美国2家车企饲佰廖,共盈利171亿美元驳鸿炬。我们的产销量远高于对手十煤,总体效益却不如他们迪。”   徐和谊指出呢滥坦,提升效益饱,整合全球价值链仆羚,转型升级式颧容,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盯,也是整体中国传统制造业需要提升之处缉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浮灌丘,向好的企业学澈卡力,从7个维度努力凰清,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗污湾。还有四个月狙垮,拭目以待咀另潮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恒涉失,通过与他的交流可以看出士菇,对于北汽集团的成长他是满意的痪爬。然而藐撇陪,作为一名中国汽车人妈兴簇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吮舍蒋。   “跻身全球200强企业幢,不是终点非谐,而是新的起点秘。”徐和谊更是霸气直言寿桥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卿,中国汽车行业前三甲尉牢瓜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赣叹尚:李芳" "   车云按局白:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拟杉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衬含,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗜阔仿。本文由现场演讲整理而成秸袭肋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春蓟漳隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸县酒,这两方面的关联性是显而易见的埔糙。    说到沃尔沃希妓,大家联想到的第一个印象就是安全话。的确奠鹊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候被,他们就讲瘁镰屑:“车是由人来驾驶的麻。因此项栖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全休崔诉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚕罗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镁。可以这样说勒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戮剿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带队。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悸办踌。其中当然有标配的藤,也有选配的握,组合成不同的配置火啃粳。这里我稍微着重介绍一下灭梳茸,沃尔沃的City Safety城市安全系统星尺巍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掂怖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苗。在2006年的时候撬奢灵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统久。第二年也就是2007年讨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粹七逝。2008年洗靛杏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眠堵痪,成为一个技术子品牌徘腻乌。之后的十年中这套系统不断地更新完善抛,扩展了许多新的功能鲜涝,比如增加了行人探测瘟、自行车探测痪、大型动物枪弥、路沿和路障探测与避撞功能痕。    避撞系统为什么这么重要呢喀坛七?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袭效阀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恨脑巧、转向功能的话就埃,一切都是空谈咳工抬。想象一下响管,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棉火,这将是非常严重的问题缺陷落。避撞系统的工作机理非常简单船暮跋,首先是探测膳棠肺,然后是评估决策零,最后是干预朝,包括警告或者自动刹车拔炯。    首先是探测饶抚。相比以前雾,探测功能已经取得了巨大的飞跃淮蠢。从单个雷达到多雷达和摄像头都,并结合多传感器融合算法甲哦纶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战南味泪。    接下来是决策刺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欠插,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞小。但是你在路上开车儒盒,特别是中国的路况寺,不可能前面只有一个障碍物枫。所以随着多传感器的应用嚷,现实需要更先进的威胁评估算法歧,可以同时考虑多个对象托。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寐许,你车周围的一切都可能是潜在威胁奶。    复杂的算法肯定会增加计算量陵簿辈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泡骄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弥拼,有必要进行适当的简化斤顿。但问题是怎么简化泡?比如现在大家经尘た纾看到的中国式过马路录瓢砂,一群人一起走参喝倡,走到路中间泄馈,可能有几个人继续往前走斥,有一些人停在那里闲秦,另一些人却往后退霉靛,这时候要判断预测是非常复杂的瘦。所以购,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性客醚,使得警告和干预措施如何定时电、提升相关性和可信度始终受到挑战彪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁己车窃,才能提高决策的相关可信度茅赤。    最后一步是干预澎禄次。判断之后还要有一个干预的策略堕。干预一般是两种辽芭,先是警告鬼骄,再可能干预搔得际。怎样警告呢十酗妈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裤腿。如果没有可感受到的威胁存在抛病瞪,原则上车辆不应该警告驾驶员星。这是因为橙啸,如果还是警告庐窖扳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甩屎瘫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匙些。时间长了之后颧,他就会把系统关闭或索性换辆车沥猜,在中国的路况环境下痛霓,如果一路上都是不停地警告豁桓,这的确是个问题吝式虱。    警告只是一个声光或振动的信号捷康扰,那么在警告之后联鸥弓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拼剁?我们的策略依然是艾貉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歌欣蕾,否则车辆不应自主动作佃嫡屎,理由也是刚才所说的撕。可喜的一点是辣涛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捻图,自动干预所需的时间大大缩短了缉,相比十年以前劝峭驴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能婆。最后一点汞,怎么协调人机界面少掏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敬坑,也将是一个很大的挑战槽化略。    刚刚讲了很多崩腔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箍。首先是效率问题谈,要调整警告反应的时间衰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吞?警告干预是否可感知与理解掣坎渐?第二是相关性呛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皑?是正确的警告笑派劫,还是漏报或误报飞殿洗?比如说路前方有一辆大卡车脚官,系统把它误认为是高速路交通标志牌廷,而不给任何警告始逢,这个明显是漏报僻焙。但是反过来说挠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车党,从而警告干预坊凹,这个就是误报煌锭阮,这也是第一类和第二类误报的区别堡。最后是接受程度毯,警告是否很高程度被驾驶员所接受的蓟、并配合呛挤酥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宿茧侈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尚,所以这三个因素之间要互相平衡变退。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歉粱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等食功。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捅?是不是因为最近自动驾驶设箱谩、无人驾驶炒的很热躺酿现?同时还有一些顾客在问请,自动驾驶以后媚犊,我们的驾驶乐趣在哪里孙诚?因为很多人喜欢操控癸斑,喜欢在山路或者赛道上开车邻扣贸。    我们完全理解这些考虑隙投啤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孺,今天早上我走的是中环客,走走停停婚存毖,就像这幅照片中般的拥堵肖五褐。当然壳颈,交通拥堵也不是中国所独有性抨请,随着城市化进程的加剧辩,这是全球性趋势缺绊。请问这样的驾驶乐趣何在镭焊晤?    除了拥堵赂扛,还有安全问题珊拇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量武。城市化的发展也加剧了空气污染歉偷殊,以及可持续发展与能源的危机肋克垒。对各位顾客来讲屑携,还有实现实时互联和出行便利的需求蚕斜。    所以金,自动驾驶对社会佃朴彭、环境和经济带来的益处是多方面的科豁芥。首先隋牢库,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杉毒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误示,即使提升不到100%安全搽,但是97%速非、99%可不可以骨拿彪?自动驾驶还能连带产生其它的好处炬戚汞,改善拥堵毁袱、节省能源消耗胚汕漂、减少大气污染钝,以及使旅途时间利用更高效哩翱砰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利现潦,但我们说肯定也有挑战驾惠,世界上没有免费的午餐袱风酒。对于使用者来说圭炉,有人机交互的挑战纱。还有失效模式控制茎,万一系统失效以后崩光,怎样用冗余系统来后备控制深厘。有跟其他车辆系统的交互凡汀桶,你不只是一辆车单独行驶在路面上阀。怎么感知环境京肺洽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塑。还有最后一个懈,再好的系统休甘,当顾客不当使用的时候继,怎么做这方面的技术应对处理小门。对于车辆设计来说抖,还需要各种各样的冗余系统做后备慰挞堂,确保自动驾驶安全涪睛屠。    其实铂怯匪,自动驾驶不光是技术问题冯,更重要的是对社会和伦理的挑战旅,大家是不是能接受伞?首先虹赫篙,什么样的商业模式隧撵,是我们现在继续卖车的模式菊料,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虹。基础设施的改变肃溪卢,比如说车道线查姬许、公路标识的统一觅,这也是非常重要的坪囱捻。还有保险公司是否接受骆微,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毛策。最后是公众的接受程度杉复反,法律和法规的约束法潞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溺绒,从而也引发了很多相关的讨论搞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谱?我们非常明确恋,这也是一贯的战略捆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者境贡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幕。    这里举个最近的例子途钮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菲辰橡,已经在欧洲量产上市斜,今年下半年也将在中国投放市场烯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厕疲来,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”农泡冕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向示,而无需跟随前车促。要知道惕尸乌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扳该。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景现畦,那就是到2020年苟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逝。这是沃尔沃汽车庄重的声明赤,也是一个非常具有挑战性的目标颊缆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兜努?    我们认为首先要充分研究弘维,通过真实用户与真实交通顽缚宪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慷蝗。还要多方的合作据,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹿、大学研究机构赊梨,以及政府部门在内的强强联合躬床反,来应对全球挑战需合。自动驾驶之路没有捷径挫搁酵,就像练马拉松一样攻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搓洁午、循序渐进的论,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钮讽,我们走的每一步也都要以安全为核心梁承。我们要以客户为导向碍令概,通过提炼典型路况纫围省,悉心定义测试所用的通勤道路烫挫醚,同时尽量控制风险堑份。在技术成熟之前膏胶囊,必须反复的测试飞,以保证安全与可靠泊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试救。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忌缅细:要验证对社会和经济带来的好处非皋,是不是适合当前的交通环境苏缔确,顾客阮汗穷、社会公众的接受程度卷,还有道路基础设施的支持是不是充分腻,与其它车辆和道路使用者的互动酣安,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碱拌怒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了络舰拓,真正的大规模测试将在2017到18年表,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粕懦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侮。    上图右边是哥德堡市区的地图脾盗氏,这条环路相当于上海的内环或中环戊,即城市高速交通路涕,是没有行人虚、自行车惜理朴,也没有交通信号灯彩峦。自动驾驶测试者是租赁顾客卸分,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雄。在驾驶过程中抒,允许处理其它事务劲,从驾驶员监控到不监控瓢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叮俩。    这里我要讲个非常重要的概念吠坊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讨差。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抒酗滔,驾驶员还是负责监控和指令刊,必要时纶烘,还应尽快接管人工干预马,所以还有不少局限性亮材。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秘,车辆负责监控交通环境碾部弹,根据路况决策和反应季,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理百。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔑涂贫,驾驶员需要对驾驶负责棘垮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸿挠茬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稻挖,或者SAE第4级的程度簧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责差夸。可以看出姜粹,这是两个阶段之间非常明显的分界线时烯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菲怪,简单地讲褂逝瓶,是通过多传感器融合斗蓖,包括单个或数个摄像头恼、毫米波雷达穆池、激光雷达钞搬搐、超声波传感器等滔谢,加上云端和高精度地图举卡旱,来感知周围环境迁季红,评估路况和交通状况衬餐,相应决策与控制辞挥慑,最后通过制动讳、转向和发动机系统来执行干预东共。处于安全和可靠的考虑揣,我们有备份系统诲骗,冗余的执行机构矢楷,万一其中一套系统有问题拼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迷甸茫。2017年袄畴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苛,随后我们将在中国泥扔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寸窖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卉绩八,自动驾驶的远景又如何烂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸须刑。如果大多数车辆有自动驾驶功能改,车辆可以与人定颂叹、车衰、路互相沟通瑟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放存扛轨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扯呵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慷筐实。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺松葱李,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抱杉冉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心染。 责编涩:李芳" "   从很多角度来讲闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功付,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祥,国产化是必须的道路小妹夕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闷,能够接触到更多的消费群体纶市骚。在网络发展策略方面芹齐统,我们会更加看重网络的构成形式闯甜乐,像城市快修店擞惺、售后维修中心肃滤羞、维修工厂等副纠世,主要目的是增加服务的便利性眠罐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霓狙。    上周末(7月29日)哼,在接受采访时焊谴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士号剁碾,回答了中国经济网等媒体的提问广,内容涉及国内高档车市称镁严丁,宝马在中国市场的发展战略喝圈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膳茹姜,年轻逃苹、专注安肝锣,富有亲和力;与媒体的沟通自然麻陀水、坦诚藤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力火。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胺篇,刘智说菜懈抚,中国经济发展已经进入一个新常态暮,就是从高速增长进入一个健康梗低、可持续性的增长颂醇陵。但是雌倘浩,随着经济运行质量的提高讼,每一个百分点的增长涕丹,都是一个不容小觑的数量玫课。把这个结论放到豪华车领域妈妙储,我们所存在的这个行业阔吻,应该不会有前几年爆发性的增长镀,市场会以一个比较稳定海、健康碘唾、可持续的态势继续发展伤党曝。就宝马而言非亭艰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霜瑰。比如竭忿醋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姬,而是把新车身、二手车绷彼,技术保险嗡拳芜,国际式售后服务一起发展晾,我们叫“利润四驱”怯圈摧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展联牌。    今年放,在集团诞生100周年之际巩唬肖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沏茬拎。那么间省渐,这些战略在中国市场怎样“落地”寂荷沸?刘智谈到桃僵沸,宝马集团刚推出新的第一战略锌,其中的很多元素不仅是契合中国市城勇婧佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窝手捅。他举例说瓦,宝马提出的智能互联概念朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馁拳巳,领先欧洲10年以上匣末,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坎矢。再比如新能源方面匙洗。中国政府强调栓脾态,到2020年新能源车要达到500万辆短。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线把很,包括纯电动和插电式混合动力车型当冬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV管虾抹。所以在新能源车领域廊盛,宝马会加大对中国市场的投入破。因此半且,“从很多角度来讲蛇诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”段峨,刘智说逞烦。 BMW i3    随着本土化战略的实施茸氰其,高档车市场国产车型所占比例越来越大戏。那么垒纺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僳富肩?刘智介绍说谁,目前僵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闭。在几大豪华车品牌里面垄碑,就进口车的销量来讲绕接场,宝马应该是最大的然森妮。我们对目前的状况还是满意的私。因为这本身就是在我们的商业计划内粕矾。    至于将来寝赐形,刘智强调了:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涣,必须在中国取得成功踌饯,在中国取得成功寐,国产化是必须的道路”涛。所以峭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郸闹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心古伤呸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泞。不久前携建绰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车团。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场传。从长远来讲吉镀,国产车型的占比会越来越高桨鸿教。 全新BMW X1    近年来路,高档车市场经销商层面的动向备受关注官,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矛?刘智认为井慕论,应该说禾拱,这是一个行业性话题爬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力染,在厂商给予经销商更多的支持配合后奔乾诵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泻稻毯。就今年上半年的情况而言寝欢两,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的效。对比去年的数据歧慨椒,我们发现膛驾搁,不管是在新车毛利然绿玻,还是其他业务板块挠渺贿,尤其是在售后闯台测、二手车砂惜、金融保险等等几个业务板块肥碧,我们都有了明显的进步廷。因此珊,他觉得盎缆:“目前扔冯,宝马的经销商网络是非常健康的”危受。因为顿锻,随着中国市场的不断成熟脯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藕你溪。从厂家的角度来讲穗坊,我们也不断调整新车的供求关系阮鞍,调整车型的配比协描,调整商务政策恍。综合下来倍,应该说目前宝马经销商网络帕,处于一个非常健康的可持续发展状态嘲恢雷。 全新BMW 7系    那么馆,比较以往撂敌,宝马在经销商网络的拓展上贸烦泰,节奏会不会放缓一些剃噬?刘智表示捣箍,在经销商网络上凹题竞,我们仍在稳健进行拓展狸墩炊,一步一个脚印地往前走紊拆撤。从绝对速度来讲得楷,或者是从增幅来讲壁,因为基数变的越来越大懦份京,所以这个百分比是越来越低的鳖房韧,这是很正常的铃鞭。目前骨盛湘,我们全国的零售网点超过了五百家慌瑰,覆盖了全国所有的省市自治区瞧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钞擂,覆盖了很多中小城市杰示。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔽粮。在网络的发展策略方面脊,我们会更加看重网络的构成形式泊辽其,并不只关注于网络的数量臣灸壁。所谓的“形式”就是像城市快修店氖盖、售后维修中心难、维修工厂等等一系列的体系概念级识。主要目的是增加服务的便利性档够菱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缮狄富。对于经销商捞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本开歇饰,让他们有一个非常健康良性的发展寺释抄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析